虽然梅赛德斯投资对国内工厂进行现代化改进，但是最大的扩大生产是在德国以外
在德国，梅赛德斯-奔驰经营三个汽车工厂 — Sindelfingen, Bremen和Rastatt — 以及两个箱型货车工厂 — 在Düsseldorf，主要的Springter工厂，在柏林附近的Ludwingsfelde生产特殊版汽车和转化版汽车。近年来，所有的工厂都在大力投资，改进德国的发动机、变速器、底座零部件和冲压件的制造厂 — 比如，Kueppenheim 工厂于2016年投资1.7亿欧元，新建了Schuler六段式车身冲压线。此外，附近的匈牙利的汽车生产不断增长，以支持匈牙利和德国的生产，梅赛德斯还将在波兰建立发动机工厂；投资5亿欧元，生产将于2019年开始。
虽然梅赛德斯投资现代化和国内工厂，但是在德国意外的投资更为大手笔，扩大生产；这种情况会一直延续到2016年7月末。虽然梅赛德斯担心欧洲汽车市场恢复会减缓，但是公司已经决定，要在匈牙利建立第二家汽车厂。目前，梅赛德斯公司在Kesckemet的工厂年年产量达到180,000辆，主要生产前轮驱动B级和CLA轿车和旅行车，或者是列装车。梅赛德斯现在新建的工厂要生产前轮和后轮驱动汽车。据公司称，这个工厂具有高度灵活性和数字化，是根据工业4.0的原则建造的，是未来工厂的模型。但是，新工厂虽然采用现代自动化生产技术，但是梅赛德斯匈牙利还会增加2,500个工作岗位，而工厂已经在匈牙利雇佣了4,000人。
现在还没有定论要生产什么车型，但是变体车型主要基于MFA平台生产，加强已经在匈牙利扎根的B-级和CLA车型，以及梅赛德斯前轮驱动平台（MRA）生产的车型。新建的Kesckemet工厂将于原来的工厂一样，与梅赛德斯在德国南部的工厂密切合作，利用地区广泛供应商基础。梅赛德斯匈牙利工厂将得到超过15亿欧元的投资，但是还没有敲定什么时候开始生产。
公司在亚洲还有全散件加工厂网络，主要是在印度和越南，而且在南卡罗里纳州的Ladson对西班牙生产的零部件进行再装配，并以Metris品牌在北美出售。不排除在美国Metris进行全部制造的可能性；Sprinter在美国销售的前几年，就采取了拆解和再装配线路 — 这个现在已经成为全新的制造工厂，正如下面所谈。
长期以来，梅赛德斯在自身工厂的生产无法满足需求时，会使用合约制造。为了减少对高成本的德国的依赖，为了在汇率与避免各国对整车进口的惩罚性关税之间寻求平衡，梅赛德斯逐渐扩张其全球生产网络。
长期以来，梅赛德斯在自身工厂的生产无法满足需求时，会使用合约制造。举例来说，2012年梅赛德斯将100,000辆A-级汽车制造外包给芬兰的Valmet，为期五年；这份合约在2016年结束，并换成生产GLC SUV，原因是Bremen的产量吃紧。为了从2017年初生产GLC，Valmet已经开展了大型现代化项目，安装了250个ABB机器人。据报道，这将是芬兰制造部门最大规模的机器人安装。澳大利亚Magna Steyr还在生产G-Wagen，而印第安纳South Bend的AM General公司每年装配12,000辆R-级旅行车-MPV跨界车，只在中国出售。该厂制造Humvee军用车；R-级汽车的生产从Tuscaloosa工厂搬出来，以便集中生产C-级汽车和SUV。虽然中国的需求平衡了R-级汽车生产，但是产量并不能与运输工具和中国专用生产设备的成本持平。与日产公司建立合资公司，生产A-级汽车，CLA和GLA车型 — 很可能还有其他变体 — 会在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的日产新建的工厂里生产；Infiniti车型也是在A-级基础上生产，预计从2017年初开始上线，一年之后开始梅赛德斯车型。
本文就是要回顾梅赛德斯近年来在德国和匈牙利以外的各种投资和扩建活动，重点关注制造设施，而不仅仅是亚洲庞大的CKD（全散件）装配设施。
西班牙Vitoria制造汽车的历史已经超过60年了，Auto-Union（联合汽车公司）早在20世纪50年代开始就拥有工厂；1981年，梅赛德斯收购。去年，公司对共产改进型大规模投资，制造传统的箱型货车（Vito）和乘用车版本（Viano/V-class），后者通常用于伦敦和巴黎的出租车，并且在全球用于豪华班车。该工厂可以说是世界工厂，为全球各地供应，并且在中国V-级汽车生产供应。在西班牙新车型的总投资达到1.9亿欧元，2016年投资了4,100万欧元，扩建了汽车车体修理厂、喷漆车间和最后装配线；10月份，工厂会增加第三班生产，日产量从两班制是的540辆提高到660辆。年产量将达到137,000辆。
西班牙扩大生产也存在一些问题；梅赛德斯在这里实行比较灵活的倒班生产，每一班生产时间的长度会根据需求，在5至10小时之间变动。投资方面，有趣的还有就是，梅赛德斯将所有的厂内物流都外包出去了 — 包括将组件运送到装配线 — 即到DHL；而在制造技术前沿方面，Vitoria是梅赛德斯网络中第一个使用LED技术进行汽车喷漆监管的工厂。
南非梅赛德斯在East London的工厂为当地市场供应，并从21世纪初开始，为撒哈拉以南非洲地区和南半球市场提供C-级车型。同时，工厂从基本的CKD生产转型成全制造工厂。工厂每年的产量在60,000至70,000辆左右，但工厂出现周期性的劳工争端，梅赛德斯时不时地受到威胁，甚至要推出该国。2013年，一场劳工争端刚刚结束不久，梅赛德斯线工厂投资了3.02亿美元，生产最新款C-级汽车。投资后，共产增加了第三班生产，年产量增长到100,000辆。
此次扩建被南非政府在2014年被称为2009年国家汽车投资规划（Automotive Investment Scheme）之后最大的一次汽车公司投资。对East London的投资为工厂增加了550个工作岗位，在供应链上创造工作岗位数量更多；有10个供应商获得了新款汽车的合约，其中的3家按照排序负责送递。这些该工厂大部分是大型国际公司的分公司，比如IAC公司，为梅赛德斯工厂供应新款内饰。
两年后，投资的成功结果体现出来，当地梅赛德斯公司首席执行官建议，可以多给East London一些生产合约，并在地方生产嵌入式混合版C-级汽车，C350e。为混合动力汽车装配安装专用设别，并调节国际供应链，保证了南美工厂成为梅赛德斯长期全球制造计划核心。此外，与下面巴西情况相比，梅赛德斯预计会拓展该国姊妹工厂的生产，利用地区不断增长的商用车需求。
East London工厂不仅为地方市场生产C-级轿车，而且还想全球市场生产很多右座驾驶车型，包括澳大利亚、新西兰和日本。工厂非常重视灵活性，并把灵活性融入到梅赛德斯的生产网络。德国的生产达到满负荷之后，就把C-级汽车生产转移到英国。
美国阿拉巴马的Tuscaloosa工厂是梅赛德斯在欧洲以外的第一家全制造厂，在20世纪90年代开始投产，生产第一代M-级SUV；这里现在生产GLE和大型GLS，以及C-级汽车，是最为全球化的车型，在全球4个大洲都有生产。Tuscaloosa工厂开始运营时每年生产70,000辆汽车，现在年常量超过300,000辆。最近添加了C-级汽车生产，并增加生产SUV汽车，吸引了很多供应商的到来，并进行增产：2015年，Toyota Boshoku开设了一家内饰工厂；Metalsa公司正在扩建工厂，生产热成型结构组件；印度SMP公司（收购了原来的Peguform工厂）正在新建工厂，生产保险杠和门板；Eissmann公司也要扩建工厂，生产内饰零部件和变速杆组块。
梅赛德斯在美国的第二家工厂在南卡罗利纳州的Charleston，投资5亿美元建成。分厂建在南卡Ladson，为当地再装配V-级汽车Metris。此外，在田纳西州的Decherd，与日产公司合资建厂，生产梅赛德斯发动机 — 使用日产设公司设计的装配线 — 用于美国产C-级汽车和Infiniti Q50汽车；发动机上的气缸体、气缸盖和曲轴都是从德国进口的。
中国梅赛德斯一直未地方市场生产C-级汽车和E-级汽车，合资公司北京奔驰汽车在2015年增添了GLA和GLC的生产。每年在中国生产250,000辆汽车。2015年10月，梅赛德斯开始生产GLC时宣布，中国已经成为该品牌SUV车型最大的市场。值得一提的是，GLC已经实现60%的本地成分率，包括中国产4缸和6缸发动机。在北京工厂安装的生产系统和设备是按照Bremen工厂如法炮制的，包括汽车车体修理厂的800多个机器人。GLA和GLC的生产是从2015年开始的，2016年6月末开始生产最新款E-级LWB；北京市LWB车型唯一的产地。此外，在中国福建还有一家合资工厂，2016年开始生产新款Vito汽车，此前在西班牙也开始生产此款汽车。
巴西2016年3月，新款乘用车工厂已经投产。该工厂位于圣保罗附近的Iracemapolis，装配生产C-级汽车。GLA SUV将于几年年底开始投产。这是一个小厂，投资6亿雷亚尔（约合1.67亿美元）初期的年常量仅为20,000辆。刚开始，只有一班生产，年产量只有12,000辆。目前，梅赛德斯旨在当地出售巴西产汽车；从长期来看，有可能出口，但是这要看汇率。JLR在巴西新建的工厂也采取了类似的措施，但是BMW已经决定从巴西工厂出口X1汽车。7月份，BMW从巴西向美国出口汽车；短期内，梅赛德斯不太可能从巴西向美国出口，因为在巴西生产的车型会很快在美国货墨西哥生产，并在北美市场销售。但是，小的开端会带来大的结果，正如梅赛德斯-奔驰汽车公司负责制造与物流的董事会成员Markus Schaefer所说的那样，巴西工厂的设计可以生产任何梅赛德斯平台车型，前轮或者全轮驱动的，横向或纵向安装发动机。他还补充说，集团内没有哪个工厂这么灵活。
Mercedes operates a 180,000 units a year plant at Kecskemet, Hungary, producing the front-wheel-drive B-class and CLA in sedan and estate or shooting brake formats巴西工厂已经开始以全制造和全散件模式生产汽车。这么做的目的是为了尽可能快地进行全制造。开始的时候，来到巴西的是完成焊接和喷漆的C-级车体，这在巴西JLR工厂也是一样的。但是，当GLA在2016年底投产之后，工厂的车身焊接和喷漆车间 — 两个车型都是如此 — 也会开始运营，还有几个当地供应商。车体冲压件还是会从德国少量进口，而不会调整巴西的冲压车间，更不会花钱复制一套冲压工具。一些部件装配工作已经外包给供应商；举例来说，ZF巴西工厂（离梅赛德斯工厂130公里）负责装配发动机、变速器、散热器和车轴，最后由ZF员工在梅赛德斯工厂里完成最后的装配工作。很过国际供应商也获得了合约，为该工厂供应，比如Lear公司，为工厂供应全装配座椅。
虽然巴西的汽车生产和SUV生产看似活力十足，蒸蒸日上，但是对梅赛德斯卡车来说，情况并不乐观；2016年5月末，圣保罗公司的卡车厂和公交车场有1800名工人获得不定期带薪休假。在商用车需求下降的背景下，公司在寻求2,000名资源下岗名额。
结语多年来，梅赛德斯一直都在德国进行大部分生产，并出口到世界各地。但是，为了减少对高成本的德国的以来，为了在汇率与避免各国对整车进口的惩罚性关税之间寻求平衡，梅赛德斯逐渐扩张其全球生产网络。公司在美国和中国每年各生产250,000辆汽车，在西班牙和南非各生产100,000辆汽车，在匈牙利的产量也马上要超过300,000辆。梅赛德斯在德国以外的产量马上要接近100万辆了；100万辆并不是终点，前进无止境。