All articles by Ian Henry – Page 6
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ArticleLofty production plans
AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ...
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ArticleReescrevendo as regras?
Já lutando para atingir metas de produção, a novata Tesla está trazendo mais lançamentos de modelos e diversificando para suas atividades. A empresa tem os olhos maior que a barriga?O fundador da Tesla, Elon Musk, quer mudar o mundo automotivo - e não apenas o tipo de carro que dirigimos, ...
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Article¿Cambiando las reglas del juego?
El recién llegado Tesla está teniendo dificultades para cumplir sus objetivos de producción pero aún y así prepara el lanzamiento de más modelos para diversificar su actividad. ¿Está abarcando la empresa más de lo que puede apretar?El fundador de Tesla, Elon Musk, quiere cambiar el mundo automotriz y no solo ...
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Article
重写规则?
新贵特斯拉在争取拿下生产目标的同时，还在努力推出更多的车型，实行多样化发展策略。公司是否已经达到贪多嚼不烂的程度了呢？特斯拉创始人Elon Musk想要改变汽车世界 — 比你不仅仅是至我们驾驶的车辆，而且还有销售和制造模式。尽管公司已经震动了市场，并且鼓励成熟的汽车公司加快电动车规划，但是公司正在亏损，并不能完成生产目标。2018年2月，特斯拉宣布遭遇季度亏损最高 — 到12月31日为止，3个月共亏损6.75亿美元。公司的财务状况因为Model 3的持续生产及运输延误而更加恶化。这款大销量电动车本来要晋级量产型汽车，但是特斯拉离每周5,000辆初期目标还离得很远。对于Model 3运输延误以及伴随而来的现金紧缩，Morgan Stanley对此分析认为，“合理而准确预测发展的准确步伐实在太难了。”还有分析师认为，特斯拉需要更多地资金注入，才能完成计划，而且对其烧钱率及亏损加剧表示担忧。工资、太阳能板和销量尽管公司存在财务困难，但是对Elon Musk的依赖却越来越大，公司并没有从其他汽车公司引进有经验的制造工程师让公司步入正轨。2018年1月，特斯拉老板更改了合约，不收工资经营公司10年。他能得到的好处是，如果特斯拉的市值达到6.5亿美元，营业额达到1,750亿美元，盈利140亿美元的话，他就能够得到550亿美元的奖励。支付可能会以股权分配的形式进行，并保住每一个股份，那么特斯拉的市值必须增加500亿美元。长期的营业目标相当于2017年特斯拉营业额的17倍，考虑到目前的亏损，年收益达到140亿美元貌似很困难。由于公司的多种生产问题，以及电动车市场各大公司之间竞争升温，只有像Musk这样拥有独立财富或其他收入来源的才能胜任吧。不管是亏损增肌还是生产问题，特斯拉还在继续推出新车型，进行产品多样化发展。公司想要改变汽车销售方法以及销售什么。2017年12月，公司在曼哈顿开设一个展厅，在同一个地方出售太阳能板、电池和汽车。除了销售汽车，特斯拉还让客户“自己生产清洁能源”，然后在家里和车上使用。为了实现这个目标，2016年在以20亿美元收购SolarCity Corp公司的时候，Musk让很多投资商和观察家们不解 — 因为这对负债30亿美元的公司来讲，简直是到了欲哭无泪的境地。太阳能板这块原来由Musk的表兄Lyndon Rive经营；对有些观察家来讲，这只是解除近亲财务危机的行为，因为期间肯定会有利益冲突。只有少部分人发现两者之间的协同效应，但是自那次收购以后，特斯拉总是被定位成能源公司，而不是汽车公司。SolarCity这个名字几乎小时，因为能源和太阳能板都是在特斯拉的名下出售的。汽车制造过程中问题的证明就是，在曼哈顿展厅开放的时候根本就看不到Model 3，尽管客户可以对Model S或Model X SUV进行配置、订货，并要求快递。Model 3可以订货，但是消费者要等一年多，以至于到去年12月，等待名单上的数量已经超过50万。每周生产5,000多辆Model 3汽车的计划数次推后，因此在客户等待新款特斯拉的过程中，竞争对手们就加快推出电动车的速度。特斯拉早一步推出新车的优势已经不存在了，成为第一个上市的电动车的诱惑已经不复存在了。然而，如果当地条件以及天气条件允许的话，所有购买特斯拉太阳能板的人可以在一个月内安装。充实产品型号因为不满足于在太阳能板和电动车市场，特斯拉在2017年11月推出Semi之后，正式进军电动卡车市场。公司的卡车系列获得了少量客户，比如总部在比利时的酿造公司Anheuser-Busch，该公司预定了40辆纯电动卡车。这些卡车计划于2019年交付。这款卡车的行程据说可以达到500英里，每个车轮上都有一个发动机，提高了牵引力，降低了折裂的危险。该车还有一个特点，就是拥有一套半自主驾驶辅助，与公司乘用车里的类似。除了与Anheuser-Busch的协议之外，Walmart、DHL和很多货运公司共预定了76辆卡车。在另一方面，特斯拉在公布Semi的同时还公布了新款Roadster 2.5 — 这对很多媒体一直保密。全轮驱动超级跑车具有很多令人吃惊的性能数据：加速到每小时英里所需时间不足2秒，最高时速为250英里，最高里程620英里，价格为200,000美元。该车推出之后，Musk把它描述成“气动车的硬件攻击波”。想要购买Roadster的消费者要支付50,000美元的预定金，如果支付250,000美元，就可以获得前1,000辆中的一个。有些观察家们认为，这种做法显然是因为公司需要先进维持经营。Roadster的生产会从2020年才开始，而目前还没有迹象显示这个车型是否与老款特斯拉的零部件相同。 Elon Musk说特斯拉加利福尼亚Fremont工厂简直是“生产地狱” .对特斯拉扩大类型的做法，分析家们和投资商们的观点好坏参半。比如，RBC的分析师们认为Roadster的性能可以与Ferrari媲美。相比之下，Goldman Sachs却批评说该车缺少生产伙伴，并对Model 3轿车的生产问题和数量预测表示担忧。经纪人分析公司Baird的怀疑更甚；尽管认为卡车从长期来看很有潜力，但是卡车在未来项目中不会带来任何收益。其中一个关键原因是卡车市场的价格竞争非常激烈，很多观察室门都怀疑特斯拉会生产$75,000-125,000价位的电动卡车 — 因为这是目前卡车的价格范围。很多人还担忧Model 3的生产问题可能会发生在卡车和Roadster身上。虽然特斯拉持续公布新车型（有些车还在开发中，直到2019年2020年才会上市），但是却面临Model 3的生产问题。Elon Musk在加利福尼亚Fremont工厂说，这个问题是“生产地狱”。此外，特斯拉承认最大的问题就是neihuada电池厂的问题，因为这导致有些生产线重新设计。2017年第三季度，Model 3的产量只有260辆，远远落后于1,500辆的计划。到2017年末，全年生产2,700辆，而不是每周，全年大约一半的生产任务不得不落在12月份上。在全球竞争特斯拉很多生产问题都要归咎于所有生产都在公司内部进行的决定，公司没有与经验丰富的装配商合作。尽管行业内到处都是联合生产合约，但是特斯拉早就决定会自己拿出最好的产品。一部分责任在于Elon Musk本身；他在会议上对投资上门说过他在周日凌晨两点在装配线工作的情况，充分说明了他对工作的投入。这或许感人肺腑，但是并不足以说明这样的战略是否能够带领特斯拉完成一个汽车公司的任务 — 及时完成汽车生产，准时运输，保证生产达到一定标准。公司的组件供应商也面临的问题。Model X SUV的座椅是由Adient旗下分公司Futuris制造的，据说由于设计过于复杂，很难完成。为了克服Model 3的困难，特斯拉拿出了非常规方案：公司并没有让成熟座椅供应商来设计座椅（便于生产），而是决定自己生产座椅，这就提高了垂直综合的范围。此举与大多数汽车制造商的战略背道而驰。座椅的利润相对较低，而体力劳动程度较高。在转为公司内生产之后，特斯拉现在又尝试生产流程自动化 — 现有的座椅装配厂也是很难做到的。有少数外部观察家们认为，公司的垂直综合战略会见成效，因为很多分析师都以为公司会被迫采用核心组件外包的策略。美国的媒体评论称，投资商和分析师们开始怀疑特斯拉的垂直综合战略和全套制造战略是否是最佳方案。
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ArticleRewriting the rules?
Already struggling to hit production targets, newcomer Tesla is pushing on with more model launches and diversifying its activities. Has the company has bitten off more than it can chew?Tesla’s founder, Elon Musk, wants to change the automotive world – and not just the kind of cars we drive, but ...
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ArticleOf Geneva, Brexit and yet more diesel scandal …
It’s March, so it’s time for the annual trip to the Geneva motor show. These days I just do a day trip which means a long day, first plane out and last plane back. This year I had a 2-hour delay at Heathrow on the way out, an hour’s delay ...
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ArticleMais a seguir
Com a Honda registrando números de volume recorde para o ano fiscal terminado em 2017, Ian Henry examina como a empresa está reagindo em cada região A terceira maior empresa automobilística japonesa, depois da Toyota e Nissan, a Honda tem posições especialmente fortes na América do Norte, China e grande ...
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ArticleSuma y sigue
Con el reporte de Honda sobre cifras de venta récord para el año calendario completo 2017, Ian Henry observa región a región cómo reacciona la compañíaLa tercera compañía automotriz más grande de Japón detrás de Toyota y Nissan, Honda, tiene posiciones muy sólidas en América del Norte, China y la ...
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Article
- 源源不断
本田在2017年创造了公司历史记录，Ian Henry带大家一个地区一个地区地查看公司的应对策略本田是日本第三大汽车公司，仅次于丰田和日产，而且公司在北美、中国的很多亚洲地区的影响力非常强大；公司在欧洲却算不上大公司，每年在该地区的销量不足170,000辆。为了应对公司在欧洲的低迷，公司对英国的工厂重新设计，将其定位为全球供应点，Swindon一般的产量都去往美国和加拿大，而只有5%左右的产品去往日本市场。公司在全球的汽车产量大约为560万辆，因此2017年523万辆的产量代表公司设备使用率已经达到惊人的93%。2017年销售生产记录2017年最后一个季度里，公司的财务业绩惊人，本田公司称2017年创造了记录。全球销量增长了4.8%，超过了523万辆，尽管在日本的销量下降了0.3%，只有817,500辆。在美国的销量也下降了6.4%，达到120万辆（但是在美国的利润出现了强势增长，这主要归功于税率变化）；但在欧洲的销量增长了24%，超过了166,000辆，而在亚洲的销量增长了近15%，接近223万辆。公司在中国的销量增长了19%，达到144万辆。公司宣布到2017年12月31日未知的季度业绩的之后，北美市场对本田的重要性尤其凸显；净收入达到原来的三倍，而这个财政年度，公司已经第三次调整利润预测增长。这个季度的净收入为5,700亿日元（约合51亿美元），而去年同期的净收入为1,680亿日元（约合15亿美元）。有趣的是，本田在北美的销量下降了3%，达到491,000辆，但是营业利润却增长了27%。利润增长是一笔意外之财，这笔30亿美元的财富主要来源于美国关税变化，因为特朗普总统将税率从33%下调到21%。本田甚至还获利25亿日元，弥补了一年之前的损失，但是在欧洲的销量下降了2.3%，只有42,000辆。与此同时，公司在中国的利润增长了35%，销量增长了10%，因为公司在中国销售高价位、高利润的车型。公司预计中国会很快超过美国成为公司最大市场，因为CR-V和Vezel车型非常受消费者青睐。公司正在奋力生产，满足中国消费者的需求，直到2019年与东风公司的合资工厂投产。为了满足中国需求的变化，公司还会在2018年底在中国推出全电动汽车。中国以外的亚洲，实际就是日本本土市场对本田也越来越重要。2017年2月，本田在印度尼西亚的生产突破百万大关，印尼的生产从2003年开始。公司开始时的产量为80,000辆，2014年增加了120,000辆，本田在该国的生产总量达到200,000辆。本田目前在雅加达附近的两个工厂里生产7款汽车，the Mobilio, BR-V, HR-V, Jazz, Brio RS, Brio Satya 以及CR-V。印度尼西亚工厂对组件生产也非常重要，生产出来的组件源源不断地运到东南亚国家联盟（ASEAN）市场，也就是泰国、马来西亚、菲律宾和越南，以及印度和巴西积碳，此外实际上还有墨西哥、巴西、阿根廷和日本。2017年，公司出口总价值达2.5万亿卢比（约合1.83亿美元）。本田印度尼西亚工厂的综合性很高，2016年5月开设了一个新的冲压车间（斥资1,940亿卢比），生产主体车板。这个工厂的自动化水平很高，每年能够生产大约200万个冲压件，为印度尼西亚工厂和其他工厂供应。2016年9月，工厂自一次投资2,280亿卢比，用于生产曲轴。工厂里安装的高精确机械工具，每年能够生产大约240,000件曲轴。本田制造网络的变化和所有大型汽车公司一样，本田公司不断调整，优化每个工厂的制造网络，适应市场变化。2017年10月，本田宣布一系列日本投资项目。Sayama工厂会转型生产电动车，而原有的生产转移到Yorii工厂。这个过程预计会在2022年3月完成。除了接受来自Sayama工厂的生产之外，Yorii工厂还会在全球网络中发挥作用，重点开发新的生产技术，然后在全球的本田工厂应用，提高全球工厂的生产系统标准化进程。气囊问题和大多数大型汽车公司一样，本田一直受到Takata问题气囊的困扰。这个问题又掀起新一轮的召回事件。2018年1月，美国公司宣布要召回100万辆汽车，包括本田和丰田；本田从2009年到2013年，找回了465,000辆汽车，更换乘客前气囊。召回车辆包括这三年在北美销售的所有Honda和Acura车型，以及2009年到2016年制造的Gold Wing摩托车，该车选配Takata气囊。尽管本田公司称，美国没有一辆车受到问题气囊的影响，但是已经承认马来西亚有6人因为这种气囊事故身故，最后一起事故发生在今年1月。Yachiyo Industry旗下分公司Yokkaichi将会得到投资，将较低的产量提高上来。最终，Suzuka的微型车生产力也将会得到扩大。本田还在解决电动车技术的核心领域。最重要的是，2017年7月本田宣布与日立公司成立合资公司，制造电动车。生产地设在茨城县常陆那珂市日立工厂。本田持有49%的股份，日历持有51%的股份。扩大美国生产市场对CR-V车型的强劲需求推动本田扩大在美国的生产制造。2018年底，CR-V要在Marysville工厂生产，这是北美第四家生产该车型的工厂 — 有两个工厂在俄亥俄州East Liberty（Marysville）和加拿大安大略省，还有一个在印第安娜州的Greensburg。公司在阿拉巴马工厂制造Odyssey车型，该厂刚刚新安装了自动化声控喷淋线。
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ArticleMore to follow
With Honda reporting record volume figures for the full calendar year 2017, Ian Henry takes a region-by-region look at how the company is reacting The third biggest Japanese car company after Toyota and Nissan, Honda has especially strong positions in North America, China and much of Asia outside Japan; it ...
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ArticleThe final death throes of diesel?
Not so long ago, European consumers were encouraged, with government approval and lower fuel duty, to switch to diesel for their lower CO2 emissions compared to petrol engines. Vehicle companies needed diesel to reach key thresholds in their fuel mix to meet corporate emissions targets which could not be met ...
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ArticleEurope: OEMs continue to invest
We are barely a month into 2018 and Europe’s vehicle manufacturers continue to change their production geographies, investing in some factories and adjusting model allocations between others as they seek to optimise their assets. TMMF will upgrade its Valenciennes plant to produce TNGA based vehiclesToyota will invest 300m euros in ...
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ArticleVitalidade comercial
A produção europeia de VCL é uma mistura dinâmica de volumes crescentes, eletrificação e novas aliançasEm geral, o mercado de veículos comerciais ligeiros da Europa (VCL) é abastecido por fabricantes nativos, com apenas duas marcas não europeias, Nissan e Hyundai, com uma pegada de produção própria no continente (Toyota traz ...
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ArticleVitalidad comercial
La producción europea de pequeños vehículos comerciales es una combinación dinámica de volúmenes en aumento, electrificación y nuevas alianzasPor lo general, el mercado de pequeños vehículos comerciales en Europa es suministrado por los fabricantes locales, con solo dos marcas no europeas, Nissan y Hyundai, que tienen una huella de producción ...
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ArticleNem tão esnobe que não possa fazer esforço
A Porsche vem expandindo sua produção e alcançando resultados recordes - com alguma assistência das instalações do Grupo VolkswagenTanto um nome emblemático na indústria automotiva como uma parte central do Grupo Volkswagen, a Porsche vem facilitando a sua crescente produção nos últimos anos, dependendo fortemente dos recursos do Grupo e ...
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ArticleEl deportivo que trabaja en equipo
Porsche está expandiendo su producción y está alcanzando resultados récord con ayuda de las instalaciones del Grupo VolkswagenPorsche es una marca icónica en la industria y una parte fundamental del Grupo Volkswagen, en los últimos años ha aumentado su producción gracias al uso de los recursos del Grupo mientras mantiene ...
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ArticleEmergency response
While most blue-light conversions are farmed out to contractors, a dedicated area at Vauxhall Luton transforms vehicles from the production line in readiness for the frontlineConverting vans or cars for specific applications is potentially a very profitable niche business for those involved. Generally speaking, vehicle manufacturers find that carrying out ...
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商用车火力全开
欧洲轻型商用车生产动力十足，产量激增，电气化规模提高，新的联盟应运而生总体来说，欧洲轻型商用车（LCV）市场是由本国制造商供应的，只有两个非欧洲品牌，即日产（Nissan）和现代（Hyundai），两家公司都在欧洲各自发展（丰田从PSA工厂采购ProAce厢式车）。但是，日产公司的NV200厢式车并没有为公司带来很大的成功，预计会在不远的将来被以另一个雷诺车型所代替。Hyundai H350汽车是公司与Karsan公司签订合约，在土耳其制造的，与市场上的其他车型相比，算是实力选手。总体来说，欧洲的大型汽车公司每年生产大约250万辆轻型商用车。他们生产的车型和尺寸都各异，但是可以根据总车重分类成：微型厢式车，1.7吨；紧凑型厢式车，2.0吨；重型厢式车，最重2.8吨；大型厢式车，3.5吨以上（厢式车如果超过3.5吨，就可以算是重型商用车，3.5-7.5吨的就要遵循其他的驾照规定了）。Mercedes Sprinter，Volkswagen Crafter和Iveco Daily都是3.5吨车段中的主角了，这些车可以完成重型任务。雷诺公司生产的Mascott在3.5吨车段以上，因此并没有划入轻型商用车范畴内。轻型商用车的最新发展现状如下：菲亚特（Fiat）：独自前行菲亚特的轻型商用车曾经与PSA有过联盟合作，但是合作关系在近年来逐渐恶化。双方在微型厢式车上联盟合作，通过联盟，菲亚特的合作伙伴托法斯（Tofas）在土耳其制造商用车，现在已经停止生产，只留下菲亚特为了新一代Fiorino的生产筹资，奋力前行。除了Fiorino，还有Doblo也在土耳其生产，该车具有商用车和乘用车形式；Doblo还以Opel和Vauxhall Combo的名字生产。他们之间的合约一直到2019年，届时Combo将会被新的车型所取代，新的车型将在PSA Berlingo/Partner基础上生产；这个生产计划先于PSA收购Opel和Vauxhall公司之前发生的。Bursa工厂也生产Fiat Tip/Egea紧凑型车，工厂在2017年初报道称，该车是菲亚特克莱斯勒在全球最畅销的车型，超过380,000辆的汽车和厢式车，其中的280,000辆用与出口。菲亚特曾经采购PSA Jumpy/Expert车型，并以Scudo名字出售，但是这在2011年就停止了，最终在2014年被Talento（这是Renault Vivaro在法国生产的版型）所代替。菲亚特最大的厢式车Ducato是在意大利阿泰撒制造的，这个是Sevel Sud与PSA公司以50:50的比例合资建立的。据近年意大利的媒体报道，菲亚特对收购PSA具有认购期权；这需要在2017年9月第之前实施，但是并没有发生，因此该合资公司可能会继续经营到本世纪20年代，生产Fiat和PSA形式车。2014年，工厂得到7亿欧元（约合8.315亿美元）的投资，其中的5.5亿欧元来自Fiat公司，1.5亿欧元来自PSA公司。工厂准备在2019-2020年间引进新车型。工厂运营显然非常稳妥，足以长期生产Fiat, Peugeot and Citroën汽车，以及Opel和Vauxhall车型。意大利联盟正在四处奔走，打算向该厂进行资本投资，实现设备现代化，才能保住工厂及供应商的20,000多个工作岗位。该厂在2015年制造了290,000辆汽车，2016年下降到261,000辆。这么高的产量背后是以周末常规工作为代价的，为了抗议，工厂工会在2017年10月投票，呼吁向生产线投资，增加员工。 土耳其奥斯曼在生产Ford Transit汽车福特：转战土耳其福特的制造主要集中在标志性Transit厢式车，2012年在关掉英国南安普顿工厂（之前还在比利时生产过）之后，该车就转到土耳其科喀艾里生产。科喀艾里工厂在得到5,200万美元的投资之后，年产量从290,000辆飙升到330,000辆（到2018年9月份为止），满足全球对Transit厢式车的需求，该车从科喀艾里向全球出口，除了美国以外，因为福特在密苏里州堪萨斯城制造该车。离科喀艾里不远处，就是福特第二家工厂— 耶尼克工厂，该厂每年生产75,000辆小型Transit Courier，该车产量可以根据需求提高到月125,000辆。该厂在得到5.11亿美元投资之后，于2014年5月开始投产。福特土耳其工厂还生产Cargo重型卡车，这是福特在全球唯一生产该车的工厂，每年大约生产5,000辆。福特欧洲第二个轻型商用车工厂在西班牙巴伦西亚，该厂装配Transit Connect和Kuga SUV跨界车。梅赛德斯：投资西班牙和德国梅赛德斯在法国、西班牙和德国制造厢式车。法国有雷诺制造Kangoo车型（以Mercedes-Benz Citan出售）。这是一个相对规模较小的工厂，目前每年生产大约30,000辆。而Vito汽车（及其乘用车版Viano汽车）则在西班牙工厂生产，Sprinter汽车是在德国的两个工厂生产，年产量达到150,000辆。两个工厂都为了生产新车型而进行了大力投资，提高工厂的现代化水平。西班牙生产两款Mercedes轻型商用车：在日产巴塞罗那生产X-级皮卡车，预计最高能够每年生产20,000辆；另一个是Vito中型厢式车，在梅赛德斯维多利亚工厂制造。梅赛德斯最近投资3,400万欧元，制造Vito电动车版，但是并没有说什么时候推出。西班牙的生产增长，员工数量也增长。2017年，新增加1,350个永久性岗位，2018年计划还增加150个岗位。有了这些新员工，就可以持久增加一班生产，周末生产及过度劳作已经成为过去式；但这种超负荷劳动推动公司在2017年第四季度完成生产148,000辆汽车。2018年预计能够生产155,00-160,000辆汽车，比维多利亚工厂过去十年产量还要高50%多。尽管向美国出口在全散件Vito（在美国亿Metris名字出售）的行动已经停止，但是西班牙的生产仍然在增长。为了避免25%的关税，梅赛德斯在南卡Ladson工厂增加了第二班生产，装配Vito汽车。南卡工厂接受5亿美元的投资扩建，为制造Sprinter大型厢式车做准备。到目前为止，Sprinter汽车都是以散件进行装配，但是新车型将会是美国制造，座椅、气缸盖、座舱和前端模组都是在当地生产的。在德国，梅赛德斯投资4.5亿欧元在杜塞尔多夫和卢德维格斯费尔德工厂生产Springter汽车。前者制造厢式车及微型公交车的全部汽车车体，而后者生产驾驶室底盘变体，包括根据客户要求在后部安装的。2018-2019年计划推出一款新车型，包括电动车版，而快递公司Hermes将成为第一个客户，该公司已经下了订单，购买1,500辆厢式车。 西班牙维多利亚工厂是戴姆勒生产网络中第二大厢式车工厂PSA：法国的生产不断增长PSA在西班牙和葡萄牙制造紧凑型厢式车，在法国生产中型厢式车，但大型厢式车（Jumper和Boxer汽车）则靠从意大利与菲亚特的合资公司进口。公司工厂在西班牙北部比戈港，是生产Berlingo和Partner的主要工厂，而且这两款汽车额外产量主要用于出口欧洲，有些也会出口到葡萄牙的曼瓜尔德。奥尔单工厂位于法国北部，主要制造Jumpy、Expert汽车（还有Spacetourer和Traveller乘用车），以及Toyota Proace汽车。2017年是公司主要生产年，市场需求预计还会继续增长，4月份增加了晚班生产，增加员工500人。到2017年末，产量预计达到约138,000辆，而2018年预计会达到180,000辆。在PSA首席执行官Carlos Travers对成本节约无止境的追求，工厂又将得到4,000万欧元的投资，生产线实现现代化，到2018年末位置减少足迹。此外，PSA现在在英国卢顿还有Vauxhall工厂，该厂制造Vivaro汽车，年产量大约75,000辆。Vivaro主要还是雷诺汽车，按照目前的合约，还要生产到2024年。因为奥尔单工厂不太可能有额外的生产力制造Vivaro的替代车型，至少在没有更多投资之前是不可能，因此卢顿工厂目前是最保险的，但是如果PSA决定扩大法国的生产，那么下一个车型可能就在法国生产了。雷诺-日产：小工厂、高效率雷诺在法国有3个厢式车工厂：莫伯日（Maubeuge）工厂制造Kangoo汽车；桑都维尔工厂制造Trafic汽车；巴帝利是Master的老家。这三个工厂都生产其他品牌，尤其是为梅赛德斯、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔和日产公司。反过来，日产巴塞罗那工厂制造Navarra皮卡车，并冠以Mercedes X-Class和Renault Alaskakn出售。墨西哥日产阿瓜斯卡连特斯工厂，自己阿根廷科尔多瓦瑞诺工厂也有类似的生产安排。莫伯日工厂刚刚跻身雷诺-日产联盟全球最高效率十佳工厂，其竞争对象是中国、墨西哥、英国更大的日产工厂，这些工厂年产量都超过500,000辆。莫伯日工厂2016年的查那令为162,000辆，其中的30,000辆是Mercedes Citan汽车。跻身前十位，成为雷诺在法国效率最高的工厂；成功的背后有一个长期的投资计划做后盾，工厂再次投资5亿欧元，生产新一代Kangoo汽车。如果算上未来生产日产和梅赛德斯的数量，那么工厂年产量将达到200,000辆。莫伯日工厂也是欧洲首批生产电动厢式车的工厂之一，2017年10月，Kangoo电动车产量突破30,000辆。雷诺桑都维尔工厂位于法国西北部，最近表现惊艳世人。2016年10月，工厂增加一个晚班，这是自2003年投产以来首次进入24小时生产模式。生产率提高，因此在2017年增加员工240人。2016年，工厂产量超过121,000辆，比前一年增长了30%。2017年，每天都有月680辆厢式车走下生产线。桑都维尔工厂目前年产量接近150,000辆。大众：汉诺威位于生产中心大众公司在3个地方生产轻型商用车：德国的汉诺威，波兰的波兹南和弗热希尼亚。弗热希尼亚工厂去年开始生产，是三个工厂中最新建的，工厂制造新款Crafter大型厢式车；直到2016年初，大众还一职从梅赛德斯公司采购Crafter汽车。梅赛德斯在杜塞尔多夫和路德维日格斯菲尔德工厂制造Crafter和Sprinter汽车，只是外表稍有差别。新款Crafter由大众公司集合集团MAN卡车分公司的专家自主开发而成。公司预计还会推出一款MAN重型版，填补Crafter和MAN 小型卡车之间的空白。然而，大众汉诺威工厂的重心是厢式车，该厂大量生产Transporter和Amarok皮卡车。2016年，公司大约制造了200,000辆Transporter卡车（汉诺威工厂大约制造了173,000辆，波兹南工厂大约制造了26,5000辆），这比2015年增长了11%，是过去40年里产量最高的一年。2016年，公司制造了大约158,000辆Caddy汽车，同样创造了记录。目前每年大约生产50,000-60,000辆Crafter汽车，但是大众计划每年要生产100,000辆该车，成为其他公司最为忌惮的对手，尤其是福特和梅赛德斯。斥资8亿欧元建成的弗热希尼亚工厂从2016年10月开始生产，破图动工到投产仅仅23个月。全新的工厂，独到的设计，转为生产各种类型的厢式车，这些车在长度、高度、规格和客户需求上都各有千秋；大众公司声称，从开始生产以来共创造了69种以上衍生品。
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ArticleCommercial vitality
European LCV production is a dynamic mix of rising volumes, electrification and new alliancesIn general, Europe’s light commercial vehicle (LCV) market is supplied by native manufacturers, with only two non-European brands, Nissan and Hyundai, having a production footprint of their own on the continent (Toyota sources the ProAce van from ...
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保时捷万众瞩目
保时捷一直在扩大生产，并创下新的记录 — 其中少不了来自大众集团的帮助保时捷一直是大众集团在汽车业内形象代言人，同时也是集团最核心的存在。 保时捷近年来通过依赖集团资源迅速提高产量，同时还能保持独立的资格。柴油机传说展示了前行道路的曲折，但是没有来自大众的帮助，保时捷就不可能获得现在令人瞩目的产量及财务成绩。去年，保时捷销量、营业额和利润都创下了记录：全年出售汽车238,000辆，营业额达到223亿欧元（约合265亿美元），增幅为4%。这种情况一致持续到2017年，营业额增长了8%，达到118亿欧元。公司也在大型市场取得了长足的发展，包括全球最大的凉的市场；到第三季度结束的时候，全球销量增长了4%，达到186,000辆，其中在中国的销量增长了10%，达到54,000辆，在美国的销量增长了25%，达到41,000辆；欧洲的销量也增长了4%，接近61,000辆。保时捷品牌下最有名算是911跑车了，之后有增加了很多跑车、SUV和一款旅游轿车，目前一年查那令达到约200,000辆，正在向250,000辆靠近。有人认为，在目前这个水平上还可能增加一款小型SUV（而不是Macan），以及一款Boxster或Cayman款跑车，但是保时捷公司已经否定了这个想法。但是肯定会生产新的车型，产量还会提高，年产量会达到300,000辆 — 不久之前公司的产量还只有目前的十分之一，当时只生产911汽车。为了支持这种扩产，保时捷的劳动力以数量都增长了12%，在2017年的时候已经超过29,000人。信息速递: 保时捷 去年，保时捷销量创记录，销售了近238,000辆汽车，营业额达到223亿欧元 产品类型多样化，而不局限于911车型，保时捷的年产量达到约200,000辆 去年，保时捷的劳动力增长了12%，超过29,000人； 单单Mission E生产线，就增加了1,200个就业岗位 保时捷一直都专注汽油发动机汽车，2012年增加了柴油发动机汽车Cayenne。但是在大众集团排放丑闻之后，该品牌可能会方剂柴油机车更多有关保时捷的资讯…保时捷质量秘诀原则推理车型多样化保时捷车型包括3款“量产”跑车（911，Boxster以及Cayman），2款SUV（Cayenne和Macan），1款四门观光车（Panamera）以及一个曾经昙花一现的低产量手工制造的跑车（现在已经不生产）。最后提到的这款车就是Porsche 918 Spyder，在生产21个月的时间里共制造了918辆，即到2015年中的时候为止。911汽车拥有众多版型 — 包括RWD， 4WD，敞篷车以及硬顶车 — 该车将在2018年初被另一款取代，首次采用大众集团新的后轮中置引擎构架。该平台除了制造新款Boxster及Cayman底部构架之外，还可能用于未来Lamborghini和Audi R8汽车的制造商（预计在2023年完成替代）。目前的Boxster和Cayman汽车要追溯到2012年，而自2015年开始则被称为718 Boxster和718 Cayman，因为两款汽车都接受了整形和新款H4发动机。2019年，两款汽车都会出现替代款，而且都是在新一代911汽车版型基础上制造。Panamera汽车是第一个使用MSB RWD/AWD构架生产的汽车，后来还有奥迪系列，即A6、A7和A8汽车。刚开始面世时是四门奢华轿车款，今年又增加了旅游车款，在2017年度日内瓦车展上公布。保时捷的工程师们引领MSB平台的发展，该平台在车体板材中大量使用铝材。由于德国祖坟豪森工厂的生产力受限，保时捷在大众汉诺威工厂很饥饿Panamera车体，然后再运输到主厂进行装配。新一代汽车保时捷第一款SUV汽车是Cayenne，最初是在2002年引进。Cayenne的车体是在斯洛伐克Bratislava的大众工厂生产的；动力传动系统后来也在这里生产，之后这些部件被送到莱比锡进行最后的装配和装饰。这样，保时捷就可以定为德国产汽车。然而，第三代Cayenne汽车将在斯洛伐克完成整个装配，与Volkswagen Tourareg以及Audi Q7的生产线是同一个。和目前这个车型一样，新款汽车与Audi Q7，Volkswagen Toureg，Bentley Bentayga以及新款Lamborghini Urus SUV使用同一个平台。由于SUV逐渐倾向于轿车风格，新款Cayenne也有轿车款。 尽管 Cayenne和Panamera仍然有柴油机款，但是未来不是所有车型都配有柴油机款Macan汽车是在2013年晚些时候推出的，莱比锡工厂为此进行了扩建，该厂原来适用于Cayenne汽车最后装配。Macan汽车项目预计每年生产50,000辆该车，但是现在的产量要高得多；2015年生产了近86,000辆，而2017年则超过了96,000辆，一跃成为保时捷最畅销车型，超过Cayenne。新款Macan定于2020年推出，预计会在MSB平台上制造，取消目前的PQ35地处。保时捷目前正在敲定第一款纯电动汽车的开发，该车在Mission E概念车基础上制造，并在2015年法兰克福车展上揭晓。仅仅这一个车型就产生了1,200个工作岗位。Mission E是保时捷拿来与Tesla Model S相竞争的砝码，预计从2020年开始销售。该是使用新的J1平台，该平台还将用于Audi电动化思路驱动SUV汽车的生产。Mission E设计中的核心是一个快速充电系统，该系统由Hitachi公司设计，可以在15分钟内完成充电80%。除了纯电动之外，Mission E还有4级自动驾驶技术。消除柴油机 — 二进攻保时捷一直以来都只有汽油机汽车，而在2012年的时候推出的Cayenne是以柴油驱动。此后，保时捷又在Macan和Panamera车型上增加了柴油机版型，但在跑车上一直没有这么做。自大众集团柴油机排放丑闻之后，保时捷肯定会在不远的将来放弃柴油机。据报道，保时捷想要从姊妹公司，奥迪公司那里索取2亿欧元，作为柴油机危机不良后果的补偿。2015年11月，奥迪公司承认在V6发动机上安装了辅助装置，用以操纵排放结果。保时捷购买了这些发动机，并没有直接牵涉到这些发动机的开发商。除了美国的奥迪供应柴油机问题之外，德国政府命令召回Cayenne汽车，并禁止继续销售柴油机汽车。因此，保时捷想要奥迪公司支付改装费用、诉讼费等其他满足客户要求产生的费用。奥迪公司拒绝公开评论此事件。保时捷很显然是从柴油机事件中受伤。2017年7月，首席执行官Oliver Blume对媒体称，公司正在考虑放弃柴油机，而目前的车型都会替换掉。随着混合动力车型销量的增长，以及新款电动车的出现，柴油机已经超出了保时捷预期的时间了，虽然更新后的Cayenne和Panamera仍然有柴油机款。现在要完全放弃已经晚了，但是所有新款车型都有柴油机款那可就大跌眼球了。在保时捷2016年的生产中，柴油机车占到15.5%，但是911车型没有柴油机款，Cayenne和Macan的比率分割为25%和18%，而Panamera的柴油机比率低于10%。保时捷正在逐渐向混合动力和纯电动车转换。Cayenne和Panamera都有混合动力款，但是最大的改变发生在2015年12月，当时保时捷证实要开发一款电动车：Mission E。此外，为了转向电动车，保时捷与大众、戴姆勒和宝马以及其他大众成员建立了联盟，一同开发超快速充电系统，用于欧洲主干高速公路上。 莱比锡工厂原来是为了制造 Cayenne而建, 再投资5亿欧元之后工厂扩建30%，用以生产Macan 保时捷的生产足迹保时捷拥有两家工厂，分别在德国的祖坟豪森和莱比锡，但是也使用大众汉诺威和奥斯纳布吕克的工厂，以及斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工厂德国，斯图加特-祖坟豪森911汽车和Boxster，Cayenne汽车以及保时捷汽车有发动机都是在保时捷的老家装配；Macan和Cayenne车上使用的柴油机来自匈牙利奥迪杰儿（Gyor）工厂。祖坟豪森的产量受限，因此有些Cayenne专用组件和组件需要在大众奥斯纳布吕克工厂生产。将来退出了Mission E电动车（要比Panamera稍微小些）也要在祖坟豪森制造，为此工厂投资7亿欧元建设新的喷漆厂和装配线，还有装配电动机的设备。在投资8,000万欧元之后，2016年7月斯图加特开设了一个新的发动机厂，用于生产V8发动机，日产量达到200台。首款使用这个发动机的是Panamera汽车。新建发动机厂的中心是一个灵活生产系统，其特点是管饭使用手工装配，但在412米长的U型装配线上的工作站里，有各种电动运输机自动穿梭与工厂内，全部使用锂电池，并由地板上16,000个磁铁引导。每3.5分钟就要装配一台发动机；每个发动机要经过110个工作站，需要6.2小时才能装配完成。（莱比锡工厂原来适用于制造Cayenne，后来又进行投资5亿欧元扩建之后，工厂的30%用于生产Macan）德国莱比锡这个工厂本来是为了装配Cayenne汽车，近几年一直在扩建。为了Macan投资5亿欧元之后，工厂扩建30%，新增汽车车体修理厂和喷漆厂；这是投资Panamera和Cayenne两款汽车2.5亿欧元中的重头。以上三款汽车全部在一个生产线上装配。这种局限性，加上Macan的需求增长迅速，成为新一代Cayenne要全部在伯拉第斯拉瓦赚个屁的原因了。斯洛伐克，伯拉第斯拉瓦新款Cayenne的装配转移到斯洛伐克大众工厂，是为了释放莱比锡的生产力，用于应付Macan和其他未知车型的生产。新款Cayenne的生产始于2017年8月，并且定于2018年乳房市场。公司向伯拉第斯拉瓦投资超过8亿欧元，用于建设新厂和制造技术，尽管其中还包括其他SUV车型的生产。伯拉第斯拉瓦工厂自2017开始扩大产品类型以来，已经增加了1,900个工作岗位，而且计划到年底再招聘1,000名员工。模具制造为了加强汽车装配的工程设计资源和手工技术，2015年保时捷购买了机器人公司Kuka的模具制造分公司，交易价达到2,500万欧元。之后，装配厂又增加了600名员工。Kuka公司铝材零部件装配以及设计方面的专长是收购该分公司的主要理由。