La reciente expansión y los cambios en los sistemas de producción han llevado a uno de los contructores automotrices más pequeños de Japón a avanzar considerablemente en producción y ventas
Mazda es uno de los OEM más pequeños de Japón, con un volumen de producción inferior a 1.6 millones de vehículos en todo el mundo en 2016, de los cuales 977,400 se produjeron en Japón y 608,600 en el extranjero. Sin embargo, ha conseguido un saludable crecimiento en producción y ventas en los últimos años, a pesar de su modesto tamaño respecto a gigantes del sector como Toyota.
En 2011/12, Mazda fabricó 1.185 millones de vehículos en total, la cifra alcanzó los 1.571 millones en 2015/16, y promete alcanzar los 1.6 millones en 2016/17. La producción también ha crecido en Japón, desde cerca de 847,000 unidades en 2011/12 hasta 989,000 vehículos en 2015/16; aunque podría haber un ligero descenso en la producción en 2016/17. La producción en el extranjero casi se ha doblado desde 338,000 unidades en 2011/12 hasta las 620,000 unidades de 2016/17.
Prioridades de producciónEn Japón los tres modelos más importantes de Mazda son: el SUV crossover CX-5, con 335,000 unidades producidas en 2016 – un aumento anual del 5%; el Mazda3 (nombrado Alexa en Japón) del que se produjeron 214,000 unidades – un 5% más que el año anterior; y el Mazda6 (llamado Atenza en Japón) que sufrió un descenso interanual del 10%. Fuera de Japón los tres modelos más importantes en términos de producción en 2016 fueron: el Mazda3, con una producción de casi 258,000 unidades – una subida interanual del 4%; el Mazda2, del que se produjeron cerca de 103,000 unidades – un descenso interanual del 14%; y el CX-5, con poco más de 50,000 unidades, un aumento interanual del 6%.
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Los recientes cambios o expansiones en la producción incluyen los siguientes:: en marzo de 2017, Mazda anunció que sumaría la producción del SUV crossover CX-5 a Hofu, sumándose a la planta de Ujina donde comenzó la producción en 2016. La segunda línea de ensamblado se agregó en respuesta al aumento de la demanda global de el vehículo. En su lanzamiento en Japón en febrero de 2017, el nuevo vehículo vendió más de 16,600 vehículos el primer mes, siete veces más que lo proyectado por Mazda.
En diciembre de 2016 Mazda comenzó la producción del SUV crossover compacto CX3 en la planta nº1 de Hofu, esta es la tercera planta en producir el CX-3, la producción comenzó en diciembre de 2014 en la planta de Ujina nº1 y en Tailandia en octubre de 2015. Al producir el CX-3 también en Hofu se liberó espacio en la planta de Ujina, que también produce los modelos CX-5 y CX-9. Estos vehículos tienen un tamaño muy diferente, pero la transición a la nueva planta fue muy fluida gracias al sistema de producción flexible de Mazda y su 'Planificación de Producción Agrupada' y el 'Concepto de Arquitectura Común' (es decir, el enfoque de Mazda de ingeniería de plataforma) lo que permitió incorporar fácilmente el CX-3 a Hofu. También forma parte del plan de que el 50% de la producción de modelos de Mazda sean SUV para marzo de 2019.
En noviembre de 2016, la planta nº2 de Ujina comenzó a producir un SUV crossover CX-5 completamente nuevo. En octubre de 2016 comenzó la producción del Mazda MX-5 RF (conocido como el Roadster RF en Japón). Los modelos MX-5 normalmente han sido modelos cabrio de techo ligero, pero esta será la primera versión con techo retráctil. El modelo se produce en la planta nº1 de Ujina.
La expansión representa una inversión de 22,100 millones de yen (189.9 millones de dólares) y la nueva planta expandirá su rango de motores al añadir el motor SKYACTIV gasolina de 2.0 litros. Los motores también se exportarán a las plantas de ensamblado de Mazda en Malasia (producción del CX-5) y Vietnam (producción del CX-3).
Motores diesel en Estados Unidos A pesar de que la reputación de los trenes de potencia diesel está muy perjudicada, especialmente en EUA, después del escándalo de los motores de Volkswagen, Mazda lanzó la nueva versión del crossover CX-5 con un motor diesel, de hecho, el motor SKYACTIV diesel de 2.2 litros es el primero que ofrece Mazda en EUA. Lo lanzó asegurando que se trata de uno de los más eficientes y silenciosos de su categoría, será interesante ver si aumenta las ventas de Mazda en Estados Unidos, después de iniciar su producción en Japón en 2016.
A pesar de haberlo anunciado con mucha publicidad en EUA, Mazda ha tardado cinco años en preparar el motor diesel para el mercado estadounidense, ya que en 2012 anunció que reduciría las cifras medias de consumo de combustible. Mazda quería añadir un diesel ecológico a su oferta como alternativa a los que consideraba híbridos de gasolina excesivamente costosos y que otras empresas estaban desarrollando para reducir el consumo. Los concesionarios y estudios de mercado estadounidenses rechazaron las diversas configuraciones hasta que la empresa encontró una solución.
"Las recientes expansiones o cambios de producción en Japón incluyen la producción del SUV crossover CX-5 en Hofu... la producción del SUV crossover compacto CX-3 en la planta nº1 de Hofu, la producción del completamente nuevo crossover SUV CX-5 en la planta nº3 de Ujina y la producción del Mazda MX-5 RF en la planta nº1 de Ujina"
Para poder crear un motor diesel con el par de torsión, rendimiento y consumo adecuados requiere un tratamiento especial de reducción catalítica selectiva basada en urea para limpiar el óxido de nitrógeno del tubo de escape. Es interesante que a pesar de que los diesel copan tan solo el 8% del mercado en Japón, el diesel representa el 35% de las ventas de Mazda en Japón. Mazda ofrece versiones diesel de los modelos Mazda2 (Demio), Mazda3 (Axela), Mazda6 (Atenza), CX-3 and CX-5. De los 1.6 millones de automóviles que vendió en 2016, 285,500 eran diesel, entorno al 18%.
La red de producción de Mazda en Japón Mazda opera tres instalaciones principales en Japón. Su sede se encuentra en Hiroshima, con dos fábricas de automóviles, Ujina 1 y 2 (con una capacidad conjunta de 560,000 unidades anuales); Ujina 1 produce los modelos CX-3, CX-5, los crossover C-9 y los modelos Premacy, Biante, Bongo y Roadster (MX-5) para Japón y una versión del roadster para Fiat; Ujina 2 produce los modelos Mazda5 y CX-5. También se producen en Hiroshima los motores de gasolina y las transmisiones manuales.
La planta de Miyoshi también produce motores de gasolina en la planta de Hofu en el suroeste de Japón donde también cuenta con dos plantas (con capacidad conjunta de 420,000 unidades anuales); estas fábricas producen el Mazda6 y los modelos Mazda3 y Mazda2 respectivamente. Además, en esta operación también se producen algunas transmisiones manuales y es la única planta de Mazda en Japón que produce transmisiones automáticas. Además, la empresa independiente Press Kogyo produce el camión Mazda serie E (también conocido como Bongo Truck) en Onomichi.
En México cuenta con plantas en Salamanca, Guanajuato, inaugurada en enero de 2014 y que produce los modelos Mazda2 y Mazda3, y un modelo para Toyota; la producción alcanzó 213,000 unidades en 2015/16. En Vladivostok, Rusia, Mazda cuenta con una empresa conjunta al 50% con Sollers para la producción de los modelos CX-5 y Mazda 6. En China Mazda tiene tres empresas conjuntas: una con FAW en Changchun para producir los modelos Mazda6 y MPV (aunque Mazda no participa en esta operación); y dos en Nanjing, una con Changan para producir los modelos Mazda3 y CX-5 (donde Mazda tiene una participación del 50%); y con Changan y Ford para producir motores donde Mazda tiene una participación del 25%. La empresa conjunta con FAW produjo 73,400 vehículos en 2015/16, y la asociación con Changan produjo 161,500 unidades el mismo año.
En términos financieros, los ingresos de Mazda han crecido consistentemente en los últimos años hasta 3,4 billones de yen en 2015/16Haciendo cuentas Los recientes resultados financieros de Mazda no han sido especialmente buenos, en el último trimestre de 2016 sus beneficios operativos descendieron un 71% principalmente por el cambio de divisas y la reducción en las ventas. Los beneficios operativos del trimestre cayeron a 13,700 millones de yen (117.3 millones de dólares), 47,500 millones de yen menos que el mismo trimestre del año anterior. Las ventas de automóviles descendieron el año pasado en Norteamérica, su principal mercado, a 107,000 unidades, también cayeron las ventas en Japón y Europa. En China sin embargo es otra historia, las ventas aumentaron un 38% hasta 94,000 en el trimestre, alcanzando casi al mercado estadounidense. Aunque las ventas en EUA cayeron por la reducción de incentivos por parte de Mazda, su beneficio operativo aumentó notablemente hasta 10,600 millones de yen, multiplicándose por cinco. Por otro lado, en Europa, los beneficios operativos también cayeron en un 54% hasta 1,200 millones de yen; Las ventas en Europa cayeron un 3.4% hasta 57,000 unidades, por lo que la marca se encuentra en un nivel marginal en el mercado europeo. Los ingresos crecen consistentemente, desde los 2 billones de yen en 2011/12 a los 3.4 billones de yen en 2015/16; aunque podría haber un declive este año debido a las pérdidas por el cambio de divisa y la complicada situación en Europa y EUA.
Debido a la crisis financiera de finales de la década del 2000, Mazda revisó su estrategia para los próximos años en previsión de la caída de la demanda de automóviles y la apreciación del yen. En febrero de 2012 se anunció la primera versión del plan, y desde entonces Mazda se ha centrado en cuatro objetivos principales:
El motor SKYACTIV en la imagen es clave en los planes de negocio de MazdaMazda ha pasado ahora a la ‘Fase 2 de la reforma estructural' que cubre su plan de negocio a medio plazo, de abril de 2016 hasta marzo de 2019. Conlleva los conceptos de Mazda de ‘Planificación de producción agrupada’ y ‘Concepto de arquitectura común’; la empresa ha desarrollado estos conceptos para tener una mayor flexibilidad en lo referente a plantas y modelos, según Masatoshi Maruyama, director ejecutivo de Mazda y responsable de la producción internacional.
El concepto de Planificación de producto agrupada analiza las tendencias en los siguientes cinco a diez años e identifica cuáles son las necesidades de vehículos y tecnologías, luego crea lo que Mazda denomina un plan integral para todos los vehículos que se venderán en ese periodo de tiempo.
El objetivo es maximizar el atractivo y diferenciación de cada línea de vehículos utilizando estructuras y procesos de producción comunes. Esto es en parte gracias al uso del Concepto de Arquitectura Común, donde se diseñan características centrales comunes para todas las líneas de vehículos, con indiferencia del segmento de mercado o tamaño del motor.
Este se centrará en: • Lanzar seis líneas de automóviles • Aumentar el uso de motores SKYACTV • Expandir el rango de CX • Desarrollar las tecnologías de seguridad i-ACTIVSENSE. • Maximizar la eficiencia de producción para permitir la producción de 1.65 millones de vehículos en las plantas existentes
