All Stellantis articles – Page 6
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ArticlePSA – setting a new pace with Opel
Having bought the perennial loss-making Opel-Vauxhall operations from GM last year, PSA has lost no time in starting with the turnaround required. And the early signs are that it has already had a notable impact, something which may surprise many, myself included. When the acquisition was announced in early 2017, ...
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- 经营中心
从新工厂的投资以及老厂扩建方面来看，中欧是汽车制造商地区战略的中心。乍一看，中欧的汽车生产 — 尤其是俄罗斯西边的前苏联国家 — 主要集中在大众（Volkswagen），捷克共和国有一家Skoda分公司，波兰有两个轻型商用车工厂，伯拉第斯拉瓦有一个生产大型SUV和小型汽车的工厂，这是斯洛伐克最大的私营企业。但是，这个地区对汽车制造商的意义远不止于此。现代（Hyundai）和起亚（Kia）在这个地区建立了欧盟制造基地；PSA和雷诺（Renault）也建立了庞大的工厂，生产Dacia；而捷豹路虎（JLR）把斯洛伐克当做欧洲大陆第一个生产地，而且将于2018年底开始生产（而从2017年底在奥地利由Magna Steyr进行合约生产）。本文将从波兰起步，然后向南挺近，包括捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚，一同查看每个国家在地区制造战略制定方面各自不同的作用。波兰的积极投资Fiat（菲亚特），Opel（PSA）和VW（大众）在波兰都建有工厂。此外，戴姆勒-梅赛德斯近期内将在全新的二氧化碳中和工厂生产4缸柴油机和汽油发动机，该厂只采用可再生能源。据称，这个工厂是梅赛德斯最先进的数字化工厂，完全符合工业4.0标准，装配线上使用自动导引车，零部件实现射频识别跟踪。而且，这三家公司都处于公司发展及车型生命周期的不同阶段。VW Poznan是生产小型Caddey厢式车的唯一工厂（一年生产150,000辆），同时还生产Transporter厢式车（每年大约制造30,000-35,000辆，作为汉诺威工厂的补充）；Poznan即将获得大约4亿欧元的投资，用于改进工厂周边的公路物流以及工厂的总体运营。Poznan与Wrzesnia全新大型厢式车工厂（每年最高制造80,000辆Crafter汽车，并在全球销售）是公司的未来发展的重点和核心。而Fiat和Opel工厂的形势却完全不同。Fiat Tychy工厂目前制造500辆小型车以及Lancia Ypsilon汽车 — 这是因为到明年底，Lancia品牌将会取消。预计新一代Panda汽车会进入Thchy工厂的生产线；而且有可能增加小型Jeep汽车，这比意大利制造的Renegade还要小，重返500,000高峰也是有可能的。这个数量可以保证工厂未来迎接下一轮车型循环，甚至更多。因为PSA-Opel格利维策工厂的，这种形势就更加清晰了。工会曾经催工厂的未来表示担忧，因为Astra的生产量在这几年里下降明显。工厂一年能够制造至少150-180,000辆汽车，两班生产，三班生产量会更高，但是今年的产量不可能超过120,000辆。格利维策的未来与英国Ellesmere港口息息相关 — 两个工厂都制造Astra汽车，这个车的销量不足以支持两个装配厂。到那时PSA把大部分Opel-Vauxhall的管理都投放在西班牙和德国，以及英国厢式车工厂。埃尔斯米尔港和格利维策的未来发展形式还没有进入Carlos Tavares的首要工作日程。鉴于Opel德国工厂转变为“PSA标准”的工厂还面临很多挑战，格利维策可能会成为日程中的首要。捷克共和国的高产量捷克的生产被Skoda占据主导，这里有两个工厂生产该车，总厂在Mlada Boleslav，另一个在Kvasiny（主要生产SUV）。第二家工厂最近的产量飙升，一年能生产300,000辆，有一部分原因是工厂拥有价值800万英镑的全自动仓库，里面的自动导引车可以将组件准确地直接运送到装配线上的目的地。工厂制造Skoda Kodiaq和小型Karoq汽车（包括SEAT版本，Ateca汽车）。这是Karoq最初的要求，不仅在 Mlada Boleslav制造，而且还在德国Osnabrück大众工厂制造：这里的Karoq装配将于2018年底开始。这是在德国生产的第一款Skoda其车型，也是欧洲三个独立装配线中的一个。而在Mlada Boleslav，规模宏大的投资正在筹备之中，育碧生产Skoda电动车。插电式混合动力汽车组件目前正在生产，用于2019年即将推出的Superb插电式混合动力汽车。2020年第一款全电动Skoda汽车将投入生产。Kvasity工厂也要进行现代化改造，成为符合工业4.0要求的工厂，Skoda将成为这个地区数字化程度最高的制造商之一。尽管如此，公司还面临严重的劳动力短缺问题 — 捷克共和国员工招聘问题是大众面临的重大问题。公司可能要再招聘3,000人，才能完成一年80,000辆汽车的生产。在捷克，劳动力招聘和留住人才是大多数汽车公司面临的问题，不仅仅是Skoda公司。Toyota –PSA公司在Kolin的工厂（TPCA）在过去的两年里不得不为员工提高工资16%。保留劳动力成为一个严峻的问题，TPCA想要发展，就不得不彻底解决这个问题，比如在Kolin增加小型DS汽车生产，甚至是Opel车型。捷克最大的汽车厂是Nosovice的现代汽车工厂，斯洛伐克Zilina边境有其姐妹公司Kia的工厂。现代工厂目前制造i30紧凑汽车，和ix35及Tuscon SUV汽车（该车将于2018下半年投入生产）。Nosovice工厂投入全线生产的情况下，年产量可以达到350,000辆。JLR选择斯洛伐克大众伯拉第斯拉瓦工厂制造最大型SUV汽车和最小型汽车，Up！汽车，据报道这是斯洛伐克最大的私营汽车厂以及纳税者。政府明白公司对斯洛伐克经济的重要性，因此想要放宽工作许可规定，对大约2,000名塞尔维亚和乌克兰员工放水。伯拉第斯拉瓦工厂扩建之后可以承担Porsche Cayenne整个制造，之前由boladisilawa和一家德国工厂合作制造，还有一部分是奥斯纳布吕克合约装配。工厂新建的汽车车体修理厂专门用于Cayenne的制造。斯洛伐克最新的工厂是尼特拉的JLR工厂，2018年第四季度开始全方位生产Discovery汽车。到2019年第一季度末，所有的Discovery生产将要转移到英国去。尼特拉工厂最初的奶奶产量为150,000辆，其中Discovery的查那令为50-60,000辆，从2019/2020年开始生产全新的Defender汽车。光靠Discovery和Defender是否能够满足工厂的生产需求还不得而知 — 为了这个目的，新款Defender的销量要达到很高，一定要超过老款汽车20-30,000辆的年销量。工厂一直想要在铝密度D7（PLA）平台上制造汽车，从而其他大型使用该平台的SUV汽车额也可以在这里制造（比如Range Rover Velar）。如果后脱欧时期贸易形势导致从英国出口全组装汽车造价过高，那么这种生产也是有需求的。从长期来看，尼特拉工厂一年可以制造300,000辆汽车。工厂也可能生产电动车动力传动系统，2017年有媒体报道，JLR提交规划许可申请。而PSA特尔纳瓦工厂已经达到300,000辆的产量。公司刚刚向这里投资1.65亿欧元生产新款208汽车，年产量有望冲击360,000辆。除了为欧洲装配大部分208汽车（C1/4汽车仍然在法国生产）和Citroën C3之外，工厂还将从2019年开始制造新款3缸EB柴油涡轮机，而且会在第二年开始制造电动机 — 这些发动机都将用于208/C3电动车，以及PSA网络中的汽车车型生产。最后一个是斯洛伐克日利纳的起亚工厂，在过去的两年里，共产过了超过3亿欧元的投资，预备生产新款cee’d紧凑车，以及Sportage SUV汽车。日利纳工厂目前拥有一个全自动零部件仓库，装配线上拥有300多个机器人，2个巨大的传输冲压线，2个车体锯台，可以在日利亚装配各种不同版本的车型，还有一个喷漆车间，里面有一个360度全方位浸泡旋转池。装配线上配有机器人，前窗和轮栓拧紧等操作实现全自动化。匈牙利的电动车生产多年来，匈牙利的汽车生产一直集中在杰儿（Gyor）的奥迪发动机厂和汽车装配厂。该厂制造TT跑车和Audi A3轿车和敞篷车。A3的生产铸件转移到德国，替之以Q3 SUV，这是从西班牙哪来的。杰儿最近的投资发生在电动机生产，用于德国和比利时生产Audi e-tron车型。工厂一直投资新技术，即铜线绕丝和中心插入 — 这就可以优化使用漆包铜线数量，尽可能采用紧凑的方式。这里并没有采用传统的线性生产线，工人们是在一个模块化系统生产人工岛上制造电动机的，这里的部件供应依靠的的自动导引车。电动机生产是从2018年7月开始，每天制造400台。匈牙利第二长汽车厂是铃木公司的工厂，额定年产量300,000辆，但近年来并没有发挥出来。这里主要生产Vitara SUV汽车，并向全球销售，刨除大部分亚洲市场，因为那里是由日本供应。因为生产力低下，而且铃木在欧洲进展并不顺利，因此很多人都对Esztergom工厂的未来表示担忧。但铃木对工厂的投入一如既往，而且还推出价值53亿匈牙利福林的项目，促进工厂的智能生产（比如使用数字化联网焊接机器人），提高当地供应商全方位制造效率。梅赛德斯计划要在凯奇凯梅特（Kecskemet）开设第二个工厂。原来的工厂制造CLA轿车，猎装车和B-class汽车，年产量为150,000辆。新的工厂的生产规模将是老厂的两倍。匈牙利工厂可以在A-Class平台上制造各种车型，包括A-Class汽车，该生产线在今年夏天刚刚上线；其他车型包括GLB SUV和电动车，目前被称为EQ-A。新厂的生产应该在2019年或2020年开始。工厂的设计具有高弹性，能够利用A-Class（MFA）平台制造前轮驱动汽车，和后轮驱动汽车，比如C-Class汽车及变体（利用MRA平台）。新工厂还将配有一个二氧化碳中和能源供应，数控运营，员工使用平板、智能手机和手表来完成日常工作。工厂一直遵循精益原则，缩小零部件与预装配之间的距离；零部件运输也实现的全自动无人驾驶。匈牙利的汽车业在2018年7月迎来了一个飞跃，因为宝马公司已经证实，会在德布勒森建设工厂。这将是宝马在欧洲的最新工厂，莱比锡工厂建于2000年。在最近几年里，宝马在中国、美国和南非的发展出现巨大进步，但是随着全球贸易规则的变化，以及电动车趋势的强劲，公司似乎已经决定，下一步的投资要离本家近一些。目前我们还不知道在匈牙利会生产什么车型，但是宝马公司已经宣称会每年生产150,000辆传统车辆和电动车。工厂建设将于2019年开始，汽车生产预计会从2021年开始。罗马尼亚工厂升级罗马尼亚有两个大型汽车厂，一个是克拉约瓦福特（Ford）工厂，另一个是皮特实蒂达西亚（Dacia）工厂。达西亚工厂年产量约为310-320,000辆，三班生产，制造车型有Logan，Logan MCV，Sandero， Duster和少量的Renault Symbol（是Clio改进版）。由于Duster汽车的需求非常大，因此工厂的生产压力也很大，有些MCV的装配任务已经转移到摩洛哥了。皮特实蒂工厂的自动化数字化水平很高，预备引进工业4.0技术，减少员工招聘与保留劳动力带来的压力，尤其是工会一直推动工资增长运动。举例来说，工厂拥有8个协作机器人，帮助完成装配线重载工作；共产该有118个自动导引车，将零部件从仓库运到装配线。这些都通过工厂内的wi-fi进行管理。福特在罗马尼亚克拉约瓦的工厂生产力可达到300,000辆，但是工厂从没完成甚至一半的产量，尽管不就得将来有可能完成。工厂目前制造B-段ExoSport SUV汽车，而且福特公司证实要在未来的几年里投入生产第二款（还没有公布名称）汽车。除了证实第二款汽车生产之外（这需要投入2亿欧元的资金），没有公布任何细节信息，也不知道会不会是Fiesta的变体车型，或者是全电动车型。EcoSport已经实现罗马尼亚本地化生产30%的比率，成为该国汽车业媒体以及当地福特管理机构的自豪，因为福特为地区带来了10家供应商。今年每个月的EcoSport的产量为10,000辆，其成果比克拉约瓦老款车型以及B-Max（一年产量不足70,000辆）要显著得多。EcoSport的生产动力十足是因为该车不仅在欧洲销售，而且还在56个独立市场中销售，包括20多个非欧洲国家。
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ArticleCentre of operations
Investment in new plants and expansion of existing facilities shows central Europe to be at the heart of vehicle manufacturers’ regional strategiesAt first glance, vehicle production in central Europe – essentially the former communist bloc countries west of the Russian border – appears to centre on Volkswagen with its Skoda ...
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ArticleThe man who saved Fiat and Chrysler
Sergio Marchionne was a remarkable man. He dominated the auto industry’s headlines and news agenda and his passing robs the industry of one of its few star namesIn an age when be-suited corporate types still bestride many auto sector boardrooms, Marchionne’s casual dress sense (sweater and no tie were de ...
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ArticleUm pouco vai um caminho longo
Gareth Price visita a fábrica do Groupe PSA em Mangualde, Portugal - uma fábrica com um famoso patrimônio 2CV, mas um futuro seguro do veículo comercial ligeiroNo início deste ano, o Groupe PSA anunciou que a sua fábrica em Mangualde, no norte de Portugal, assumiria um terceiro turno para as ...
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ArticleUm retorno lento ao crescimento
Fabricantes de veículos na América do Sul estão vendo sinais de recuperação, impulsionados pelo crescimento das exportações, reporta Nick GibbsO Brasil é, de longe, o maior mercado da América do Sul e, há uma década, o país vinha atraindo investimentos de fabricantes que buscavam um crescimento e testemunhou as vendas ...
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ArticleUn poco hace mucho
Gareth Price visita la planta del Grupo PSA en Mangualde, Portugal – una fábrica con la historia del famoso 2CV pero con un futuro de vehículos comerciales ligerosA principios de año el Grupo PSA anunció que su planta de Mangualde, al norte de Portugal, sumaría un tercer turno en las ...
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El lento retorno al crecimiento
Las marcas automotrices en Sudamérica experimentan signos de recuperación impulsados por el crecimiento de las exportaciones, según informa Nick GibbsBrasil es de lejos el mayor mercado en Sudamérica y hace una década el país estuvo recibiendo inversiones de todo el mundo gracias al crecimiento que había llevado las ventas de ...
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ArticlePSA and Nissan exploring new ground
An interesting news report caught my eye recently; the article suggested that PSA – whose Chinese plants are operating well below capacity – will lease one of its factories in China to Nissan later this summer. The report suggested that the factory and its workforce will move to Nissan in ...
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ArticleO próximo gigante europeu?
Novos modelos e maior participação no mercado: Ian Henry relata a melhoria de perspectiva da PSA sob a liderança de Carlos TavaresQuando Carlos Tavares chegou na PSA a partir da Renault em 2014, ele começou a transformar a empresa que estava deficitária. Seu plano, incorporado ao slogan "De volta à ...
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Article¿El futuro gigante europeo?
Nuevos modelos y una mayor cuota de mercado: Ian Henry informa sobre la mejora de PSA bajo el mandato de Carlos TavaresCuando Carlos Tavares llegó a PSA de Renault en 2014, su objetivo era devolver a los beneficios a una empresa que perdía dinero. Su plan llevaba el lema de ...
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ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadership When Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to ...
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欧洲未来的巨人？
新车型以及不断增长的市场份额：Ian Henry报道Carlos Tavares带领下PSA未来的改进当Carlos Tavares在2014年从雷诺公司抵达PSA的时候，他就打算通过梳理公司产品来扭转亏损的局面。他的计划有一个标语，就是“回归赛道”，目的就是恢复PSA的盈利，降低成本，转变产品系列。在对产品进行梳理之后，增加了各种尺寸的SUV车型和跨界车。公司目前正在迅速打开渠道，提高Peugeot 和 Citroën的影响力。在Tavares到来之前，PSA的财务状况从2013年开始一直得到法国政府和中国东风汽车（双方各占14%的股份）的资本注入才得以维持。当东风成为股东之后，通用汽车被迫出售PSA公司7%的股份（这是公司在2012年购买私募股份获得的）。尽管出售股份，但欧洲长期合资汽车项目仍然得以保留，事实上最近才刚刚启动。第一阶段推出B段Citroën C3 Aircross/Opel Crossland X，在欧宝扎拉格萨生产。之后是大型Peugeot 3008/Opel Grandland X，在PSA索肖生产（尽管Grandland X将在2019年中期转移到欧宝爱森纳赫生产，这是PSA与德国工会之间的协议。）地理位置上的平衡随着公司利润逐渐恢复，PSA集团推出了新的计划 —“一键加速”。其核心目标将于2021年完成：汽车经营利润要保持在6%以上，营业额增长率要达到25%；而且到2018年，每辆Peugeot, Citroën以及DS品牌汽车要节约成本700欧元（约合817美元）。公司现在提高欧宝、沃克斯豪尔利润 — 每辆车节约1,100欧元。新的战略所带来的进步已经在PSA公司2017年终结果中清晰可见，循环营业利润从6%增长到7.3%，营业额超过650亿欧元。欧宝和沃克斯豪尔在2018年仍然是亏损，因此集团利润出现增加值得人们注意。在2018年第一季度里，公司的季度营业额超过42%，达到182亿欧元，而2017年第一季度的营业额还不足128亿欧元；欧宝，沃克斯豪尔的营业额超过48亿欧元。"集团的两个核心平台还合并了电气电动系统，PSA在这个领域的发展要通过与Nidec建立合资企业来推动。" PSA在2018年早期的成果显示，公司还处于亚健康状态。公司还面临很多挑战，因为刚刚收购了欧宝和沃克斯豪尔。公司在2018年第一季度结果显示，欧洲PCD部门的销量增长了8.7%，Peugeot增长了11.9%，Citroën增长了4.4%， DS增长了5.6%。公司还推出了SUV和跨界车，据报道Peugeot和Citroën进入发展最快的10大品牌之列，Peugeot生成会成为欧洲SUV第一品牌。在比较2018年第一季度与2017年第一季度时，PCD在全球的销量增长了6.6%，但是在整个公司而言，包括欧宝和沃克斯豪尔，收购之后的数据显示，增幅之后又4.4%。此外，在2018年第一季度里，全球销量超过了100万辆，这表明全年全球销量达到400万辆的目标有望实现。这种情景在全球各地上演，而PCD在欧洲的市场份额将达到25.7%，欧洲以外的销量也同比增长了16%。展望未来，PSA预计会在2018年剩余时间里，在欧洲继续稳定发展，而其他地区发展可能会很地板，比如中国（+2%），拉美（+4%）和俄罗斯（+10%）。双战略而且，这种增长不是因为汽车。举例说，公司在厢型车制造上的影响力不断加大，不久前在乌拉圭和螺丝开始生产Expert和Jumpy汽车，而乌兹别克斯坦合资公司的生产也将于2019年开始。此外，PSA要在2018年下半年，在马来西亚和纳米比亚开设新工厂，2019年在阿尔及利亚开设新工厂。马来西亚工厂将成为PSA未来在东南亚国家联盟地区的制造中心，首先会生产Peugeot 3008，然后是Citroën C5 Aircross（定于2019年开始）。在非洲，PSA对自己的定位是，利用非洲即将到来的工业化进程。公司是紧随着雷诺进入摩洛哥的，会在近几年里拿出一个汽车生产计划（发动机生产将于2018年开始），替代Peugeot 301和Citroën C-Elysee，这两款汽车之前是在比戈制造，最近几年实在西班牙制造。此外，在北非的生产中还包括一款面向当地市场的中国设计的皮卡客车。PSA想要生产所有系列汽车 — 包括未来的欧宝和沃克斯豪尔车型 — 而且只用到两个核心平台，即CMP平台（用于生产208，C3，Corsa），以及EMP2平台（几乎生产CMP以外的所有车型）。新款欧宝，沃克斯豪尔Corsa汽车将在CMP平台上生产，而大型汽车，即Astra和Insignia将在未来几年里利用EMP2平台生产。两个核心品台还要合并电气化电动系统，而PSA未来在这个领域的发展还要借助与Nidec的合资企业来推动。所有的PSA核心车型都将在2025年之前推出电动车系列，包括插电式混合动力汽车和全电动汽车。到下个年代中期，PSA预计会在欧洲实现电动车比率15%的目标。这个计划是在2017年制定并公布的，目前看来有望超额完成。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计数据显示，电动车电池的需求在2018年第一季度里增长了34.3%，插电式混合动力汽车的销量增长了60.2%。中国和伊朗在中国经历了一款强劲增长的阶段之后，PSA在2015年和2016年里出现了倒退；但在2017年又开始反弹，2017年下半年的销量比第一季度增长了55%。有趣的是，在中国取得的发展并没有包括在目前的财务状况中，PSA把在中国的销量放在亚洲的大框当中。这可能是因为，虽然公司在中国取得了一些成绩，但是这个数据并没有PSA预想的那么好。尽管如此，公司在中国当地又推出两款SUV车型 — DS7跨界车，以及长轮距C4 Aircross汽车。 PSA希望通过推出更多SUV车型来改进在中国的现状为了监督中国的经营状况，PSA将巴西的Carlos Gomes调到了中国。这一举动已经产生了影响：2018年第一季度里，PSA在中国的销量增长了1.8%，主要是因为推出辛苦看C5 Aircross汽车，因此Citroën的销量总体增长了41%。相比之下在其他方面，还有很多工作要做，尤其是把那些目前在欧洲走红的新车型也推到中国来。在2018年第一季度里，Peugeot的销量下滑了14%，而DS的销量在推出DS7之前，下滑了60%。DS7车型是进入中国和欧洲高端车型的助力型偏僻。在伊朗，PSA是2015年取消全球投资制裁之后，第一个重新进入该国投资的西方汽车公司之一。公司签订合约，向合资公司投入大约7亿欧元，希望在伊朗重新塑造领先制造商的形象和地位。特朗普将美国退出2015年协议会对PSA这个公司产生什么影响现在还不得而知。一位PSA发言人最近表示，希望欧盟会保护PSA等公司的已完成的或者即将进行的投资。欧盟似乎与美国的观点相悖，提出Blocking Statute，禁止欧盟公司遵守境外美国制裁，允许他们起诉个人或公司遭受的任何损失。从广义来讲，欧盟似乎要把伊朗纳入麾下，帮助伊朗政府得到石油收入。但对目前来说，形势还不确定。新车型推动新发展2018年创造销量400万高峰的推动力来自一系列新车型，以下几款车型是关键： Peugeot 508 — 有可能 马上取代目前的Opel/Vauxhall Insignia Citroën C5 Aircross — 在Peugeot 5008基础上制造，可能会成为Opel/Vauxhall新款SUV的基础，将从2019年开始在吕塞尔海姆制造。 DS7跨界车 — ...
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ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadershipWhen Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to profitability, ...
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ArticleGaining PACE!
Groupe PSA’s acquisition of GM’s loss-making European operations raised a few eyebrows. Ian Henry looks at the plan to turn around the Opel/Vauxhall brandsAfter several months of due diligence, the deal was completed on August 1, 2017. Come early November, a new strategy, PACE!, was announced. Having been making a ...
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四两拨千斤
Gareth Price采访葡萄牙曼瓜尔德PSA集团工厂 — 一家拥继承了2CV传统却拓展轻型商用车未来的工厂今年早些时候。PSA公司宣布，在葡萄牙北部曼瓜尔德工厂的Peugeot Partner和Citroën Berlingo生产线上增加第三班。这是因为市场对轻型商用车的需求非常强大。2017年，曼瓜尔德工厂制造了大约53,000辆汽车（比之前12个月增长了7.8%），从而使集团的总产量达到476,500辆汽车 — 成为PSA轻型商用车生产史上的创记录的一年。曼瓜尔德原来的计划是到2018年底为止增加第三班生产，但是计划发生了变化，而且已经开始实行。曼瓜尔德工厂厂长José Maria Castro Covelo说，“因此2017年是B9车型生产最后一年 — 今年我们推出K9汽车。我们没想过去年是B9汽车表现最好的一年，完全超出了我们的预期。”本来PSA比戈工厂（位于曼瓜尔德以北280公里，跨越了西班牙边境）会一直生产该车，但是后来决定在曼瓜尔德生产，因此产量就比较大。新的版本目前一斤刚进入预销售生产阶段。据Covelo称，10月份率先在法国和德国销售，从明年1月份开始就逐步进入各大市场。"PSA 的生产距离客户更近，而且小规模工厂的数量也在增加。曼瓜尔德成为这些工厂学习的模板" - José Maria Castro Covelo, PSA小规模专家团队曼瓜尔德的生产寿终正寝，因为工厂的规模较小，而且距离比戈非常近。比戈工厂算是该地区的老大哥，年产量超过400,000辆。马德里C4 Cactus生产线是PSA集团在伊比利亚工业区里第三大生产基地。曼瓜尔德在集团中的作用就是让整体实力倒退50年。该厂在1990年的时候开始生产2CV，标记性建筑就是工厂周围有一个特殊设计的运行环线。毗邻的环线是为Citroën DS设计的，在当地名称是Boca de Sapo（青蛙嘴）。这里有一个全尺寸花岗岩雕塑，纪念曼瓜尔德从1966年到1975年间生产的车型。自二十世纪九十年代以来，轻型商用车就是工厂的支柱。目前生产的车型主要是EMP2紧凑型厢式货车，生产量一直很高，产品非常成功。转型生产新款K9车型，工厂就能自给自足了，而且有机会发挥更大的作用。Covelo说，“对目前的B9汽车而言，我们得到比戈大约50个车型，但是对K9来说，我们是首次生产后门。”除了原有的电焊和MIG焊接技术之外，曼瓜尔德新车体将使用激光焊接术，对于这个规模产量的工厂来说，此举非同凡响。Covelo解释说，“我们采用激光焊接。通常来说，激光焊接需要一个大型的封闭式驾驶舱。这种驾驶舱需要200-300万欧元（约合230-34-万美元），但是我非常自豪地说，我们的测试方案不仅是创新性的，而且比普通的方案成本还要低。”由于曼瓜尔德工厂是“集团旗下最小的工厂”，因此被认为是价值链上最有用的技术保温箱，Covelo非常引以为豪。他说，“这是曼瓜尔德工厂的基因所在 — 我们创造了他，而且节约了一半的成本。这是曼瓜尔德的一个而重要特点。”工厂与公司关系名密切而广泛，而且自从轻型商用车时代开启以来，为公司做出了很大贡献。Covelo还出，曼瓜尔德工厂过去非常艰难，集团里也没有参考，因为每个小时生产12-15辆汽车，这个数量是在太少。Covelo非常自豪地说，“今天，公司已经发生了巨大变化。自过去的四五年里，PSA逐步实现全球化，我们的生产距离客户越来越近，而且我们的小规模工厂越来越多。这些工厂都已曼瓜尔德作为模板。曼瓜尔德成为集团里小规模生产的代表，而且我们得到很多专家帮助，他们是来学习的，也是来改进我们的方案。”协作与转型工厂的改进与发展，要感谢与葡萄牙政府与学术机构的合作，以及工业4.0技术。曼瓜尔德2020规划就是要采用冲压线自动化存储技术，机器视觉质量管理，协作机器人，以及自动导引车全套装备系统。Covelo对该计划评论称：“我们去年在制定曼瓜尔德2020规划的时候，首先做的就是认定工厂里的工业建筑。物流占据两层，都是非成品装备。我们的头一枪就是改进工业建筑。“另一点就是K9，这是一个现代化新平台，在不就得将来就能满足混合动力、电动车的需求。”Covelo认为曼瓜尔德2020规划是工厂的重要转变，而且他对这种快速流程非常乐观，这主要基于工厂长期以来的实力。有人常说四两拨千斤。进入基础设施与技术转型阶段之后，曼瓜尔德团队在LCV领域风生水起。他们完美诠释了改进工厂经营以及PSA集团的成功历程。
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ArticleA little goes a long way
Gareth Price visits Groupe PSA's plant at Mangualde, Portugal – a factory with a famous 2CV heritage but a secure LCV futureEarlier this year, Groupe PSA announced its plant in Mangualde, northern Portugal, would take on a third shift for its Peugeot Partner and Citroën Berlingo production lines. The move ...
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ArticleGroupe PSA adds shifts to LCV plants
France - The OEM has recently hired a new team of 225 people to work a third shift at its Mangualde plant, and another of 900 for a fourth shift at its Vigo plant. This is part of its plan to strengthen its market share in Europe's van segment (B-LCV), ...
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ArticlePSA adds fourth shift to Rennes plant
France - Growing demand for the Peugeot 5008, as well as strong sales for SUVs in general, has warranted the creation of a fourth shift at the facility. 350 people will be hired as a result, and will begin working at the plant on Fridays, Saturdays and Sundays in December ...
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ArticleOEMs face tough choices over Iran
When Iran reached agreement with the global community in 2015 regarding denuclearisation, resulting in the lifting of sanctions in early 2016, almost immediately Renault and PSA announced their return to the country. Prior to Iran being ostracised, both companies had been active there via joint venture (JV) manufacturing operations, mostly ...