All articles by Ian Henry – Page 6
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ArticleO próximo gigante europeu?
Novos modelos e maior participação no mercado: Ian Henry relata a melhoria de perspectiva da PSA sob a liderança de Carlos TavaresQuando Carlos Tavares chegou na PSA a partir da Renault em 2014, ele começou a transformar a empresa que estava deficitária. Seu plano, incorporado ao slogan "De volta à ...
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Article¿El futuro gigante europeo?
Nuevos modelos y una mayor cuota de mercado: Ian Henry informa sobre la mejora de PSA bajo el mandato de Carlos TavaresCuando Carlos Tavares llegó a PSA de Renault en 2014, su objetivo era devolver a los beneficios a una empresa que perdía dinero. Su plan llevaba el lema de ...
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欧洲未来的巨人？
新车型以及不断增长的市场份额：Ian Henry报道Carlos Tavares带领下PSA未来的改进当Carlos Tavares在2014年从雷诺公司抵达PSA的时候，他就打算通过梳理公司产品来扭转亏损的局面。他的计划有一个标语，就是“回归赛道”，目的就是恢复PSA的盈利，降低成本，转变产品系列。在对产品进行梳理之后，增加了各种尺寸的SUV车型和跨界车。公司目前正在迅速打开渠道，提高Peugeot 和 Citroën的影响力。在Tavares到来之前，PSA的财务状况从2013年开始一直得到法国政府和中国东风汽车（双方各占14%的股份）的资本注入才得以维持。当东风成为股东之后，通用汽车被迫出售PSA公司7%的股份（这是公司在2012年购买私募股份获得的）。尽管出售股份，但欧洲长期合资汽车项目仍然得以保留，事实上最近才刚刚启动。第一阶段推出B段Citroën C3 Aircross/Opel Crossland X，在欧宝扎拉格萨生产。之后是大型Peugeot 3008/Opel Grandland X，在PSA索肖生产（尽管Grandland X将在2019年中期转移到欧宝爱森纳赫生产，这是PSA与德国工会之间的协议。）地理位置上的平衡随着公司利润逐渐恢复，PSA集团推出了新的计划 —“一键加速”。其核心目标将于2021年完成：汽车经营利润要保持在6%以上，营业额增长率要达到25%；而且到2018年，每辆Peugeot, Citroën以及DS品牌汽车要节约成本700欧元（约合817美元）。公司现在提高欧宝、沃克斯豪尔利润 — 每辆车节约1,100欧元。新的战略所带来的进步已经在PSA公司2017年终结果中清晰可见，循环营业利润从6%增长到7.3%，营业额超过650亿欧元。欧宝和沃克斯豪尔在2018年仍然是亏损，因此集团利润出现增加值得人们注意。在2018年第一季度里，公司的季度营业额超过42%，达到182亿欧元，而2017年第一季度的营业额还不足128亿欧元；欧宝，沃克斯豪尔的营业额超过48亿欧元。"集团的两个核心平台还合并了电气电动系统，PSA在这个领域的发展要通过与Nidec建立合资企业来推动。" PSA在2018年早期的成果显示，公司还处于亚健康状态。公司还面临很多挑战，因为刚刚收购了欧宝和沃克斯豪尔。公司在2018年第一季度结果显示，欧洲PCD部门的销量增长了8.7%，Peugeot增长了11.9%，Citroën增长了4.4%， DS增长了5.6%。公司还推出了SUV和跨界车，据报道Peugeot和Citroën进入发展最快的10大品牌之列，Peugeot生成会成为欧洲SUV第一品牌。在比较2018年第一季度与2017年第一季度时，PCD在全球的销量增长了6.6%，但是在整个公司而言，包括欧宝和沃克斯豪尔，收购之后的数据显示，增幅之后又4.4%。此外，在2018年第一季度里，全球销量超过了100万辆，这表明全年全球销量达到400万辆的目标有望实现。这种情景在全球各地上演，而PCD在欧洲的市场份额将达到25.7%，欧洲以外的销量也同比增长了16%。展望未来，PSA预计会在2018年剩余时间里，在欧洲继续稳定发展，而其他地区发展可能会很地板，比如中国（+2%），拉美（+4%）和俄罗斯（+10%）。双战略而且，这种增长不是因为汽车。举例说，公司在厢型车制造上的影响力不断加大，不久前在乌拉圭和螺丝开始生产Expert和Jumpy汽车，而乌兹别克斯坦合资公司的生产也将于2019年开始。此外，PSA要在2018年下半年，在马来西亚和纳米比亚开设新工厂，2019年在阿尔及利亚开设新工厂。马来西亚工厂将成为PSA未来在东南亚国家联盟地区的制造中心，首先会生产Peugeot 3008，然后是Citroën C5 Aircross（定于2019年开始）。在非洲，PSA对自己的定位是，利用非洲即将到来的工业化进程。公司是紧随着雷诺进入摩洛哥的，会在近几年里拿出一个汽车生产计划（发动机生产将于2018年开始），替代Peugeot 301和Citroën C-Elysee，这两款汽车之前是在比戈制造，最近几年实在西班牙制造。此外，在北非的生产中还包括一款面向当地市场的中国设计的皮卡客车。PSA想要生产所有系列汽车 — 包括未来的欧宝和沃克斯豪尔车型 — 而且只用到两个核心平台，即CMP平台（用于生产208，C3，Corsa），以及EMP2平台（几乎生产CMP以外的所有车型）。新款欧宝，沃克斯豪尔Corsa汽车将在CMP平台上生产，而大型汽车，即Astra和Insignia将在未来几年里利用EMP2平台生产。两个核心品台还要合并电气化电动系统，而PSA未来在这个领域的发展还要借助与Nidec的合资企业来推动。所有的PSA核心车型都将在2025年之前推出电动车系列，包括插电式混合动力汽车和全电动汽车。到下个年代中期，PSA预计会在欧洲实现电动车比率15%的目标。这个计划是在2017年制定并公布的，目前看来有望超额完成。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计数据显示，电动车电池的需求在2018年第一季度里增长了34.3%，插电式混合动力汽车的销量增长了60.2%。中国和伊朗在中国经历了一款强劲增长的阶段之后，PSA在2015年和2016年里出现了倒退；但在2017年又开始反弹，2017年下半年的销量比第一季度增长了55%。有趣的是，在中国取得的发展并没有包括在目前的财务状况中，PSA把在中国的销量放在亚洲的大框当中。这可能是因为，虽然公司在中国取得了一些成绩，但是这个数据并没有PSA预想的那么好。尽管如此，公司在中国当地又推出两款SUV车型 — DS7跨界车，以及长轮距C4 Aircross汽车。 PSA希望通过推出更多SUV车型来改进在中国的现状为了监督中国的经营状况，PSA将巴西的Carlos Gomes调到了中国。这一举动已经产生了影响：2018年第一季度里，PSA在中国的销量增长了1.8%，主要是因为推出辛苦看C5 Aircross汽车，因此Citroën的销量总体增长了41%。相比之下在其他方面，还有很多工作要做，尤其是把那些目前在欧洲走红的新车型也推到中国来。在2018年第一季度里，Peugeot的销量下滑了14%，而DS的销量在推出DS7之前，下滑了60%。DS7车型是进入中国和欧洲高端车型的助力型偏僻。在伊朗，PSA是2015年取消全球投资制裁之后，第一个重新进入该国投资的西方汽车公司之一。公司签订合约，向合资公司投入大约7亿欧元，希望在伊朗重新塑造领先制造商的形象和地位。特朗普将美国退出2015年协议会对PSA这个公司产生什么影响现在还不得而知。一位PSA发言人最近表示，希望欧盟会保护PSA等公司的已完成的或者即将进行的投资。欧盟似乎与美国的观点相悖，提出Blocking Statute，禁止欧盟公司遵守境外美国制裁，允许他们起诉个人或公司遭受的任何损失。从广义来讲，欧盟似乎要把伊朗纳入麾下，帮助伊朗政府得到石油收入。但对目前来说，形势还不确定。新车型推动新发展2018年创造销量400万高峰的推动力来自一系列新车型，以下几款车型是关键： Peugeot 508 — 有可能 马上取代目前的Opel/Vauxhall Insignia Citroën C5 Aircross — 在Peugeot 5008基础上制造，可能会成为Opel/Vauxhall新款SUV的基础，将从2019年开始在吕塞尔海姆制造。 DS7跨界车 — ...
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ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadershipWhen Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to profitability, ...
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ArticleGaining PACE!
Groupe PSA’s acquisition of GM’s loss-making European operations raised a few eyebrows. Ian Henry looks at the plan to turn around the Opel/Vauxhall brandsAfter several months of due diligence, the deal was completed on August 1, 2017. Come early November, a new strategy, PACE!, was announced. Having been making a ...
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ArticleO mais novo elo de uma cadeia crescente
A Geely pretende alavancar a propriedade da Volvo para desenvolver e fabricar modelos Lynk & Co e introduzir uma nova abordagem em vendas e serviços. Reportagem por Ian HenryA nova marca chinesa Lynk & Co causou um grande impacto muito rapidamente. Quando seu primeiro modelo, o 01, foi colocado à ...
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ArticleEl último eslabón de una cadena creciente
Geely recurre a su marca Volvo para desarrollar y producir modelos Lynk & Co y ofrecer nuevos sistemas de venta y mantenimiento. Artículo de Ian HenryLa nueva marca china Lynk & Co ha creado una gran expectación muy rápidamente. Cuando el primero modelo 01 salió a la venta en China ...
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ArticleOEMs face tough choices over Iran
When Iran reached agreement with the global community in 2015 regarding denuclearisation, resulting in the lifting of sanctions in early 2016, almost immediately Renault and PSA announced their return to the country. Prior to Iran being ostracised, both companies had been active there via joint venture (JV) manufacturing operations, mostly ...
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ArticleDiesel – is the final curtain about to fall?
Car companies across Europe are facing a serious problem with their diesel line-ups; whether it is the loss of consumer confidence following the VW crisis, or a rising environmental awareness among consumers, coupled with evident official policy moving against diesel, barely a week goes by without reports of declining diesel ...
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ArticleAumentando o volume
A Turquia está nas margens geográficas da Europa, mas é fundamental para sua rede de manufatura automotiva. Ian Henry reporta.De acordo com a associação de comércio automotivo da Turquia, OSD, no final de 2017, os fabricantes de automóveis da Turquia tinham uma capacidade de produção de cerca de 2 milhões ...
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ArticleA global future
Now Chinese-owned Volvo enters its tenth decade looking stronger than ever. Ian Henry reportsFord had owned Swedish carmaker since 1999, but had never been able to integrate it into the rest of its operations. Nonetheless, when Geely bought Volvo it found a company full of new ideas and plans which ...
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ArticleSubiendo el volumen
Turquía se encuentra en un extremo de Europa, pero es fundamental en la red automotriz del continente. Informe de Ian HenrySegún la asociación turca de comercio, OSD, a finales de 2017 los constructores automotrices turcos tenían una capacidad total de producción de cerca de 2m de vehículos repartidos en 1.4m ...
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提高产量
土耳其位于欧洲边缘，但是却处于汽车制造网络的中心。Ian Henry报道。据土耳其汽车贸易协会OSD在2017年底公布，土耳其的汽车制造商每年的生产总量接近200万辆，包括140万辆的轿车，400,000辆厢式货车，以及200,000辆公交车、卡车及拖拉机。该国有五个国际制造商占据行业主导地位，大部分是以合资公司的形式，包括：Fiat-Tofas公司（Fiat和Koc Holding各占38%的股份，剩余的的24%放在伊斯坦布尔和卢森堡股票市场），Ford-Otosan公司（Ford和Koc各持41%的股份，18%在伊斯坦布尔证券交易所），Hyundai-Assan公司（Hyundai公司持70%的股份），Oyak-Renault公司（Renault公司持51%的股份），以及Toyota独资公司（但Mitsui公司持有丰田土耳其公司10%的股份）。此外，本田业经营一个小型独资企业，作为英国工厂的子工厂，而土耳其控股的公司持照生产Hyundai及Isuzu商用车。土耳其的汽车产量在这几年出现稳步增长，从2012年的110万辆增长到2017年的175万辆。土耳其车生产大部分汽车都用于出口，主要是向欧盟国家出口，因为土耳其是关税联盟成员国；这意味着土耳其制造商汽车在欧盟出售，不需要支付10%的进口税（这是常规出口关税）。此外，土耳其制造商的有些车辆可以走的更远，比如Fiat Egea/Tipo汽车（该车在墨西哥以Dodge Neon出售），还有Toyota C-HR汽车，该车向北美和亚洲的一些地区出口。2017年，土耳其出口了135万辆汽车，据ODS协会估计，出口价值大约为290亿美元。2018年初的产量显示，今年的产量可能会有进一步的增长，1月2月的出口值从22.5亿美元增长到近28.5亿美元。有趣的是，尽管轿车出口数量下降了，但是卡车和厢式车的出口量却增长了：据推测，今年到目前为止，乘用车出口量个体价值将高于往年。其主要原因归于Toyota C-HR汽车的出口量增长了。土耳其汽车向全球150多个国家出口汽车，向欧盟国家的出口量占到53%；到2018年2月份位置，向非洲的出口增长了17%，向俄罗斯联邦的出口量增长了近21%。开发一个国民汽车品牌此外，汽车业对土耳其经济的重要性很明显，因为到今年目前为止，已经占到土耳其出口的22%；而且政府要创造国民汽车而品牌的意图也很明显。土耳其政府刚刚发表声明，明确提出要建立一个国民汽车品牌，而不是一个只依赖外国资本和技术的汽车业，这对土耳其未来经济发展和在全球经济中的地位都非常重要。近年来，生产增长最快的当属Ford汽车，从2013年以来增长了90,000多辆，也就是从281,000辆增长到去年的373,000辆；而Hyundai汽车的产量已经超过两倍，同期间里，从102,000辆增长到227,000辆；Fiat的产量从247,000辆增长到384,000辆，增长了140,000辆；而Toyota的产量达到近三倍，从不足103,000辆增长到280,000辆。相比之下，Renault的产量增长的有些饱受，同期从332,000辆增长到365,000辆，而Honda的产量增长到近两倍，在过去的5年里，从近15,000辆增长到近29,000辆。Fiat-Tofas这个公司是Fiat Chrysler公司与土耳其的Koc Holding公司建立的合资公司，公司位于布尔萨，年产量达到450,000辆，其中小型厢式车和轿车平分秋色。公司除了为Fiat生产汽车以外，代为Dodge Mexico生产Fiat Egea汽车，以及为美国市场生产Doblo厢式车（是Ram车型系列），这个合约至少到2021年才到期。布尔萨工厂是Fiat欧洲范围内重要的研发中心。Tofas研发中心建于1994年，拥有一整套车辆开发能力。Tofas还具有自我财政提升能力，很大程度上依赖Fiat Chrysler集团。举例来说，公司最近获得俩字EBRD（欧洲重建开发银行）Ä200m（约合2.3955亿美元）的贷款，用于开发Egea/Tipo轿车和斜背式汽车变体。总体来说，从2013年以来，公司向Egea的开发和制造系统投资了大约Ä700m。Tofas最近提高生产是因为Egea紧凑型轿车。公司共出口了271,000辆这种车型（共生产384,000辆），营业额价值大32.5亿美元。工厂大约40%的产量都向意大利、法国、德国、西班牙和英国出口，每个地方的出口比率大约占生产的6至8%。而且据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一（如果不是唯一的话）。据公司首席执行官Cengiz Eroldu表示，工厂在2014年排名第14，因为工厂的利用率在50%左右；2015年排名第8，到2016年排名第一，每年生产1,500多辆汽车。Ford-Otosan Ford在科喀艾里地区拥有两个装配厂，由一条小河隔开Ford在全球销售的所有Transit汽车都是在土耳其生产的（除了美国），多年前就关掉英国和比利时的Transit生产厂。公司在科喀艾里建有两家装配厂：最大的是Gölcük工厂，每年生产大约300,000辆Transit汽车，另一个是Yeniköy工厂。工厂横跨Gölcük河流，负责生产小型Transit Courier厢式车，以及Transit汽车，年产量达到110,000辆。第三家工厂还要往南，接近埃斯基谢希尔，是福特欧洲最大的卡车生产厂，每年生产15,000辆卡车。这个卡车厂还制造75,000部发动机，以及大约相等数量的变速器，并出口到全球的Ford工厂。到2018年9月为止，工厂的生产力将提高到每年480,000辆，但离工厂全面生产还有一些时间 — 2017年的总产量仅超过373,000辆。Ford土耳其工厂约三分之一的产量出口到英国，而大约16%的产量出口到德国。Ford Otosan和Fiat Tofas一样，获得了来自EBRD银行的资金。2017年4月，公司称获得了Ä150m的贷款，用于开发在土耳其生产的所有车型，尤其是最新款Transit汽车。大约三分之一的贷款用于拓展Transit生产线，达到330,000辆（提高了40,000辆）。其他的合作在小规模合作商方面，Isuzu在土耳其安纳托利亚建有一个公交车及卡车工厂。这个工厂之前也是Honda在土耳其的合作商，直到Honda在几年前对土耳其工厂完全控股。工厂每年能制造大约4,000辆公交车，8,000辆大尺寸卡车，以及7,300辆D-MAX皮卡车，但2017年只生产了2,500辆。Isuzu拥有公司16,99%的股份，另外12.75%的股份是由日本贸易公司Itochu掌控。Karsan是另外一家卡车及公交车制造商，目前生产Hyundai H350厢式车；表面上是Ford Transit竞争对手的Karsan公司每年能够生产大约10,000辆汽车，目前的生产辆要低于这个水平。Hyundai伊兹米特工厂是与Kibar Holding合资开办的，目前的生产力为245,000辆，2017年仅生产了不足227,000辆的i10汽车和i20小型车。第三款车型可能就是B段SUV汽车，预计会在2019年在工厂生产。届时，公司的生产量可能会增加大约50,000辆。除了预期的SUV，2020年公司将要替换i10汽车，换来很多变体车型，特别是5门版车型。除了汽车厂之外，Hyundai公司还与Karsan合资生产H350厢式车，是Ford Transit的竞争对手，尽管目前的生产率不是很高，一年产量不足5,000辆，而Transit的年产量为300,000辆。土耳其对Renault Clio来说是一个主要的欧洲制造点，这两年从法国转移了大量汽车生产。今年3月，有报道称，法国未来只负责生产6%的Clio汽车，以及下一个车型生命周期的早期几年的生产。相反，生产分别在布尔萨Oyak-Renault（约负责未来生产的三分之二），以及斯洛文尼亚的雷诺工厂（可能会负责剩余的所有生产）。土耳其每年生产大约280-300,000辆Clio汽车，剩余的375,000辆汽车分配给4门版Megane汽车。2016年9月，有消息称，土耳其获得Ä220m的投资，用于生产新款Megane轿车，每年的生产高峰能达到90,000辆。独立创业丰田土耳其工厂制造Corolla轿车，Corolla Verso和C-HR跨界车。公司在投资了Ä350m之后，就引进该车型，工厂的生产量就提高到每年280,000辆。到2017年，工厂的生产力就达到顶峰，共生产了279,902辆汽车；C-HR混合动力车使用了混合动力传动系统，并在英国制造，是出口的主要推动力，出口地超出欧洲，走向美国、加拿大、墨西哥和台湾。Honda工厂在英国史云顿经营一个卫星工厂。工厂制造一款4们Civic轿车，与英国制造斜背式汽车交相辉映。过去，工厂每年生产不足20,000辆汽车，而生产力可以达到30,000辆。公司刚刚把产量提高到50,000辆，Honda土耳其2017年的生产量接近29,000辆。公司在进行了5,000万美元的投资之后，工厂就转变使用Civic平台，主要是为了附加机床。 据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一，目前的年产量达到450,000辆土耳其汽车土耳其政府想要创造一个土耳其汽车二公司，明年正式启动，并从2021年开始生产。“土耳其汽车”规划据说将由Erdogan总统亲自监督，并把5个土耳其公司联合起来，他们是：Anadolu, BMC, Kiraca, Turkcell (是一家电话公司)以及 Zorlu (能源公司)公司。BMC是一家卡车制造商，而Anadolu之前是Honda在土耳其的合作商。Kiraca是一家工业集团，是Karsan的母公司（是Hyundai厢式车生产商）。对Erdogan总统而言，这似乎是发展土耳其汽车业，进入国际汽车舞台的重要一步；他认为建立土耳其本国品牌是“历史性的一步”，认为缺乏国家品牌是一种耻辱；此外，他还认为这个项目“会为土耳其未来的成功添砖加瓦”，而且“在土耳其国内不生产土耳其汽车简直不像话……”虽然建立土耳其控股的国民汽车品牌对目前的政府具有重要的政治意义，但是对该国未来的行业发展更为重要的是要与欧盟一同留在关税同盟之内，才有利益可言。令人难以置信的是，这几年汽车公司在土耳其的投资都可能演变成为上面所提到的规模，如果不实行关税，很难有能力向欧盟出口。向Hyundai i10和i20汽车，以及Renault Clio汽车如果接受10%的进口税，那么从经济上根本不可行。从欧盟以外进口汽车，或者关税联盟以外的自由贸易，都要实行10%的关税。
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ArticleRaising the volume
Turkey is on Europe’s geographic fringes, but central to its automotive manufacturing network. Ian Henry reportsAccording to the Turkish automotive trade association, OSD, at the end of 2017, Turkey’s automotive manufacturers had a total production capacity of close to 2m vehicles a year, divided c1.4m cars, c400,000 vans and around ...
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ArticleForeign policy friction
Tariffs on steel imports, NAFTA renegotiation and the return to sanctions on Iran have been at the centre of recent policy actions by the US president; the implications for the auto industry are potentially severe but how things will develop are far from clear.The decision to impose tariffs on steel ...
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再填网络新节点
吉利（Geely）想要利用对沃尔沃（Volvo）的控股权来开发制造凌克汽车（Lynk & Co），并引进新的销售服务渠道。Ian Henry报道。中国新品牌，凌克汽车迅速引起了轩然大波。当第一个车型，01在中国销售之后，在不到三分钟的时间里，在线订单就达到了6,000辆。凌克是吉利旗下第五个车型。在中国除了与它齐名的Marque之外，吉利还收购了沃尔沃、伦敦出租车公司和莲花。公司所有人李书福因此成为了戴姆勒最大的股东。凌克汽车是吉利自主开发的第二个车型，福特认为这个名字与林肯品牌太过接近。2017年末的时候，有人预计会出现法律官司，但是自从这个消息出现之后，一直静悄悄，没有走到法律层面。吉利控股公司里，浙江吉利持有凌克50%的股份，而吉利汽车和沃尔沃持有25%的股份。凌克创于2016年，沃尔沃协助开发了核心平台（CMA），支撑着品牌最初推出的车型。品牌励志要到2021年达到年产量500,000辆（相当于沃尔沃目前的销量），其中大约有一半会在中国销售，其余的会在欧洲和美国销售。该车从2017年晚些时候开始在中国销售；欧洲和美国的销售本来定于从2018年初开始，但是被推迟，可能会在2019年初开始在欧洲销售，晚些再进入美国。在欧洲的销售从德国开始，尤其是柏林，而旧金山则是进军美国的第一站。共享平台公司的第一个车型选择了一个简单的命名系统 — 一辆紧凑型SUV，与沃尔沃XC40拥有相同的三缸汽油发动机，并配上40系列使用的双离合器。01汽车的目标是在美国与Nissan Qashiqai和Rogue Sport竞争。品牌第二款车型将使小型跨界车，名为02；然后是一款紧凑型轿车，名为03；以及紧凑型斜背式轿车，名为04.未来的车镜还会有一个大型SUV，有些还会在美国以外生产，而且据说可能会在大型Volvo SPA平台上生产。2018年早些时候有报道称，会在美国南卡Ridgeville生产，因为沃尔沃将在今年晚些时候在这里开设工厂，在SPA平台上生产汽车。凌克电动车会共享插电式系统，电池，电动机，以及充电系统，这与沃尔沃汽车规划相同。汽车在最初阶段都在CMA平台上生产，该平台当初是为了40系列Volvo车型开发的。中国的生产将在刘桥工厂进行，该厂制造Volvo 40系列车型，以及凌克汽车。很多人认为，在欧洲的生产地点会定在比利时沃尔沃工厂，但是还没有得到证实。这个决定预计会在2018年第二季度末才能敲定。打破销售服务模式新公司非常有趣的一点就是打破传统的经销模式。凌克高级副总裁Alain Visser在2016年晚些时候对媒体说，老式经销商模式已经“打破”。互联网销售预计会站到销量的大部分，但是公司和客户可以在商城工厂店和临时商店下单。车辆会在下单一个月后到手，两年之后还会推出新车型。凌克想要以移动电话合约的形式出售汽车，而不是传统的三五年租赁的形式。此外，公司要推出少量修饰变体车型，以此降低成本，而且销售会渠道可能是沃尔沃经销商（利用沃尔沃成熟平台销售要方便的多），要么通过一些独立的工厂店。客户的汽车直接送到家里，而需要其他服务的时候还可以上门提车。
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ArticleThe newest link in a growing chain
Geely intends to leverage its ownership of Volvo to develop and manufacture Lynk & Co models, and introduce a new approach to sales and service. Report by Ian HenryThe new Chinese brand Lynk & Co made a big splash very quickly. When its first model, the 01, went on sale ...
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ArticleHeavy on the hybrids
It may have been slow off the mark with electrification, but Ford is now stepping up its efforts through a new global growth strategyIn October 2017, Ford’s new CEO Jim Hackett set out a strategy centred on a major cost-cutting exercise worth $10 billion over the next five years, taking ...
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ArticlePlanos de produção elevados
A AMS oferece um resumo dos mais recentes planos para eletrificação delineados por vários OEMs em todo o mundoPraticamente todos os dias, temos notícias de uma montadora anunciando o lançamento de um novo veículo elétrico ou fazendo projeções de crescimento nos segmentos de veículo elétrico a bateria (VEB), híbrido ou ...
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ArticleLos ambiciosos planes de producción de vehículos eléctricos
AMS ofrece un resumen de los últimos planes de vehículos eléctricos que han presentado marcas automotrices de todo el mundo Prácticamente cada día tenemos noticias nuevas sobre el lanzamiento de un nuevo vehículo electrificado o sobre las proyecciones de crecimiento en los segmentos de vehículos de baterías eléctricas (VBE), híbridos ...