All Renault articles – Page 5
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ArticleNissan boosts Navara production
Argentina - The pick-up is now being built at the Renault plant in Santa Isabel, Cordoba. Nissan has cited rising global demand for the model as justification for the move."With more than 15 million Nissan pickup owners across 180 countries, trucks are a growing segment across the world and a ...
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钢铁奇迹
随着电动发动机技术力量的不断强大，高强钢生产商也准备实现资本化。James Bakewell报道。据钢铁制造商ArcelorMittal公司全球汽车营销部长Frédéric Painchault称，2017年全球电动车机插电式混合动力汽车的销量达到130万辆。“这表明总体汽车销量的份额降低了 — 不足2%。但是市场发展非常迅速，比2016年增长了57%以上。全球的汽车制造商计划在未来的但年里推出大约340款电动车和插电式混合动力汽车。这就意味着到2020年，汽车销量达到近500万辆。”但这只是开始。Tata Steel Europe公司市场部经理Basjan Berkhout补充说：“Tata Steel希望到2050年，电动车能在欧盟汽车销量中占90%。”环境法规是汽车业向电动车方向发展的主要动力。举例来说，欧盟强行规定新车二氧化碳排放量每公里不得超过130克。这个标准到2021年要降到每公里95克，从2020年逐步改进，而且到2030年可能会更加严苛。各地区对电动机采用程度都不同。Berkhout说，最大的影响因素还是中国市场，中国政府强行规定制造商的电动车生产份额，以此降低排放量。对大多数制造商来讲，中国是最大的利润来源，忽视这个市场将带来巨大危机。另一个压力就是城市空气质量目标。柴油机丑闻以及悬而未决的新标准WLTP排放测试之后，欧盟又对排放量问题采取紧缩政策。 电动机和电池组的包装方式会根据汽车的设计构造而不同Painchault补充说：“美国在‘公司平均燃油经济性’规定上没有明确态度，因此在北美自由贸易协定区的进展不会很高。ArcelorMittal预测，到2025年，欧洲和中国的电动车机插电式混合动力汽车的销量将超过内燃机汽车的销量。主要增长来自插电式混合动力汽车。我们预想的2030年远景是，插电式混合动力汽车、电动车以及内燃机汽车的销量各占三分之一。15至20年之后，非内燃机汽车会在市场占主导地位。”在电动未来中占一席之地钢铁业在电动未来中的地位将非常重要。比如在最近的一篇报道中，Tata Steel表示超低排放车辆（ULEV）的需求不断增加，汽车业对钢铁的需求量也随之增加，仅欧洲就达到420万吨。在近几年的创新和收益上，汽车材料业的发展主要受到轻型高强度产品需求的推动，汽车制造商可以降低内燃机车辆的数量，从而减少燃油消耗和碳排放。早期电动车，如BMW i3和Tesla Models汽车，轻质材料（碳纤维增强塑料和铝材）一直是关键技术。在使用内燃机汽车的时候，消费者在甲油之前可以行驶数百公里。如果想要一次充电就达到相似的行程，电动车需要安装一个非常大型而昂贵的电池，那么汽车制造商就得从汽车的其他地方减重。这种情况会一直存在吗？NanoSteel公司汽车部董事长Craig Parsons说：“是的，电动车好像比内燃机汽车更倾向于轻质材料。电池存储能量总是有限，行程也是有限，因此降低重量就相当于提高总体车程，而这正是电动车面临的最大设计难题。电池非常沉重，车辆每减负一磅，都拿来增幅电池，否则车辆行驶一定距离所需电量就会不足。”Automotive SSAB公司业务开发部经理Jonas Adolfsson也是这个看法。他说，不管采用什么样的动力系统，车辆移动的物理原理是相同的。前进的阻力包括自加速度、滚动摩擦、坡度和空气阻力。而这些因素受到汽车重量因素的影响非常大。他说：“与汽油或柴油发动机相比，电池的能量密度非常低。因此我说减负才是更重要的。”"减重对里程数的影响非常有限。举例来说，减重100公斤，里程能够增加6至11公里…" – Jean-Luc Thirion, ArcelorMittalArcelorMittal公司汽车部全球研究与开发主任Jean-Luc Thirion持有不同观点：“减重对里程数的影响非常有限。举例来说，减重100公斤，里程能够增加6至11公里。通过增加电池来提高里程数更加容易，价格也不会太高。而且减重对最高时速和加速度的影响也可以忽略不计。减重100公斤，最高时速提高不足1公里，加速时间减低不足半秒钟。”Berkhout也这样认为：“所有车辆都应该尽量轻质且具有成本效益，但是以目前的技术，混合动力和全电动汽车要重30%。轻型车辆可以提高混合动力及全电动车的里程，但是成本很高。汽车制造商会花大价钱来降低车重，然后只是稍微提高里程数吗？”他例举VW Golf的情况。斜背式汽车有汽油、柴油、混合动力、纯电动车型。汽油机车总重量是1206公斤，柴油机汽车总重量1301公斤，混合动力车是1615公斤，纯电动车是1615公斤。电动车的车程达到300公里。白车身减重10公斤，最后车重只会减少0.6%，而总里程只会增加10公里。能源再生技术已经在纯电动车上应用，这有助于增加里程数。此外，未来基础设施肯定会继续改进。纯电动车在司机的家中，只要一晚上就可以快速充电，而且在通勤过程中也可以小流量无线充电，还可以在工作岗位停车的时候自动充电。在这种情况下，重型高价值电池组可以一次充电形式300公里。不同的组件包装和车辆结构如果所有这些都是正确的话，钢铁业完全有机会重掌汽车材料市场。电动车的动力传动系统足以推动产生大量新技术高强度可塑钢材，用于这些车辆汽车机构。举例来说，Berkhout假设认为，如果内燃机不再与散热器等组件一起包装，而且前轮的位置就不是由发动机的位置决定的话，那么前端长度就可以缩短。如果前端缩短了，那么缓冲装置长度就会缩短，但是在正面碰撞的时候，必须能够吸收一样的能量。这就需要使用大型的前杠，采用高级钢材，而且白车身周围前杠结构必须承受更高的负载。他还说：“如果把电池组装在地板下，侧面碰撞负载也需要改动。如今内燃机汽车采用的底框梁或摇杆加固器是由座椅横梁支撑的；在撞击的时候支持B柱。如果电池放在座椅横梁通常的位置上，那么蓄电池座盘必须能够抵抗侧面碰撞压力。Opel Ampere电池组重量为400公斤，其中的70公斤是机构性蓄电池座盘重量。这种设置还会改变支撑蓄电池座盘的踏脚板的位置，才能吸收更多的压力。”ThyssenKrupp公司应用技术部长Lutz Keßler认为，蓄电池托盘可以使用高强度钢。他说：“电池是电动车的心脏，而且是最敏感、最昂贵的组件，占到车辆总成本的30-50%。因此开发能够保护电池的方案非常重要，而且可以控制电动车的成本。”Thirion补充说：“现在已经出现一些热冲压产品，比如（ArcelorMittal公司的）Usibor 2000，抗拉强度可以达到2000MPa。20年前，最高强度只有340Mpa，因此这种改进非常令人瞩目。滚压成型马氏体材料和ArcelorMittal的Fortiform材料（第三代冷冲压先进高强钢）的强度都非常大。使用这些钢材，汽车设计可以很好地保护座舱和电池组。”事实上Tata公司预测，随着制造商寻求高成本效益减重材料，到2050年欧洲对车辆结构使用的先进钢材的需求大约会达到260万吨。电工钢用于汽车生产钢材在动力传动系统中的另一个发展方向就是超低排放车辆，包括电动机和电池组。Tata公司预测，到2050年，欧洲钢铁需求将增长160万吨，这些组件将使用更高级别的电气厚钢板。 电工钢是电动机的主要制造材料电工钢是制造电动车的主要材料，而电工钢的级别可以更具这些机械性能而发生变化。Tata公司认为，这对汽车制造商非常重要，因为他们都想制造与竞争对手不同的动力传动系统。高性能电工钢可以提高发动机的效率，据说这会提高里程数，并增强汽车的动力性能。而锂电池 — 就是目前收到很多汽车制造商追捧的能源存储方案 — 主要以三种电池组形式制造 ：圆柱形、棱柱形和袋装形。棱柱形和袋装通常在有色金属盒子里包装，而圆柱形定尺是在镍包覆“罐子里”包装，这是最普通的。在不远的将来，随着低价能源存储技术的发展，制造商可以很容易地获得可靠的，拥有机械稳定性的电池。这些都是制造商在电工钢以外的备选。钢屑生厂商们预测，铝材和碳纤维复合材料对车辆的影响相对较低，原因有以下几点。首先，他们一直抵制高价。第二，他们认为钢铁具有优良机械性能（钢铁要比铝材坚固），疲劳强度更高，更容易成型、接合以及喷涂。Keßler说：“尽管钢铁的性能非常优良，但是材料之间的竞争仍然很激烈。因此，钢铁制造商一定要继续寻找新的优良方案。比如在ThyssenKrupp，我们想缩小热成型和冷成型之间的距离，1200级别超高强复相钢冷成型技术带来更高的可能性。我们最近还开发了一种技术（尤其符合超高强钢），可以消除冲压车间里的会谈，降低材料使用，提高了可靠性。”最后，很多人认为从整个生命周期来看，铝材和碳纤维复合材料稳定性不如钢材，而这一点证实未来汽车司机们看重的一点。Thirion说：“生命周期评估从汽车使用三个阶段产生的排放量进行：生产；驾驶阶段；回收阶段。研究表明，从一辆车的整个生命周期来看，铝材产生的温室气体是钢材的四至五倍。”Berkhout透露，Tata Steel公司正在积极游说相关欧盟政府引进生命周期评估系统来测试汽车排放量。
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ArticleSteel makes a strong case
With the push for powertrain electrification gaining strength producers of high-strength steel are preparing themselves to capitalise reports James Bakewell In 2017, global sales of battery electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) reached 1.3m units, according to Frédéric Painchault, head of Global Automotive Marketing at steelmaker ...
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ArticleUm retorno lento ao crescimento
Fabricantes de veículos na América do Sul estão vendo sinais de recuperação, impulsionados pelo crescimento das exportações, reporta Nick GibbsO Brasil é, de longe, o maior mercado da América do Sul e, há uma década, o país vinha atraindo investimentos de fabricantes que buscavam um crescimento e testemunhou as vendas ...
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El lento retorno al crecimiento
Las marcas automotrices en Sudamérica experimentan signos de recuperación impulsados por el crecimiento de las exportaciones, según informa Nick GibbsBrasil es de lejos el mayor mercado en Sudamérica y hace una década el país estuvo recibiendo inversiones de todo el mundo gracias al crecimiento que había llevado las ventas de ...
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ArticleO próximo gigante europeu?
Novos modelos e maior participação no mercado: Ian Henry relata a melhoria de perspectiva da PSA sob a liderança de Carlos TavaresQuando Carlos Tavares chegou na PSA a partir da Renault em 2014, ele começou a transformar a empresa que estava deficitária. Seu plano, incorporado ao slogan "De volta à ...
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Article¿El futuro gigante europeo?
Nuevos modelos y una mayor cuota de mercado: Ian Henry informa sobre la mejora de PSA bajo el mandato de Carlos TavaresCuando Carlos Tavares llegó a PSA de Renault en 2014, su objetivo era devolver a los beneficios a una empresa que perdía dinero. Su plan llevaba el lema de ...
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ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadership When Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to ...
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ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadershipWhen Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to profitability, ...
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ArticleGaining PACE!
Groupe PSA’s acquisition of GM’s loss-making European operations raised a few eyebrows. Ian Henry looks at the plan to turn around the Opel/Vauxhall brandsAfter several months of due diligence, the deal was completed on August 1, 2017. Come early November, a new strategy, PACE!, was announced. Having been making a ...
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ArticleAAM builds new powertrain plant
Spain - American Axle & Manufacturing (AAM) has started construction of a new 15,000 sq.m facility in Viladecans - a town located 20km southwest of Barcelona. The company says it will house the production of powertrain components for several car makers, such as Renault, BMW, Daimler, Porsche, Audi and Ford.“As ...
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ArticleOEMs face tough choices over Iran
When Iran reached agreement with the global community in 2015 regarding denuclearisation, resulting in the lifting of sanctions in early 2016, almost immediately Renault and PSA announced their return to the country. Prior to Iran being ostracised, both companies had been active there via joint venture (JV) manufacturing operations, mostly ...
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ArticleRenault invests in EV production
France - The OEM has said it will spend €1 billion (US$1.16 billion) on the development and production of electric vehicles (EVs) in France. This will play an important role in its 'Drive the Future' plan, in which one of the goals is to bring 8 pure electric models and ...
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ArticleRenault builds plant in Faisalabad
Pakistan - The French OEM has revealed that it has bought an industrial plot of land on which it will build a "world-class facility" for the manufacturing and assembly of its vehicles. Production is expected to begin in 2020, with an initial annual capacity of around 50,000 units.Located in Faisalabad, ...
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ArticleBuilding the boost
The manufacturing process of turbochargers requires high precision and extensive testing. Michael Nash provides insightThe trend of vehicle electrification is picking up pace as more car manufacturers launch new hybridised and pure electric models. Some have even promised that all their models will soon feature some level of electrification, be ...
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ArticleAumentando o volume
A Turquia está nas margens geográficas da Europa, mas é fundamental para sua rede de manufatura automotiva. Ian Henry reporta.De acordo com a associação de comércio automotivo da Turquia, OSD, no final de 2017, os fabricantes de automóveis da Turquia tinham uma capacidade de produção de cerca de 2 milhões ...
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ArticleSubiendo el volumen
Turquía se encuentra en un extremo de Europa, pero es fundamental en la red automotriz del continente. Informe de Ian HenrySegún la asociación turca de comercio, OSD, a finales de 2017 los constructores automotrices turcos tenían una capacidad total de producción de cerca de 2m de vehículos repartidos en 1.4m ...
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提高产量
土耳其位于欧洲边缘，但是却处于汽车制造网络的中心。Ian Henry报道。据土耳其汽车贸易协会OSD在2017年底公布，土耳其的汽车制造商每年的生产总量接近200万辆，包括140万辆的轿车，400,000辆厢式货车，以及200,000辆公交车、卡车及拖拉机。该国有五个国际制造商占据行业主导地位，大部分是以合资公司的形式，包括：Fiat-Tofas公司（Fiat和Koc Holding各占38%的股份，剩余的的24%放在伊斯坦布尔和卢森堡股票市场），Ford-Otosan公司（Ford和Koc各持41%的股份，18%在伊斯坦布尔证券交易所），Hyundai-Assan公司（Hyundai公司持70%的股份），Oyak-Renault公司（Renault公司持51%的股份），以及Toyota独资公司（但Mitsui公司持有丰田土耳其公司10%的股份）。此外，本田业经营一个小型独资企业，作为英国工厂的子工厂，而土耳其控股的公司持照生产Hyundai及Isuzu商用车。土耳其的汽车产量在这几年出现稳步增长，从2012年的110万辆增长到2017年的175万辆。土耳其车生产大部分汽车都用于出口，主要是向欧盟国家出口，因为土耳其是关税联盟成员国；这意味着土耳其制造商汽车在欧盟出售，不需要支付10%的进口税（这是常规出口关税）。此外，土耳其制造商的有些车辆可以走的更远，比如Fiat Egea/Tipo汽车（该车在墨西哥以Dodge Neon出售），还有Toyota C-HR汽车，该车向北美和亚洲的一些地区出口。2017年，土耳其出口了135万辆汽车，据ODS协会估计，出口价值大约为290亿美元。2018年初的产量显示，今年的产量可能会有进一步的增长，1月2月的出口值从22.5亿美元增长到近28.5亿美元。有趣的是，尽管轿车出口数量下降了，但是卡车和厢式车的出口量却增长了：据推测，今年到目前为止，乘用车出口量个体价值将高于往年。其主要原因归于Toyota C-HR汽车的出口量增长了。土耳其汽车向全球150多个国家出口汽车，向欧盟国家的出口量占到53%；到2018年2月份位置，向非洲的出口增长了17%，向俄罗斯联邦的出口量增长了近21%。开发一个国民汽车品牌此外，汽车业对土耳其经济的重要性很明显，因为到今年目前为止，已经占到土耳其出口的22%；而且政府要创造国民汽车而品牌的意图也很明显。土耳其政府刚刚发表声明，明确提出要建立一个国民汽车品牌，而不是一个只依赖外国资本和技术的汽车业，这对土耳其未来经济发展和在全球经济中的地位都非常重要。近年来，生产增长最快的当属Ford汽车，从2013年以来增长了90,000多辆，也就是从281,000辆增长到去年的373,000辆；而Hyundai汽车的产量已经超过两倍，同期间里，从102,000辆增长到227,000辆；Fiat的产量从247,000辆增长到384,000辆，增长了140,000辆；而Toyota的产量达到近三倍，从不足103,000辆增长到280,000辆。相比之下，Renault的产量增长的有些饱受，同期从332,000辆增长到365,000辆，而Honda的产量增长到近两倍，在过去的5年里，从近15,000辆增长到近29,000辆。Fiat-Tofas这个公司是Fiat Chrysler公司与土耳其的Koc Holding公司建立的合资公司，公司位于布尔萨，年产量达到450,000辆，其中小型厢式车和轿车平分秋色。公司除了为Fiat生产汽车以外，代为Dodge Mexico生产Fiat Egea汽车，以及为美国市场生产Doblo厢式车（是Ram车型系列），这个合约至少到2021年才到期。布尔萨工厂是Fiat欧洲范围内重要的研发中心。Tofas研发中心建于1994年，拥有一整套车辆开发能力。Tofas还具有自我财政提升能力，很大程度上依赖Fiat Chrysler集团。举例来说，公司最近获得俩字EBRD（欧洲重建开发银行）Ä200m（约合2.3955亿美元）的贷款，用于开发Egea/Tipo轿车和斜背式汽车变体。总体来说，从2013年以来，公司向Egea的开发和制造系统投资了大约Ä700m。Tofas最近提高生产是因为Egea紧凑型轿车。公司共出口了271,000辆这种车型（共生产384,000辆），营业额价值大32.5亿美元。工厂大约40%的产量都向意大利、法国、德国、西班牙和英国出口，每个地方的出口比率大约占生产的6至8%。而且据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一（如果不是唯一的话）。据公司首席执行官Cengiz Eroldu表示，工厂在2014年排名第14，因为工厂的利用率在50%左右；2015年排名第8，到2016年排名第一，每年生产1,500多辆汽车。Ford-Otosan Ford在科喀艾里地区拥有两个装配厂，由一条小河隔开Ford在全球销售的所有Transit汽车都是在土耳其生产的（除了美国），多年前就关掉英国和比利时的Transit生产厂。公司在科喀艾里建有两家装配厂：最大的是Gölcük工厂，每年生产大约300,000辆Transit汽车，另一个是Yeniköy工厂。工厂横跨Gölcük河流，负责生产小型Transit Courier厢式车，以及Transit汽车，年产量达到110,000辆。第三家工厂还要往南，接近埃斯基谢希尔，是福特欧洲最大的卡车生产厂，每年生产15,000辆卡车。这个卡车厂还制造75,000部发动机，以及大约相等数量的变速器，并出口到全球的Ford工厂。到2018年9月为止，工厂的生产力将提高到每年480,000辆，但离工厂全面生产还有一些时间 — 2017年的总产量仅超过373,000辆。Ford土耳其工厂约三分之一的产量出口到英国，而大约16%的产量出口到德国。Ford Otosan和Fiat Tofas一样，获得了来自EBRD银行的资金。2017年4月，公司称获得了Ä150m的贷款，用于开发在土耳其生产的所有车型，尤其是最新款Transit汽车。大约三分之一的贷款用于拓展Transit生产线，达到330,000辆（提高了40,000辆）。其他的合作在小规模合作商方面，Isuzu在土耳其安纳托利亚建有一个公交车及卡车工厂。这个工厂之前也是Honda在土耳其的合作商，直到Honda在几年前对土耳其工厂完全控股。工厂每年能制造大约4,000辆公交车，8,000辆大尺寸卡车，以及7,300辆D-MAX皮卡车，但2017年只生产了2,500辆。Isuzu拥有公司16,99%的股份，另外12.75%的股份是由日本贸易公司Itochu掌控。Karsan是另外一家卡车及公交车制造商，目前生产Hyundai H350厢式车；表面上是Ford Transit竞争对手的Karsan公司每年能够生产大约10,000辆汽车，目前的生产辆要低于这个水平。Hyundai伊兹米特工厂是与Kibar Holding合资开办的，目前的生产力为245,000辆，2017年仅生产了不足227,000辆的i10汽车和i20小型车。第三款车型可能就是B段SUV汽车，预计会在2019年在工厂生产。届时，公司的生产量可能会增加大约50,000辆。除了预期的SUV，2020年公司将要替换i10汽车，换来很多变体车型，特别是5门版车型。除了汽车厂之外，Hyundai公司还与Karsan合资生产H350厢式车，是Ford Transit的竞争对手，尽管目前的生产率不是很高，一年产量不足5,000辆，而Transit的年产量为300,000辆。土耳其对Renault Clio来说是一个主要的欧洲制造点，这两年从法国转移了大量汽车生产。今年3月，有报道称，法国未来只负责生产6%的Clio汽车，以及下一个车型生命周期的早期几年的生产。相反，生产分别在布尔萨Oyak-Renault（约负责未来生产的三分之二），以及斯洛文尼亚的雷诺工厂（可能会负责剩余的所有生产）。土耳其每年生产大约280-300,000辆Clio汽车，剩余的375,000辆汽车分配给4门版Megane汽车。2016年9月，有消息称，土耳其获得Ä220m的投资，用于生产新款Megane轿车，每年的生产高峰能达到90,000辆。独立创业丰田土耳其工厂制造Corolla轿车，Corolla Verso和C-HR跨界车。公司在投资了Ä350m之后，就引进该车型，工厂的生产量就提高到每年280,000辆。到2017年，工厂的生产力就达到顶峰，共生产了279,902辆汽车；C-HR混合动力车使用了混合动力传动系统，并在英国制造，是出口的主要推动力，出口地超出欧洲，走向美国、加拿大、墨西哥和台湾。Honda工厂在英国史云顿经营一个卫星工厂。工厂制造一款4们Civic轿车，与英国制造斜背式汽车交相辉映。过去，工厂每年生产不足20,000辆汽车，而生产力可以达到30,000辆。公司刚刚把产量提高到50,000辆，Honda土耳其2017年的生产量接近29,000辆。公司在进行了5,000万美元的投资之后，工厂就转变使用Civic平台，主要是为了附加机床。 据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一，目前的年产量达到450,000辆土耳其汽车土耳其政府想要创造一个土耳其汽车二公司，明年正式启动，并从2021年开始生产。“土耳其汽车”规划据说将由Erdogan总统亲自监督，并把5个土耳其公司联合起来，他们是：Anadolu, BMC, Kiraca, Turkcell (是一家电话公司)以及 Zorlu (能源公司)公司。BMC是一家卡车制造商，而Anadolu之前是Honda在土耳其的合作商。Kiraca是一家工业集团，是Karsan的母公司（是Hyundai厢式车生产商）。对Erdogan总统而言，这似乎是发展土耳其汽车业，进入国际汽车舞台的重要一步；他认为建立土耳其本国品牌是“历史性的一步”，认为缺乏国家品牌是一种耻辱；此外，他还认为这个项目“会为土耳其未来的成功添砖加瓦”，而且“在土耳其国内不生产土耳其汽车简直不像话……”虽然建立土耳其控股的国民汽车品牌对目前的政府具有重要的政治意义，但是对该国未来的行业发展更为重要的是要与欧盟一同留在关税同盟之内，才有利益可言。令人难以置信的是，这几年汽车公司在土耳其的投资都可能演变成为上面所提到的规模，如果不实行关税，很难有能力向欧盟出口。向Hyundai i10和i20汽车，以及Renault Clio汽车如果接受10%的进口税，那么从经济上根本不可行。从欧盟以外进口汽车，或者关税联盟以外的自由贸易，都要实行10%的关税。
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ArticleRaising the volume
Turkey is on Europe’s geographic fringes, but central to its automotive manufacturing network. Ian Henry reportsAccording to the Turkish automotive trade association, OSD, at the end of 2017, Turkey’s automotive manufacturers had a total production capacity of close to 2m vehicles a year, divided c1.4m cars, c400,000 vans and around ...
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ArticleForeign policy friction
Tariffs on steel imports, NAFTA renegotiation and the return to sanctions on Iran have been at the centre of recent policy actions by the US president; the implications for the auto industry are potentially severe but how things will develop are far from clear.The decision to impose tariffs on steel ...