All articles by Ian Henry – Page 15
-
Article
- 投资北非
北非会是汽车制造业崛起的下一站吗？ 雷诺-日产宣布迫不及待要在摩洛哥新建工厂，生产Dacia Dokker和Lodgy，就有人预言，称这将盘活整个北非汽车业。这个地区早已坐落各种工厂，位欧洲装配厂提供电子线束。大部分生产都在埃及和突尼斯。阿拉伯之春使埃及汽车业的发展出现停滞，低产量全散件装配不得不回到过去的生产和增长水平。线束供应还在继续，但是有些已经中断，一些欧洲工厂不得不加大库存。 早在突尼斯和巴黎恐怖袭击之前，北非就有迹象会发展壮大。雷诺公司在墨西哥大力投资，毫无疑问是想转移营业方向，对国际投资的政治态度以及就业机会都带出法国；而PSA公司已经宣布计划，要追随雷诺到摩洛哥建厂。雷诺公司已经在阿尔及利亚开设工厂：PSA预计也会到这里来。本文就是通过仔细研究这些细节，探讨最近发生的地缘政治和恐怖注意动向对方兴未艾的北非汽车业会有什么影响。 Renault has plants in Algeria and Morocco 雷诺阿尔及利亚2014年末，雷诺在阿尔及利亚海岸线的奥兰（Oran）开了一家小型工厂。阿尔及利亚（通过两次投资分别获得34%和17%的股份）拥有工厂的51%的股份，雷诺公司占有49%股份。雷诺品牌是该国的龙头企业，大约占有27%的市场份额：达契亚(Dacia)位于第三，标致（Peugeot）位于第二。随着市场不断成熟，法国各品牌在该国的生产不断有条理，现代汽车市场逐渐想成。 该国的汽车所有率为每1,000人拥有130辆汽车（大约是欧洲所有率的四分之一），汽车销量增长的空间很大：事实上，该国一些雷诺经销商已经表示，每年能够出售25,000辆非常看好，甚至认为到2019年会达到75,000辆销售目标，而且还无法满足需求，尤其是像Hyundai这些品牌的投资会刺激需求。在该国生产汽车，保持市场地位，减少进口，是得到政府政策支持的。 第一个在阿尔及利亚制造的车型是Symbol，是在Dacia Logan生产的；初期的生产是对罗阿尼亚进口来的半散件进行装配，但有些塑料零部件和座椅来自地方供应商。不远的将来，工厂会增加喷漆和一些车身零部件的生产。从产期来看，有报道称，雷诺将会在Constantine（位于阿尔及利亚东390公里处）制造备用配件，但是最后的选址还没有敲定。 雷诺摩洛哥 — 主要向欧洲出口雷诺公司与2012年在Tangiers免税区建立工厂，在那里生产的车辆可以免税出口到欧盟。工厂的所有情况都在前期AMS特别报道里介绍过。看到雷诺-达契亚在摩洛哥的生产如此强劲，欧洲的客户也能够接受穿过地中海而到的汽车的质量，PSA公司也决定如法炮制。 PSA摩洛哥 — 大规模拓展2015年6月，PSA与摩洛哥政府签订合同，向Kenitra工厂（离雷诺-达契亚工厂不远）投资5.57亿欧元。雷诺工厂的长期目标为年产量400,000辆，但是PSA却保守开场，计划2019年起每年生产90,000-100,000辆汽车和发动机。如果地区需求上涨，可以在2023年之前每年生产200,000辆。摩洛哥媒体称，工厂的长期计划还包括每年生产200,000辆两轮电动车。工厂会雇佣4,500名员工，同时会在供应链和相关支持行业产生20,000个就业岗位。 除了车辆生产，PSA还将建立一个法国研发中心，雇佣大约1,500名工程师和技术人员。和雷诺工厂一样，PSA也将工厂当作欧洲市场的出口供应点，满足欧洲对低成本汽车的需求，预计初期的出口额将达到每年10亿欧元。 PSA公司计划到2025年，在北非和中东每年出售100万辆汽车，而摩洛哥工厂将是实现这个目标的重要因素。除了摩洛哥的生产，公司希望这100万辆中会有伊朗的贡献。正如雷诺工厂不会对罗马尼亚的达契亚工厂要求更多的生产或扩建，PSA在摩洛哥的工厂对欧洲工厂不会产生直接影响。在PSA的情况看来，在西班牙北部Vigo的工厂有可能会失去生产Peugeot 301和Citroën C-Elysee的机会，或者将这些“低成本”轿车的生产挪到摩洛哥的工厂，因为摩洛哥也希望接管生产Peugeot 208车型。 当摩洛哥工厂宣布消息后，法国工会CGT表达不满，说不会接受PSA国际扩展进程影响欧洲劳动力。也就是说，在不久的将来推出Citroën SUV和跨界车，会在Vigo工厂的301和C-Elysee搬到摩洛哥之后的空缺上生产。摩洛哥工厂对法国的影响可能来自208车型搬到北非进行，这些会销往北非和中东市场，对欧洲市场来说与其说是替代，不如说是额外生产。在摩洛哥生产的车辆将在CMP平台上进行，这是PSA与中国东风公司合作开发的。 地方成分像雷诺公司，PSA公司计划尽可能多地使用地方组件，并称工厂将实现60%地方成分，到20年代初期或中期，将实现80%，而且很快还要生产发动机；因此，公司正要向地方经济每年注入至少10亿欧元。工厂一旦运行，将会扭转PSA的格局：直到2010年，他还是雷诺的合作伙伴，之后卡萨布兰卡的SOMACA工厂由雷诺独自运营。 冷眼旁观雷诺在几年内在摩洛哥、土耳其和罗马尼亚，大肆扩展低成本生产网络，PSA也终于决定如如法炮制，依靠地缘政治动乱，小心守护在地区已经获得认可的经济实力。公司宣称，Peugeot品牌是突尼斯的领头羊，在阿尔及利亚和摩洛哥也位居第二。但是这种地位反而遭到质疑，既然如此，为什么到现在才向该地区投资发展呢。 PSA阿尔及利亚 — 另一个地区工厂？2015年6月，PSA证实要在摩洛哥建厂还不到一天，就有报道称，PSA要在北非另建一个工厂。阿尔及利亚工矿部长对阿尔及利亚媒体称，政府正在与公司协商，要在该国西部建厂制造Peugeot 208和301，以及Citroën C-Elysee，这与PSA在摩洛哥生产的车型相同。报道称，政府正在与公司进行“深入交涉”，而这个消息也印证了7月初，法国总统Citroën C-Elysee在访问该国时的一个口误，说会有Alstom, Renault, Sanofi等重要法国公司过来投资，而且“Peugeot也会马上跟上。” 此外，还会继续南下，到尼日利亚。这是一个巨大的市场，但是经受政治动乱的影响。PSA已经与一个地方公司，PAN Nigeria，签订协议，装配Peugeot 301轿车，再根据情况很可能会装配308掀背式和508轿车。 ...
-
ArticleAstra aspirations
Vauxhall's old Ellesmere Port plant has been revitalised by a £140m investment to make the newest modelOne of the oldest vehicle manufacturing plants in the UK, Vauxhall’s Ellesmere Port factory in north-west England is undergoing a renaissance. Having been threatened with closure in the recent past – but surviving when ...
-
ArticleBrexit: The automotive angle
Last week I travelled to Birmingham for Aston University’s Centre for Europe debate on the UK's upcoming EU referendum and its implications for the automotive industry. No firm conclusions were reached, although the Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) chief executive, Mike Hawes, strongly reiterated the pro-EU membership line ...
-
Article
Ford em foco
O foco principal de fabricação da Ford no ano passado foi a entrega de seu programa de alto perfil para o caminhão picape com carroceria de alumínio F-150, mas o OEM também começou a reorganizar sua pegada de fabricação na América do Norte Este ambicioso programa para produzir a versão ...
-
Article
Informe Ford
Desde el año pasado Ford se ha centrado en su proyecto de crear una versión con carrocería de aluminio del modelo F-150, pero el constructor también ha comenzado a reorganizar su huella productiva en NorteaméricaEl ambicioso programa de Ford para producir la versión de aluminio de la camioneta pick-up F-150 ...
-
Article聚焦福特
福特公司去年的生产重点是全铝车身F-150皮卡车。这个宏伟的计划，在实现过程中充满了困难和资费超资问题。计划要比预期的投产市场长一些，导致F-150在2014年中期失掉三分之一的市场份额，以及2015年中期四分之一的份额。此外，虽然福特公司一直希望对手制造商能够追随其后，引进一系列全铝身卡车，但是这样的事情并没有发生。最直接的竞争者，尤其是GM和Ram公司，尽管他们也选择性地采用了铝，但一直都很坚决的以钢铁来制造卡车车身，尤其是车门和保险杠。日本汽车制造商的大尺寸皮卡车，尤其是Toyota Tundra和Nissan Titan，还会继续使用钢作为主要结构材料。此外，保险行业表示对维修F-150的成本表示担忧，尽管随着年中脱销，供不应求，但是这种担忧并没有影响消费者的选择。F-150一直非常畅销。The technologically ambitious F-150 programme took longer than anticipated to get up to full production生产与需求的挑战为了解决压低燃油消费以及提高CAFÉ（公司平均燃油经济性）比率问题，福特公司决定为F-150打造全铝车身，尤其是因为之前车型的重量很高。福特公司还想要从技术上打造与对手公司全然不同的新车型。尽管在F-150的生产初期遇到了一些技术难题，但是到2015年夏季为止，让福特公司为难的已经是满足需求的问题了。满足需求可不是简单解决的问题，因为一个主要供应商，Metalsa公司因为最初的管道填充问题而无法解决产量问题。因此，福特公司不得不找到第二个供应商，Tower公司来提供钢质底盘架构。目前，Tower公司在密西根Bellevue工厂安装两个新的装配线，以满足福特公司的需求；据公司称，这份合约价值每年达到1亿美元。转移生产除了解决F-150生产瓶颈中的各种问题，福特公司还开始改变了北美制造足迹。7月，公司报告称，随着紧凑车型需求下降，（Focus和C-Max）福特已经决定将密歇根Wayne工厂的生产，转移到墨西哥的工厂。2018年，这些车型都将转移到新的平台上。11月报告显示，与UAW的广泛协议中要求，不仅是Focus和C-Max的生产要从密歇根转移到墨西哥，而且Taurus, Fusion和Lincoln MKC的生产在这些车型使用周期结束时，也要停产。墨西哥是未来在北美生产Focus和C-Max汽车最有倾向的地方，而小型Fiesta(目前在墨西哥)的生产会转移到泰国，腾出地方给从密歇根转移过来的生产。Fusion的生产将继续在墨西哥。目前这里的生产只是补充美国的生产，而将来会成为Taurus的生产地，是不是唯一的，目前还不清楚。福特公司在北美的表现，与在欧洲、中东和南美的失利，差距越来越大一旦这些车型转移的生产，福特在美国生产的车型就只有Mustang和Lincoln Continental。相比之下，福特美国的生产线将重点生产皮卡车和越野车。UAW协议增强了在美国生产Ranger皮卡车和Bronco越野车的信心，这两个车型已经从福特北美的生产线中消失了很多年了。Ranger最后一次是在2011年中旬明尼苏达州的St Paul生产，尽管Ranger品牌的皮卡车主要是用澳大利亚的车身构架设计在南非、泰国、阿根廷生产，而且在尼日利亚少量生产配件；Bronco的名字从1996年就已经不见踪影了。The Mustang and the Lincoln Continental will be the only cars Ford makes in the US. The main focus will be pick-ups and SUVs车型窘境随着F-150在美国的销量一路走高，福特需要一个小型皮卡车来提升燃油效率，而且也有消息称，福特将要把巴西小型卡车，Troller带到美国，虽然这个车型在美国的销量似乎很少。另一个可能在Wayne生产的车型有Transit Connect小型厢型车，这个车目前是从西班牙巴伦西亚的福特工厂，向美国进口。在2008经济衰退余波中，福特在Wayne的工厂接受了5.5亿美元的改进费用，从一个大型卡车厂转变成紧凑车工厂。资金的而一部分来自政府补助，用于转型生产更加节能的汽车，比如Focus和C-Max汽车。目前生产的版本中并不包括混合动力车型，至少要道2018年才会考虑这个问题。在新的Focus平台上生产混合动力车，美国的可能性要比墨西哥高。然而，随着油价的下降，美国消费正迫于经济压力不断缩小汽车大小的趋势已经减弱，大型汽车销量又开始抬头，而紧凑车的销量又下降了；2015年的前半年里，美国Focus的销量下降了3.2%，而同期C-Max的销量下降了17%。福特在美国缺乏紧凑型跨界车 — 或者B-段SUV。福特没有从巴西货印度进口EcoSport，因此无法与Chevrolet Trax和Honda HR-V相比；事实上，印度媒体报道，2017年有可能从印度香美国出口90,000浪汽车。然而，福特迫切需要这种增长型车段，已经等不到那时了，因为市场需求很高，而且还要降低平均燃油经济性数据。但是一直有报道称，福特可能会推迟北美的EcoSport进口行动，知道2018年或2019年。目前福特在欧洲的表现并不很成功 — ...
-
ArticleFord in focus
In the past year, Ford has concentrated on delivering its high-profile programme for an aluminium-bodied F-150 pick-up truck, but the OEM has also started reorganising its manufacturing footprint in North AmericaFord's ambitious programme to produce an aluminium version of its F-150 pick-up truck has not been without its problems and ...
-
ArticleThe tide is turning against diesel
The Volkswagen emissions scandal is arguably the biggest and most serious issue the industry has faced for years – in fact, ever. Corporate responsibility? A sham. Sustainability? Ditto. Customer trust? Damaged beyond repair. VW might go bankrupt with all the fines and legal suits that are around the corner.That, at ...
-
ArticleVW's platforms to perform?
The OEM has introduced four vehicle platforms to maximise global production efficiency, but not without difficulty. AMS looks at the steps taken so far, the benefits still to come, and asks if the strategy will workIn February 2012, Volkswagen announced the latest incarnation of its platform strategy, encompassing four modular ...
-
-
Article¿Ascenso antes de la caída?
Los fabricantes globales de automóviles están invirtiendo en operaciones de producción en EEUU y México; AMS analiza los últimos desarrollos y cómo se prepara la industria del automóvil para la próxima desaceleraciónDespués de la recesión de 2008, los ‘Tres grandes’ constructores americanos, Ford, GM y (antes de unirse a Fiat) ...
-
ArticleSubir antes de cair?
Fabricantes de veículos globais estão investindo em suas operações de produção em todos os EUA e México; AMS analisa os últimos desenvolvimentos - e como eles posicionam a indústria automotiva para a próxima recessãoNo rescaldo da recessão de 2008, as empresas de automóveis americanas, o 'Big Three', Ford, GM e ...
-
ArticleNorth America's rise before a fall?
Global vehicle-makers are investing in their manufacturing operations across the US and Mexico; AMS reviews the latest developments – and how they position the automotive industry for the next downturnGM splashes the cashFord shuffles production line-upFCA holds back on expansionToyota prepares for mega-platformNissan expands in the US and MexicoHonda boosts ...
-
-
ArticleA magnet for manufacturing
Low-cost labour and free-trade deals are attracting investment in Mexico by global OEMs and suppliersVehicle production is booming in Mexico. In 2014, a record 3.22m vehicles were made there, an increase of nearly 10% on 2013. Much of the rising production was in response to strong demand from the US ...
-
ArticleUn imán para la producción
Los reducidos costes laborales y los acuerdos de libre comercio están atrayendo a México las inversiones de los constructores y proveedores globalesLa producción de vehículos se está disparando en México. En 2014, se produjo una cifra récord de 3,22 millones de automóviles en el país, un crecimiento del 10% respecto ...
-
ArticleUm ímã para fabricação
Trabalho de baixo custo e ofertas de livre-comércio estão atraindo investimentos no México por parte de OEMs globais e fornecedoresA produção de veículos está crescendo no México. Em 2014, um recorde de veículos de 3.22m foram feitos lá, um aumento de quase 10% sobre os números de 2013. Grande parte ...
-
ArticleAt the crossroads?
AMS looks at Japanese OEMs in Europe and what the future holds for their production operations thereFour of the Japanese vehicle companies have manufacturing operations in Europe: Honda, Nissan, Suzuki and Toyota. Nissan’s UK factory in Sunderland is widely regarded as one of the most efficient in Europe, while its ...
-
ArticleThe view from Frankfurt
Every other year, the automotive industry’s European movers and shakers convene in Frankfurt to gaze in admiration at the latest offerings and future concepts, particularly from the German brands. This year, despite the looming worry over what China’s slowdown might mean, the European car companies did not disappoint, with a ...
-
ArticleAlliance in action
AMS examines the joint projects between Daimler and Renault-Nissan in terms of vehicles, powertrains, technologies, factories, geographies and timescales – and the advantages for each partnerFrom a near standing start in 2010, the Daimler-Renault-Nissan alliance has quickly grown to encompass projects across the globe. There has been significant technology transfer ...