Toyota

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    卡罗拉的信心

    2019-02-12T12:35:49Z

    尽管英国退欧引发了诸多动荡,但丰田Burnaston 却进行升级和投资,计划在英国生产新款卡罗拉(Corolla) 今年1月,英国商务大臣格雷格·克拉克(Greg Clark)和直言不讳的日本驻英国大使鹤冈浩二(Koji Tsuruoka)与当地政要、商界领袖以及丰田高管一道,正式开始生产全新的丰田花冠(Corolla)。在英国汽车生产取得这一重大进展的同时,围绕英国即将被否决的退欧协议以及这对英国退欧意味着什么的辩论,震动了英国的政治体系。 对丰田而言,这意味着它将开始生产一款对其欧洲计划至关重要的新车型。而与此同时,英国汽车生产正可悲地面临前所未有的变化和不确定性。格雷格克拉克(Greg Clark)将这项新投资形容为“(英国)自豪的制造业传统证明”。丰田欧洲总裁约翰范齐尔(Johan van Zyl)对工厂“高素质的员工”赞不绝口,并强调新车型将“在(丰田的)欧洲市场雄心中发挥关键作用”。 "英国工厂的几个区域已经升级,以促进卡罗拉的推出,包括铝冲压能力的引入,新的塑料零件喷涂生产线,以及在工厂内安装更多的机器人。" 硬退欧负面情绪笼罩着整个行业,因为它很可能导致对成品汽车征收10%的关税,并不可避免地延误经过精细调整的国际供应链。卡罗拉产量中,80%运往欧盟和其他市场。欧盟在这方面有贸易协定,第一季度产量快速增长,丰田很可能在进入生产高峰的时候,面临生产和市场途径中断的问题。 这样的发展将该计划蒙上了一层阴影。丰田投资2.4亿英镑,其中的2,100万英镑来自英国政府的拨款。新款卡罗拉是在新的TNGA-C架构上制造的,这也是C-HR(土耳其制造)的基础,目前正在丰田全球各地的工厂推广。 该英国工厂的几个区域已经升级,以方便推出卡罗拉,包括铝冲压能力的引入,新的塑料零件喷涂线和安装更多的机器人在整个工厂。预计英国每年将生产大约13万至14万辆汽车,不过英国退欧扰乱是否会影响第一年的产量仍有待观察。 至于工厂已升级或有新投资的地区,最近投资的主要结果如下: 铝冲压能力 在这方面,丰田对其现有的大型冲压生产线进行了大量重大改进,使铝车身部件可以与钢一起冲压。其中最重要的是将印刷机间的搬运设备从磁爪(适用于钢铁而非铝)改为机器人。与此同时,冲床本身及其周围区域也进行了深度清洗和翻新,以防止冲压过程中的灰尘和残留物沉积在铝板上,避免后期喷涂时出现问题。 200 台高速焊接机器人 新款卡罗拉比以前的Auris有更多的焊接点,要求更高结构刚度的新模型。为了达到并保持生产线速度,焊接车间安装了200台新型高速机器人。在生产线下,有更多的机器人进行防潮操作,这种材料也有助于保护车体腐蚀。总共有24个新机器人加入到油漆区,在车身底部、密封和框架蜡上操作。 塑料制造业的扩张 与欧洲汽车公司不同,日本汽车制造商往往有一些主要的塑料部件、仪表盘和保险杠通常是内部制造的。丰田汽车也不例外,为了便于制造一种新的后门设计,伯纳斯顿的塑料制造大厅也进行了改进。在这扇门的中心是一个新的后门,里面和外面都有塑料面板。这些面板是模具,粘在一起,然后在一个新的自动油漆线在塑料车间;以前的塑料部件大多是手工绘制的。丰田决定采用塑料门结构,以增强造型和空气动力学的好处超过了钢铁。 发动机修整和分总成 为了生产新款卡罗拉,重新设计了一个发动机分装配区。车间可以提供三种汽油发动机,一个1.8升的混合发动机来自于丰田在北威尔士的Deeside工厂,另外两个(一个1.2升的非混合动力单元和一个2.0升的混合动力单元)来自丰田网络的其他地方。除了这条生产线上的发动机外,主前悬架、散热器和混合变频器的子总成现在都装配在工厂的这个区域,这样整个更大的总成就可以在装配线上的一个点上安装。在之前的模型中,发动机、悬挂系统、散热器和混合动力装置分别安装在装配线上的不同工位。 新款卡罗拉的焊点比Auris多很多,为了保持线速,焊接车间安装了200台新型高速机器人 这些制造改进和升级代表着Burnaston工厂发展的最新一步。早在1992年,丰田就开始生产汽车,生产Carina E。在金融危机之前的鼎盛时期,丰田有两条装配线,分别生产Auris(卡罗拉的前身)和Avensis,后者现已完成生产。 将Auris的生产分配给Burnaston的决定是在2017年宣布的,此前英国投票决定退出欧盟,但这个市场对该厂的成功至关重要。与所有其它英国汽车制造商一样,丰田一直明确表示,不受限制地进入欧盟市场,以及及时采购零部件的能力,这对工厂的经济健康发展至关重要。 自1992年以来,丰田向工厂的投资已经超过27.5亿英镑,丰田向英国的投入是明确的。新模式的成功是否会受到其无法控制的政治事件的阻碍,将在未来几个月决定。 汽车厂是非常固定的实体,即使英国硬退欧,该公司也不能简单地拍拍屁股走人,离开英国。从长远来看,一旦英国脱欧后的环境明朗,新模式出现并进行更新换代,英国将在这方面投入更多资金。丰田及其员工将希望,它会支持(或至少不会阻碍)在英国为欧盟生产汽车。只有时间才能证明信仰是否会得到回报。

  • HM-Gov-Business-Sec-Greg-Hands-Burnaston-Toyota
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    Corolla confidence

    2019-02-12T12:35:00Z

    Upgrade and investments at Burnaston see Toyota start production of the new Corolla in the UK, despite all the turmoil of Brexit The UK secretary of state for business, Greg Clark, and the straight-taking Japanese ambassador to the UK, Koji Tsuruoka, joined local dignitaries, business leaders and Toyota executives ...

  • Carlos Ghosn
    Article

    In our next issue...

    2019-02-08T13:21:00Z

    Coming soon in our March-April issue… The Renault Nissan Mitsubishi Alliance – We report on manufacturing operations as the OEM’s longstanding partnership faces testing times of scandal and corporate upheaval Japan – How are Japan’s OEMs faring at home as ...

  • Mazda Thailand
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    Outra potência na Ásia

    2019-01-23T11:14:26Z

    Já consolidado como um centro de produção dinâmico e em rápido crescimento, a indústria automotiva do Sudeste Asiático está encontrando novas oportunidades para o crescimento da produção de veículos híbridos e de baterias Mais sobre a Ásia Desconforto no leste China segue em frente ...

  • Mazda Thailand
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    La otra gran potencia de Asia

    2019-01-21T09:16:06Z

    La industria automotriz del sudeste asiático, que ya es un centro de fabricación dinámico y de rápido crecimiento, está encontrando nuevas oportunidades gracias al crecimiento de la producción de baterías y vehículos híbridos Más sobre Asia Incertidumbre en oriente China planifica su futuro ...

  • Toyota Supra interior
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    Magna to make new Toyota Supra

    2019-01-15T17:03:29Z

    Austria - Magna has announced that it will build the new Toyota Supra at its facility in Graz, Austria. The car was first revealed at the 2019 North American International Auto Show (NAIAS), and is expected to enter production in early 2019. As well as assembling the Supra, Magna ...

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    能源管理智能化

    2019-01-11T12:41:00Z

    几十年来,能源管理一直是汽车生产的一个重要方面,但事实证明,能够相互关联的创新新解决方案非常有效 据估计,道路运输约占全球温室气体(GHG)排放量的17%。欧盟委员会的数据显示,欧洲大陆21%的温室气体排放来自乘用车和重型汽车。因此,汽车制造商不断受到政府的推动,以使他们的汽车更加环保。 但是对环境造成破坏的不仅仅是开车造成的。汽车生产也具有重大影响,因此,目前正在世界各地的制造设施中实施许多减少这种影响的方法。能源管理技术的使用就是一个例子,近年来取得了一些令人印象深刻的成果。 选择总监 数字化正日益成为世界各地生产设施的组成部分。尽管许多人仍严重依赖手工流程,但在数字工具的帮助下,工人们的效率正在提高,机器人也是如此。来自这些工具的数据可以证明对能源管理有用。 西门子最近安装了Simatic B。位于瑞士圣加仑的GF铸造解决方案工厂的数据能量管理系统,该公司在那里为汽车行业生产铝和镁合金压铸件。该系统允许GF跟踪在每台机器上使用的电力、水、气体或压缩空气的数量,以及使用时间。 例如,发现两台压铸机在周末消耗了4,500立方米的压缩空气,尽管没有使用。GF的能源经理伯恩哈德塞勒(Bernhard Thaler)解释称:“这么大的数字很难察觉。”然而,在一年的时间里,它很快就积累起来了。因此,公司能够通过突出和消除两台机器的浪费来实现显著的节能。 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在汉巴赫(Hambach)的智能汽车工厂中和二氧化碳 该小组还能够确定当他们的8个熔炉从燃烧石油转为使用丙烷气体时所节省的能源。仅在一个铝熔炼炉中,每吨能源消耗就减少了630千瓦时,二氧化碳排放量减少了16%,氮氧化物减少了40%。 GF表示,在实现了显著的节能减排目标后,该公司迫切希望研究在其其它设施引入该系统的可能性。塞勒强调:“其中一个有趣的好处是,这种能源管理解决方案不仅具有可扩展性,而且支持跨厂利用。”简而言之,GF可以将不同工厂的每个系统连接起来,让该公司能够精确地找出哪些表现良好,哪些可以改进。 GF的EDP和通信技术项目经理迈克尔内鲍尔(Michael Nebauer)表示,圣加伦工厂的安装过程非常简单,其他设备应该也很容易安装。每个压铸机和熔炉上都有控制箱和接口。它们收集有关流程和所使用的能量的数据,然后将这些数据发送到服务器并由标准web浏览器访问。他补充说:“由于在虚拟伺服器上安装及透过虚拟网络环境设定能源数据传送,我们得以为能源管理系统建立一个成本低廉的基础设施。” 由于安装在虚拟服务器上,并通过虚拟网络环境设置了能源数据传输,我们得以为能源管理系统实现一个成本低廉的基础设施 - Michael Nebauer, GF 描绘图片 ...

  • Alexander Hitzinger VW
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    VW appoints new CV board member

    2019-01-11T09:59:08Z

    Germany - Volkswagen has appointed Alexander Hitzinger as the new member of the board of management for technical development at Volkswagen Commercial Vehicles. He will take charge of establishing and managing VW's Centre for autonomous driving and Mobility-as-a-Service (MaaS). "In Alexander Hitzinger we have recruited a renowned expert as Member ...

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    亚洲其他经济体

    2019-01-04T15:58:42Z

    作为一个充满活力和快速增长的制造业中心,东南亚的汽车行业正在电池和混合动力汽车产量的增长中寻找进一步发展机会 More on Asia Unease in the East China charges ahead Asia Pacific 2017 东南亚汽车生产主要由两个国家主导,即泰国(每年约200万辆)和印尼(110万辆)。马来西亚有一个中等规模的生产国(50万辆一年),菲律宾产量较小(15万辆一年)。越南是这个集团的最后一个成员。 在该地区生产的绝大多数汽车是由日本汽车公司的全资或附属公司生产,或由一些欧洲公司的组装公司生产,主要是宝马,奔驰和大众。只有在马来西亚才有本国汽车公司,但宝腾(Proton)目前由中国吉利集团(Geely group)持有49.9%的股份,另一家Perodua 公司由大发(Daihatsu)持有部分股份,因此严重依赖大发/丰田的技术。 以下内容介绍了各国汽车制造业最近的主要发展。 泰国 泰国一直是日本汽车公司1吨皮卡的主要生产中心,尤其是三菱Triton/L200、丰田Hilux、五十铃D-Max和马自达b系列。日产目前在西班牙、阿根廷、墨西哥和南非也在生产Navara。此外,泰国制造的汽车种类也在扩大。在即将推出的新车型中,将有一款本土版的丰田C-HR紧凑型跨界车,该车型迄今为止已在日本和土耳其生产。 日产(Nissan)和本田(Honda)也在泰国进行电池和混合动力汽车的多元化生产。日产将在邦骚辛区开设一家工厂,利用其ePower技术生产混合动力车,包括在当地生产电池。本田在大城府(Ayutthaya)和普拉钦布里(Prachin Buri)的工厂也将采取同样的做法。日产将在新工厂投资约100万泰铢(合3.18亿美元),本田计划将其中的一半投在新工厂。 本田的Prachin Buri工厂据说是其技术最先进的工厂之一,它采用了一种可移动的电池结构,本田称之为组装革命电池(Assembly Revolution cell, ARC)生产线。这是传统生产线和组装单元的混合,工人在组装单元中有一系列的任务要完成,而不是在传统生产线上只执行每个阶段特定的单一标准任务。本田公司声称,这种安排的效率提高了约10%。比传统的线快)。系统的核心是将正确的部件直接交付到每个装配位置,从而节省工人在生产线旁的部件箱中寻找正确部件的时间;在这个系统中,工人也更加多才多艺,能够在整个工厂执行一系列任务,提高了生产力和灵活性。这家工厂的年产量高达12万辆(略高于本田在华42万辆总产能的四分之一)。这个新工厂生产的主要车型是思域轿车。 另一家日本汽车制造商马自达(Mazda)在发动机加工技术上投入巨资,扩大了在泰国的动力总成生产。约220亿泰铢将用于SkyActiv柴油和汽油发动机的机头和机座的新加工生产线,这些发动机在当地和马自达在该地区其他地方的组装作业中都使用。这使得发动机的年产量从3万辆增加到10万辆,增加了两倍。这些发动机中约有30%是出口的。该国制造的变速箱中约有80%是出口的。 从2019年起,宝马将在泰国生产PHEV电池,用于该国制造的少量宝马汽车。这家汽车制造商在泰国的产量将很快上升,X5将在泰国由美国生产,然后作为CBU车型运往中国。这将使宝马能够避免在中国对美国制造的汽车征收关税。根据这一安排,预计泰国将生产至多2万辆x5。奔驰采取与宝马类似的策略后,将投资约1亿欧元(合1.13亿美元),生产混合动力电池,用于C,E,S和GLE汽车装配。 多年来,日本一直是泰国的主要生产商,而欧洲高端品牌在一段时间内的组装量也很低,但中国企业在泰国正变得越来越活跃。例如,在2017年底,上汽集团在泰国开设了第二家工厂,目前在泰国生产的MG品牌车型已超过10万辆,主要面向该地区的多个右手驱动市场,也有少量车型出口回英国。 印度尼西亚 这是最大的区域市场和生产地点之一,出口比率强劲上升。例如,三菱从贝卡西工厂向菲律宾出口Xpander紧凑型MPV, 2018年的目标出口量为3万辆。该国还将向泰国(2018年为6000辆)和越南(2018年为1000辆)出口。该车型还将于2019年出口到中东和整个非洲,其中3至5万辆将用于东盟市场以外的出口。本财年Xpander总产量应达到12万台,明年将增至15万台。在总投资达到40亿日元(3,400万美元)之后,目前最大产能为16万辆每年。发动机来自尼桑在印尼的一家工厂,在当地的含量占80%。 丰田还在印尼扩展业务,目前主要是通过旗下子公司大发(Daihatsu)在印尼的子公司阿斯特拉(Astra)。生产力也在加大,足以生产Rush SUV,该车冠以Daihatsu Terio品牌。对菲律宾的出口热潮已经开始,未来几年,更多市场将接受这个车型。 丰田在印尼有5家工厂,都在雅加达附近;卡拉旺的两家汽车厂,同时在卡拉旺还有一家汽油发动机厂。Sunter有两家工厂及一家生产汽油发动机,一家生产冲压件和铸件。其他在印尼生产的车型包括丰田Sigra,据称其本地含量高达94%。还有两款车,Dahatsu Ayla和丰田Agya(尺寸与欧洲Aygo相似),也是由Astra Daihatsu生产的。除了日本扩大在印尼的产量外,中国企业也在印尼进行了投资,五菱在2017年投资7亿美元开设了一家工厂,DFSK汽车(DFSK Motors)目前投资1.5亿美元新建了一家工厂。 本田在该国有一家大型工厂,在西爪哇省卡拉旺的两家工厂生产7款车型,年生产能力总计20万辆。产品包括Mobilio、BR-V、HR-V、Jazz (Fit)、Brio ...

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    Asia’s other powerhouse

    2019-01-04T15:58:00Z

    Already a dynamic and rapidly growing manufacturing hub, South-East Asia’s automotive industry is finding further opportunity in the growth of battery and hybrid vehicle production Two nations dominate South-East Asia vehicle production, namely Thailand (approximately 2m units per annum (upa)) and Indonesia (c1.1m upa). There is one mid-sized ...