All articles by Ian Henry – Page 12
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墨西哥的繁荣时代
制造商们意识到在墨西哥进行制造的好处，全国各地纷纷出现汽车制造厂，但是这就可能对劳动力供应造成压力。AMS介绍一下最近的项目 — 以及潜在的危险近几年来，墨西哥汽车制造厂的投资规模不断加大 — 生产也随之增长 — 未来投资总量也在加大，因而指出墨西哥汽车业的弱点似乎不合时宜。当然，从短期来看比较乐观，汽车生产可以说是正在经历繁荣时代，但是前方的道路也是有乌云出现的。值得特别指出的是，有报道称，劳动力成本不断上升，劳动力正在短缺。此外，很多人都担心墨西哥会很快失掉对美国的优势，也就是与世界各地达成的自由贸易协定。进展似乎已经停滞，美国可能完成与欧洲及亚太地区之间的自由贸易协定，这会成为墨西哥面临的最大的劣势。阅读全文［英文］
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ArticleMexico's boom time
Car plants are popping up across Mexico as OEMs recognise the benefits of manufacturing in the country, but this may put pressure on the labour supply. AMS looks at the latest projects – and potential pitfalls FCA's reshuffle continues Ford's big investments GM pours money into Mexico Kia's new factory ...
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调节适应
OEM制造商们在变速器供应上还保留选择权，很多人从成熟的厂内方案逐步向外部供应车体外板、发动机和变速器是大型汽车制造商想要在厂内生产的三个基础性组件领域。但是，在这个固定形式的背后是一个不断变化的变速器供应网络，涉及了全球大型组件供应商，偶尔还会涉及到汽车公司之间的跨公司供应；举例来说，梅赛德斯-奔驰变速器用在北美生产的日产和因菲尼提车型上。厂内供应或外部供应的情形在近些年都转向喜欢使用无级变速器（CVT），以及双离合自动变速器（DCT）。这些变速器大部分都是在外部制造的。全球变速器市场里大约65-70%都是由汽车公司在厂内生产的，这个数据在过去都保持稳定。但是，随着CVT，尤其是DCT变速器不断受青睐，外部供应的比率也在不断增加。格特拉克公司被麦格纳公司收购协议中包括福特公司供应的变速器 — 通过格特拉克-福特合资公司 — 这成为变速器供应结构中最为显著的变化。麦格纳-格特拉克公司是全球四大变速器供应商之一，其余三个是日本爱信（Aisin）、日本捷特科（JATCO）和采艾孚（ZF）公司。这四家公司占据大部分变速器境外市场。此外，Hyundai-WIA在韩国内供应，而在发达市场里则存在大量的跑车变速器专门供应商（比如Tremec公司为美国跑车供应手动变速器）。日本也有一些供应商，比如Univance公司为日本日产SUV提供变速器，并从北美和泰国工厂出售到很多日本汽车制造商手中。还有一个就是柳川的Seki公司，为Kei汽车提供手动变速器。厂内生产或者外部采购大多数欧洲汽车制造商都自己生产变速器。最例外的就是宝马汽车公司（ＢＭＷ），公司很多手动变速器和所有双离合自动变速器是从格特拉克公司采购的，而大部分自动变速器都是从采艾孚（ZF）公司采购的。爱信（Aisin）公司为Mini公司提供变速器，同时为宝马公司提供一些前轮驱动。有趣的是，在i3和i8电动车中，单速变速箱是有德国宝马自己制造的。这部分可能会随着i系列产品的扩大而增加。与宝马公司从外部采购并俗气的情况相反，梅赛德斯几乎所有的变速器都是公司自己生产的。在德国，公司主要的变速器工厂是在Gaggenau，并不断向斯图加特Unterturkheim延伸。采艾孚（ZF）公司为梅赛德斯轻型商用车系列提供变速器，但是乘用车变速器则是公司生产的。这里最重要的两个改变就是在斯图加特工厂内部生产DCT变速器（用于MFA平台生产的A-级汽车及其变体车型），以及决定要在罗马尼亚开设变速器工厂，以应付不断增长的变速器生产。随着这种变速器类型安装数量的增加，罗马尼亚工厂也在生产DCT变速器。工厂还大量进口德国产组件，装配梅斯德斯新款9速自动变速器。格特拉克为Smart系列提供变速器，包括雷诺制造的ForTwo和ForFour（等量车型Twingo也使用格特拉克变速器）。 In Europe, ZF and Getrag are the biggest companies, both with around one-third of the external market在菲亚特-克莱斯勒，集团一半以上的变速器都是内部生产的；Fiat变速器在意大利的3个工厂，以及巴西贝廷生产，而Chrysler的主要变速器生产是在印第安纳州的Kokomo，那里有三个工厂生产变速器。在欧洲，Fiat主要生产手动变速器，在需要的时候就向Aisin公司采购。在美国，Chrysler使用采艾孚变速器，而且已经获得许可生产9速采艾孚自动变速器。由于变速器意外划入空挡，公司日前正在召回，这个问题还影响了Jaguar Land Rover，公司生产的Evoque汽车就是用这个变速器。Chrysler汽车仍然使用一些梅赛德斯变速器，这从DaimlerChrysler的时候就遗留下来了，但是数量却逐渐下降。在福特公司，大部分变速器都是在内部生产的，Ford-Getrag JV一直是内部生产公司。这些变速器应该 — 尤其现在Magna已经收购了Getrag公司 — 应当被视为外部供应了。除了Getrag-Ford JV（在法国、德国、斯洛伐克和英国拥有工厂），福特在巴西还有变速器工厂（为地方需求生产手动变速器），在美国还有3个自动变速器厂，2个在密歇根州，1个在俄亥俄州。在欧洲，通用汽车公司在奥地利的Aspern制造变速器，但是从Aisin和ZF公司采购自动变速器 — 有趣的是，公司在美国所需的少量手动变速器是从Aisin公司采购的。在北美，Ford公司在内部生产大部分变速器，2个工厂在墨西哥 — Silao和San Luis Potosi — 近些年公司向这些工厂进行了大量的投资。本田（Honda） — 和宝马截然相反 — 一直以来所有的变速器都是公司内部专门生产。但是从2014年，Acura品牌使用ZF生产的9速自动变速器（这个变速器也被Fiat Chrysler和Jaguar Land Rover所使用）。在欧洲， 本田从亚洲日本和北美进口变速器，但是在美国，公司大部分变速器是在墨西哥、俄亥俄和佐治亚工厂生产。俄亥俄工厂是公司在日本以外生产CVT变速器的少数工厂之一。Honda以11速多离合变速器取得一款专利，显示了在变速器领域的实力；专利实际在2014年就批准，但是直到2016年夏天才公开。这个变速器是否会用于汽车生产还有待观察 — 公司10速变速器定于近期投入使用，但是公司还没有公布会在哪个车型上使用（福特和通用都曾说准备使用10速变速器）。本田近年来的趋势是使用越来越多种类的变速器：2012年，本田大多数车型使用5速自动变速器，要在5年内都使用10速变速器。目前，Acura车型的RLX轿车上使用7速DCT变速器，而ILX和TLX轿车使用8速DCT变速器，NSX超级跑车（本田的光环车型）目前使用9速DCT变速器。Hyundai、Kia和本田一样，在变速器供应上几乎全部自给自足，或者从Hyundai工厂，或者从财阀旗下Hyundai-WIA采购。现代在捷克变速器工厂为现代和起亚（在斯洛伐克附近），斯洛伐克的Kia发动机厂为两个品牌供应。这种情况在北美正好相反。Kia在佐治亚州生产变速器，为两个品牌提供变速器，而Hyundai为两个品牌提供发动机。PSA在公司内制造手动变速器，而且几乎所有的都是在法国Metz和Valenciennes制造。自动变速器来自Aisin公司。同时，法国-日本集团雷诺-日产在公司内生产大约55-60%的变速器；公司外部供应商是JATCO，日产公司占据主要股份。JATCO供应集团使用的几乎所有自动变速器和无级变速器。雷诺仍然在欧洲的STA工厂制造一些自动变速器。这个工厂之前是与PSA之间的合资公司，但是现在全部归雷诺公司所有。在欧洲，雷诺在法国、西班牙、葡萄牙、土耳其和罗马尼亚兼有手动变速器。日产从日本和欧洲的雷诺工厂向英国进口变速器，但是在西班牙巴塞罗那工厂生产变速器，为轻型商用车和皮卡车使用。 Globally between ...
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Putting in a shift
OEMs are keeping options open on transmission supply. Many are moving from an established in-house option and increasingly looking to source externallyBody panels, engines and transmissions are the three fundamental component areas that the major car makers tend to produce in-house. However, behind this established pattern there is a changing ...
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ArticleFinding affordability
Ford has caused controversy at home by announcing a $1.6 billion vehicle factory in Mexico, but this is not its only investment in the country; it is also building a transmissions plant and expanding an engine facilityFord is moving more vehicle production to Mexico and – alongside most other major ...
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Finanças fortes: novas plataformas para o renascimento de uma empresa
Finanças fortes estão justificando o investimento em novas plataformas para o renascimento de uma empresaEm 2015, a Volvo vendeu um número recorde de 503.000 veículos, um aumento de 8% em seu volume de 2014; ela também relatou um lucro operacional de SEK6.6 bilhões (US$779m), enquanto sua receita cresceu de SEK138n ...
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Volvo: nuevas plataformas para una empresa renovada
Los excelentes resultados financieros están justificando la inversión en nuevas plataformas para una empresa renovadaEn 2015, Volvo vendió la cifra récord de 503.000 vehículos, un aumento del 8% sobre 2014; también informó de un beneficio operativo de 6.600 millones de coronas (779 millones de dólares), mientras que sus ingresos crecieron ...
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沃尔沃：新工厂的新平台
强大的资金注入到新平台的建设中，让公司获得重生2015年，沃尔沃售出503,000辆汽车，创了记录，比2014年增长了8%；公司报告中显示，营业收益达到66亿克朗（约合7.79亿美元），而收入从1,380亿克朗增长到1,640亿克朗。公司在欧洲出售198,000辆汽车，除了瑞典（沃尔沃在瑞典出售71,000辆汽车）；在中国出售81,500辆，在美国出售70,000辆 — 公司计划在不远的将来在美国每年出售至少100,000辆汽车。2016年前半年数据显示，沃尔沃会在2016年全年的产量超过2015年。从1月到6月的全球销量增长了10%，近257,000辆，这主要来自欧洲（增长了10%），美国（近25%），中国（仅仅超过6%）。此外，营业利润达到原来的3倍，达到近56亿克朗（约合6.51美元），而前半年的收益从原来的752亿克朗增长到837亿。在这段时间内，尤其是第二季度，最令人瞩目的就是结束了V70的生产，开始生产S90和V90，以及这种变化可能带来的混乱。不断出现的喜人财务结果显示，公司的方向是正确的。 Torslanda Volvo’s home plant in Gothenburg will share production of the new 90 series models with the factory at Daqing公司重生沃尔沃从福特分离出来之后，几乎实现了重生；这种重生是基于在全球各地的生产扩张，深入到中国和美国，启动新的发动机项目（VEA，即沃尔沃发动机架构，也被称作Drive-E），并开发了两个全新的汽车平台SPA（可伸缩平台架构）和CMA（紧凑型模块架构）。这些新的平台将巩固公司的发展战略，即到2020年，每年生产800,000辆汽车，之后不久就能每年生产100万辆。公司已经在中国经营两个汽车生产厂和一个发动机厂，今年年底会在瑞典Skovde新建一个发动机厂（在中国也新建一个），有三款汽车会在SPA平台上生产，主要是XC90越野款、轿车和旅行车，即S90和V90。美国的工厂还在建设当中，这个工厂会成为60系列汽车（即新款XC60 SUV、轿车和旅行车变体，即S60和V60）的精益工厂。S60，V60， S90和V90预计还会生产越野款。未来的制造地形最近刚刚公布了第二个新平台CMA的细节，而本文将检查两个平台，规划的车型和制造规划，目前包括： 一旦S90和V90投入生产，托斯兰达（这是沃尔沃在瑞典哥德堡的工厂）将于沃尔沃在中国大庆的工厂共同生产XC90和新款90系列汽车。 美国南卡罗里纳查尔斯顿新建的工厂（将会接受投资5亿美元）将在SPA平台上制造XC60和其他60系列车型。预计一些SPA 60系列车型最终还是在欧洲和中国生产，但是有些细节还有待证实。美国的工厂将于2018年开设，最初的年产量将达到100,000辆，但是目前沃尔沃60系列车型的销量超过100,000辆，因此尽管美国工厂可以扩建，但是会至少生产一些60系列车型，销往欧洲和中国。 CMA车型将在比利时根特工厂，以及规划中的中国第三个工厂（与吉利汽车合资在台州建立公司）生产。有报道称，CMA车型还将在中国成都的沃尔沃工厂（2013年建成）生产，但是该厂可能主要关注60系列，SPA车型。改变生产地理目前的V60（是在原来的平台上生产的）将于2017年初改变生产地点，从托斯兰达撞到比利时的根特。这就能腾出托斯兰达的地方，生产S90和V90，因为根特工厂目前还生产S60和XC60，与V60都是在同一个平台上生产的。和S60和XC60大多数冲压件一样，V60的车身冲压件还将在瑞典生产，并出口到比利时。V60混合动力车还将成为根特工厂生产的第一款混合动力车。这种改变所带来的结果之一，就是根特工厂将会真正成为灵活的工厂，平台种类多样 — 能生产XC60， S60,V60，还有目前正在生产的V40（将来会被替换），以及将来要生产的XC40。根特将会在3个不同的平台上生产汽车。人们相信，到2019年，沃尔沃工厂已经完全转移向CMA平台和SPA平台，这个计划或许在2018年末就能结束。所有车段的普通车型在新车型阵容的核心就是沃尔沃所说的3x3方法，也就是3个车型系列 — 主要是40,60和90 — 都会有轿车（S），货车或旅行车（V）和越野车（XC）；此外，还有子车型，也就是S和V车型的越野赛车（CC），为中国生产长轴距版本的轿车（长轴距车型预计会与目前的生产的S60L一起出口到美国；事实上，沃尔沃中国发言人说，S90长轴距版本还将会出口到欧洲）。CC车型在底盘高度和轮胎厚度上会有区别。新的动力系统方法；电动车版本的关键两个平台都会有电动车和混合动力车型，依照沃尔沃的雄伟目标，想要到2020年实现全球销量的10%为全电动车。这对降低二氧化碳排放非常关键，这也是决定取消大型V8，甚至V6发动机的关键；所有沃尔沃发动机在60和90系列都使用4缸柴油机和汽油机版本，4缸和3缸模块化发动机设计都可以用在40系列车辆上。Drive-E发动机的4缸配置最高能容下2升。第一个使用这种发动机的柴油机是目前正在生产的2015款S60 CC和V60 CC。SPA — 概述沃尔沃的新平台方案是在2011年宣布的，并向世界介绍了SPA平台。当时公司说，第一辆SPA汽车（替代了老款XC90）上90%的零部件都是新的，而且在重量上比目前的平台会轻100公斤到150公斤。同时还宣布，要向所有沃尔沃工厂投资，尤其是第一个生产SPA车型的托斯兰达工厂 — 以及奥洛夫斯特罗姆的冲压厂。SPA的核心就是固定前轮到中心到peal的举例；这能决定所所有SPA车型的前轴和发动机的固定点。汽车设计的共性 — 制造这些车型的制造厂 — 说明可以大量节约成本。还有很多零部件在SPA车型上的位置和维度都固定了下来，尤其是前座结构、HVAC系统和前挡风玻璃；同样，在设计和制造系统成本、时间上都得到了大量的节约。为了减轻重量，与那些走俏的车型相比，使用更多的铝和各种材质的轻质钢铁，尤其是在前端结构、车门、底座和动力传动系统；SPA车型最高程度地使用冲压、高强度钢。鉴于SPA是为了加强所有60和90系列车型而设计，这大约是沃尔沃汽车的三分之二，公司认为这种平台（以及普通发哦等级平台）将节约大约50%的开发成本。 Volvo believes the SPA ...
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ArticleVolvo: new platforms for a new company
Strong financials are justifying investment in new platforms for a company rebornIn 2015, Volvo sold a record 503,000 vehicles, an 8% increase on its 2014 volume; it also reported an operating profit of SEK6.6bn (US$779m), while its revenue grew from SEK138bn to SEK164bn. Some 198,000 vehicles were sold in Europe, ...
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Coming soon: A new Ford
There will be a new Ford soon – a new company that is, not just a new model. At least, that is the ambitious plan outlined to Ford's investors in September. This new company will not only allocate capital more efficiently, deliver improved margins and strengthen its core business as ...
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Toyota almeja o primeiro lugar
A Toyota é a maior empresa automotiva japonesa, mas no cenário global está envolvida em uma batalha pela supremacia ao lado da GM e do Grupo VWA produção global em 2015 totalizou cerca de 8.7 milhões de veículos sob o nome de Toyota, uma queda de pouco mais de 290.000 ...
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Toyota aspira a lo más alto
Toyota es la mayor empresa de vehículos de Japón por un amplio margen, pero en el escenario global está inmersa en una batalla por la supremacía junto con GM y el Grupo VWLa producción mundial de Toyota en el año 2015 fue de casi 8,7 millones de vehículos, descendiendo algo ...
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丰田力争第一
丰田在日本是最大的汽车公司，遥遥领先于对手，但是在全球舞台上，已经陷入金牌争夺战，与通用还有大众集团一决高下。2015年，全球丰田名下的汽车生产量接近870万辆，下降了290,000辆，使成为全球第一的计划泡汤了。虽然去年丰田品牌汽车在北美（达到284万辆）上涨了，但是在欧洲和亚洲的销量却下降了。集团的营业额增长了4.3%，超过28.4万亿日元，而净利润增长了6.4%，达到2.3万亿日元，这可能是因为每辆车的利润增加了，而且北美的Lexus和SUV销量非常高。尽管丰田品牌下Daihatsu, Subaru, Hino Truck的销量有下降，但是一年1,000万辆的销量还是可以保证的，然而要想让丰田品牌的销量达到1,100万辆以上，成为全球第一，那么还需要一个强势的推动和促进。丰田名下，日本有4个汽车厂，以及6个全资子公司，下面的表格当中有详述。集团下还有8个组件工厂（主要是制造发动机、变速器和相关零部件），以及1个全资零部件子公司工厂。这些也在下面的表格当中。在日本以外，丰田在所有汽车生产地区都有工厂。在北美，丰田制造Corolla, RAV4和Lexus RX350汽车，在加拿大制造铝合金轮毂；在美国拥有9个工厂，制造Avalon, Camry，Corolla汽车，Tacoma及 Tundra皮卡车, Sienna小型货车， Sequoia及Highlander SUV，还生产发动机、变速器、催化剂和转向系统。2015年，公司还一度生产了Venza跨界车（现在已经停产），该车在美国生产，并出口到俄罗斯。在欧洲，公司在英国、土耳其、法国和杰克（后来成为与PSA的合资公司）拥有汽车厂，而且在英国、波兰拥有发动机工厂，在波兰还有一个变速器工厂。丰田还在俄罗斯、阿根廷、巴西、墨西哥、委内瑞拉、南非、中国、台湾、印度、印尼、马来西亚、菲律宾、泰国（一直到2017年）和澳大利亚生产汽车，而且在亚洲和非洲与当地的汽车制造公司合资进行全散件装配生产。 Following the Brexit vote, there has been much speculation on the future of Toyota’s UK plant丰田公司计划2016年在全球生产1,020万辆汽车，与2015年的集团生产总量大致持平。总量中包括Subaru, Daihatsu（目前已经合并到集团旗下），以及Hino卡车。预计在2016年，丰田在很多新兴市场中的销量会有所下滑，尤其是泰国和印尼，但是在美国的销量仍然强劲。2015年，丰田在北美制造了200多万辆汽车，创历史新高，预计2016年也会相差无几。公司最近正在调整全球制造足迹，新建了很多工厂；这些投资是真正意义上的全球投资，下面会有解释。投资项目的核心就是要安装Toyota New Global Architecture(TNGA) — 这是一款新的平台及制造系统，能够生产丰田C段和D段所有车型 — 并在这个平台上生产汽车。TNGA设备的投资已经在土耳其、北美、印度等地展开 — 这将成为全球平台。亚太地区印度丰田在印度与Kirloskar Systems合资开办了一个柴油发动机厂。该厂耗子1,600多万美元，年产量达到108,000部；工厂将制造全球柴油（GD）发动机，成为第三个制造这种发动机的工厂，其余两个在日本和泰国。在汽车生产方面，丰田印度公司将逐渐从生产低成本平台的汽车，转向TNGA平台生产，这个平台还将进入土耳其、英国和美国。 Outside Japan, Toyota operates plants in all vehicle producing regions印度尼西亚在西爪哇省Karawang新建的发动机厂的生产已经于2016年3月开始。工厂每年能够制造216,000部发动机 — 这是印度和巴西发动机厂（也是刚刚建成）产量的两倍。印度尼西亚工厂制造1.3升和1.5升NR发动机，满足当地需求，并出口到亚太地区。该发动机厂是以丰田新的生产理念设计而成，注重环保，比之前的更加简单，更加灵活；工厂融合了发动机制造的全套关键因素于一体。举一个现场铸造加工为例，之前分散在工厂各处产生的运输成本被消除了，而投资成本比原来的系统降低了40%。工厂还实现现场冶炼（这是第一次出现在日本以外的丰田工厂），以及无机砂芯（也是第一次在日本以外出现）。使用这些发动机的汽车有Sienta ...
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ArticleToyota aims for top slot
Toyota is by some distance the largest Japanese vehicle company but on the global stage it is engaged in a battle for primacy, alongside GM and the VW GroupGlobal production in 2015 totalled nearly 8.7m vehicles under the Toyota name, a fall of just over 290,000 units, damaging its attempt ...
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Apontando em todas as direções
Enquanto a Mercedes tem investido e modernizado suas fábricas domésticas, foi fora da Alemanha onde a expansão mais significativa da produção ocorreu. Na Alemanha, a Mercedes-Benz opera três fábricas de automóveis - Sindelfingen, Bremen e Rastatt - e duas fábricas de van - Düsseldorf, a principal fábrica Sprinter, com edições ...
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ArticleThe unstoppable rise of premium
Despite the economic turmoil and uncertainty of recent years, premium vehicle manufacturing continues to grow; and for some of the premium manufacturers, the financial rewards are also growing strongly. For all the continued economic worries which prevail, the long-term plans of premium brands seem unaffected.Daimler (which includes Mercedes) posted record ...
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Avanzando en todas las direcciones
Aunque Mercedes ha modernizado e invertido en sus plantas nacionales, la expansión más significativa de la producción ha tenido lugar fuera de AlemaniaMercedes-Benz cuenta con tres fábricas de automóviles en Alemania - Sindelfingen, Bremen y Rastatt - y dos plantas de furgonetas - Düsseldorf, la planta principal del Sprinter, y ...
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广撒网，多捞鱼
虽然梅赛德斯投资对国内工厂进行现代化改进，但是最大的扩大生产是在德国以外在德国，梅赛德斯-奔驰经营三个汽车工厂 — Sindelfingen, Bremen和Rastatt — 以及两个箱型货车工厂 — 在Düsseldorf，主要的Springter工厂，在柏林附近的Ludwingsfelde生产特殊版汽车和转化版汽车。近年来，所有的工厂都在大力投资，改进德国的发动机、变速器、底座零部件和冲压件的制造厂 — 比如，Kueppenheim 工厂于2016年投资1.7亿欧元，新建了Schuler六段式车身冲压线。此外，附近的匈牙利的汽车生产不断增长，以支持匈牙利和德国的生产，梅赛德斯还将在波兰建立发动机工厂；投资5亿欧元，生产将于2019年开始。虽然梅赛德斯投资现代化和国内工厂，但是在德国意外的投资更为大手笔，扩大生产；这种情况会一直延续到2016年7月末。虽然梅赛德斯担心欧洲汽车市场恢复会减缓，但是公司已经决定，要在匈牙利建立第二家汽车厂。目前，梅赛德斯公司在Kesckemet的工厂年年产量达到180,000辆，主要生产前轮驱动B级和CLA轿车和旅行车，或者是列装车。梅赛德斯现在新建的工厂要生产前轮和后轮驱动汽车。据公司称，这个工厂具有高度灵活性和数字化，是根据工业4.0的原则建造的，是未来工厂的模型。但是，新工厂虽然采用现代自动化生产技术，但是梅赛德斯匈牙利还会增加2,500个工作岗位，而工厂已经在匈牙利雇佣了4,000人。 Vitoria, Spain, is understood to be the first plant within the Mercedes network to use LED-based technology to carry out automatic paint inspection现在还没有定论要生产什么车型，但是变体车型主要基于MFA平台生产，加强已经在匈牙利扎根的B-级和CLA车型，以及梅赛德斯前轮驱动平台（MRA）生产的车型。新建的Kesckemet工厂将于原来的工厂一样，与梅赛德斯在德国南部的工厂密切合作，利用地区广泛供应商基础。梅赛德斯匈牙利工厂将得到超过15亿欧元的投资，但是还没有敲定什么时候开始生产。公司在亚洲还有全散件加工厂网络，主要是在印度和越南，而且在南卡罗里纳州的Ladson对西班牙生产的零部件进行再装配，并以Metris品牌在北美出售。不排除在美国Metris进行全部制造的可能性；Sprinter在美国销售的前几年，就采取了拆解和再装配线路 — 这个现在已经成为全新的制造工厂，正如下面所谈。 长期以来，梅赛德斯在自身工厂的生产无法满足需求时，会使用合约制造。为了减少对高成本的德国的依赖，为了在汇率与避免各国对整车进口的惩罚性关税之间寻求平衡，梅赛德斯逐渐扩张其全球生产网络。长期以来，梅赛德斯在自身工厂的生产无法满足需求时，会使用合约制造。举例来说，2012年梅赛德斯将100,000辆A-级汽车制造外包给芬兰的Valmet，为期五年；这份合约在2016年结束，并换成生产GLC SUV，原因是Bremen的产量吃紧。为了从2017年初生产GLC，Valmet已经开展了大型现代化项目，安装了250个ABB机器人。据报道，这将是芬兰制造部门最大规模的机器人安装。澳大利亚Magna Steyr还在生产G-Wagen，而印第安纳South Bend的AM General公司每年装配12,000辆R-级旅行车-MPV跨界车，只在中国出售。该厂制造Humvee军用车；R-级汽车的生产从Tuscaloosa工厂搬出来，以便集中生产C-级汽车和SUV。虽然中国的需求平衡了R-级汽车生产，但是产量并不能与运输工具和中国专用生产设备的成本持平。与日产公司建立合资公司，生产A-级汽车，CLA和GLA车型 — 很可能还有其他变体 — 会在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的日产新建的工厂里生产；Infiniti车型也是在A-级基础上生产，预计从2017年初开始上线，一年之后开始梅赛德斯车型。本文就是要回顾梅赛德斯近年来在德国和匈牙利以外的各种投资和扩建活动，重点关注制造设施，而不仅仅是亚洲庞大的CKD（全散件）装配设施。西班牙Vitoria制造汽车的历史已经超过60年了，Auto-Union（联合汽车公司）早在20世纪50年代开始就拥有工厂；1981年，梅赛德斯收购。去年，公司对共产改进型大规模投资，制造传统的箱型货车（Vito）和乘用车版本（Viano/V-class），后者通常用于伦敦和巴黎的出租车，并且在全球用于豪华班车。该工厂可以说是世界工厂，为全球各地供应，并且在中国V-级汽车生产供应。在西班牙新车型的总投资达到1.9亿欧元，2016年投资了4,100万欧元，扩建了汽车车体修理厂、喷漆车间和最后装配线；10月份，工厂会增加第三班生产，日产量从两班制是的540辆提高到660辆。年产量将达到137,000辆。西班牙扩大生产也存在一些问题；梅赛德斯在这里实行比较灵活的倒班生产，每一班生产时间的长度会根据需求，在5至10小时之间变动。投资方面，有趣的还有就是，梅赛德斯将所有的厂内物流都外包出去了 — 包括将组件运送到装配线 — 即到DHL；而在制造技术前沿方面，Vitoria是梅赛德斯网络中第一个使用LED技术进行汽车喷漆监管的工厂。南非梅赛德斯在East London的工厂为当地市场供应，并从21世纪初开始，为撒哈拉以南非洲地区和南半球市场提供C-级车型。同时，工厂从基本的CKD生产转型成全制造工厂。工厂每年的产量在60,000至70,000辆左右，但工厂出现周期性的劳工争端，梅赛德斯时不时地受到威胁，甚至要推出该国。2013年，一场劳工争端刚刚结束不久，梅赛德斯线工厂投资了3.02亿美元，生产最新款C-级汽车。投资后，共产增加了第三班生产，年产量增长到100,000辆。此次扩建被南非政府在2014年被称为2009年国家汽车投资规划（Automotive ...
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ArticleHeading in all directions
While Mercedes has invested in and modernised its domestic plants, it is outside Germany where the most significant expansion of production has taken placeWithin Germany, Mercedes-Benz operates three car plants – Sindelfingen, Bremen and Rastatt – and two van plants – Düsseldorf, the main Sprinter plant, with special editions and ...
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ArticleBoosting production
Turbochargers are a key technology in the drive to cut emissions and boost fuel efficiencyEurope has the highest fitment rates for turbochargers, but other major markets, such as North America and China, are catching up. They are standard on diesel engines in Europe and North America, where diesels cannot to ...