All Renault articles – Page 4

  • Renault Valladolid AMS janfeb2017
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    Renault builds plant in Faisalabad

    2018-06-14T11:20:37Z

    Pakistan - The French OEM has revealed that it has bought an industrial plot of land on which it will build a "world-class facility" for the manufacturing and assembly of its vehicles. Production is expected to begin in 2020, with an initial annual capacity of around 50,000 units. Located in ...

  • Final Inspection Mitsubishi Turbocharger and Engine Europe
    Article

    Building the boost

    2018-05-30T16:38:05Z

    The manufacturing process of turbochargers requires high precision and extensive testing. Michael Nash provides insight The trend of vehicle electrification is picking up pace as more car manufacturers launch new hybridised and pure electric models. Some have even promised that all their models will soon feature some level of electrification, ...

  • Ford Otosan Turkey
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    Aumentando o volume

    2018-05-30T09:26:23Z

    A Turquia está nas margens geográficas da Europa, mas é fundamental para sua rede de manufatura automotiva. Ian Henry reporta. De acordo com a associação de comércio automotivo da Turquia, OSD, no final de 2017, os fabricantes de automóveis da Turquia tinham uma capacidade de produção de cerca de 2 ...

  • Ford Otosan Turkey
    Article

    Subiendo el volumen

    2018-05-29T09:57:58Z

    Turquía se encuentra en un extremo de Europa, pero es fundamental en la red automotriz del continente. Informe de Ian Henry Según la asociación turca de comercio, OSD, a finales de 2017 los constructores automotrices turcos tenían una capacidad total de producción de cerca de 2m de vehículos repartidos en ...

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    提高产量

    2018-05-25T10:31:31Z

    土耳其位于欧洲边缘,但是却处于汽车制造网络的中心。Ian Henry 报道。 据土耳其汽车贸易协会OSD在2017年底公布,土耳其的汽车制造商每年的生产总量接近200万辆,包括140万辆的轿车,400,000辆厢式货车,以及200,000辆公交车、卡车及拖拉机。该国有五个国际制造商占据行业主导地位,大部分是以合资公司的形式,包括:Fiat-Tofas公司(Fiat和Koc Holding各占38%的股份,剩余的的24%放在伊斯坦布尔和卢森堡股票市场),Ford-Otosan公司(Ford和Koc各持41%的股份,18%在伊斯坦布尔证券交易所),Hyundai-Assan公司(Hyundai公司持70%的股份),Oyak-Renault公司(Renault公司持51%的股份),以及Toyota独资公司(但Mitsui公司持有丰田土耳其公司10%的股份)。此外,本田业经营一个小型独资企业,作为英国工厂的子工厂,而土耳其控股的公司持照生产Hyundai及Isuzu商用车。 土耳其的汽车产量在这几年出现稳步增长,从2012年的110万辆增长到2017年的175万辆。土耳其车生产大部分汽车都用于出口,主要是向欧盟国家出口,因为土耳其是关税联盟成员国;这意味着土耳其制造商汽车在欧盟出售,不需要支付10%的进口税(这是常规出口关税)。此外,土耳其制造商的有些车辆可以走的更远,比如Fiat Egea/Tipo汽车(该车在墨西哥以Dodge Neon出售),还有Toyota C-HR汽车,该车向北美和亚洲的一些地区出口。2017年,土耳其出口了135万辆汽车,据ODS协会估计,出口价值大约为290亿美元。 2018年初的产量显示,今年的产量可能会有进一步的增长,1月2月的出口值从22.5亿美元增长到近28.5亿美元。有趣的是,尽管轿车出口数量下降了,但是卡车和厢式车的出口量却增长了:据推测,今年到目前为止,乘用车出口量个体价值将高于往年。其主要原因归于Toyota C-HR汽车的出口量增长了。土耳其汽车向全球150多个国家出口汽车,向欧盟国家的出口量占到53%;到2018年2月份位置,向非洲的出口增长了17%,向俄罗斯联邦的出口量增长了近21%。 开发一个国民汽车品牌 此外,汽车业对土耳其经济的重要性很明显,因为到今年目前为止,已经占到土耳其出口的22%;而且政府要创造国民汽车而品牌的意图也很明显。土耳其政府刚刚发表声明,明确提出要建立一个国民汽车品牌,而不是一个只依赖外国资本和技术的汽车业,这对土耳其未来经济发展和在全球经济中的地位都非常重要。 近年来,生产增长最快的当属Ford汽车,从2013年以来增长了90,000多辆,也就是从281,000辆增长到去年的373,000辆;而Hyundai汽车的产量已经超过两倍,同期间里,从102,000辆增长到227,000辆;Fiat的产量从247,000辆增长到384,000辆,增长了140,000辆;而Toyota的产量达到近三倍,从不足103,000辆增长到280,000辆。相比之下,Renault的产量增长的有些饱受,同期从332,000辆增长到365,000辆,而Honda的产量增长到近两倍,在过去的5年里,从近15,000辆增长到近29,000辆。 Fiat-Tofas 这个公司是Fiat Chrysler公司与土耳其的Koc Holding公司建立的合资公司,公司位于布尔萨,年产量达到450,000辆,其中小型厢式车和轿车平分秋色。公司除了为Fiat生产汽车以外,代为Dodge Mexico生产Fiat Egea汽车,以及为美国市场生产Doblo厢式车(是Ram车型系列),这个合约至少到2021年才到期。布尔萨工厂是Fiat欧洲范围内重要的研发中心。Tofas研发中心建于1994年,拥有一整套车辆开发能力。Tofas还具有自我财政提升能力,很大程度上依赖Fiat Chrysler集团。举例来说,公司最近获得俩字EBRD(欧洲重建开发银行)Ä200m(约合2.3955亿美元)的贷款,用于开发Egea/Tipo轿车和斜背式汽车变体。总体来说,从2013年以来,公司向Egea的开发和制造系统投资了大约Ä700m。 Tofas最近提高生产是因为Egea紧凑型轿车。公司共出口了271,000辆这种车型(共生产384,000辆),营业额价值大32.5亿美元。工厂大约40%的产量都向意大利、法国、德国、西班牙和英国出口,每个地方的出口比率大约占生产的6至8%。而且据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一(如果不是唯一的话)。据公司首席执行官Cengiz Eroldu表示,工厂在2014年排名第14,因为工厂的利用率在50%左右;2015年排名第8,到2016年排名第一,每年生产1,500多辆汽车。 Ford-Otosan Ford在科喀艾里地区拥有两个装配厂,由一条小河隔开 Ford在全球销售的所有Transit汽车都是在土耳其生产的(除了美国),多年前就关掉英国和比利时的Transit生产厂。公司在科喀艾里建有两家装配厂:最大的是Gölcük工厂,每年生产大约300,000辆Transit汽车,另一个是Yeniköy工厂。工厂横跨Gölcük河流,负责生产小型Transit Courier厢式车,以及Transit汽车,年产量达到110,000辆。第三家工厂还要往南,接近埃斯基谢希尔,是福特欧洲最大的卡车生产厂,每年生产15,000辆卡车。这个卡车厂还制造75,000部发动机,以及大约相等数量的变速器,并出口到全球的Ford工厂。到2018年9月为止,工厂的生产力将提高到每年480,000辆,但离工厂全面生产还有一些时间 — 2017年的总产量仅超过373,000辆。Ford土耳其工厂约三分之一的产量出口到英国,而大约16%的产量出口到德国。 Ford Otosan和Fiat Tofas一样,获得了来自EBRD银行的资金。2017年4月,公司称获得了Ä150m的贷款,用于开发在土耳其生产的所有车型,尤其是最新款Transit汽车。大约三分之一的贷款用于拓展Transit生产线,达到330,000辆(提高了40,000辆)。 其他的合作 在小规模合作商方面,Isuzu在土耳其安纳托利亚建有一个公交车及卡车工厂。这个工厂之前也是Honda在土耳其的合作商,直到Honda在几年前对土耳其工厂完全控股。工厂每年能制造大约4,000辆公交车,8,000辆大尺寸卡车,以及7,300辆D-MAX皮卡车,但2017年只生产了2,500辆。Isuzu拥有公司16,99%的股份,另外12.75%的股份是由日本贸易公司Itochu掌控。Karsan是另外一家卡车及公交车制造商,目前生产Hyundai H350厢式车;表面上是Ford Transit竞争对手的Karsan公司每年能够生产大约10,000辆汽车,目前的生产辆要低于这个水平。 Hyundai伊兹米特工厂是与Kibar Holding合资开办的,目前的生产力为245,000辆,2017年仅生产了不足227,000辆的i10汽车和i20小型车。第三款车型可能就是B段SUV汽车,预计会在2019年在工厂生产。届时,公司的生产量可能会增加大约50,000辆。除了预期的SUV,2020年公司将要替换i10汽车,换来很多变体车型,特别是5门版车型。除了汽车厂之外,Hyundai公司还与Karsan合资生产H350厢式车,是Ford Transit的竞争对手,尽管目前的生产率不是很高,一年产量不足5,000辆,而Transit的年产量为300,000辆。 土耳其对Renault Clio来说是一个主要的欧洲制造点,这两年从法国转移了大量汽车生产。今年3月,有报道称,法国未来只负责生产6%的Clio汽车,以及下一个车型生命周期的早期几年的生产。相反,生产分别在布尔萨Oyak-Renault(约负责未来生产的三分之二),以及斯洛文尼亚的雷诺工厂(可能会负责剩余的所有生产)。土耳其每年生产大约280-300,000辆Clio汽车,剩余的375,000辆汽车分配给4门版Megane汽车。2016年9月,有消息称,土耳其获得Ä220m的投资,用于生产新款Megane轿车,每年的生产高峰能达到90,000辆。 独立创业 丰田土耳其工厂制造Corolla轿车,Corolla Verso和C-HR跨界车。公司在投资了Ä350m之后,就引进该车型,工厂的生产量就提高到每年280,000辆。到2017年,工厂的生产力就达到顶峰,共生产了279,902辆汽车;C-HR混合动力车使用了混合动力传动系统,并在英国制造,是出口的主要推动力,出口地超出欧洲,走向美国、加拿大、墨西哥和台湾。 Honda工厂在英国史云顿经营一个卫星工厂。工厂制造一款4们Civic轿车,与英国制造斜背式汽车交相辉映。过去,工厂每年生产不足20,000辆汽车,而生产力可以达到30,000辆。公司刚刚把产量提高到50,000辆,Honda土耳其2017年的生产量接近29,000辆。公司在进行了5,000万美元的投资之后,工厂就转变使用Civic平台,主要是为了附加机床。 据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一,目前的年产量达到450,000辆 ...

  • Ford Otosan Turkey
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    Raising the volume

    2018-05-25T10:31:31Z

    Turkey is on Europe’s geographic fringes, but central to its automotive manufacturing network. Ian Henry reports According to the Turkish automotive trade association, OSD, at the end of 2017, Turkey’s automotive manufacturers had a total production capacity of close to 2m vehicles a year, divided c1.4m cars, c400,000 vans and ...

  • ThyssenKrupp Steel USA, LLC
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    Foreign policy friction

    2018-05-21T12:57:41Z

    Tariffs on steel imports, NAFTA renegotiation and the return to sanctions on Iran have been at the centre of recent policy actions by the US president; the implications for the auto industry are potentially severe but how things will develop are far from clear. The decision to impose tariffs on ...

  • EV disruptors Faraday Future
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    Gente nova no pedaço

    2018-05-16T08:40:25Z

    Muitas empresas emergentes promissoras estão procurando entrar no segmento de veículos elétricos De todas as forças perturbadoras que ameaçam derrubar as montadoras estabelecidas, a ascensão da energia elétrica poderia ser a primeira a dar o seu golpe. Afinal de contas, esta é uma tecnologia comprovada que pode ser rapidamente adaptada, ...

  • EV disruptors Faraday Future
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    Los nuevos chicos del barrio

    2018-05-15T09:31:42Z

    Muchas empresas emergentes intentan introducirse en el prometedor segmento de los vehículos eléctricos Las marcas automotrices se enfrentan siempre a las amenazas de las nuevas tecnologías, pero el auge de la energía eléctrica es ahora la principal. Se trata de una tecnología demostrada que cualquier nueva empresa puede adaptar, diseñar ...

  • Toyota Panasonic
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    A bigger bet on BEVs

    2018-05-08T14:54:10Z

    Most famous for its hybrids, especially the Prius, Toyota is now widening its focus to battery-electric vehicles Until relatively recently, Toyota positioned battery electric vehicles (BEVs) as a niche solution for short-range urban mobility. This stance led directly to the launch of models like the i-Road, an ultra-compact electric commuter ...

  • Chevrolet Bolt EV autonomous test vehicles are assembled at General Motors Orion Assembly in Orion Township, Michigan. (Photo by Jeffrey Sauger for General Motors)
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    Pursuing profitability

    2018-05-08T11:37:24Z

    Reinventing itself as a high-tech leader since its 2009 bankruptcy, GM has set out an ambitious timeframe to launch more than 20 all-electric vehicles vehicles In science-fiction films of old, the 21st century was meant to be awash with technologies transforming our lives. Soon after the century ticked over, General ...

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    初来乍到

    2018-05-04T17:17:18Z

    许多前途无量的新进公司都在寻找机会跻身电动车市场 在所有企图取缔老牌汽车制造商的威胁势力中,电力的崛起算是当头第一棒。毕竟,只要是有资金实力的新兴公司,都能迅速利用这项成熟的技术,并投入工程设计,进行市场营销。 这里的魁首当属特斯拉( Tesla )。特斯拉从2003年白手起家,到现在已经成为华尔街的宠儿,股价升值的速度让很多汽车业巨头(比如通用汽车,福特)都被其光芒所掩。虽然特斯拉的盈利状况还不算稳定,但是它仍然屹立不倒,其销量超过很多老牌高端汽车品牌(打牌奢华轿车类目),证明其存在的实力。特斯拉Model S轿车在2012年面世以来大获成功,此后很多公司纷纷效仿。 试验的一年 汽车展欢迎博人眼球的新品牌,以及电动或混合动力概念车。比如Faraday Future, Lucid, Hybrid Kinetic, Fisker, SF Motors, Detroit Electric, Nio, Byton 以及Xpeng等车都是可以上头条的存在。汽车令人惊天的车程,内饰连贯统一的自动驾驶等特点都令人瞩目,而从德国高端汽车公司,或者特斯拉自己公司挖来的专家们在巡视着这些车。财务状况得到保障,生产计划“进展良好”。这些言论都在进入2018年伊始就开始得到验证 — 很多公司都承诺要在这一年推出新产品。 Byton 在2018年CES上展示概念车 在光鲜亮丽发布之间就是创新业务所说的“死亡之谷”。这种鸿沟说明很难产生新的想法、建立某个品牌或取得什么成功。就算是相对成熟的特斯拉(Tesla)也无可避免地陷入这个死谷当中,努力提高主流电动车Model 3的产量。分析公司LMC Automotive的动力系统部门主任Al Bedwell说,“我很难想象特斯拉能从电动车制造中赚钱。如果他们不赚钱,那么对那些跃入市场中的新手来说可为前途未卜。” 新兴公司面临的另一个难题就是老牌制造商,受到特斯拉成功的影响,他们已经彻底被忽视了,现在也都纷纷进行电动车规划。比如今年就有奥迪公司e-tron SUV和捷豹的I-Pace进入市场 — 这两款SUV都是为了竞争冲击特斯拉Model X的。与此同时,大众公司承诺,到2022年,德国茨维考工厂每年会制造1,400辆电动车。Bedwell补充说,“一旦老牌制造商开始涉足电动车领域,那么向Nio 和Dyson这样的公司来说,日子会更加难过。他们需要拿出更加出色的技术,并把自身塑造成严谨的制造商。” 在电动车新型公司中,能够挑战特斯拉和其他传统汽车制造商的几乎全部来自中国。如果说这世上会有新的电动车品牌创业成功,那么肯定是得到政府的支持。中国政府已经扫清战场,强令老牌制造商出售一定配额的电动车。因此所谓的新能源汽车(NEV)的销量一定要在2019年达到10%。到2025年,政府想要把这个比率提高到20%,而到2030年则要达到40%。中国已经成为世界上最大的汽车市场,现在正在成为全球电动车的生产中心,而且正在紧锣密鼓地研究新技术,提高汽车吸引力,比如触屏以及移动联网技术。 Nio有望成为电动车领域最具潜力的公司之一 夺魁 Nio是中国的新品牌,公司的目标是量产高端市场。在2017年10月推出第一款汽车之后,公司正在引领群雄,想要有一天能够挑战特斯拉。ES8七座SUV的里程拒收能够达到311英里,售价达到448,000人民币(约合71,000美元)。 公司的董事长William Li为公司集资10亿多美元的资金,投资商包括互联网巨头,腾讯公司。公司下大力度进行定向市场营销,并组织团队参加Formula E电动车赛车比赛。Nio与安徽江淮汽车(JAC)建立的合作关系,将在安徽省合肥(位于上海以西900公里)生产汽车。Nio公司联合创始人Jack Cheng对AMS说,公司的目标是一年生产100,000辆电动车。 为了提高作为新兴公司的信誉度,公司在加利福尼亚雇了大约400人测试自动化功能,并开发联网技术。公司在中国计划到2020年建立一个拥有1,100个快速充电站的网络,这是应付特斯拉的另一个战略,而且计划让客户在“动力置换”站享受电池以旧换新。最终,这些汽车要在其他市场销售,而且首站为美国。总部在中国的分析公司Dunne Automotive董事长Michael Dunne说,“在中国高端电动车新兴公司中,Nio处于支柱地位,相比其他公司遥遥领先。” 如果将Byton算在“最具潜力”的新兴公司行列也许有些不公平,因为公司计划已经在一月份CES 2018 里面公布,公司在短期内还是非常令人信服的。这个“星探”就是Carsten ...

  • EV disruptors Faraday Future
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    New kids on the block

    2018-05-04T17:17:18Z

    Many promising start-ups are looking to crack the electric vehicle segmentOf all the disrupting forces threatening to unseat established automakers, the rise of electric power could be first to strike. After all, this is a proven technology that can be swiftly adapted, engineered and marketed by any start-up company with ...

  • Mercedes-Benz EQC
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    Planos de produção elevados

    2018-05-02T07:21:40Z

    A AMS oferece um resumo dos mais recentes planos para eletrificação delineados por vários OEMs em todo o mundo Praticamente todos os dias, temos notícias de uma montadora anunciando o lançamento de um novo veículo elétrico ou fazendo projeções de crescimento nos segmentos de veículo elétrico a bateria (VEB), híbrido ...

  • Mercedes-Benz EQC
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    Los ambiciosos planes de producción de vehículos eléctricos

    2018-05-01T07:28:05Z

    AMS ofrece un resumen de los últimos planes de vehículos eléctricos que han presentado marcas automotrices de todo el mundo Prácticamente cada día tenemos noticias nuevas sobre el lanzamiento de un nuevo vehículo electrificado o sobre las proyecciones de crecimiento en los segmentos de vehículos de baterías eléctricas (VBE), ...

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    宏伟的生产计划

    2018-04-26T15:36:07Z

    AMS 公布全球众多大型汽车制造商最新电气化生产计划概况 已经有一天没有汽车制造商宣布新款电动车,或拿出纯电动车的、混合动力或插入式混合电动车发展方案了。2017年12月,一份Bloomberg报告显示,在未来五年里,会有100多种纯电动车出现,但是如果说这是保守估计也不会让人吃惊。然而,买到电动车是一回事,让消费者去购买又是另一回事。人们的关注焦点都放在充电设备上,还有充电速度以及电动车展架问题,因此消费者是否接受这种趋势还是未知数。 欧洲政府,尤其是英国和法国,最近宣布到2030为止(或者再晚一些时候)会禁止汽车使用传动动力系统。反柴油机行动的势头加大,环保对柴油机排放量的限制已经无可反驳。但是到目前为止,从柴油机向清洁发动机的转变非常缓慢。比如在英国,注册数据显示,柴油机用户也并不会长期守着他们的汽车,如果他们要换车,会换成汽油发动机汽车。 原来柴油机销量看点主要在于人们相信这种车的二氧化碳排放量较低,但是当时人们对氧化氮和微粒水平并没有正确认识。随着柴油机汽车在新车出售比率的不断下降,二氧化碳废气排放量却一再升高,甚至是在汽油机不断改进的情况下。行业要想降低尾气排放量,改善城市空气质量,那么即便不能消除,也要降低柴油机汽车的销量,而且汽油机汽车也需要降低销量。整体销量需要向纯电动车倾斜,或者是这些汽车与混合动力车及插电式电动车相混合。 在成熟的欧洲市场,美国及日本市场,汽车公司正在开发自己的产品,而且相对独立。在中国,政府的作用非常强大,对电动车的发展具有指导性的、战略性的作用。政府不仅强制当地制造商加快电动车的投放速度,而且要帮助供应商,尤其是电池供应商,发展市场的领导作用。举例来说,中国最大的电池供应商Contemporary Amperex Technology (CATL)公司正在投资建设新的电池工厂,从生产量上将超过Tesla, BYD和LG Korea。CATL将成为中国产Volkswagen,BMW及Hyundai汽车锂电池主要供应商,而日本公司还要考虑在中国产的电动车上使用CATL的电池。不久之后,这个公司还会在欧洲和北美开设分公司。 因为有政治因素推动电动车的发展,中国在电动车及电池发展上会马上成为主要市场,那么汽车制造商对此有什么反应呢?通用汽车首席执行官Mary Barra说,公司到2026年会出售超过100万辆电动车,而且会英里。相比之下,一直非常乐观的Tesla称,到2018年会出售50万辆电动车,尽管无法实现Model 3预期的高产量。综上所述,本文将介绍全球大型汽车公司电动车战略的现状。 欧洲制造商 BMW是欧洲最早投身到电动车市场的高端汽车公司,并且在专门的电动车平台上生产i3和i8汽车。两款汽车都是在莱比锡制造,该厂是专门为了电动车生产而设计,但是两款车从销量上看都算不上是成功。未来的BMW电动车在目前是要与传统动力汽车一同开发的,而且是在相同的装配线上生产。 公司在美国Spartanburg工厂是最大的一家,经过重新配置,计划在同样的生产线上生产所有核心车型,不会考虑某个单独车型的动力系统。在解释决定背后的原因时,首席执行官Krueger对Automotive News说,BMW不知道电动车市场将来的发展情况,因此不得不给装配线加上保险,保证适应市场所需的各种车型。现有的汽车车体修理厂需要进行大的改动,才能让电池组放进不同形状的车间。此外,电池重量根据发动机从400公斤到900公斤不等,这就需要装配线靠近生产线,才能降低成本的运输的复杂性。 BMW’汽车Spartanburg工厂在改造,以便制造电动车 BMW计划到2025年至少推出25款电动车,包括全电动车及混合动力车。新一代X3和3系列将是宝马主流生产线推出的第一个全电动车项目,而且不是i旗下副品牌。副品牌将被保留,但是要放到现有的车型系里中,而不是并行的阵容;比如i3现在预计会被电动X1代替,而随后的iNext很可能是最后一个独立i款汽车。未来的i车型将会是高产量变体车型,而下一代X1项目中可能会是X1i或iX1汽车。 Mercedes-Benz最终明确了电动车计划。今年1月,公司宣布要在全球的六个工厂制造电动车,还有全球电池及电动机供应网络。这些汽车将以传统的车名出售,而且还会带上EQ的标记 — 这是公司未来全电动车家族的标记。首款汽车将是EQC — 这是新一代C-Class电动车版 — 将于2019年推出。这是公司之前公布的计划的一部分,该计划是在2022为止,向全电动车、混合动力及插入式混合动力电动车投资110亿美元。 和许多汽车公司的电动车计划一样,Mercedes-Benz也计划到2022年为止提供电动车选项。公司最后会有50多款车型,包括小型Smart到最大的Mercedes-Benz SUV。EQC将在Bremen制造,而新的电池厂会建在Kamenz。EQC也将在中国北京奔驰合资公司制造。其他EQ车型将在Rastatt(EQA)和Sindelfingen(EQE)生产,电动SUV会在Tuscallosa制造。除了纯电动车以外,Mercedes-Benz准备制造第一款燃料电池电动车(FAEV),并计划为大众市场进行系列生产。GLC F-Cell产前版本于2017年在法兰克福汽车展上亮相,而且计划在瑞典北部条件恶劣的地区进行冬季测试。该车型的装配将与EQC一同在Bremen工厂进行。 Volkswagen系列的电气化是公司远离劣迹斑斑的柴油机历史的重点。公司向全新纯电动车进行了大力投资,制造厂的建设也在紧锣密鼓地进行,欧洲第一个制造VW新款电动车的工厂将是德国Zwickau工厂和比利时的Brussels工厂。Zwickau工厂每年将制造1,500辆电动车,相当于每年300,000辆。如果实现这个生产目标,那么该厂将会成为全球最大的电动车生产厂,也标志着公司的生产力提高到每年1,350辆的水平。 采用MEB平台及新的生产战略意味着要在新的电动车分公司成立新的领导层,包括大众要介入到Ionity — 这是一个制造商团体,目前涵盖欧洲所有的网络。总体来讲,VW集团要投资大约700亿欧元(约合854.9亿美元),到2030年所有的品牌共推出300款电动车。其中一部分要在第二个电动车平台上生产,这个平台是由Porsche公司开发,用于生产电动跑车和超级跑车。该平台名为SPE,Audi和Lamborghini也要使用该凭条,但是到2025年才会生产。之前,第三代电动车平台PPE将用于生产Audi及Porshe高端汽车。 Volkswagen汽车 MEB平台是电气化战略的重中之重 JLR已经开始生产首款全电动车汽车,即Jaguar I-Pace。公司食欲奥地利Magna公司合约生产该车,但是未来的电动车会在JLR英国的本厂生产,而且很可能在斯洛伐克新工厂里生产,该厂定于2018年晚些时候运营。该制造商计划在未来的几年里推出Range Rover混合动力车版本,但是还没有敲定制造方案。有斯洛伐克媒体在2017年报道称,规划许可要求在斯洛伐克工厂的影响区域内建设一个电动车动力系统工厂。而在英国,JLR正在计划在Midlands总部附近建设一个电池厂。公司最近承诺,从2020年开始对Jaguar和Rover Marquis所有车型里推出电动车。 Groupe PSA在电动车开发方面已经落后于市场发展了。公司从2011年开始出售Peugeot和Citroen名下车型(是Mitsubishi i-MiEV版汽车)。公司现在对现有车型系列进行混合动力及全电动车汽车拓展。因为公司已经决定在原有阵容里生产电动车,因此生产在原有装配线上进行。Berlingo/Partner的电动车将从2018年下半年开始在PSA西班牙比戈工厂制造,而Peugeot 5008和新款Citroen C5 Aircross的插入式混合动力车型将同一时间在雷恩装配厂进行。小型3008电动车(包括Opel Grandland X版本)将在索肖生产。2019年,公司将推出D53 ...

  • Mercedes-Benz EQC
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    Lofty production plans

    2018-04-26T15:36:07Z

    AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle ...

  • Baojun E100 300dpi
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    China segue em frente

    2018-04-18T09:05:24Z

    Um novo esquema do governo poderia ter um grande impacto no mercado de veículos de energia da China - que já é o maior do mundo O governo chinês decidiu que gostaria que seu mercado de carros, o maior do mundo, mudasse para o setor elétrico - e isso realmente ...

  • Baojun E100 300dpi
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    China carga hacia delante

    2018-04-16T11:28:35Z

    Un nuevo programa del gobierno podría tener un gran impacto en el mercado chino de nuevas energías de propulsión, que ya es el más grande del mundo El gobierno chino decidió que su mercado automotriz, el más grande del mundo, pase a ser eléctrico, el efecto ya se ha hecho ...

  • Baojun E100 300dpi
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    China charges ahead

    2018-04-13T16:01:27Z

    A new government scheme could have a big impact on China’s new energy vehicle market – already the largest in the world The Chinese government has decided that it would like its car market, the world’s largest, to switch to electric – and this is has really shaken up OEM ...