All Hyundai Kia articles – Page 3
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ArticlePacific standard
Responding to the boom in SUV and crossover markets, the OEMs of Japan and Korea continue to invest in manufacturing operations across their long-established North American networks. Ian Henry reportsCross-border CorollaAfter a period of not investing in North America, Toyota is once again expanding in the region. It is building ...
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ArticleTransatlantic ventures
Volvo is the latest European marque to take up a North American manufacturing base. As Ian Henry reports, it joins Germany’s giants in exploring the benefits while coping with the complexities…Steeled for battle in SpartanburgBMW has been very critical of the decision by President Trump to apply tariffs on steel ...
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ArticleCentro de operações
O investimento em novas fábricas e a expansão das instalações existentes mostram que a Europa Central está no cerne das estratégias regionais dos fabricantes de veículosÀ primeira vista, a produção de veículos na Europa central - essencialmente os antigos países do bloco comunista a oeste da fronteira russa - parece ...
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ArticleCentral de operaciones
La inversión en nuevas plantas y la expansión de las existentes en Europa Central demuestra que esta región está en el centro de las estrategias de producción de los constructores automotricesA primera vista, Europa Central – esencialmente la región de los antiguos países comunistas al oeste de Rusia – parece ...
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Article
- 经营中心
从新工厂的投资以及老厂扩建方面来看，中欧是汽车制造商地区战略的中心。乍一看，中欧的汽车生产 — 尤其是俄罗斯西边的前苏联国家 — 主要集中在大众（Volkswagen），捷克共和国有一家Skoda分公司，波兰有两个轻型商用车工厂，伯拉第斯拉瓦有一个生产大型SUV和小型汽车的工厂，这是斯洛伐克最大的私营企业。但是，这个地区对汽车制造商的意义远不止于此。现代（Hyundai）和起亚（Kia）在这个地区建立了欧盟制造基地；PSA和雷诺（Renault）也建立了庞大的工厂，生产Dacia；而捷豹路虎（JLR）把斯洛伐克当做欧洲大陆第一个生产地，而且将于2018年底开始生产（而从2017年底在奥地利由Magna Steyr进行合约生产）。本文将从波兰起步，然后向南挺近，包括捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚，一同查看每个国家在地区制造战略制定方面各自不同的作用。波兰的积极投资Fiat（菲亚特），Opel（PSA）和VW（大众）在波兰都建有工厂。此外，戴姆勒-梅赛德斯近期内将在全新的二氧化碳中和工厂生产4缸柴油机和汽油发动机，该厂只采用可再生能源。据称，这个工厂是梅赛德斯最先进的数字化工厂，完全符合工业4.0标准，装配线上使用自动导引车，零部件实现射频识别跟踪。而且，这三家公司都处于公司发展及车型生命周期的不同阶段。VW Poznan是生产小型Caddey厢式车的唯一工厂（一年生产150,000辆），同时还生产Transporter厢式车（每年大约制造30,000-35,000辆，作为汉诺威工厂的补充）；Poznan即将获得大约4亿欧元的投资，用于改进工厂周边的公路物流以及工厂的总体运营。Poznan与Wrzesnia全新大型厢式车工厂（每年最高制造80,000辆Crafter汽车，并在全球销售）是公司的未来发展的重点和核心。而Fiat和Opel工厂的形势却完全不同。Fiat Tychy工厂目前制造500辆小型车以及Lancia Ypsilon汽车 — 这是因为到明年底，Lancia品牌将会取消。预计新一代Panda汽车会进入Thchy工厂的生产线；而且有可能增加小型Jeep汽车，这比意大利制造的Renegade还要小，重返500,000高峰也是有可能的。这个数量可以保证工厂未来迎接下一轮车型循环，甚至更多。因为PSA-Opel格利维策工厂的，这种形势就更加清晰了。工会曾经催工厂的未来表示担忧，因为Astra的生产量在这几年里下降明显。工厂一年能够制造至少150-180,000辆汽车，两班生产，三班生产量会更高，但是今年的产量不可能超过120,000辆。格利维策的未来与英国Ellesmere港口息息相关 — 两个工厂都制造Astra汽车，这个车的销量不足以支持两个装配厂。到那时PSA把大部分Opel-Vauxhall的管理都投放在西班牙和德国，以及英国厢式车工厂。埃尔斯米尔港和格利维策的未来发展形式还没有进入Carlos Tavares的首要工作日程。鉴于Opel德国工厂转变为“PSA标准”的工厂还面临很多挑战，格利维策可能会成为日程中的首要。捷克共和国的高产量捷克的生产被Skoda占据主导，这里有两个工厂生产该车，总厂在Mlada Boleslav，另一个在Kvasiny（主要生产SUV）。第二家工厂最近的产量飙升，一年能生产300,000辆，有一部分原因是工厂拥有价值800万英镑的全自动仓库，里面的自动导引车可以将组件准确地直接运送到装配线上的目的地。工厂制造Skoda Kodiaq和小型Karoq汽车（包括SEAT版本，Ateca汽车）。这是Karoq最初的要求，不仅在 Mlada Boleslav制造，而且还在德国Osnabrück大众工厂制造：这里的Karoq装配将于2018年底开始。这是在德国生产的第一款Skoda其车型，也是欧洲三个独立装配线中的一个。而在Mlada Boleslav，规模宏大的投资正在筹备之中，育碧生产Skoda电动车。插电式混合动力汽车组件目前正在生产，用于2019年即将推出的Superb插电式混合动力汽车。2020年第一款全电动Skoda汽车将投入生产。Kvasity工厂也要进行现代化改造，成为符合工业4.0要求的工厂，Skoda将成为这个地区数字化程度最高的制造商之一。尽管如此，公司还面临严重的劳动力短缺问题 — 捷克共和国员工招聘问题是大众面临的重大问题。公司可能要再招聘3,000人，才能完成一年80,000辆汽车的生产。在捷克，劳动力招聘和留住人才是大多数汽车公司面临的问题，不仅仅是Skoda公司。Toyota –PSA公司在Kolin的工厂（TPCA）在过去的两年里不得不为员工提高工资16%。保留劳动力成为一个严峻的问题，TPCA想要发展，就不得不彻底解决这个问题，比如在Kolin增加小型DS汽车生产，甚至是Opel车型。捷克最大的汽车厂是Nosovice的现代汽车工厂，斯洛伐克Zilina边境有其姐妹公司Kia的工厂。现代工厂目前制造i30紧凑汽车，和ix35及Tuscon SUV汽车（该车将于2018下半年投入生产）。Nosovice工厂投入全线生产的情况下，年产量可以达到350,000辆。JLR选择斯洛伐克大众伯拉第斯拉瓦工厂制造最大型SUV汽车和最小型汽车，Up！汽车，据报道这是斯洛伐克最大的私营汽车厂以及纳税者。政府明白公司对斯洛伐克经济的重要性，因此想要放宽工作许可规定，对大约2,000名塞尔维亚和乌克兰员工放水。伯拉第斯拉瓦工厂扩建之后可以承担Porsche Cayenne整个制造，之前由boladisilawa和一家德国工厂合作制造，还有一部分是奥斯纳布吕克合约装配。工厂新建的汽车车体修理厂专门用于Cayenne的制造。斯洛伐克最新的工厂是尼特拉的JLR工厂，2018年第四季度开始全方位生产Discovery汽车。到2019年第一季度末，所有的Discovery生产将要转移到英国去。尼特拉工厂最初的奶奶产量为150,000辆，其中Discovery的查那令为50-60,000辆，从2019/2020年开始生产全新的Defender汽车。光靠Discovery和Defender是否能够满足工厂的生产需求还不得而知 — 为了这个目的，新款Defender的销量要达到很高，一定要超过老款汽车20-30,000辆的年销量。工厂一直想要在铝密度D7（PLA）平台上制造汽车，从而其他大型使用该平台的SUV汽车额也可以在这里制造（比如Range Rover Velar）。如果后脱欧时期贸易形势导致从英国出口全组装汽车造价过高，那么这种生产也是有需求的。从长期来看，尼特拉工厂一年可以制造300,000辆汽车。工厂也可能生产电动车动力传动系统，2017年有媒体报道，JLR提交规划许可申请。而PSA特尔纳瓦工厂已经达到300,000辆的产量。公司刚刚向这里投资1.65亿欧元生产新款208汽车，年产量有望冲击360,000辆。除了为欧洲装配大部分208汽车（C1/4汽车仍然在法国生产）和Citroën C3之外，工厂还将从2019年开始制造新款3缸EB柴油涡轮机，而且会在第二年开始制造电动机 — 这些发动机都将用于208/C3电动车，以及PSA网络中的汽车车型生产。最后一个是斯洛伐克日利纳的起亚工厂，在过去的两年里，共产过了超过3亿欧元的投资，预备生产新款cee’d紧凑车，以及Sportage SUV汽车。日利纳工厂目前拥有一个全自动零部件仓库，装配线上拥有300多个机器人，2个巨大的传输冲压线，2个车体锯台，可以在日利亚装配各种不同版本的车型，还有一个喷漆车间，里面有一个360度全方位浸泡旋转池。装配线上配有机器人，前窗和轮栓拧紧等操作实现全自动化。匈牙利的电动车生产多年来，匈牙利的汽车生产一直集中在杰儿（Gyor）的奥迪发动机厂和汽车装配厂。该厂制造TT跑车和Audi A3轿车和敞篷车。A3的生产铸件转移到德国，替之以Q3 SUV，这是从西班牙哪来的。杰儿最近的投资发生在电动机生产，用于德国和比利时生产Audi e-tron车型。工厂一直投资新技术，即铜线绕丝和中心插入 — 这就可以优化使用漆包铜线数量，尽可能采用紧凑的方式。这里并没有采用传统的线性生产线，工人们是在一个模块化系统生产人工岛上制造电动机的，这里的部件供应依靠的的自动导引车。电动机生产是从2018年7月开始，每天制造400台。匈牙利第二长汽车厂是铃木公司的工厂，额定年产量300,000辆，但近年来并没有发挥出来。这里主要生产Vitara SUV汽车，并向全球销售，刨除大部分亚洲市场，因为那里是由日本供应。因为生产力低下，而且铃木在欧洲进展并不顺利，因此很多人都对Esztergom工厂的未来表示担忧。但铃木对工厂的投入一如既往，而且还推出价值53亿匈牙利福林的项目，促进工厂的智能生产（比如使用数字化联网焊接机器人），提高当地供应商全方位制造效率。梅赛德斯计划要在凯奇凯梅特（Kecskemet）开设第二个工厂。原来的工厂制造CLA轿车，猎装车和B-class汽车，年产量为150,000辆。新的工厂的生产规模将是老厂的两倍。匈牙利工厂可以在A-Class平台上制造各种车型，包括A-Class汽车，该生产线在今年夏天刚刚上线；其他车型包括GLB SUV和电动车，目前被称为EQ-A。新厂的生产应该在2019年或2020年开始。工厂的设计具有高弹性，能够利用A-Class（MFA）平台制造前轮驱动汽车，和后轮驱动汽车，比如C-Class汽车及变体（利用MRA平台）。新工厂还将配有一个二氧化碳中和能源供应，数控运营，员工使用平板、智能手机和手表来完成日常工作。工厂一直遵循精益原则，缩小零部件与预装配之间的距离；零部件运输也实现的全自动无人驾驶。匈牙利的汽车业在2018年7月迎来了一个飞跃，因为宝马公司已经证实，会在德布勒森建设工厂。这将是宝马在欧洲的最新工厂，莱比锡工厂建于2000年。在最近几年里，宝马在中国、美国和南非的发展出现巨大进步，但是随着全球贸易规则的变化，以及电动车趋势的强劲，公司似乎已经决定，下一步的投资要离本家近一些。目前我们还不知道在匈牙利会生产什么车型，但是宝马公司已经宣称会每年生产150,000辆传统车辆和电动车。工厂建设将于2019年开始，汽车生产预计会从2021年开始。罗马尼亚工厂升级罗马尼亚有两个大型汽车厂，一个是克拉约瓦福特（Ford）工厂，另一个是皮特实蒂达西亚（Dacia）工厂。达西亚工厂年产量约为310-320,000辆，三班生产，制造车型有Logan，Logan MCV，Sandero， Duster和少量的Renault Symbol（是Clio改进版）。由于Duster汽车的需求非常大，因此工厂的生产压力也很大，有些MCV的装配任务已经转移到摩洛哥了。皮特实蒂工厂的自动化数字化水平很高，预备引进工业4.0技术，减少员工招聘与保留劳动力带来的压力，尤其是工会一直推动工资增长运动。举例来说，工厂拥有8个协作机器人，帮助完成装配线重载工作；共产该有118个自动导引车，将零部件从仓库运到装配线。这些都通过工厂内的wi-fi进行管理。福特在罗马尼亚克拉约瓦的工厂生产力可达到300,000辆，但是工厂从没完成甚至一半的产量，尽管不就得将来有可能完成。工厂目前制造B-段ExoSport SUV汽车，而且福特公司证实要在未来的几年里投入生产第二款（还没有公布名称）汽车。除了证实第二款汽车生产之外（这需要投入2亿欧元的资金），没有公布任何细节信息，也不知道会不会是Fiesta的变体车型，或者是全电动车型。EcoSport已经实现罗马尼亚本地化生产30%的比率，成为该国汽车业媒体以及当地福特管理机构的自豪，因为福特为地区带来了10家供应商。今年每个月的EcoSport的产量为10,000辆，其成果比克拉约瓦老款车型以及B-Max（一年产量不足70,000辆）要显著得多。EcoSport的生产动力十足是因为该车不仅在欧洲销售，而且还在56个独立市场中销售，包括20多个非欧洲国家。
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ArticleCentre of operations
Investment in new plants and expansion of existing facilities shows central Europe to be at the heart of vehicle manufacturers’ regional strategiesAt first glance, vehicle production in central Europe – essentially the former communist bloc countries west of the Russian border – appears to centre on Volkswagen with its Skoda ...
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ArticleUm retorno lento ao crescimento
Fabricantes de veículos na América do Sul estão vendo sinais de recuperação, impulsionados pelo crescimento das exportações, reporta Nick GibbsO Brasil é, de longe, o maior mercado da América do Sul e, há uma década, o país vinha atraindo investimentos de fabricantes que buscavam um crescimento e testemunhou as vendas ...
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El lento retorno al crecimiento
Las marcas automotrices en Sudamérica experimentan signos de recuperación impulsados por el crecimiento de las exportaciones, según informa Nick GibbsBrasil es de lejos el mayor mercado en Sudamérica y hace una década el país estuvo recibiendo inversiones de todo el mundo gracias al crecimiento que había llevado las ventas de ...
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ArticleOEMs face tough choices over Iran
When Iran reached agreement with the global community in 2015 regarding denuclearisation, resulting in the lifting of sanctions in early 2016, almost immediately Renault and PSA announced their return to the country. Prior to Iran being ostracised, both companies had been active there via joint venture (JV) manufacturing operations, mostly ...
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ArticleTravel blog: China’s mountainous technology challenge
The 2018 Global Automotive Forum brought together government officials, senior executives, academic experts and journalists from all over the world in order to discuss China’s automotive industry. Key themes included technological innovation in the fields of autonomous driving, new energy vehicles and connectivity. There were also several debates centred on ...
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ArticleHyundai starts making new Santa Fe
US - Production of the 2019 Santa Fe has started at Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA). The OEM expects to make over 84,000 units of the model before year end as demand for SUVs continues to rise."As we launch the new Santa Fe, [we will] take pride in every step ...
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ArticleHyundai builds new engine plant
US - The OEM is spending US$388m on a new factory in Alabama that will house the production of engine heads for its next-generation engine. It will also use some of the cash to prepare an existing engine plant, adding new technologies and components in the assembly process."With our latest ...
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ArticleAumentando o volume
A Turquia está nas margens geográficas da Europa, mas é fundamental para sua rede de manufatura automotiva. Ian Henry reporta.De acordo com a associação de comércio automotivo da Turquia, OSD, no final de 2017, os fabricantes de automóveis da Turquia tinham uma capacidade de produção de cerca de 2 milhões ...
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ArticleSubiendo el volumen
Turquía se encuentra en un extremo de Europa, pero es fundamental en la red automotriz del continente. Informe de Ian HenrySegún la asociación turca de comercio, OSD, a finales de 2017 los constructores automotrices turcos tenían una capacidad total de producción de cerca de 2m de vehículos repartidos en 1.4m ...
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提高产量
土耳其位于欧洲边缘，但是却处于汽车制造网络的中心。Ian Henry报道。据土耳其汽车贸易协会OSD在2017年底公布，土耳其的汽车制造商每年的生产总量接近200万辆，包括140万辆的轿车，400,000辆厢式货车，以及200,000辆公交车、卡车及拖拉机。该国有五个国际制造商占据行业主导地位，大部分是以合资公司的形式，包括：Fiat-Tofas公司（Fiat和Koc Holding各占38%的股份，剩余的的24%放在伊斯坦布尔和卢森堡股票市场），Ford-Otosan公司（Ford和Koc各持41%的股份，18%在伊斯坦布尔证券交易所），Hyundai-Assan公司（Hyundai公司持70%的股份），Oyak-Renault公司（Renault公司持51%的股份），以及Toyota独资公司（但Mitsui公司持有丰田土耳其公司10%的股份）。此外，本田业经营一个小型独资企业，作为英国工厂的子工厂，而土耳其控股的公司持照生产Hyundai及Isuzu商用车。土耳其的汽车产量在这几年出现稳步增长，从2012年的110万辆增长到2017年的175万辆。土耳其车生产大部分汽车都用于出口，主要是向欧盟国家出口，因为土耳其是关税联盟成员国；这意味着土耳其制造商汽车在欧盟出售，不需要支付10%的进口税（这是常规出口关税）。此外，土耳其制造商的有些车辆可以走的更远，比如Fiat Egea/Tipo汽车（该车在墨西哥以Dodge Neon出售），还有Toyota C-HR汽车，该车向北美和亚洲的一些地区出口。2017年，土耳其出口了135万辆汽车，据ODS协会估计，出口价值大约为290亿美元。2018年初的产量显示，今年的产量可能会有进一步的增长，1月2月的出口值从22.5亿美元增长到近28.5亿美元。有趣的是，尽管轿车出口数量下降了，但是卡车和厢式车的出口量却增长了：据推测，今年到目前为止，乘用车出口量个体价值将高于往年。其主要原因归于Toyota C-HR汽车的出口量增长了。土耳其汽车向全球150多个国家出口汽车，向欧盟国家的出口量占到53%；到2018年2月份位置，向非洲的出口增长了17%，向俄罗斯联邦的出口量增长了近21%。开发一个国民汽车品牌此外，汽车业对土耳其经济的重要性很明显，因为到今年目前为止，已经占到土耳其出口的22%；而且政府要创造国民汽车而品牌的意图也很明显。土耳其政府刚刚发表声明，明确提出要建立一个国民汽车品牌，而不是一个只依赖外国资本和技术的汽车业，这对土耳其未来经济发展和在全球经济中的地位都非常重要。近年来，生产增长最快的当属Ford汽车，从2013年以来增长了90,000多辆，也就是从281,000辆增长到去年的373,000辆；而Hyundai汽车的产量已经超过两倍，同期间里，从102,000辆增长到227,000辆；Fiat的产量从247,000辆增长到384,000辆，增长了140,000辆；而Toyota的产量达到近三倍，从不足103,000辆增长到280,000辆。相比之下，Renault的产量增长的有些饱受，同期从332,000辆增长到365,000辆，而Honda的产量增长到近两倍，在过去的5年里，从近15,000辆增长到近29,000辆。Fiat-Tofas这个公司是Fiat Chrysler公司与土耳其的Koc Holding公司建立的合资公司，公司位于布尔萨，年产量达到450,000辆，其中小型厢式车和轿车平分秋色。公司除了为Fiat生产汽车以外，代为Dodge Mexico生产Fiat Egea汽车，以及为美国市场生产Doblo厢式车（是Ram车型系列），这个合约至少到2021年才到期。布尔萨工厂是Fiat欧洲范围内重要的研发中心。Tofas研发中心建于1994年，拥有一整套车辆开发能力。Tofas还具有自我财政提升能力，很大程度上依赖Fiat Chrysler集团。举例来说，公司最近获得俩字EBRD（欧洲重建开发银行）Ä200m（约合2.3955亿美元）的贷款，用于开发Egea/Tipo轿车和斜背式汽车变体。总体来说，从2013年以来，公司向Egea的开发和制造系统投资了大约Ä700m。Tofas最近提高生产是因为Egea紧凑型轿车。公司共出口了271,000辆这种车型（共生产384,000辆），营业额价值大32.5亿美元。工厂大约40%的产量都向意大利、法国、德国、西班牙和英国出口，每个地方的出口比率大约占生产的6至8%。而且据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一（如果不是唯一的话）。据公司首席执行官Cengiz Eroldu表示，工厂在2014年排名第14，因为工厂的利用率在50%左右；2015年排名第8，到2016年排名第一，每年生产1,500多辆汽车。Ford-Otosan Ford在科喀艾里地区拥有两个装配厂，由一条小河隔开Ford在全球销售的所有Transit汽车都是在土耳其生产的（除了美国），多年前就关掉英国和比利时的Transit生产厂。公司在科喀艾里建有两家装配厂：最大的是Gölcük工厂，每年生产大约300,000辆Transit汽车，另一个是Yeniköy工厂。工厂横跨Gölcük河流，负责生产小型Transit Courier厢式车，以及Transit汽车，年产量达到110,000辆。第三家工厂还要往南，接近埃斯基谢希尔，是福特欧洲最大的卡车生产厂，每年生产15,000辆卡车。这个卡车厂还制造75,000部发动机，以及大约相等数量的变速器，并出口到全球的Ford工厂。到2018年9月为止，工厂的生产力将提高到每年480,000辆，但离工厂全面生产还有一些时间 — 2017年的总产量仅超过373,000辆。Ford土耳其工厂约三分之一的产量出口到英国，而大约16%的产量出口到德国。Ford Otosan和Fiat Tofas一样，获得了来自EBRD银行的资金。2017年4月，公司称获得了Ä150m的贷款，用于开发在土耳其生产的所有车型，尤其是最新款Transit汽车。大约三分之一的贷款用于拓展Transit生产线，达到330,000辆（提高了40,000辆）。其他的合作在小规模合作商方面，Isuzu在土耳其安纳托利亚建有一个公交车及卡车工厂。这个工厂之前也是Honda在土耳其的合作商，直到Honda在几年前对土耳其工厂完全控股。工厂每年能制造大约4,000辆公交车，8,000辆大尺寸卡车，以及7,300辆D-MAX皮卡车，但2017年只生产了2,500辆。Isuzu拥有公司16,99%的股份，另外12.75%的股份是由日本贸易公司Itochu掌控。Karsan是另外一家卡车及公交车制造商，目前生产Hyundai H350厢式车；表面上是Ford Transit竞争对手的Karsan公司每年能够生产大约10,000辆汽车，目前的生产辆要低于这个水平。Hyundai伊兹米特工厂是与Kibar Holding合资开办的，目前的生产力为245,000辆，2017年仅生产了不足227,000辆的i10汽车和i20小型车。第三款车型可能就是B段SUV汽车，预计会在2019年在工厂生产。届时，公司的生产量可能会增加大约50,000辆。除了预期的SUV，2020年公司将要替换i10汽车，换来很多变体车型，特别是5门版车型。除了汽车厂之外，Hyundai公司还与Karsan合资生产H350厢式车，是Ford Transit的竞争对手，尽管目前的生产率不是很高，一年产量不足5,000辆，而Transit的年产量为300,000辆。土耳其对Renault Clio来说是一个主要的欧洲制造点，这两年从法国转移了大量汽车生产。今年3月，有报道称，法国未来只负责生产6%的Clio汽车，以及下一个车型生命周期的早期几年的生产。相反，生产分别在布尔萨Oyak-Renault（约负责未来生产的三分之二），以及斯洛文尼亚的雷诺工厂（可能会负责剩余的所有生产）。土耳其每年生产大约280-300,000辆Clio汽车，剩余的375,000辆汽车分配给4门版Megane汽车。2016年9月，有消息称，土耳其获得Ä220m的投资，用于生产新款Megane轿车，每年的生产高峰能达到90,000辆。独立创业丰田土耳其工厂制造Corolla轿车，Corolla Verso和C-HR跨界车。公司在投资了Ä350m之后，就引进该车型，工厂的生产量就提高到每年280,000辆。到2017年，工厂的生产力就达到顶峰，共生产了279,902辆汽车；C-HR混合动力车使用了混合动力传动系统，并在英国制造，是出口的主要推动力，出口地超出欧洲，走向美国、加拿大、墨西哥和台湾。Honda工厂在英国史云顿经营一个卫星工厂。工厂制造一款4们Civic轿车，与英国制造斜背式汽车交相辉映。过去，工厂每年生产不足20,000辆汽车，而生产力可以达到30,000辆。公司刚刚把产量提高到50,000辆，Honda土耳其2017年的生产量接近29,000辆。公司在进行了5,000万美元的投资之后，工厂就转变使用Civic平台，主要是为了附加机床。 据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一，目前的年产量达到450,000辆土耳其汽车土耳其政府想要创造一个土耳其汽车二公司，明年正式启动，并从2021年开始生产。“土耳其汽车”规划据说将由Erdogan总统亲自监督，并把5个土耳其公司联合起来，他们是：Anadolu, BMC, Kiraca, Turkcell (是一家电话公司)以及 Zorlu (能源公司)公司。BMC是一家卡车制造商，而Anadolu之前是Honda在土耳其的合作商。Kiraca是一家工业集团，是Karsan的母公司（是Hyundai厢式车生产商）。对Erdogan总统而言，这似乎是发展土耳其汽车业，进入国际汽车舞台的重要一步；他认为建立土耳其本国品牌是“历史性的一步”，认为缺乏国家品牌是一种耻辱；此外，他还认为这个项目“会为土耳其未来的成功添砖加瓦”，而且“在土耳其国内不生产土耳其汽车简直不像话……”虽然建立土耳其控股的国民汽车品牌对目前的政府具有重要的政治意义，但是对该国未来的行业发展更为重要的是要与欧盟一同留在关税同盟之内，才有利益可言。令人难以置信的是，这几年汽车公司在土耳其的投资都可能演变成为上面所提到的规模，如果不实行关税，很难有能力向欧盟出口。向Hyundai i10和i20汽车，以及Renault Clio汽车如果接受10%的进口税，那么从经济上根本不可行。从欧盟以外进口汽车，或者关税联盟以外的自由贸易，都要实行10%的关税。
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ArticleRaising the volume
Turkey is on Europe’s geographic fringes, but central to its automotive manufacturing network. Ian Henry reportsAccording to the Turkish automotive trade association, OSD, at the end of 2017, Turkey’s automotive manufacturers had a total production capacity of close to 2m vehicles a year, divided c1.4m cars, c400,000 vans and around ...
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ArticleCloser to commercialisation
Fuel-cell electric vehicles have lagged behind other EVs, but upcoming models could help that to changeEveryone involved in hydrogen fuel cell development is probably tired of hearing the same old joke: large-scale adoption is a decade away, and always will be. David Hart, a director at sustainable energy consultancy E4Tech ...
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ArticlePlanos de produção elevados
A AMS oferece um resumo dos mais recentes planos para eletrificação delineados por vários OEMs em todo o mundoPraticamente todos os dias, temos notícias de uma montadora anunciando o lançamento de um novo veículo elétrico ou fazendo projeções de crescimento nos segmentos de veículo elétrico a bateria (VEB), híbrido ou ...
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ArticleLos ambiciosos planes de producción de vehículos eléctricos
AMS ofrece un resumen de los últimos planes de vehículos eléctricos que han presentado marcas automotrices de todo el mundo Prácticamente cada día tenemos noticias nuevas sobre el lanzamiento de un nuevo vehículo electrificado o sobre las proyecciones de crecimiento en los segmentos de vehículos de baterías eléctricas (VBE), híbridos ...
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ArticleLofty production plans
AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ...