All Toyota articles – Page 4
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ArticleLa otra gran potencia de Asia
La industria automotriz del sudeste asiático, que ya es un centro de fabricación dinámico y de rápido crecimiento, está encontrando nuevas oportunidades gracias al crecimiento de la producción de baterías y vehículos híbridos Más sobre Asia Incertidumbre en oriente China planifica su futuro Asia-Pacífico 2017Dos naciones dominan ...
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ArticleMagna to make new Toyota Supra
Austria - Magna has announced that it will build the new Toyota Supra at its facility in Graz, Austria. The car was first revealed at the 2019 North American International Auto Show (NAIAS), and is expected to enter production in early 2019.As well as assembling the Supra, Magna will also ...
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- 能源管理智能化
几十年来，能源管理一直是汽车生产的一个重要方面，但事实证明，能够相互关联的创新新解决方案非常有效 据估计，道路运输约占全球温室气体(GHG)排放量的17%。欧盟委员会的数据显示，欧洲大陆21%的温室气体排放来自乘用车和重型汽车。因此，汽车制造商不断受到政府的推动，以使他们的汽车更加环保。 但是对环境造成破坏的不仅仅是开车造成的。汽车生产也具有重大影响，因此，目前正在世界各地的制造设施中实施许多减少这种影响的方法。能源管理技术的使用就是一个例子，近年来取得了一些令人印象深刻的成果。 选择总监数字化正日益成为世界各地生产设施的组成部分。尽管许多人仍严重依赖手工流程，但在数字工具的帮助下，工人们的效率正在提高，机器人也是如此。来自这些工具的数据可以证明对能源管理有用。 西门子最近安装了Simatic B。位于瑞士圣加仑的GF铸造解决方案工厂的数据能量管理系统，该公司在那里为汽车行业生产铝和镁合金压铸件。该系统允许GF跟踪在每台机器上使用的电力、水、气体或压缩空气的数量，以及使用时间。 例如，发现两台压铸机在周末消耗了4,500立方米的压缩空气，尽管没有使用。GF的能源经理伯恩哈德塞勒(Bernhard Thaler)解释称:“这么大的数字很难察觉。”然而，在一年的时间里，它很快就积累起来了。因此，公司能够通过突出和消除两台机器的浪费来实现显著的节能。 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在汉巴赫(Hambach)的智能汽车工厂中和二氧化碳 该小组还能够确定当他们的8个熔炉从燃烧石油转为使用丙烷气体时所节省的能源。仅在一个铝熔炼炉中，每吨能源消耗就减少了630千瓦时，二氧化碳排放量减少了16%，氮氧化物减少了40%。 GF表示，在实现了显著的节能减排目标后，该公司迫切希望研究在其其它设施引入该系统的可能性。塞勒强调:“其中一个有趣的好处是，这种能源管理解决方案不仅具有可扩展性，而且支持跨厂利用。”简而言之，GF可以将不同工厂的每个系统连接起来，让该公司能够精确地找出哪些表现良好，哪些可以改进。 GF的EDP和通信技术项目经理迈克尔内鲍尔(Michael Nebauer)表示，圣加伦工厂的安装过程非常简单，其他设备应该也很容易安装。每个压铸机和熔炉上都有控制箱和接口。它们收集有关流程和所使用的能量的数据，然后将这些数据发送到服务器并由标准web浏览器访问。他补充说:“由于在虚拟伺服器上安装及透过虚拟网络环境设定能源数据传送，我们得以为能源管理系统建立一个成本低廉的基础设施。” “由于安装在虚拟服务器上，并通过虚拟网络环境设置了能源数据传输，我们得以为能源管理系统实现一个成本低廉的基础设施” - Michael Nebauer, GF 描绘图片罗克韦尔自动化公司(Rockwell Automation)全球汽车高级顾问比尔萨维尔(Bill Sarver)表示，在汽车生产厂的所有不同区域中，油漆车间消耗的能源最多。 他认为，几乎所有的汽车制造商都在研究提高油漆车间效率的方法。大多数汽车制造商都在转向福特的车型，在这种车型上，你要涂好几层油漆，然后才会固化。 在AMS的11月到12月的一期中，许多专家概述了改进油漆店的创新方法，例如PPG的技术总监William Brunat和Geico Taikisha的执行总监Luigi Lazzari。解决方案包括低温固化的涂料和新的热泵技术。 罗克韦尔与汽车制造商合作开发了一种模块化的油漆整流器，这种整流器可以减少油漆的使用，同时还能最大限度地降低能耗。Sarver解释说:“它的工作原理是为每辆车创建一个配置文件，这样就不用静态算法在每辆车上应用相同数量的油漆，而是允许对每辆车的油漆应用程序进行调整。”“当没有车辆在上漆时，系统可以关闭整流器，这样它们就不会消耗任何能量。”你可以把这个概念应用到整个过程中。它的工作原理是探测车辆的位置并关闭电力系统，或者将其置于控制状态，在这种状态下，车辆消耗的能源更少，而系统表示，鉴于车辆的位置，它们不会被使用。 该公司还拥有一个软件工具，可以用来提高空气流量，温度和湿度。它以前被用于食品和饮料行业，但萨弗说，现在已经证明它可以减少油漆车间的能源使用量。喷漆整流器和控制软件都可以连接到Rockwell的FactoryTalk VantagePoint系统，这是一个基于web的系统，可以进行深入的数据分析。 时机决定一切为了减少生产过程中的能源消耗，几家oem厂商发布了报告，总结了它们的目标，并描述了它们最近面临的一些挑战。例如，在2018年4月，PSA集团发布了2017年企业社会责任报告(CSR)，其中包含了关于其制造业务的碳足迹的详细章节。该公司发现，2015年至2017年间，其欧洲工厂的能源消耗增长了1.5%，与此同时，汽车产量增长了6.6%。 报告说，主要的担忧是焦炭的使用急剧增加。焦炭是一种在没有空气的情况下加热煤炭而产生的高碳燃料。PSA位于法国中部Sept Fons铸造工厂使用改材料开发铁。 尽管能源消耗的增加，OEM设法节省大约200万欧元(约合227万美元)，在2017年实现能源消耗控制措施。公司称，“主要行动是在Vigo实施的。” ...
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ArticleVW appoints new CV board member
Germany - Volkswagen has appointed Alexander Hitzinger as the new member of the board of management for technical development at Volkswagen Commercial Vehicles. He will take charge of establishing and managing VW's Centre for autonomous driving and Mobility-as-a-Service (MaaS)."In Alexander Hitzinger we have recruited a renowned expert as Member of ...
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- 亚洲其他经济体
作为一个充满活力和快速增长的制造业中心，东南亚的汽车行业正在电池和混合动力汽车产量的增长中寻找进一步发展机会 More on Asia Unease in the East China charges ahead Asia Pacific 2017东南亚汽车生产主要由两个国家主导，即泰国(每年约200万辆)和印尼(110万辆)。马来西亚有一个中等规模的生产国(50万辆一年)，菲律宾产量较小(15万辆一年)。越南是这个集团的最后一个成员。在该地区生产的绝大多数汽车是由日本汽车公司的全资或附属公司生产，或由一些欧洲公司的组装公司生产，主要是宝马，奔驰和大众。只有在马来西亚才有本国汽车公司，但宝腾(Proton)目前由中国吉利集团(Geely group)持有49.9%的股份，另一家Perodua 公司由大发(Daihatsu)持有部分股份，因此严重依赖大发/丰田的技术。以下内容介绍了各国汽车制造业最近的主要发展。泰国泰国一直是日本汽车公司1吨皮卡的主要生产中心，尤其是三菱Triton/L200、丰田Hilux、五十铃D-Max和马自达b系列。日产目前在西班牙、阿根廷、墨西哥和南非也在生产Navara。此外，泰国制造的汽车种类也在扩大。在即将推出的新车型中，将有一款本土版的丰田C-HR紧凑型跨界车，该车型迄今为止已在日本和土耳其生产。日产(Nissan)和本田(Honda)也在泰国进行电池和混合动力汽车的多元化生产。日产将在邦骚辛区开设一家工厂，利用其ePower技术生产混合动力车，包括在当地生产电池。本田在大城府(Ayutthaya)和普拉钦布里(Prachin Buri)的工厂也将采取同样的做法。日产将在新工厂投资约100万泰铢(合3.18亿美元)，本田计划将其中的一半投在新工厂。本田的Prachin Buri工厂据说是其技术最先进的工厂之一，它采用了一种可移动的电池结构，本田称之为组装革命电池(Assembly Revolution cell, ARC)生产线。这是传统生产线和组装单元的混合，工人在组装单元中有一系列的任务要完成，而不是在传统生产线上只执行每个阶段特定的单一标准任务。本田公司声称，这种安排的效率提高了约10%。比传统的线快)。系统的核心是将正确的部件直接交付到每个装配位置，从而节省工人在生产线旁的部件箱中寻找正确部件的时间;在这个系统中，工人也更加多才多艺，能够在整个工厂执行一系列任务，提高了生产力和灵活性。这家工厂的年产量高达12万辆(略高于本田在华42万辆总产能的四分之一)。这个新工厂生产的主要车型是思域轿车。另一家日本汽车制造商马自达(Mazda)在发动机加工技术上投入巨资，扩大了在泰国的动力总成生产。约220亿泰铢将用于SkyActiv柴油和汽油发动机的机头和机座的新加工生产线，这些发动机在当地和马自达在该地区其他地方的组装作业中都使用。这使得发动机的年产量从3万辆增加到10万辆，增加了两倍。这些发动机中约有30%是出口的。该国制造的变速箱中约有80%是出口的。从2019年起，宝马将在泰国生产PHEV电池，用于该国制造的少量宝马汽车。这家汽车制造商在泰国的产量将很快上升，X5将在泰国由美国生产，然后作为CBU车型运往中国。这将使宝马能够避免在中国对美国制造的汽车征收关税。根据这一安排，预计泰国将生产至多2万辆x5。奔驰采取与宝马类似的策略后，将投资约1亿欧元(合1.13亿美元)，生产混合动力电池，用于C,E,S和GLE汽车装配。多年来，日本一直是泰国的主要生产商，而欧洲高端品牌在一段时间内的组装量也很低，但中国企业在泰国正变得越来越活跃。例如，在2017年底，上汽集团在泰国开设了第二家工厂，目前在泰国生产的MG品牌车型已超过10万辆，主要面向该地区的多个右手驱动市场，也有少量车型出口回英国。印度尼西亚这是最大的区域市场和生产地点之一，出口比率强劲上升。例如，三菱从贝卡西工厂向菲律宾出口Xpander紧凑型MPV, 2018年的目标出口量为3万辆。该国还将向泰国(2018年为6000辆)和越南(2018年为1000辆)出口。该车型还将于2019年出口到中东和整个非洲，其中3至5万辆将用于东盟市场以外的出口。本财年Xpander总产量应达到12万台，明年将增至15万台。在总投资达到40亿日元(3,400万美元)之后，目前最大产能为16万辆每年。发动机来自尼桑在印尼的一家工厂，在当地的含量占80%。丰田还在印尼扩展业务，目前主要是通过旗下子公司大发(Daihatsu)在印尼的子公司阿斯特拉(Astra)。生产力也在加大，足以生产Rush SUV，该车冠以Daihatsu Terio品牌。对菲律宾的出口热潮已经开始，未来几年，更多市场将接受这个车型。丰田在印尼有5家工厂，都在雅加达附近;卡拉旺的两家汽车厂，同时在卡拉旺还有一家汽油发动机厂。Sunter有两家工厂及一家生产汽油发动机，一家生产冲压件和铸件。其他在印尼生产的车型包括丰田Sigra，据称其本地含量高达94%。还有两款车，Dahatsu Ayla和丰田Agya(尺寸与欧洲Aygo相似)，也是由Astra Daihatsu生产的。除了日本扩大在印尼的产量外，中国企业也在印尼进行了投资，五菱在2017年投资7亿美元开设了一家工厂，DFSK汽车(DFSK Motors)目前投资1.5亿美元新建了一家工厂。本田在该国有一家大型工厂，在西爪哇省卡拉旺的两家工厂生产7款车型，年生产能力总计20万辆。产品包括Mobilio、BR-V、HR-V、Jazz (Fit)、Brio RS、Brio Satya和CR-V。该工厂也是本田整个网络的一个关键零部件供应点，零部件将运往本田在东盟其他地区的工厂，以及印度、巴基斯坦、拉丁美洲和日本。本田在印尼生产的车型在当地的市场占有率也达到87%。不断扩大的汽车制造业也在提振日本的零部件行业，尤其是日本大型企业的本土业务。一个很好的例子是克拉卡托钢铁公司(Krakatau Nippon steel Sumikin，一家日资印尼合资企业)。该公司于2018年8月在爪哇省西北部的西莱贡(Cilegon)开设了一家价值3亿美元的工厂;初期年生产能力为12万吨耐腐蚀、高强度钢，全面投产后预计达到48万吨/年。马来西亚这里的主要生产商是Perodua(严重依赖大发和丰田技术)和宝腾(Proton)，吉利目前持有宝腾49.9%的股份。吉利的瑞典子公司沃尔沃(Volvo)多年来一直在中国拥有一个小规模的装配厂，目前正在扩大规模。值得注意的是，这将包括一些与马来西亚组装的s90的出口工作，这些s90将出口到台湾。计划向印尼、菲律宾、台湾、越南和缅甸进一步出口。产量很低，2018年将生产4000辆左右，2019年将增至6000辆。这些都是全散件，从欧洲进口，目前的装配范围包括V40, S60/V60, XC60, XC90和S90。宝腾的业务正处于一个十字路口，面临着高昂的本地采购成本带来的经济挑战。宝腾告诉供应商，当地的价格比国际市场上的价格高出30%。除了面临高于理想的采购成本之外，产量也有所下降，当地产量从几年前的20万辆降至2017年的不到7万辆。今年秋天，沙阿拉姆工厂即将关闭，生产将于2019年转移至丹戎马里姆，此前该工厂投资12亿林吉特。在吉利的领导下，宝腾现在的任务是到2023年将年产量提高到20万辆，10年后提高到40万辆，其中一半用于出口，不过实际的出口市场尚未确定。宝腾还将继续生产吉利的车型，首批车型将是最初将进口的博越SUV (Boyue SUV)，然后从2019年开始在丹戎马里组装。宝腾还将成为吉利旗下所有右驾驶车型的生产中心，以及宝腾SUV X70。这款车将作为吉利在中国生产的CBU车型投产，将于2019年年中在马来西亚投产。最初它的本地成分为30%。此外，作为吉利更广泛扩张计划的一部分，Proton品牌工厂预计将在中国投产。 宝腾最初是作为一家国有汽车公司发展起来的，尽管政府希望成为一家国有汽车公司的冠军，但宝腾自身的发展还不够，没有吉利的支持，它的未来将充满疑问。另一家全国性公司Perodua也已出现，但该公司32%的股权由海外投资者持有。仅凭马来西亚市场和国内投资者的力量，还不足以让一家成熟的汽车公司发展成为具有全球竞争力的独立模式。Perodua专注于小型车，年产量约20万辆。有了这个产品焦点，它与大发的联系是明智的，而且是合乎逻辑的。此外，丰田于2016年5月在马来西亚开设了一家工厂，初始产能为5万辆每年。目前这一比例正在翻倍，并将从2019年底开始生产电动汽车。此前，该公司已投资4.89亿美元，最初的设施将分配给ICE动力商用汽车。在过渡期间，Yaris将进行全散件装配生产。宝马在该国也有少量的组装业务，生产Mini 5门掀盖和Mini Countryman、330e、530e、X5 xDrive40e和740Le，较小的车型使用当地组装的发动机。这是一个小规模的项目，历史上的产能限制在每年1万辆左右，但预计未来几年至少会翻一番。其中一些Mini车是按地区出口的，包括泰国。其他德国公司，尤其是梅赛德斯和大众，也在马来西亚组装。梅赛德斯生产12种不同的车型，而大众生产帕萨特(Passat)和Vento轿车，所有这些都是CKD部件菲律宾这里的主要生产商是丰田(Toyota)、三菱(Mitsubishi)和日产(Nissan)，丰田已于2018年开始生产Vios紧凑型轿车，这一车型的本地采购大幅增加。这符合中国政府扩大零部件制造的政策。第一个Vios在2003年以全散件进口到菲律宾，2007年开始在拉古纳的Santa Rosa生产。该厂还生产紧凑型MPV Innova。生产分为大约3.3万辆Vios和2万多辆Innovas。该国的其他制造商包括三菱的Mirage和L300，日产的Almera、Navara和Urvan汽车。第六条道路下一个可能扩大产能的东南亚市场是陷入困境的缅甸。日产(Nissan)和铃木(Suzuki)已在仰光开设了小型工厂。此前，日本修改了相关规定，允许海外企业在仰光设立自己的工厂。在缅甸，特别是在仰光生产汽车的好处之一是，在那里生产的汽车将获得一个价值极高的停车许可证，没有这个许可证，拥有汽车的好处就值得怀疑。越南越南有望成为该地区最新增长最快的生产基地之一。这里有一些国际公司，比如福特。该公司全散件装配较低产量的Fiesta、EcoSport和Transit，但公司认为Vinfast更有兴趣而且意义长远。这家新成立的内资公司(已接管了通用汽车在河内的前工厂)在2018年巴黎车展上推出了两款新车型——一款四门轿车和一款五门SUV。在大卫贝克汉姆(David Beckham)的支持下，新车型由一个经验丰富的欧洲高管团队开发，严重依赖获得宝马(BMW)授权的技术，以及ABB、麦格纳斯塔尔(Magna Steyr)和西门子(Siemens)的技术贡献。Vinfast车型将于2019年第三季度在海峰的一家全新工厂投产，初始产量为50,000辆每年。新车型的尺寸和价格远远高于大多数越南消费者的承受能力水平，Vinfast最初将主要瞄准出口市场。
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ArticleAsia’s other powerhouse
Already a dynamic and rapidly growing manufacturing hub, South-East Asia’s automotive industry is finding further opportunity in the growth of battery and hybrid vehicle production Two nations dominate South-East Asia vehicle production, namely Thailand (approximately 2m units per annum (upa)) and Indonesia (c1.1m upa). There is one mid-sized producer ...
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ArticleNew year, new arrangements
As 2018 draws to a close, the pace of change in vehicle manufacturing is accelerating. The move to EVs is gaining speed while the companies themselves continue to realign and optimise their manufacturing footprints. The future of the Renault-Nissan-Mitsubishi alliance has been thrown into doubt with the arrest of Carlos ...
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ArticleUnease in the East
Falling sales, electrification and mega mergers: Nick Gibbs provides an overview of the current automotive industry trends in China A fascinating year for China’s automotive industry has seen the world’s largest car market undergo a series of seismic shifts as it moves to a new level of maturity, bringing both ...
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ArticleJuntando la piezas del rompecabezas
Ian Henry identifica seis temas principales en los traslados, fusiones y adquisiciones que se están produciendo en el sector de proveedores automotrices primariosHay seis cuestiones que caracterizan el sector del suministro automotriz actualmente: las fusiones y adquisiciones en curso, los retos financieros de la base de suministros, las contrataciones, la ...
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ArticleSet the controls
Expertise in plastic component manufacturing will be in ever greater demand during the emobility age. In preparation, global supplier Novares has taken on a new form Following a period of reorganisation and rebranding, the Mecaplast-Key Plastics group spent 2018 settling in to its new identity – Novares The chosen name ...
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Article
拼接组合
Ian Henry 全球汽车主要供应商的动向、合并和转让中找出了6个主题。这6个主题代表了汽车业目前的主要特点：未来合并与收购，供应基地面临的财务挑战，产品系列重组与改组，新厂投资，电动车供应商新贵，贸易制度与关税变化（尤其是美国引起的）带来的多重挑战。在本文中，我们将依次讨论每个主题，网罗全球典型案例来解释每个论题，以及行业的应对措施。尽管每个领域的最终结果还不确定，但是我们非常肯定的是 — 还会出现更加深入的变化。 Fiat Chrysler认为，Magneti Marelli的销量足以支持公司未来的重组，以及电气化和无人驾驶汽车的开发1. 并购进行时 — 近几年的速度已减缓多年来，并购依然成为汽车供应业的一个常规特点，而且这个并购的持续趋势无人质疑。然而，大型并购交易的数量已经明显减少，尽管还有一个大型交易正在进行中 — 这就是菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）出售马瑞利（Magneti Marelli）。私营企业KKR是可能性最高的买家，有可能会合并马瑞利与日本康奈可（Calsonic Kansei），后者为KKR旗下公司。该交易价为60亿欧元（包括债务），而对马瑞利公司的安排早在Sergio Marchionne去世之前就得到菲亚特克莱斯勒董事会的批准。菲亚特克莱斯勒可以得到巨大的资金注入，完成后续的重组，并在未来的几年里转型电动车与无人驾驶汽车。此外，此次交易对汽车公司与供应商的合作模式也具有重要影响。而康奈可在这种安排下，可以使日产（Nissan）释放资本，减轻从专属供应商处采购的义务，而这个供应商不一定是所有合约中最具竞争力的供应商。这个题目也可适合于菲亚特克莱斯勒，公司能够从全球供应商或地区专营公司处采购，而不用为自己经营一个公司而烦恼不已。康奈可与马瑞利的产品重叠部分非常少（合作会得到规模效应），因此KKR将获得新的产品市场，并且加强在汽车市场中的影响力，其范围超过菲亚特克莱斯勒。在马瑞利内部，真正的胜利是汽车照明（Automotive Lighting）公司，这是全球五大供应商之一，与史丹利（Stanley）、京东（Koito）、海拉（Hella）和法雷奥（Valeo）齐名。公司在欧洲占据近30%的市场份额，与海拉和法雷奥相当。尽管在照明方面极具实力，但是马瑞利与康奈可也无法抵制住整个行业面临的挑战。面临利润警告是当前很多供应商共同的特点，甚至是没有提到的供应商也是如此，因为利润空间比理想少很多。此举推动了合并的深入发展，而且日本电气供应商Pioneer公司也声称，想要与康奈可和KKR合并组件合资公司。最近的并购案件还有：日本瑞萨科技公司（Renesas Electronics）正在考虑收购美国供应商集成设备技术公司（Integrated Device Technology），因为瑞萨公司试图加强无人驾驶汽车芯片制造能力和技术。据称，该交易价值60亿美元，与马瑞利收购案相当，充分说明了市场转变的特点，以及新技术公司价值高于成熟产品公司的特点。德国座椅组件供应商格拉默（Grammer）公司以2.71亿美元的价格收购而托雷多模具公司（Toledo Molding and Die）。之后格拉默在美国的10家工厂及墨西哥的1加工厂销售额达到3亿美元。TMD制造车门面板、车柱、车套箱及中控零部件，这些都加到格拉默座椅组件阵容中，拓宽了客户终端道路。台湾国巨（Yageo）公司5月份宣布，要以7.4亿美元的价格收购Pulse Electronics公司，提高国巨在汽车电器领域中的影响力，尤其是无人驾驶汽车。2. 财务挑战正如上面提到的，知名汽车组件供应商通常不会生成很大的利润。这是因为汽车市场本身对商品市场的价格压力很大，而且供应商投资新技术要承受相应的成本压力。 Continental计划独立动力传动公司，积极应对汽车业出现的变化这种压力的产生的结果之一就是时不时地出现盈利警报，其影响非常残忍且令人措手不及。举例来说，当Continental公司在2017年8月公布第二次盈利警报的时候，公司的股价在两天内就下跌17%。ZF也爆出令人失望的财务业绩。公司上个季度的收益下滑道10.6亿欧元（一年前是12亿欧元）。公司认为收益下降的原因是原材料价格上涨、汇率动荡，以及研发成本增长。据Automotive News Europe报道，Continental公司面临的压力在业内也有所反应，全球的一级供应商的股价5年市盈率的折让幅度在20%至30%之间，这种折让可以吸引注入KKR这样的买家。因此他们对马瑞利表示感兴趣，其他供应商也是如此。……有些成功也是如此不是所有的公司都面临这样的财务挑战，有些公司已经提前预测到技术及市场变化，因此结果是积极的。举例来说，麦格纳（Magna）公司称，2018年第一季度净收入达到6.6亿美元，同比上涨21%，尽管这种增长来自合约汽车而生产（为梅赛德斯、奔驰和捷豹路虎生产）。但公司的车镜及电子组件业务的销量和利润也出现了强势增长。公司也发出预警，认为NAFTa协议和关税会带来不测。德纳（Dana）公司也表示，2018年第二季度利润出现增长，净收益增幅达到75%，营业额增幅仅为12%。从某种程度上讲，这是因为一次性税收变化帮助了公司，而且公司的战略性收购也起了作用。举例来说，公司收购了加拿大TM4公司的大部分股份，使的那公司与电动车系统垂直整合。3. 公司重组进行时上面提到的并购放映了行业持续不断的重组。但行业重组不仅仅是并购，还有很多大型公司调整产品及技术焦点，而这会带来很大的变化。比如汽车业最大的一级供应商 — 博世公司（Bosch）就把重点转移到人工智能上，同时巩固传统动力系统业务以及很多原有商品，比如发电机和启动装置。从长远来看，随着人工智能的发展，公司想要成为一家联网汽车服务供应商。与此同时，还有两家传统汽车座椅巨头也在改变业务类型。李尔公司（Lear）的焦点不断转移到先进电子产品上，收购了以色列GPS公司 — EXO Technologies。这是李尔公司发展座椅智能系统战略的一部分，这样就可以预测交通状况，未来车辆还可以订制驾驶舱。而Adient公司（前身是Johnson Controls旗下座椅公司）的焦点是座位，不局限在汽车上。公司与Boeing公司建立了合资公司，开发飞机座位。该合资公司名为Adient Aerospace，总部在德国凯泽斯劳腾。丰田纺织公司（Toyota Boshoku）也是一家座椅供应商，专门为丰田供货。公司要拓宽塑胶技术领域，供应更多的内饰和外饰零部件。丰田的主要组建供应商 — 日本电装（Denso）也在积极地进行重组。丰田旗下所有的电子组件公司都要并入到电装公司，之后从2022年开始负责所有的丰田汽车电子元件供应。还有两个重组案例值得注意，那就是Aptiv公司和Continental公司。Aptiv（在全球供应商名单中位列第28）公司前身为德尔斐汽车（Delphi Automotive，曾经是业内第一）。公司转型之后，亿4亿美元的价格收购了无人驾驶汽车软件系统供应商，nuTonomy公司。公司目前重点在拉斯维加斯测试Lyft汽车。而饱受财务挑战窘境的Continental公司目前正在计划通过公开募股分离动力传动系统业务。4. 新厂投资再继续，但是近几年的步伐减缓供应商在获得新的供应商合约之后会投资建设新厂，通常是随着汽车汽车制造商客户到达新的地方建厂，这是该行业另一个特点。目前，其他问题的重要性凸现出来了。比如说，英国脱离欧盟的决定让人们开始的时候认为会有更多的供应商入驻英国，提高英国产汽车本地化零部件是用比率。特别是日产汽车还要考虑把许多新的供应商带到英国，生产新一代Qashiqai和X-Trail汽车。但是到目前为止这种情况都没有发生。事实上，刺激投资的迹象微乎其微，最终结果在脱欧协议落定之后才会清楚。有可能协议之后英国会成为汽车生产经济而实际的地点，特别是那些在欧盟销售的汽车。而美国的情况是，因为美国特朗普总统大范围实行税收政策的威胁，很多汽车公司都把汽车生产迁回美国，而且供应商也在扩大在美规模，提高国内成分率，避免未来遭遇关税。举例来说，电装公司（Denso）要在美国田纳西投资10亿美元，发展电器产品及联网车辆技术，摆脱从日本进口的模式。马里维尔电装工厂扩建之后将生产电动车逆变器、雷达系统和数控组件。从官方层面上讲，此举符合电装本地化战略，但是这绝对会让电装公司失去国内供应商合约，因为惧怕本地成分关税政策会发生变化，因此拓展美国的业务也是在所难免。在看一个规模小一些的，这是德国供应商—Elring Klinger，公司在印第安娜Fort Wayne投资2,300万美元。工厂将制造铝盾，用于噪音保护和保温。另一个在美国投资的公司是Novelis公司，这是一家铝板供应商，目前长在扩大北美的铝制品生产。公司在肯塔基投资3亿美元建厂，主要生产热处理铝材和预处理铝材，用于白车身、引擎盖、车门和闸门。工厂的生产将从2020年开始，每年会生产200,000吨铝制品。供应商在生产厂周边建厂不仅满足本地化要去，减少成本，还可以更好地应对关税变化。比如李尔公司（Lear）在密歇根Flint建了座椅厂，进行准时化顺序供应GM工厂，同时还为Chevrolet Silverado和GMC Seirra皮卡车供应座椅。这是公司在Flint首次开设全新的汽车组件厂，这里是历史悠久的汽车城，建成30多年。不是所有的北美投资都是在美国。尽管NAFTA协议的最终命运还不确定，但是供应商还是继续向墨西哥投资。比如Cooper Standard公司已经开始在阿瓜斯卡连特斯建设新的橡胶厂，在进入全面生产阶段的之后，员工数量将达到100人。英国在2018年5月投票要脱欧之后，只有为数不多的供应商进行投资，其中之一就是Magna公司。公司为JLR制造铝铸件，员工数量达到300人。还有一个铝材零部件供应商就是Constellium，公司在捷克共和国德辛工厂要扩建，以满足市场对铝材制品的需求，尤其是梅赛德斯，为此公司获得了CLS大合约。尽管面临财务危机，但是Continental公司也要开设几个新工厂。比如公司在捷克共和国的特鲁特诺夫工厂投资扩建。新增9条装配线，用于制造氧化氮传感器，共生产200个新岗位。有趣的是，此次扩建恰逢柴油机销量下滑，而且一些汽车公司的柴油机需求也降低了。只要柴油机还在使用，就会存在氧化氮传感器需求。再向北，Continental公司要在立陶宛（汽车供应不成熟）考纳斯建设第一个汽车厂。工厂将制造座椅控制元件和雷达零部件，并为欧洲客户供应。另有Continental Structural Plastics（CSP）公司计划扩建法国工厂，Pounace工厂增加板材模塑生产线。此次投资需要510万欧元，公司（2017年收购了日本Teijin集团）可以为欧洲客户提供更好的服务，同时减少对美国公司的依赖。 ZF在塞尔维亚潘切沃投资混合动力传动系统零部件、发动机、杠杆和开关5. ...
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ArticlePiecing it all together
Ian Henry identifies six themes from the moves, mergers and makeovers underway in the global automotive tier supply sector Six themes characterise the automotive supply sector at present, namely: ongoing M&A, the financial challenges faced by the supply base, restructuring and realignment of product portfolios, investment in new facilities, the ...
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ArticleToyota makes hybrid transaxles
Poland - The OEM has started production of its hybrid electric transaxles at its plant in Wałbrzych, situated in the south west of the country. They will be fitted to the new Corolla Hybrid, which is being built at Toyota's Burnaston factory in the UK, and the C-HR Hybrid, which ...
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ArticleGestamp opens two new facilities
Spain - The company has opened a new plant in Matsusaka - it's first in Japan. Costing around €40m (US$46m), the facility will be used to make body-in-white components using hot stamping, and will initially supply Honda."Gestamp’s strategy is always to accompany our customers and we are proud to be ...
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ArticleGAC Mitsubishi makes engines
China - The company has started making its 4B4 and 4J1 engines at a new plant in Changsha, Hunan. These were previously imported from Japan before being dropped into the Mitsubishi Eclipse Cross SUV and the Outlander SUV.The engine plant has an annual production capacity of 200,000 units, and according ...
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ArticleMazda appoints new R&D VP
Japan - Hajime Seikaku has been named the new vice president of Mazda's European Research & Development Centre, which is located in Oberursel, Germany. He was previously working at Mazda's vehicle development division in Japan."Mr. Seikaku brings a wealth of vehicle development expertise and knows the requirements and preferences of ...
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ArticleNão desperdice…
Karen McCandless reporta sobre projetos de reciclagem de fabricantes de veículos, desde garrafas de plástico até baterias de veículos elétricos Conforme os números de produção de veículos continuam a aumentar, de 11,9 milhões em 2013 para 17 milhões em 2017, os esforços de gerenciamento de resíduos da indústria automotiva continuam ...
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ArticleProhibido malgastar
Karen McCandless nos informa sobre los proyectos de reciclaje de los constructores automotrices, desde botellas de plástico a baterías de vehículos eléctricosLa producción de vehículos sigue en aumento, de los 11.9 millones de 2013 a 17 millones en 2017, estos datos obligan al sector a seguir aumentando sus esfuerzos para ...
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ArticleFood for thought in Paris
So many big names were absent from this year’s Paris motor show that the long-term future of these events must soon be called into question. Nissan, Volvo, Opel, Ford and Fiat in particular were notable no-shows. Audi and Skoda had a presence, but the Volkswagen brand was perhaps the biggest ...
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ArticleWaste not…
Karen McCandless reports on vehicle-maker recycling projects ranging from plastic bottles to electric vehicle batteries As vehicle production numbers continue to increase, up from 11.9m in 2013 to 17m in 2017, so do the automotive industry’s waste management efforts continue to improve. The waste generated per unit produced in the ...