All articles by Ian Henry – Page 17
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ArticleMercedes marches on
The brand's global production footprint has grown substantially in recent years, including the US and ChinaIn recent years, the manufacturing geography of Mercedes-Benz has expanded in a major way outside Germany; it first moved into the US in the mid-1990s, since when it has also expanded its small operation in ...
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ArticleHyundai-Kia: Progredindo
Expandindo a produção testemunhou a quebra grupo coreano para as cinco principais OEMs em todo o mundo; com novas fábricas no caminho da China e do México, o montador de veículo em breve poderá desafiar rivais por um lugar entre os três primeirosNeste artigo: ...
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ArticleHyundai-Kia: ascendiendo
La expansión de la producción ha posicionado al grupo coreano entre las cinco principales marcas de todo el mundo; tiene previstas plantas en China y México y el fabricante pronto desafiará a la competencia por un puesto entre las tres principales En este artículo:La producción coreanaPlantas de HyundaiPlantas de ...
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Article现代-起亚：勇往直前
韩国现代起亚经过扩大生产，已经跻身世界5大原始设备制造商的行列；汽车制造商还计划在中国和墨西哥建设新厂，它将很快就会成为前3位的有力竞争对手这片文章的内容包括：在韩国的生产现代工厂起亚工厂在中国和欧洲的发展壮大在美国和韩国面临的困境就在不久前，如果看到现代起亚已经跻身世界5大汽车集团，即使是汽车业经验老道的观察员也会惊愕驻足。但是现在，该集团联合年销量将突破800万辆，已经非常接近通用和雷诺-日产，与丰田和大众还稍有些距离。从销量和产量来说，现代-起亚已经超过了福特和新近合并的菲亚特克莱斯勒，而且会一直增加。 光是在欧洲，集团在捷克共和国、斯洛伐克、土耳其和俄罗斯工厂的年产量就超过100万辆。加上眼下向中国拓展的计划，现代-起亚已经远非单纯的韩国公司了；这个集团可以说是总部设在首尔的跨国原始设备制造商。今年伊始就有消息称，现代-起亚已经开始新一轮的拓展计划。该集团的目标是，2015年售出820万辆汽车，即505万辆现代汽车和315万辆起亚汽车。这些销量 — 以及增长的产量 — 都是来自韩国之外。现代有望在本国市场售出近700,000辆，而在国外则售出435万辆；而起亚汽车在国内售出480,000辆，在国外售出270万辆。但是，公司不会就此满足。在新年发言上，公司总裁Chung Mong-Koo设定了年销量900万辆的目标，尽管世界许多地区的经济政治都很不稳定。 这两个品牌最近取得的成绩与20世纪90年代相比，确实让人刮目相看，那时的起亚从破产边缘被现代拉回，现代购买了起亚34%的股份。虽然这两家公司的财务仍然各自独立，但是他们的产品和工程战略走得越来越近了。他们的产品网络不同，但是现代和起亚共享平台、动力总成、采购、物流和后勤功能。除此之外，在俄罗斯和其他高潜力地区，有些现代和起亚公司已经或将要合并生产线。在欧洲的交叉供应和分享动力系统就是一个很好的实例：起亚在斯洛伐克的工厂为捷克共和国附近的现代工厂提供发动机，反过来，现代工厂为起亚斯洛伐克提供变速器。 两个品牌共享工程基础，联合产品开发也就是迟早的事情了。总体来说，现代倾向从一个新平台推出第一款车型，但是起亚在这方面做得更为突出。2006年，起亚把Peter Schreyer从大众挖来，担任全球设计战略总监；他做得非常成功，以至于2013年现代任命Shcreyer担任两个品牌的设计总监。在核心B、C和D段，现代和起亚分享平台、发动机、变速器和其他隐蔽的部件；但两个品牌在外形风格上是不同的。以韩国为生产中心虽然最近在国际发展上取得了共同进步，但是两个品牌在韩国的制造厂却是独立的。在本土的生产近集团全部产量的一半 — 这在所有国际主要品牌中，属于对国内生产依赖程度最高的。PSA,尽管存在很多问题，但是在法国的产量只是全球产量的三分之一。而大众公司在德国的产量仅比全球产量的四分之一多一点。从这一点上来说，很显然，现代-起亚还有很长的路要走。但是自2005年以来已经取得了显著地进步，那时75%的产量都来自韩国。 来自降低对韩国生产的依赖性的压力，自韩元走强之后变得越来越大，尤其是针对日元。日本的原始设备制造商已经决定，为了海外市场而进行本地化生产；现代-起亚在那之后也开始照办。现代在全球的工厂现代品牌在韩国拥有三个汽车工厂：韩国蔚山（Ulsan）是集团的老家，年产量大约150万辆；峨山（Asan）工厂生产中型汽车，比如Sonata和Azera，年产量达到300,000辆；全州(Jeonju)生产商用车，年产量达到100,000辆。在韩国以外的现代工厂有：美国，阿拉巴马工厂的年产量达400,000辆中国，合资公司北京现代的年产量超过100万辆；下面将会提到，在今后几年，集团将在中国增加两个工厂印度，拥有两家汽车厂和一家发动机厂；现代汽车在这里专注生产小型汽车（i10和i20），产量的25%都用于出口，主要向非洲和拉美地区出口捷克共和国，诺索维希工厂的年产量达300,000辆，向欧洲、南非、澳大利亚和中东出口；向欧洲以外主要出口i30汽车。土耳其，在这里生产i10和i20汽车，每年的产量达200,000辆，但是还有300,000辆的空间；产品远销土耳其、欧洲和中东；与地方公司Karsan合作，即将生产H350。俄罗斯，生产Sonata和Kia Rio，年产量达300,000辆。巴西，生产HB20，当地版i20，半越野版HB20X起亚的贡献在韩国，该品牌拥有4家工厂：所下里(Sohari)，生产Kia Carnival, Sedona, Rio和 Quoris；华城(Hwasung)，制造Optima, Cerato, Sorento和Borrego；光州，生产Soul, Carnes, Sportage and Bongo厢型车；瑞山(Seosan)，制造Picanto。 在欧洲，起亚斯洛伐克工厂（与现代捷克工厂非常接近）生产cee’d, Sportage and Venga；与现代诺索维希一样，日利纳(Žilina)的年产量达到300,000辆。美国佐治亚的起亚工厂的年常量是300,000辆，制造Sorento和Optima汽车。去年已经制定计划要在墨西哥建新厂，以满足日益增大的地区需求。和大多数现代集团的工厂相似，墨西哥的工厂的年产量达到300,000辆。起亚在中国还有两家合资公司，即东风悦达起亚，年产量只有130,000辆，第二家工厂在江苏盐城，2007年开始生产，年产量达300,000辆。 除了现代和起亚工厂，韩国供应商还在东欧进行巨大的投资；这个地区大概有20家供应商，为这两家汽车制造商供货，有Dymos公司，提供座椅；以及Hyundai Mobis公司，制造仪表盘、刹车，以及其他组件。在欧洲的其他韩国公司有：Plakor,提供保险杠和启动装饰；Korean FuelTech Corp（KFTC）生产发动机零部件和各种修饰性组件；还有Sejong，制造排气管。在中国和欧洲的拓展对很多原始设备制造商来说，中国将是现代-起亚在今后发展阶段的中心；发展计划包括建设两家新厂，扩建现有工厂。然而，中国并不是公司光明前途中的唯一地点。 虽然很多汽车制造商 — 尤其是菲亚特、标致雪铁龙、福特和通用 — 要么关掉欧洲的工厂，要么只是运营几年而已，但是大多数现代-起亚的工厂都是最大限度运营。事实上，这两个品牌有时候的还出现产量供不应求的现象，以至于到2016年的新厂计划被认为是近10年来最缓慢的发展。 在中国新建2个工厂的计划是在2014年9月份公布的。有趣的是，现代确定在重庆建设的工厂将用于帮助品牌扩大在西部的影响力。把中国的某个特定区域作为建厂目标的想法，体现了全球汽车公司在中国发展的良好机遇。两家新工厂将建在东北部的河北省。每个工厂的年产量都将增加300,000辆。同时，起亚在盐城的工厂将拓展生产，产量将从300,000提高到450,000辆。 在欧洲，公司正在进行主要车型的多样化发展。捷克产i30将以涡轮增压的高性能，于2015年粉墨登场，而土尔其产i20双门跑车也将在今年高调推出。很长时间以来，现代都被视为“金钱为价值”的品牌，但是现在新增的跑车、以及核心车型的表演版本都吸足了新客户的眼球 — 已然成为欧洲传统品牌的竞争对手。 举例来说，i30涡轮增压将拥有一个186hp 1.6-litre发动机，时速能够超过125mph。虽然有了新款土耳其产i10和韩国产i40，但是如果欧洲产量能够突破50,000辆的话，那么现代品牌就算已经在主要产品更新规划的途中了，2012年到2017年之间将会有20多个车型及变体面世。现代在欧洲不仅出售车辆；最近在巴黎汽车展上就出现了H350厢型车，计划将在土耳其生产；小型厢型车，有可能是H250，或甚至是H150,也可能随即面世。而且，很可能还是在欧洲生产。 在北美地区，公司也需要加大产量。起亚就率先在墨西哥蒙特雷建立新厂，总投资额达10亿美元。现代美国正在协商将一部分产量拿出来，满足该地区的需求。特别的是，现代想为美国市场制造更多的Santa Fe汽车和Tuscon SUV汽车。在美国和韩国面临的困难然而，集团的消息并不都是喜讯。2015年，两个品牌不得不解决由于谎报能源效率数据而受到的罚款；这种突如其来的事情解决起来并不顺利，现代-起亚在媒体中的日子并不好过。在2014年11月初，两个品牌共赔付大约3.5亿美元，其中包括1亿美元的现金罚款，为一个独立燃油经济认证机构捐款5,000万美元，没收大约价值2亿美元的温室气体排放监管信用额度。 在缴纳罚款之后，现代和起亚开始继续大踏步前进，同月末还声称到2020年要将燃油节约平均提高25%，以回应韩国、美国和欧洲严厉的废气排放规定。公司称，将通过引进一套新的发动机和变速器，并采用联营公司Hyundai Steel生产的轻质高强钢来减轻车重的方式，提高燃油效率。在全系列产品中增加混合动力车也是很有效的。2015年，插入式Sonata混合动力车的首款车型有望面世。未来所有汽油发动机都将以涡轮增压为标准。公司在宣布将斥资100亿美元在首尔江南区建立新的全球指挥中心之后，受到了投资商的强烈斥责。以三倍的价格购得土地之后，现代公司股东三星公司受到重创，短短几天内，80亿美元就从公司里抽出来了。 韩国的公司里发生罢工，在媒体上也都是负面消息；评论家们都说，用购买首尔最昂贵土地的钱，足以建造十多个工厂（起亚在墨西哥的新厂耗资10亿美元，而现代在阿拉巴马的工厂耗资17亿美元）。意识到需要弥补损失之后，集团购回价值超过6.1亿美元的股份。 虽然购买土地很有争议，燃油经济性罚款的打击也不小，但是现代-起亚的未来仍然非常乐观。集团悄悄地已经跻身全球5大汽车制造商的行列；集团很可能将问鼎前3名。
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ArticleHyundai-Kia: Moving on up
Expanding production has seen the Korean group break into the top five OEMs worldwide; with new plants on the way in China and Mexico, the vehicle-maker may soon challenge rivals for a place in the top three In this article:Korean productionHyundai plantsKia plantsExpansion in China & EuropeTrouble in the US ...
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ArticlePSA: Back in the running?
After recent strife, the OEM is attempting a turnaround by repositioning its brands and production footprint In October 2014, new PSA CEO Carlos Tavares announced his strategy for the company under the strapline ‘Back in the Race’ – an apposite line indeed, because for many years PSA has been floundering ...
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ArticleBMW: Global growth
While the OEM remains strong on home territory, its production is expanding significantly outside EuropeIn this article:The US: SpartanburgSouth Africa: RosslynChina: ShenyangBrazil: AraquariMexico: San Luis PotosíRussia: KaliningradThailand: RayongIndia: ChennaiEgypt: CairoIndonesia: JakartaMalaysia: KulimBMW may be a German company, and its core production facilities remain in its home nation, but it is ...
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ArticleGosto da Renault pelo Marrocos
A fábrica completa do OEM em Tânger, agora é um ingrediente importante em sua rede de produção europeiaA mais nova fábrica da Renault de fabricação completa em Tânger, foi inaugurada em 2012 e atualmente emprega cerca de 5.500 pessoas. Cerca de 20 km da cidade e localizada a 35 km ...
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ArticleInvestindo na Índia
Enquanto o seu crescimento até agora não conseguiu se igualar ao da China, as montadoras globais e fornecedores ainda estão ansiosos para reforçar as suas pegadas de produção no paísCarros pequenos & SUV/MPVsFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiFornecedoresA incerteza política que tem afetado a Índia nos últimos tempos, resultou em um ambiente de incerteza ...
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ArticleRenault prueba Marruecos
La más reciente fábrica de la marca en Tánger es ya un factor clave en su red de producción europea La más reciente planta de producción completa de Renault en Tánger se inauguró en 2012 y emplea a más de 5.500 personas. Renault Tánger se encuentra a unos 20 km ...
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ArticleInvertir en la India
El crecimiento en la India no ha conseguido alcanzar el ritmo de China, pero las marcas originales globales de la industria automotriz y sus proveedores siguen deseosos de fortalecer su producción en el paísCoches pequeños y SUV/monovolúmenesFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiProveedoresLa incertidumbre política que ha afectado a la India en los últimos años ...
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Article投资印度
尽管到目前为止，印度的增长状况还无法与中国匹敌，但是全球汽车原始设备制造商与供应商们仍然非常热衷于加强在印度生产的足迹Small cars & SUV/MPVsFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiSuppliers最近印度政治的不稳定性，导致印度汽车制造业环境的不稳定，影响了对这个潜力巨大的市场的规划。一直以来，人们对印度都抱有很大期望，希望不久就能够复制中国快速的经济发展，但是最近以来一直都处在保守的增长态势，或者说，实际上，汽车市场数据显示下滑。印度在2013年的总销量，自2002年以来第一次出现下滑。尽管多用途运载车的销量上升，超过了500,000辆，但是乘用车的销量却下降了11%，仅仅超过180万辆。大型商用车的销量下降了29%，只有215,000辆。 政府马上应对汽车销量的下降，削减了消费税，但是对2014年中期以后的需求也只是起到有限的促进作用：5月、6月和7月份的销量上涨，7月份的销量达到138,000辆，同比2013年7月增长了5%。 尽管长期以来，印度汽车市场的发展潜力广受认可，已经有重大投资落成，但是最近的不确定性使这种投资放缓。然而，随着目前削减消费税政策的实施，销量得到提高，更多的投资资金可能会很快涌进。当然，目前的政治环境要比几年前稳定得多。最近，印度汽车制造业里出现许多国际公司的投资和扩大项目，以下是进一步的描述。虽然目前仍有困难，但是印度汽车业的观察员们对其发展前景仍抱有积极地态度。比如，安永印度公司(Ernst & Young India)仍然预计年经济增长率会达到7%-8%，这意味着国民平均收入的强劲增长，以及更高的汽车持有率。安永印度公司相信，到2020年印度国内市场会实现600万-650万汽车的销量，并实现200万的汽车出口。福特公司预计，到2020年，印度汽车销量将达到700万辆，而印度变速箱服务商，采埃孚（ZF）的设想更加大胆，预计印度每年的汽车销量将达到900万辆。关注小型汽车、越野车、多功能乘用车与跨界车印度市场的增长，预计会在这两段内出现：低端轿车和小型或紧凑型越野车、多功能乘用车与跨界车。不出所料，这些正是全球制造商正在 — 或即将在 — 印度生产的车型。雷诺Duster（在欧洲是叫Dacia Duster）与福特EcoSport是典型的小型越野车，在印度广受欢迎；在多功能乘用车段里有本田Mmobilio、丰田Innova和日产Evalia汽车。在小型车段里有Datsun Go汽车、Hyundai i20汽车受到热捧；对于现代汽车，印度地区对i20的需求极大，以至于出口欧洲的生产工作不得不转到土耳其进行，而印度工厂的生产针对国内及地区市场。如果上面提到的增长目标，或者接近目标的成就能够实现的话，那么就不可避免地会出现主要汽车公司在市场份额与相关位置上的巨变。 马鲁蒂铃木公司（虽然铃木控制车型阵容，但是这实际上是国内品牌）是目前市场的领军制造商，占据40%的市场份额。这将随着下面将提到的国际商家们纷纷在印度扩大建设，而必然有所下降。这会破坏马鲁蒂铃木在印度实现每年出售110万至150万辆的预期，以及出口从1.2万增加到3万辆的目标。 马恒达与塔塔（捷豹路虎的所有者）是另外两个国内的主要领军人物。然而，本文主要聚焦国际汽车公司的投资与增长计划，即那些开始在印度更加认真地谋求发展的公司。 美国制造商：福特、通用与菲亚特克莱斯勒福特公司在印度拥有大量的工厂。尽管福特集团在欧洲和南美遭遇经济困境，但是公司继续在印度投资。公司对Ahmedabad附近Sanand新工厂的10亿美元投资已经接近尾声。这将是继金奈工厂之后，公司的第二个工厂。这两个工厂的总生产力加在一起有610,000个发动机和440,000辆汽车。事实上，Sanand工厂是福特在亚洲工厂中自动化水平最高的工厂之一，冲压车间的自动化程度达到95%（该地区其他福特工厂只打到30%）。为了供应这个新厂，主要供应商在附近建厂，形成了供应网络。 通用在印度的规模要比福特小一些。公司的两个工厂的总生产力达到250,000辆（但是有些新闻报道应该是280,000辆）；公司在Talegaon的工厂，每年生产近160,000辆汽车，而Halol工厂的产量稍微小些，达到110,000辆。两个工厂都是在2012年至2013年期间进行的投资，年产量分别提高到140,000辆和85,000辆。对Halol工厂的扩建包括一个新的冲压车间，最终成为一个完整齐全的制造厂。Halol工厂扩建后准备上线的车型是Enjoy MPV，这是由中国上海汽车工业集团开发的8座车型；除此之外，工厂还将生产Sail汽车，这是B-段车型，轿车版式，代替之前的掀背式版型。 通用公司将于2015年初，在Talegaon生产Beat汽车（这是Spark汽车的出口版）；这个车型将在非洲出售，如果在其他出口市场也能成功的话，会在印度工厂进一步扩大生产。Beat汽车还将出口拉美地区，智利将在2014年结束之前接受来自印度的第一批货物。 菲亚特克莱斯勒现在已经意识到印度的潜力。尽管菲亚特在印度已经活跃数年，但是一直生产低端汽车，主要是Palio系列 — 这个品牌的主要车型风靡于南美、印度和俄罗斯。合并之后的菲亚特克莱斯勒所向披靡，在印度也已经采取新的方案；会有更多的车型在印度制造并出售。 2014年10月末，有报道称，菲亚特克莱斯勒将在Jeep名下制造C-段越野车，这是2016年晚些时候开始的556项目的一部分。这个汽车有望在菲亚特印度Ranjangaon（在Pune附近）工厂、新的生产线上制造；这个项目是为了取代Patriot和Compass汽车。这个工厂也计划生产326项目里的车辆，代替Punto和Linea汽车，这也是将来两三年内的事了。欧洲的制造商：大众与雷诺大众汽车于2001年以Skoda汽车为先锋，进入印度市场。现在新的扩建项目蓄势待发。公司目前在Pune和Aurangabad经营两家制造厂。对Pune工厂的投资总计近8亿美元，目前的年产量达到130,000辆；在未来的五六年内还有2.5亿美元的进一步投资。这将年产量提高到200,000辆。 大众公司也打算提高印度产车辆零部件的本土化水平，从目前的三分之二提高到90%。当然，这需要供应商的巨大投资，可能还要鼓励许多大众集团在欧洲的供应商们，搬到印度来支持公司的战略。除此之外，大众公司还将于2014年末，在Pune工厂增加发动机的生产；工厂已经拥有自己的冲压车间、汽车车体修理厂、喷漆车间和装配厂，在安装了3班制系统之后，能生产大约100,000台1.5升TDI发动机。 还值得我们关注的是，公司主要制造Skoda汽车和小型VW汽车，目前Polo汽车与Vento汽车都有左右座驾驶版式，并在Aurangabad工厂增加生产Audi A3轿车；生产于8月份开始，1班制，初期计划为年产量14,000辆。这将在这个国家开启大众公司认为的新的紧凑型豪华轿车段的先河。在印度生产的Skoda主要车型是Rapid轿车，还有一个少量的半散件组装Superb汽车。长期生产规划还在筹备当中，但是有望在不久之后开始生产越野车。 雷诺在印度的发展，主要是与日产公司合作，在金奈开办合资公司。与许多其他印度汽车工厂一样，这个工厂也面临投资扩建的问题。在2013年，工厂以两步提高产量，从380,000辆提高到480,000辆，主要生产新款Datsun系列车辆，日产公司在俄罗斯、印度尼西亚和其他许多新兴市场也生产这个系列。Datsun被用来唤醒日益繁荣的市场对廉价低端汽车的需求；日产公司并不想通过生产公司名下廉价车型来诋毁自身的品牌。 除此之外，金奈工厂作为日产与雷诺之间第一个真正意义上的合资工厂，意义非凡。举例来说，工厂在Renault Duster（Dacia这个名字并没有在印度使用）同一个生产线上制造Nissan Micra汽车与Sunny汽车。尽管到2016年，新款Micra汽车的生产将回到欧洲，目前有些Micars汽车出口到欧洲；新车型将在法国雷诺公司制造，那里还有很多未利用的生产力。Micra汽车与Sunny汽车被冠以雷诺Pulse与Scala之名生产，但是消费者对这种双标志的抵触意味着这种策略将被取缔。日产公司还制造Teana汽车（该车被印度媒体描述成高端轿车），和Evalia MPV。Dauster汽车制造最近才出口到英国，因为罗马尼亚的Dacia缺乏制造右座驾驶汽车的能力；这个问题现在已经解决，现在出口到英国的Duster汽车是罗马尼亚制造的。向英国出口印度生产的Duster汽车，代表雷诺印度在物流和商务方面都是有利可图的，只是目前受到汇率波动的消极影响。 到2015年，一旦金奈开始全线生产Datsun系列，雷诺-日产在金奈的投资将会超过10以美元。这个场地还有建造第二个工厂的空间，每年多生产400,000辆汽车，是时候证明这一点了。第一辆Datsun系列GO汽车（5门掀背式），于2014年2月在金奈装配线上诞生，在未来的几年内有望会有其他车型面世，比如MPV。 目前工厂还为雷诺、日产、和达特桑系列生产发动机，实现发动机本土化生产，克服了进口发动机上60%的关税，同时还节省了运输费，避免了汇率动荡带来的风险。虽然发动机设计和开发是在日本和法国进行的，但是在印度的生产已经非常接近100%的当地含量。日产公司称，在2013年，公司生产的汽车的当地含量已经接近90%，除了发动机。 顺便值得注意的是，雷诺公司的法国对手，标致雪铁龙自从1997年退出印度之后就不是很活跃；有传言称，公司要重新回到印度，但是2014年公司否认与马恒达合作的计划。标致雪铁龙在欧洲已经是麻烦不断，而且在中国发展，机会更好。 高端生产商除了量产汽车制造商的投资，高端品牌也绝不会忽视印度市场。宝马Mini、梅赛德斯和捷豹路虎（当然由塔塔印度所有），都在发展扩大影响力，虽然目前还有些保守。宝马公司决定在金奈的工厂制造Mini Countryman汽车和Mini One汽车，印度成为集团在英国以外制造Mini汽车（虽然是全散件组装）的第一个地方。Mini车型与大部分宝马系列汽车一同装配生产，这些车有1-Series，3-Series, 5-Series，7-Series， X1和X3。金奈的工厂生产力较低，虽然在2013年末开始提高，但也仅仅是年产量从11,000辆提高到14,000辆。在印度的第二个工厂还在建设当中，应该在不久的将来投入使用。 在提高印度装配宝马汽车的当地含量方面，有人认为公司正在计划从Force Motors公司（也想梅赛德斯印度工厂提供发动机）向印度引进发动机。Force公司为了供应宝马公司，在Tamil Nadu开设新厂，还将投资10亿卢比（约合1,600万美元）。梅赛德斯公司装配厂每年组装10,000辆汽车，主要是全散件装配，制造S-class汽车和M-class汽车。2014年6月，公司称，将在印度开设第二家装配厂。这将使梅赛德斯在印度的产量翻番，但是没有证实有关生产哪种车型的细节。 捷豹路虎公司在印度进行全散件装配生产，装配Jaguar XF、XJ和Land Rover Freelander。公司将在不久的将来进入全速生产。还有报道称，Freelander装配线与机床装备可以从英国运到印度，这样塔塔就能制造修改版的Freelander汽车，并以Tata名义销售。然而，这些还没有得到官方证实。 ...
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ArticleInvesting in India
While its growth has so far failed to match that of China, global automotive OEMs and suppliers are still eager to strengthen their production footprints in the countrySmall cars & SUV/MPVsFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiSuppliersThe political uncertainty which has affected India in recent times has resulted in an uncertain environment for the automotive ...
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ArticleRenault's taste of Morocco
The OEM’s latest full factory, at Tangier, is now an important ingredient in its European production network Renault’s newest full manufacturing plant, at Tangier, opened in 2012 and now employs nearly 5,500 people. Around 20km from the city and 35km from the port, Renault Tangier is located in a tax ...
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Article- 雷诺在摩洛哥
雷诺在丹吉尔(Tangier)的新工厂，眼下成为欧洲生产网络中的一个重要组成部分 雷诺汽车2012年在丹吉尔开设了完整的新制造厂，目前拥有近5,500名员工。雷诺丹吉尔工厂离城市20公里，离港口35公里，坐落在一个免税区内，在那里生产的汽车不需要缴纳进口税就可以进口到欧洲。这里成为雷诺欧盟生产网络中重要的一部分，雷诺丹吉尔已经成为集团内举足轻重的一个工厂。工厂向欧洲及区域市场提供Dacia Dokker, Lodgy以及Sandero车型，最近又为每个车型添加了软越野版本，贴上Stepway的标识。 雷诺丹吉尔还为巴西和印度的其他集团工厂，提供车体冲压件，在这些地方马上也要装配Dacia Lodgy和Dikker车型。工厂马上还要为哥伦比亚和俄罗斯的雷诺Dacia工厂提供车体冲压件，进一步加强丹吉尔在雷诺制造网络中的作用。除此之外，该出口计划中还包括雷诺公司从摩洛哥的一些供应商那里，向俄罗斯和印度运输组件的事项。 除了在丹吉尔的新厂，雷诺在摩洛哥还有一个稍小一些的老厂：卡萨布兰卡的索麦卡工厂。该厂向当地和区域市场提供Logan汽车和Sandero汽车。雷诺将努力保持索麦卡工厂的生产到2017年。而且根据地方媒体报道，工厂正在与摩洛哥政府讨论有关之后的事情。索麦卡有可能为了实现丹吉尔的最高生产效率而关闭。 同时，雷诺与2014年11月在阿尔及利亚的奥兰启动生产，规定Renault Symbol汽车的年产量为25,000辆，但是很快年产量就会达到75,000辆。 2013年，雷诺丹吉尔工厂生产了大约101,000辆汽车，而索麦卡工厂也突破了历史记录，超过66,500辆。丹吉尔工厂2014年的产量有望达到180,000辆左右，2014年末的数月里，运转率已接近年产量200,000辆。 以当前的形式，丹吉尔工厂如果全速生产，可达到年产量340,000辆。从长期来看，如果加上额外场地（分配给日产公司了），丹吉尔工厂的年产量能达到400,000辆，但在此之前，还需保留意见。 阵容不断扩大雷诺丹吉尔工厂开始生产3种车型：Lodgy(一款5座或7座MPV)，以及Dokker的两个款式（一个5座Kombi和2座传统厢型车）。第4个车型，即新款Sandero于2013年9月投入生产，并出口到欧洲。然而，由于欧盟免税状况，丹吉尔工厂目前无法出口到包括摩洛哥的阿加迪尔协议（Agadir agrrement）成员国，包括埃及、约旦和中东的许多国家；由索麦卡工厂向这些市场提供Sandero汽车Logan汽车。丹吉尔工厂极有可能在明年增加一款都市车，Dacia车型。 日产公司的制造计划还无人知晓，有些报道猜测，会在丹吉尔以Nissan标识生产Dokker汽车，或者会决定制造Evalia厢型车 — 目前是在印度生产。但是该原始设备制造商既没有确定在摩洛哥制造哪种车型，也没有证实是从什么时候开始投入生产。 然而，日产一旦投入生产，在丹吉尔每年能生产处60,000辆汽车，总产量将达到每年400,000辆。如果工厂全力生产，预计会雇佣6,000名工人，而在供应链上，摩洛哥可以再获得30,000个就业岗位。 虽然Dokker和Lodgy车型在开始时获得成功、广受好评，但是欧洲需求不稳定的特性确实影响了2014年上半年的生产，比2013年上半年有所下降。2013年上半年，Dokker的产量超过32,500辆，但是在2014年上半年却下滑超过3,000辆；更重要的是，Lodgy的产量从近19,000辆下降到仅仅超过11,000辆。因此有些报道称，雷诺将取消Lodgy项目，摩洛哥方面在尽力辟谣。 低劳工成本，低自动化摩洛哥的劳工成本要比欧洲低很多；不仅比法国低，甚至要比罗马尼亚的达契亚，或土耳其的雷诺都要低。达契亚在罗马尼亚每月的劳工成本品均达到950欧元（约合1,200美元），要比雷诺土耳其每月925欧元稍微高一些。相比之下，摩洛哥每月的老工成本只有350欧元。造成这种差距的一个主要原因是，摩洛哥的工厂相比欧洲的工厂，在自动化程度和固定设备上的投资都很低。丹吉尔装配线是高劳动密集型的，车体修理厂的机器人要比欧盟典型工厂里的少得多。 摩洛哥的成本优势在达契亚生产的地理位置上起到关键作用，尤其是在将Sandero的生产从罗马尼亚转至摩洛哥的决定上。出口欧洲的大部分Sandero汽车都是在北非生产的，使罗马尼亚工厂的生产力空出来，集中在高价位Duster SUV和Logan MCV，包括为英国提供右座驾驶车型；之前，这些都是由印度金奈的雷诺-日产工厂完成的。 尽管丹吉尔工厂的许多工作都是劳动密集型的，但是这是一个制造工序完备的工厂，拥有自己的冲压工厂、以及车体修理长、喷漆厂和装修厂。丹吉尔工厂拥有3条冲压线，其中一条使用Bliss压力机，这是之前在法国西北部Sandouville的雷诺工厂里使用过的。 冲压车间为工厂生产足够的板金件，能始终保持3.5天的最少库存；这还不算向印度和巴西生产的板金件。工厂从2014年第一季度开始向巴西出口散件，从10月份开始向印度出口（虽然印度的汽车装配生产要从2015年1月才开始）。向俄罗斯和哥伦比亚的出口从2015年开始。 丹吉尔拥有两条装配线，运转率达到30jph；第一装配线专门用于Lodgy和Dokker汽车，而第二装配线用于Sandero。在丹吉尔生产的所有Sandero汽车都用于出口，而本地和地区的Sandero汽车则来自索麦卡（工厂还生产Logan，在地方和其他地区出售，但不面向欧洲市场）。 提高当地含量雷诺的主要问题 — 事实上摩洛哥政府为丹吉尔的工厂建设提供极大激励政策 — 是提高在该国生产的汽车中的当地含量。在开始生产Lodgy汽车与Dokker汽车时，当地含量接近50%，但Sandero汽车的引进却使这个数字下降了，因为它拥有高罗马尼亚含量。结果，整体当地含量不足40%。为了大幅度提高含量，有人认为雷诺正在考虑在摩洛哥生产发动机；目前，发动机是来自西班牙Valladolid雷诺工厂。然而，建设一个新的发动机厂的日程还有未得到证实。 丹吉尔的当地含量，将在2014年末达到42%；目标是要在2016年达到56%。摩洛哥政府已经说，政府希望这个数据到2020年能达到65%。提高当地含量的举措还将在Dokker与Sandero汽车的重新设计与生命周期内进行升级，以及组件的再生领域同步进行。 为了达成当地含量目标，雷诺还鼓励供应商们到摩洛哥安营扎寨，直接在丹吉尔供应。有些组建的装配，比如座椅、车轴、排气装置，以及保险杠的喷漆，都是在工厂内进行的。绝大多数工作都是由外部供应商实行的，因为到目前为止，还没有公司愿意在摩洛哥投资来完成这些工作。 当地的供应商基地由不同的集团组成：第一个集团（在丹吉尔附近）有12家供应商，其中8家已经在绿色地带建厂，另外3家是在棕色地带。此外，有一个为雷诺在摩洛哥的其他工厂供应的供应商，已经建立第二个工厂，专门为丹吉尔供应。 在索麦卡与丹吉尔之间的盖尼特拉，Saint ...
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