All articles by Ian Henry – Page 10
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ArticleCarlos Ghosn – hungry for even more power?
As the end of the year approaches, news from Japan has emerged about what Nissan – or more specifically, Carlos Ghosn – intends to do with Mitsubishi. Japanese corporate law allowed Nissan to take control of its troubled compatriot by acquiring just 34% of the company for 237 billion yen ...
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Terras de oportunidade
O forte crescimento da produção verificada na Polônia, Hungria, República Checa, Romênia e Eslováquia mostra que o leste europeu ainda é uma grande atração para OEMsNo final de 1990 e início de 2000, a Europa Oriental até a fronteira russa recebeu um investimento substancial de empresas de veículos europeias, japonesas ...
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Tierras de oportunidades
El fuerte crecimiento de la producción en Polonia, Hungría, la República Checa, Rumania y Eslovaquia significa que Europa del Este sigue siendo muy atractiva para los OEMA finales de los 90 y a principios del 2000, Europa del Este (hasta la frontera rusa) recibió una inversión sustancial de fabricantes de ...
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充满机会的土地
波兰、匈牙利、捷克共和国、罗马尼亚及斯洛伐克汽车生产发展幅度大，东欧仍然能够吸引OEM制造商的眼球。在20世纪末，21世纪初，东欧到俄罗斯边境的地方都得到了来自欧洲、日本和韩国汽车公司的巨大投资，希望以低成本制造汽车和组件。大部分大型汽车品牌都在这个地区投资，虽然成本升高，投资还在继续。举例来说，梅赛德斯证实，要在波兰建设发动机工厂，这是德国以外欧洲的第一家发动机工厂。这个决定多少受到波兰对德国成本竞争力的影响，但是更基本的推动力来自德国的产量不足，以及梅赛德斯的需要 — 正如其他汽车制造商 — 来平衡国内与欧洲生产足迹。地区生产不断增加近年来，波兰、匈牙利、捷克共和国、罗马尼亚和斯洛伐克的生产增长巨大；其中斯洛伐克的进步最为明显，2015年的生产超过100万，而且预计还会出现进一步增长。大众集团去年的生产近400,000辆，Kia汽车338,000辆，PSA超过303,000辆。这些工厂都计划提高生产量，增加新车型，而且Jaguar Land Rover也要很快步其后尘：英国公司将进军欧洲大陆，2018年在斯洛伐克建厂，而期待已久的Defender替代车型可能成为第一个走下装配线的车型。初期的产量为每年150,000辆，Defender系列还会增加新成员；从长期来看，新的工厂产量可能每年增长到300,000辆，与英国其他工厂的产量相近。PSA在斯洛伐克的工厂是一个有趣的例子：PSA需要离开高成本的法国，2015年在斯洛伐克工厂的生产提高了近19%；去年的产量接近303,000辆，工厂在2016年的产量可能会达到315,000辆，2017年会达到345,000辆，2018年会达到360,000辆。往年，产量中比例最大的就是Peugeot 208,2015年占到生产的85%，但是新款Citroen C3也加入斯洛伐克（新款C3 Picasso将转移到西班牙欧宝工厂），C3将占到PSA斯洛伐克工厂约35-40%的生产。有人认为，PSA正在考虑在东欧建设新的工厂，并减少在法国的生产，尤其是小型汽车。捷克共和国的生产发展强劲捷克共和国的生产在2015年达到近130万辆，比2014年增长3%；但是，现代汽车在捷克工厂的生产增长了11%，超过342,000辆，2016年的目标是350,000辆。也是在捷克共和国，Skoda — 以及SEAT — 车型的生产不断增加。为了帮助SEAT分公司盈利，大众公司决定在Skoda车型里增加最近的S能够EAT车型和未来车型，并由Skoda生产；这样，SEAT Toledo就成为Skoda Rapid，而新款SEAT Ateca SUV也是有Skoda生产；在未来的5年里，第二个SEAT SUV也是有Skoda生产。 While most OEMs in Eastern Europe supplying into the EU, Hyundai and Kia output reaches other markets, notably Russia匈牙利增加高端品牌近些年，最引人注目的发展莫过于匈牙利奥迪的生产 — 包括汽车和发动机 — 而且会有更多的梅赛德斯会在匈牙利生产。JLR很快会在斯洛伐克生产汽车，而且保时捷也会在斯洛伐克大众工厂生产新一代Cayenne，这样这个地区会生产50多万辆的高端品牌汽车。2016年，梅赛德斯匈牙利宣布了10亿欧元的偶自己花，建立第二个装配车间，生产前轮和后轮驱动汽车；梅赛德斯有可能将C-级产品从Bremen转移到这个工厂，缓冲Bremen工厂（是最复杂的梅赛德斯生产线之一）的生产压力。韩国制造商的成功现代和起亚在捷克共和国和斯洛伐克兼有汽车厂、发动机厂和变速器厂，并把一打多的韩国供应商都带到这个地区；汽车厂一年能生产300,000多辆汽车，而发动机和变速器工厂的产量能够达到自给自足。Hyundai-Mobis工厂（制造前部模块和底盘）和Dymos（座椅与泡沫制造商）是该地区最大的韩国投资商。虽然大多数东欧制造商都向欧盟出口，但是现代和起亚却向其他市场出口，比如俄罗斯。而且现代汽车公司向澳大利亚出口i30汽车。东欧不仅向欧盟市场出口不仅是现代和起亚向欧洲以外的地方出口。比如菲亚特 — 获得欧洲投资银行的大笔资助 — 收购了Yugo在塞尔维亚Zastava的工厂，将其作为500L，5座和7座小型MPV的唯一生产厂。在那里生产的100,000辆中的大多数都向欧盟出口（大约5%出口到美国），但是也向俄罗斯出口；2016年8月，签订了一份协议之后，500L将只在欧洲其他地区生产，主要是为了前独联体国家，此前哈萨克斯坦拒绝了塞尔维亚自由贸易协定。多种市场情况都阻碍了工厂的雇佣，今年从3班制减少到2班，员工数量从高分期的3,200人降低到900人。在波兰北部，通用汽车生产Cascada轿车 — 敞篷车，在北美以Buick汽车出售，在澳大利亚以Hodlen汽车出售，同时在欧洲市场出口Opel和Vauxhall汽车。澳大利亚供应从2015年2月开始，Buick车型从11月开始出口，而第一批Buick车型刚刚一个月前生产。Holden版的Astra有望在今年年底向澳大利亚出口。在匈牙利，铃木已经生产20多年的汽车和SUV了；目前公司制造SX-4跨级车和Vitara SUV ；而SX4也在其他地区生产。匈牙利是Vitara的唯一生产地。出口市场包括巴西，从2016年末开始出口。减少对高成本德国的依赖梅赛德斯在匈牙利生产汽车，而且要将产量加倍，在罗马尼亚生产变速器；到2019年初位置，公司要在波兰Jawor（在波兰南部湿地）生产发动机。公司将投资约5亿欧元，生产4缸柴油发动机和汽油发动机。大众已经扩大波兰新建商务车系列，计划制造Crafter汽车，之前这款车是在与梅赛德斯的协议下制造的。但是在想Poznan新厂投资7.5亿欧元之后（就在制造小型Caddy厢型车和Transporter中型厢型车工厂的旁边），新厂每年将制造100,000辆汽车，比原来梅赛德斯30,000-40,000产量高得多。与联合会谈判的筹码很长时间来，菲亚特利用波兰工厂打败了意大利联合会的需求；因为菲亚特转型意大利的生产线，专注生产菲亚特SUV，Jeep和Alfa，以及其他Alfa汽车。菲亚特在意大利生产的唯一车型是Panda。500L汽车除了在塞尔维亚生产之外，500还在波兰生产，菲亚特还在这里制造Punto的替代品，预计会称作500 ...
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ArticleLands of opportunity
The strong growth in production seen in Poland, Hungary, the Czech Republic, Romania and Slovakia means eastern Europe is still a big attraction for OEMsIn the late 1990s and early 2000s, Eastern Europe up to the Russian border received substantial investment from European, Japanese and Korean vehicle companies seeking low ...
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ArticleWhat might Trump have in store for OEMs?
During the recent presidential campaign, Donald Trump was severely critical of the North American Free Trade Agreement (NAFTA) which allows Mexican-made vehicles to be imported tariff-free to the US. At various times, he threatened to rip it up, or at least renegotiate it to give US workers “a better deal”. ...
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ArticleShifting priorities
OEMs are keeping their options open on transmission supply, with many moving away from established in-house production and looking to source externallyBody panels, engines and transmissions are the fundamental component areas that the major carmakers tend to produce in-house. However, behind this established pattern lies a changing supply network for ...
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ArticleReflections on the Paris Motor Show
This year’s show was notable for a number of intriguing launches, corporate reinventions and absences – no Mazda, no Volvo, no Bentley, no Lamborghini and, most interestingly, no Ford. Mazda stated that the strength of PSA and Renault in France made it difficult for it to have much of an ...
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Boom no México
Fábricas de automóveis estão surgindo em todo o México conforme os OEMs reconhecem os benefícios de fabricação no país, mas isso pode colocar pressão sobre a oferta de trabalho. A AMS considera os projetos mais recentes - e armadilhas potenciaisDada a importância dos investimentos efetuados no México por fabricantes de ...
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物廉价美
福特在公布要向墨西哥汽车厂投资16亿美元之后，在国内引起了一番争论，但是这可不是福特公司在墨西哥的唯一投资；公司还要建设变速器厂，并扩建发动机厂福特公司要把更多的生产引向墨西哥 — 还有很多大型汽车制造商也是如此 — 在墨西哥进行大规模投资。公司将计划2018年在San Luis Potosí开设新的汽车厂（宝马公司在墨西哥的第一家工厂就在附近），并要建设一家变速器厂，并对发动机厂进行扩建，以促进生产。福特公司的新工厂将耗资16亿美元，年产量将达到350,000辆 — 有报道称，工厂的产量可能会更高，达到500,000辆。预计工厂生产车型将代替目前的Ford Focus汽车和C-Max紧凑型MPV，这些车目前是在密歇根Wayne工厂生产。投资完成，工厂一旦进入全速生产，会产生2,800个工作岗位。阅读全文［英文］
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Encontrando a rentabilidade
A Ford tem causado controvérsia em seu lar ao anunciar uma fábrica de veículos de $1,6 bilhões no México, mas este não é o seu único investimento no país; ela também está construindo uma fábrica de transmissões e expandindo uma unidade de motoresA Ford está movendo mais produção de veículos ...
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Alimentando a máquina
Forte crescimento do México na produção de veículos está exigindo que os fornecedores invistam em suas próprias instalações de produção no país. A AMS dá uma olhada em alguns dos principais desenvolvimentos ao longo dos últimos anosCom os fabricantes de veículos na América do Norte mudando suas pegadas de fabricação ...
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La búsqueda de la rentabilidad
Ford ha causado una gran controversia después de anunciar una planta de vehículos de 1.600 millones de dólares en México, pero esta no es su única inversión en el país; también está construyendo una planta de transmisiones y está expandiendo una planta de motores Ford sigue trasladando su producción de ...
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El momento de México
Están apareciendo nuevas plantas de automóviles en México ya que los constructores originales están reconociendo las ventajas del país, pero podría afectar a la oferta de trabajadores. AMS analiza los últimos proyectos y los peligros potenciales La gran escala de las inversiones en México por parte de los constructores, con ...
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Alimentando la máquina
El rápido crecimiento de México en la producción de vehículos requiere la inversión de los proveedores en sus propias instalaciones de producción en el país. AMS analiza algunos de los desarrollos clave en los últimos años A medida que los constructores de vehículos en Norteamérica cambian su modelo de ...
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Fazendo uma mudança
OEMs estão mantendo opções em aberto para o fornecimento de transmissão. Muitos estão deixando uma opção criada localmente e cada vez mais considerando a fonte externamente.Painéis de carroceria, motores e transmissões são as três áreas de componentes fundamentais que os principais fabricantes de automóveis tendem a produzir localmente. No entanto, ...
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Cambio de marcha
Los OEM están abiertos a diferentes opciones para el suministro de transmisiones. Muchos se están alejando de la fabricación interna y considerando fuentes de suministro externoLos paneles de la carrocería, los motores y las transmisiones son las tres áreas clave de componentes que los principales fabricantes de automóviles tienden a ...
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ArticleFeeding the machine
Mexico's strong growth in vehicle production is requiring suppliers to invest in their own manufacturing facilities in the country. AMS takes a look at some of the key developments over the past few years A global supply point A regional supply point A key cog in global production A source ...
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墨西哥的繁荣时代
制造商们意识到在墨西哥进行制造的好处，全国各地纷纷出现汽车制造厂，但是这就可能对劳动力供应造成压力。AMS介绍一下最近的项目 — 以及潜在的危险近几年来，墨西哥汽车制造厂的投资规模不断加大 — 生产也随之增长 — 未来投资总量也在加大，因而指出墨西哥汽车业的弱点似乎不合时宜。当然，从短期来看比较乐观，汽车生产可以说是正在经历繁荣时代，但是前方的道路也是有乌云出现的。值得特别指出的是，有报道称，劳动力成本不断上升，劳动力正在短缺。此外，很多人都担心墨西哥会很快失掉对美国的优势，也就是与世界各地达成的自由贸易协定。进展似乎已经停滞，美国可能完成与欧洲及亚太地区之间的自由贸易协定，这会成为墨西哥面临的最大的劣势。阅读全文［英文］