All articles by Ian Henry – Page 14
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ArticleCould Brexit mean business as usual?
As the UK's competing EU referendum campaigns gather speed, it is fascinating to ponder the impact a vote to leave would have on the automotive industry. About a year ago, I would have said that the so-called 'Brexit' would be unremittingly bad news for the UK's automotive manufacturing sector. Now, ...
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Ângulos internos
Apesar de muita fusão, aquisição e empreendimentos conjuntos, o mercado de interiores de automóveis permanece fragmentado. Assentos e painéis/cabines são os dois maiores segmentos do mercado de interiores, tanto em termos de tamanho como valor do componente. Historicamente, esses componentes tinham sido fornecidos por uma mistura de fornecedores in-house e ...
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Interiores en perspectiva
A pesar de muchas fusiones, adquisiciones y empresas conjuntas, el mercado de interiores de automoción sigue muy fragmentadoLos asientos y los paneles de instrumentos/puestos de conducción son los dos principales segmentos del mercado de interiores, tanto en términos de tamaño como de valor del componente. Estos componentes han sido suministrados ...
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内饰纵览
尽管有很多公司在合并、收购、建立合资公司，但是汽车内饰市场仍是一盘散沙。座椅和仪表盘/驾驶舱从规格和价值来说，是内饰市场最大的两个部分。一直以来，这些组件都是内部自主供应和独立供应商混合供应的。但是近年来，这个部门一直面临供应方面的重组。大型供应商通过收购和自然发展，变得越来越大，而小型公司只能徘徊于特定组件或技术领域；而与此同时，汽车公司大部分都停止生产内饰零部件，只有大众（Sitech座椅生产分公司）、梅赛德斯和宝马公司仍在为德国工厂生产座椅。然而，尽管有很多公司在合并、收购、建立合资公司，但是汽车内饰市场仍然处于支离破碎的状态，尤其是二级三级供应商目前是一盘散沙。很多公司都有跨国发展，但是尽管组件供应全球化不断深入，但是国家或地区的专家仍然不容小觑。比如说，Bharat Seating和Krishna Maruti公司是印度重要座椅生产公司，但是没有向外发展。这样的公司把重点放在国内市场，很多中国公司也是如此：中国的Yanfeng公司拥有JCI内饰公司大部分股份。公司已经走出国门，成为一个典型。JCI经过部门调整，将座椅生产独立出来，成立新的公司 — Adient。另一个改组的例子就是Magna公司，旗下内饰销售公司Antolin保留了座椅生产。地区市场，而不是全球部门每个地区的座椅供应主要集中在少数几个供应商手里，每个地区都有不同的主要供应商；从全球上看，座椅市场仍然是一盘散沙；JCI（或者叫Adient）大约占据全球座椅市场的三分之一，比其他供应商都大得多。在欧洲，超过四分之三的座椅市场都被Faurecia, JCI和Lear公司占据。在厂内生产座椅的公司有宝马、梅赛德斯、大众、丰田纺织、TS Tech和韩国的岱摩斯（有一部分座椅供应给现代-起亚）。麦格纳公司在欧洲主要为商用车供应座椅，而不是轿车。在北美，JCI、李尔和麦格纳占据主导地位，剩下的市场由Faurecia和日本在当地的供应商占据。在日本，Fuji Seat, Tachi-S，Toyota Boshoku和TS Tech为主要供应商，还有一些只在日本经营的供应商，以及JCI/Adient（2000年收购了Ikeda-Bussan公司，成为最大的跨国供应商）。 The Renault Espace front seat with perforated leather for seat-back air conditioning这些公司在中国的合资公司把在中国生产的产品供应给欧洲、日本和美国的客户。而在印度，还存在很多独立的座椅公司。但是随着印度的欧洲和日本汽车公司生产规模的扩大，主要座椅公司有可能会有更多利润。印度的座椅供应很大部分仍然来自地方的公司，比如Bharat Seating和Krishna Maruti（Maruti和日本的Suzuki公司拥有公司部分股份）。座椅公司纵向合并座椅的装配非常复杂，很多公司的座椅成品都来自二级和三级供应商，而且大部分只是在国内经营。随着利润紧缩的加重，座椅公司不断提高纵向整合的级别，以此来控制成本和利润。这种现象是于2010年第一次出现，当时JCI收购了座椅结构供应商Keiper和Hammerstein；2015年，Lear公司收购了皮革供应商Eagle Ottawa。即便如此，很多二级供应商仍然存在，比如德国的框架公司Bross备受很多汽车而公司的青睐，尤其是JLR公司。Bross投资3,500万英镑在Coverntry建设新工厂，将制造的座椅框架供应给JLR的一级座椅装配商。座椅生产的关键就是座椅泡沫，其中的供应结构非常有趣；在欧洲，Faurencia和JCI制造自身所需的大部分泡沫，还有一部分是从独立的供应商那里采购，比如Woodbridge, Fehrer, 及Copo（在西班牙和巴西经营）；欧洲还有一些小型的泡沫专业生产商，比如罗马尼亚的GIC，公司主要为Renault和Dacia供货。在欧洲，李尔公司将大部分泡沫都外包出去，而在北美，却自主生产所需大部分泡沫。可最近，公司改变的方向，在英国东北部开设一家座椅泡沫厂，主要为JLR和Nissan供货。独立的泡沫供应商还没有放弃市场；比如，著名的轮胎公司Bridgestone也是座椅泡沫供应商；2015年晚些时候，公司宣布将在纽约州开设工厂，从2017年开始为美国的许多客户供货。减排是环保的关键泡沫生产的关键一直就是开发低排放挥发性有机化合物泡沫。JCI在今年早些时候公布了最新的成果；公司称，最新研发的低排放聚氨酯泡沫能比10年前的生产减少90%的VOC排放。这种泡沫的生产正在欧洲和中国进行，计划在不远的将来在美国推出。Faurecia也在这个领域奋力前进。座套缝制 — 自主生产还是外包？座椅生产的另一个领域也同样出现纵向合并，即座套的剪切和缝制；过去，这个工作转包给了独立的供应商，比如东欧或亚洲的低成本地区。有趣的是，尽管劳动密集本会促进这种模式的发展，却反而带动自主生产的出现；2015年11月，麦格纳公司在墨西哥的Allende开设了一家工厂；这将成为北美第一个大型切割与缝制工厂。中国供应商的长足发展大型座椅公司在中国非常活跃。麦格纳计划在这里开设新厂，为Volvo的小型跨界车提供座椅。这款车是第一个在Volvo-Geely CMA平台以外生产的车型；另一个在中国大展拳脚的的公司是Woodbridge。公司于2016年初宣布，要与广州企业建立合资公司，为坐垫、头靠和扶手生产泡沫。这个决定将有助于广州实现到2020年为止每年生产300万辆（现在是190万辆）汽车的计划。中国的座椅与内饰行业通过合资企业来寻求发展，这与中国政府的政策相一致。Magna公司和Chongqing Hongli Zhixin公司建立50:50合资公司，起初是为了福特长安供货。Hongli Zhixin带着自己的泡沫、修饰和座椅构架进入公司，而Magna带来座椅装配知识和Ford的市场途径。从全球范围来看，中国在内饰部门最重要的举行就是Yanfeng购买了JCI公司非座椅内饰业务70%的股份。该中国公司可以长驱直入发达市场，比如为Chattanooga的大众公司，以及塞尔维亚的Fiat公司供货。改变生产地点以减少成本为了保证成本竞争力，Faurecia公司已经将座椅组件生产业务搬出法国。2015年，公司关闭了法国的一家座椅构架工厂，以及美国的一家工厂。公司关闭这些共出场的同时在墨西哥开设座套与泡沫研发中心，并扩大波兰的两家工厂的生产。在关闭美国构架工厂之前，公司已经缓慢对Kentucky和Missori装配厂下手。而在中国，公司计划到2018年将业务翻番，主要是通过长安和东风合资公司的组件分公司实现。Dongfeng Faurencia Automotive公司成立于2015年，其第一笔合同就是与成都Dongfeng Peugeot Citroen Automobile签订的。增加纵向合并，拓宽全球足迹在2008-2009年经济危机之后，Lear公司投资3.5亿美元，建设新厂，同时对原有工厂进行扩建，共增加了20个新厂。同时，公司开开发了普通座椅构架，为很多汽车公司提供同等尺寸的汽车，而不仅仅开发座椅构架 — 有趣的是，雷诺日产也做着相同的工作，为CMF平台开发了座椅构架。CMF框架能够对不同车段、不同尺寸的汽车进行改装。除了开设新厂，Lear公司还收购很多公司，最著名的当属收购皮革供应商巨头 — Eagle Ottawa公司。Lear公司在得到Ford公司的座椅供应合约之后，就收购了西班牙的JCI工厂（为Ford巴伦西亚工厂提供座椅）。在英国，Lear公司于2011年开设公司售价泡沫工厂，并得到英国汽车工厂的强烈需求，尤其是Nissan和Jaguar Land Rover，年产量从300,000件飙升到600,000兼。Lear新工厂的一个重要发展就是纵向合并的提升；除了英国新建的泡沫厂，Lear公司还在Gostivar（Macedonia）和Iasi（Romania）开设了两家座套裁切与缝制工厂。轻质座椅减轻座椅构架的重量似乎在这些年来引起越来越广泛的重视，工程师们正在想尽办法减轻重量，无孔不入。薄壁型座椅主要是通过薄的泡沫构成，而轻型构架则来源于镁、复合材料或轻型钢架。然而，这些新材料和技术对于目前的量产来说，造价太高。2015年底特律汽车展上，Faurecia公司展示了“轻型宽敞”座椅，起重量仅为2.3公斤，比目前C-段汽车座椅还要轻；除了减轻重量，成品还完成了瘦身，仅仅占用后面空间3厘米。 Cadillac CT6 seats from ...
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ArticleInteriors: An inside look
Despite many mergers, acquisitions and joint ventures, the automotive interiors market remains fragmented Seats and dashboards/cockpits are the two largest segments of the interiors market, both in terms of component size and value. Historically, these components have been supplied by a mixture of in-house and independent suppliers, while in recent ...
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ArticleRussian bear reawakens
News from the Russian automotive industry has been unremittingly bleak in recent times: plants shuttered, shifts cut, production volumes reduced and supply chain problems unresolved. Suddenly, however, there are signs that the Russian automotive bear might just be emerging from its hibernation.Toyota has confirmed a production start date of August ...
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PSA de volta na corrida
Com nova gerência, nova estratégia e novos acionistas, a PSA está passando por uma mudança de sorteNão foi há muito tempo que o futuro da PSA foi posto em questão. Com as dificuldades financeiras, empreendimento conjunto e arranjo de participação cruzada com a General Motors em colapso e a necessidade ...
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PSA vuelve a la carrera
PSA está experimentando un cambio de suerte, gracias a la nueva dirección, la nueva estrategia empleada y los nuevos accionistasHasta no hace mucho tiempo el futuro de PSA era incierto. Por culpa de la crisis financiera, la asociación en Joint Venture y el intercambio de acciones con GM estaba a ...
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PSA重回赛场
PSA以新的管理、新的战略和新的股东，正在开辟新的历史刚刚不久前，PSA的未来还在摇摆不定。在财政危机上，公司与通用之间交叉持股合作已经崩塌，公司状况命悬一线，急需中国的东风公司和法国政府的资金注入。新任首席执行官的出现，对局势起到扭转乾坤的作用。新任首席执行官，前任雷诺总裁Carlo Tavares对公司局势起到关键作用。在他掌管公司之时，公司损失累计达到70亿欧元，需要对公司的战略和经营进行彻底的修订；为了确保重组，减少了标致家族的股权，而法国政府和中国的东风（是标致在中国的长期伙伴）各持有公司14%的股份；在这些交易完成之前，通用汽车公司就提前出售了股份。在Tavares接管公司不久就制定了一些重大目标：重振雄风的战略需要在2016年的营业毛利达到2%，并且要节约成本，对公司的生产线进行检修，而现代化是制造厂的重中之重。新的战略的4大支柱式：更好地区分品牌，尤其要在价格上渐进；把重点放在减少全球核心车型范围；在全球获得盈利增长；在所有核心领域树立竞争力。尽管要做的事情还很多，但是新战略的成功已经变得清晰可见，2015年的战略的成功实施就能证明这一点 — 到2016年，实现2%的营业毛利，去年汽车部门的盈利为5%。此外，公司的净利润为12亿欧元，与2014年损失5.55亿欧元相比，真是大的改观。按照规划将Faurecia外部组件分公司出售给Plastic Omnium之后，集团的营业额增长了6%。销量增长带动财务稳定公司全球销量增长了1.2%，达到2,973,000辆，在欧洲销量的增长率接近6%；这主要归功于Citroen C4 Cactus， Peugeot 108, 2008和308。但是，很多车型的销量却下滑了，这可能会导致车型被替代；3008跨界车销量下降近9%；标致最大车508的销量也下降了近9%，而Citroen C4在全球的销量下降了近17%。公司大部分大棚货车，不管是意大利菲亚特或是土耳其工厂生产，还是西班牙PSA生产的汽车，销量都有所上涨 — 有些甚至超过10%。Peugeot Expert、Boxer和Citroen Jumper的情况也是一样。Expert上涨了10%，Citroen Jumpy(上涨近8%)成为2016年所有新款车型中的佼佼者。 PSA's three-cylinder petrol engine is leading the way in engine downsizing投资不断，欧洲增长缓慢2016年，公司预计欧洲地区增长率缓慢，大约在2%左右，中国达到5%的增长率；拉美和俄罗斯可能会继续下降大约10-15%。PSA可能在伊朗会有大的动静，而且紧随雷诺进驻北非。回到欧洲，在Sochaux和Mulhouse增加生产班制；Sochaux工厂从2016年2月开始增加了半个班制，增加了300个岗位。这是为了应对欧洲市场对Peugeot2008, Citroen C4和DS4的需求。而在Mulhouse，公司投资4亿欧元，对工厂进行现代化改造，用PSA自己的话说，“要成为欧洲顶级制造厂”，同时增加了950个岗位，满足市场对Peugeot 3008和5008以及DS5的需求。从2018年开始，公司还要继续投资，用以支持新款DS车型的生产。为了生产C4和3008而录用新的员工，使得之前的大幅裁员有点过于严苛。在创造就业岗位和巩固平型投资的车辆方面，C4可谓老牌，但是其他车型或者是跨界车，或者是DS品牌，都证明PSA正在走向高端市场。这些车段，比如跨界车或者高端市场，DS的特定目标就是PSA的未来之路，至少在欧洲是如此，其他地方可能也是如此。新的Citroen系列是基于Aicross理念，并利用C4 Cactus设计理念制造的，会在未来几年内推出。传统的车型，比如C3和C4将逐渐淡出视野，或者消失 — C2,C5和C6的名字会重现，与原来的车型在外观上会截然不同。与雷诺电动车路线不同，PSA开发混合动力和电动技术；PSA还在发动机规模小型化的技术上领先，并宣称即将达到每公里105克二氧化碳的目标；公司还在筹备插件和全电动汽车，包括与中国东风合作生产的电动车，这款车应该在2020年之前面世。PSA过去传略的核心一直是利用合资公司，尤其是与Fiat的合作生产汽车，因为以自身的产量不足以开发平台；因此土耳其的小型货车公司和意大利的大型货车公司（Fiat Ducato公司以前生产Citroen Realy和Peugeot Boxer汽车）。第三个与Fiat的合资公司在法国，生产MPV和重型货车。在Fiat离去之后，又来了Toyota，而这两家在欧洲的产量都不足以平衡自身的项目；因此全新车型Peugeot, Citroen和Toyota将于2016年推出。PSA-Toyota的合作还包括捷克共和国的合资工厂，在那里生产Citroen C1和Peugeot 108，以及Toyota Aygo — 所有这些车型的新款版本都在2015年推出。通用合资公司原来还包括共享采购、物流、新车型和交叉持股，但在规模上小了很多；事实上，目前在欧洲只有3个汽车生产线。PSA将在合作项目中生产Opel Zafira MPV的替代品，包括新款Peugeot 3008；而在西班牙的Zaragosa工厂的合作项目上，Opel将制造C3 Picasso的替代品，生产新一代Opel Meriva；在PSA西班牙Vigo工厂里，新一代Citroen Berlingo和Peugeot Partner已经出现，这个工厂将生产一款Opel Combo汽车，替代Fiat ...
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ArticlePSA: Back in the race
With new management, a new strategy and new shareholders, PSA is experiencing a change in fortunesIt was not long ago that the future of PSA was called into question. The joint venture (JV) and cross-shareholding arrangement with General Motors was collapsing, the company was in financial trouble and it needed ...
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ArticleIran: Back on the road
Within days of sanctions on Iran being lifted in January, PSA announced a major investment of over $430m in a new joint venture in the country that will see Peugeot 208s, 2008s and 301s being made alongside new Iran Khodro-branded models (themselves likely to include a fair amount of Peugeot ...
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GM Europa - dias melhores virão?
Depois de tempos difíceis a GM espera estabilidade e rentabilidade na Europa As operações europeias da GM tem estado deficitárias há algum tempo, mas existem sinais de que poderia estar se aproximando de seu alvo imediato de reequelibrio, e possivelmente lucro este ano. As operações europeias da GM mantiveram perda ...
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GM Europa, ¿un futuro mejor?
Después de pasar años difíciles, el constructor espera estabilidad y rentabilidad en Europa Las operaciones europeas de GM han sido deficitarias durante algún tiempo, pero todo apunta a que, próximamente, alcance el punto de equilibrio, o que incluso alcance beneficios este año. Las operaciones de la marca en Europa permanecieron ...
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通用欧洲 — 前途是否更美好？
通用经过了一段困难时期之后，希望在欧洲实现稳定发展和利润通用在欧洲的工厂已经亏损很长时间，但是有迹象表明，工厂正在接近破冰，而且明年可能就达到赢利。通用欧洲工厂在2015年第三季度仍然亏损，第二季度基本达到平衡；第三季度相比前年同期损失了3亿美元，比第二季度损失2亿美元。这种进步在欧洲销量不断增长的背景下还是很客观的，尽管公司在俄罗斯的业务不断下滑。2015年下半年的数据显示，在此亏损的原因是公司关闭的俄罗斯的业务，并推出了新款Astra。2015年第三季度，通用欧洲亏损2亿美元，是前年亏损的一半。在决定将俄罗斯业务融进欧洲业务之后，首席执行官Karl Thomas Neumann发现已经出现明显增长 — 俄罗斯市场的低迷让通用重新陷入思考；事实上，最让通用心痛的就是由于俄罗斯经济的衰退而决定完全撤出，关闭圣彼得堡工厂，将零部件供应转给第三方装配商，比如Opel车型来自德国，Chevrolet车型来自韩国，在地方的生产只剩下与AvtoVAZ的合资公司，生产Lada和Chevrolet Niva小型SUV。在3月份举行的日内瓦汽车展上，Neumann称俄罗斯为“巨大的问题”，并于2015年初将生产从3班制减少到1班制。在俄罗斯的成本然而，不管是这个原因，还是增加收入都不是通用公司在日内瓦汽车展刚结束就决定退出俄罗斯决定的根本原因。去年中期，圣彼得堡工厂关门歇业，通用的发言人称，还没有计划要重新启动生产。通用也没有在俄罗斯供应链进行很大的投资，无法完成本地化目标，因此也没有在俄罗斯市场投资商费工夫。在这种情况下，要继续留在俄罗斯就要以后每年白白浪费6亿美元。幸运的是，Opel/Vauxhall品牌已经从俄罗斯公司关门中得到补偿。比如6月份，欧洲销量同比前年增长9%，市场份额达到近6.4%。整年销量增长3%，超过582,000辆，半年的欧洲市场份额近6%。销量和市场份额出现增长的重要因素就是Opel新推出的小型车KARL，到6月末为止，公司已经得到超过30,000订单。然而，KARL并不是产自欧洲，而是韩国。Karl Thomas Neumann对日内瓦汽车展的日这门说，如果能在欧洲每年出售100,000辆KARL汽车，从持续发展的角度来说，实现欧洲本地生产就可以提到议程上来。如果那样的话，生产就可能在德国的Eisenach或西班牙的Zaragosa，这是通用欧洲最大的两家小型车工厂。新款Astra汽车于2015年9月开始生产，已经收到超过30,000个订单，在媒体中的口碑也非常不错。 Luton is the last van plant in the UK, producing the Vivaro在英国的制造通用在英国拥有两家汽车制造厂，一个在英格兰西北部的Ellesmere Port，另一个在伦敦北部的Luton。Luton是英国最后一个敞篷车制造厂，生产Vivaro汽车。这款车主要是由雷诺开发的。有些Vivaro版本是雷诺在Sandouville工厂（在法国西北部）为通用制造的，这是因为高顶棚无法在Luton的冲压车间完成。Luton工厂雇佣大约1,200名员工，目前的产量为每年约65-70,000辆。过去，Lutong工厂还为日产和雷诺生产Vivaro汽车，而且产量很高，2007年的产量超过了95,000辆。但是，自从去年开始生产最新版X82(从2014年第二季度开始)，Luton就只生产Vauxhall和Opel版本，而法国Sandouville工厂就负责全部的雷诺。Bochum工厂关门之后，德国就只有两家汽车厂（Russelsheim和Eisenach），以及1个发动机和组件厂（在Kaiserlautern）。Russelsheim是Opel的老家；而且还有通用欧洲总部和研发中心，这个中心生产了Insignia和通用的一个主要变速器。汽车和变速器工厂的工人大约有3,800人，其中的7,300人都在研发中心和总部。Russelsheiim是Opel的出发地，从1862年开始生产缝纫机；第一辆Opel汽车是于1899年在Russelsheim生产。除了Insignia，工厂目前制造Zafira MPV，之后Zafira的生产将于2017年转到法国的PSA工厂。这主要是因为GM和PSA的合作关系不断弱化，因而Opel Zaragosa工厂将生产新一代Citroën C3 Picasso，而西班牙的PSA工厂将生产Citroën Berlingo，出售时要使用Opel和Vauxhall Combo品牌。德国工厂面临的挑战尽管Insignia（生产与Ford Mondeo和Volkswagen Passat同样高水平的D-段汽车）的生产有进步，而且很快还有北美版Buick汽车和大型SUV加入，但是Russelsheim还无法避免平衡存货和需求的困境；从2015年7月到年末，工厂计划暂停生产15天。尽管如此，2015年5月，在保证工厂长期未来的同时，开始斥资2.1亿欧元建设新的发动机开发中心。这个中心计划与2017年开始生产，能够容纳超过43个最新款发动机测试平台。在Eisenach，Opel生产Adam和Corsa汽车，后者的产量依赖Mokka和Meriva融入Zaragosa的程度。1990年10月，Opel Vectras在附近的老厂里装配，当时Opel与Automobilwerk Eisenach（一家德国的老公司）联盟；Opel搬到Eisenach，该公司正在转移到东德（这时，Volkawagen转移到Mosel，而BMW在东德开设一家工具与组件厂）。1991年，一家全新工厂在Eisenach落成，从1992年9月开始生产Corsa和Astra汽车；Vectra装配厂早几个月建成，为劳动力也转移到新厂争取到时间，之后生产迅速提高。从此，Corsa一直在Eisenach生产，而Astra的生产一直延续到2010年。 Eisenach received €8m to modernise its paintshop in 2013Adam小型车的生产始于2013年初，2014年Eisenach共生产了近59,000辆Adam汽车，以及60,000辆Corsa汽车。2013年，工厂获得了800万欧元的投资，对喷漆厂进行现代化改造。这是Adam所获1.9亿欧元投资中份额最大的。随着Adam和变体车型需求的增长，加上Corsa需求的增长，2015年4月，Opel公司决定在Eisenach增加一班生产，员工也增加了近400人，共达到1,800人。数个月后，俄罗斯市场的需求打击了通用欧洲的底线，导致公司宣布对Eisenach和Russelsheim工厂的生产时间缩短。Eisenach生产的Corsa汽车以全散件送到俄罗斯，Eisenach在2015年7月到12月间共减少了25个工作日，第3班生产始终没有提上日程。在之后的经济危机中，有人认为Eisenach可能会由于欧洲市场的需求而减产，甚至关门。到目前为止，Bochum工厂关门Eisenach仍然在通用欧洲旗下不倒。在Kaiserslautern，通用员工约为2,200人；这是通用在德国唯一的发动机工厂，是1996年开始生产的。2013年，公司获得了1.3亿欧元，用于新款Euro 6条令下2.0升柴油发动机的生产，并从2014年10月开始生产。投资还用于生产车体和前座结构，最近还推出D2 Astra和下一代E2 Insignia计划。新款2.0升发动机被安装到Insignia汽车和Zafira汽车上。工厂还生产车轴和底盘零部件，用于目前的Insignia和新车型上。2013年，该发动机工厂制造了135,000台发动机，2014年则超过了150,000台。 Demand has been rising for the Opel ...
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ArticleGM Europe – better days ahead?
After enduring some difficult years, the vehicle-maker looks forward to stability and profitability in EuropeGM’s European operations have been loss-making for some time, but the signs are that it could be nearing its immediate target of breaking even, and possibly head into profit this year. The carmaker’s European operations remained ...
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ArticleLighting the way
OEMs and tier suppliers are developing new vehicle lighting systems such as OLEDs and laser lightsFront and rear lights are generally manufactured in the same regions as the cars onto which they are fitted. There is limited international shipment of completed light assemblies, although there is a notable concentration of ...
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ArticleSmall cars, big ambitions
Zaragosa has been the European Opel/Vauxhall centre of small-car production for over three decades. Fresh investment and the addition of Opel-PSA B-segment MPVs could bring the factory close to full utilisationOpel Zaragosa in Spain produced its first vehicles in 1982, since when it has developed into the centre of production ...
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Investindo na África do Norte
O Norte de África será a próxima região para o crescimento industrial automotivo?Quando a Renault-Nissan anunciou a sua nova fábrica no Marrocos e produção do Dacia Dokker e Lodgy começaram de fato, houveram sugestões de que isso anunciaria o surgimento de uma indústria automotiva Norte Africana. A região já foi ...
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ArticleJLR and Hyundai-Kia ride out European instability
The EU may be facing political and economic uncertainty as it wrestles with the current immigration crisis and stock market turmoil, as well as economic doubts in China threatening the stability of a key export market for Europe. However, for some vehicle manufacturers, 2015 saw new production records – and ...
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ArticleInvesting in North Africa
Will this region be the next big growth area for automotive production, or will political unrest get in the way?When Renault-Nissan announced its new factory in Morocco and production of the Dacia Dokker and Lodgy began in earnest, there were suggestions that this would herald the emergence of a full-scale ...