All articles by Ian Henry – Page 8
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ArticleEl renacer de Mitsubishi
La marca se ha integrado en Renault-Nissan por lo que surgen nuevas posibilidades de producción en el sudeste asiático En octubre de 2016, con su propio escándalo de consumo de combustible en lo más álgido, Mitsubishi fue adquirida por Nissan, que obtuvo una participación mayoritaria del 34%. Todavía sumido en ...
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自主前进
铃木汽车尽管越来越依赖日本以外的国际市场，但一直是独立的大型合资公司行业里，大型公司之间的合作越来越频繁。铃木仍然走单飞，不断在日本以外发展市场。公司一直避免与其他汽车公司进行广泛而大规模的联盟，尤其是2009年终止了与通用汽车的合资公司。备受热议的铃木与大众交叉持股联盟本来是为了帮助大众提高在小型车市场中的产品供应，但是由于大众首席执行官Matthias Mueller所说的“文化分歧”而最终宣告失败。2016年10月，铃木宣布要与丰田合作联盟，2017年2月报告称进行了“具体检查”，重点是安全、IT、环境技术和潜在组件共享。此后就没有超出初级阶段的任何进展，而且与大众的联盟也陷入了僵局，本来铃木希望能学到和丰田那里一样多的东西。铃木最近的这一次冒险是否会成功还有待商榷，尤其是丰田首席执行官承认，他们的公司并不擅长里联盟。 铃木 Kosai 工厂除了生产Kei汽车之外，还是全球CKD生产中心铃木近几年的发展越来越依赖日本以外的市场。尽管去年日本产量有所增长，并且今年还会继续增长，但是日本的销量下降了。2016年至2017年的财务业绩显示，营业额下降了1%，主要是因为Kei汽车和其他汽车公司合约生产量下降了。但总体来说，由于印度和欧洲的销量增长，利润也有增长，公司的股息支付率增长超过15%。铃木印度的财务业绩会单独报告，上一个财政年度营业额增长了18.5%，净利润增长近37%。先驱道路铃木是首批在印度大力发展业务的日本汽车制造商之一。多年来，公司持有马鲁帝26%的股份，1987年增长到40%，1992年增长到50%，而到了2013年则增长到56.21%，完全控股。此后的股份一直保持这个水平；铃木在印度市场占有主导地位，2016年的市场份额为50%。但从全球来看，据OICA在2015年公布的统计数据，铃木是全球第九大汽车公司。当年，公司生产了近300万辆汽车，领先于雷诺和PSA，而2016年的产量相似，超过300万辆。这些数据反映了公司在日本、印度、泰国和匈牙利的生产，公司在这些国家拥有全部制造设备，以及好几个全散件郑培厂。铃木在中国的生产主要靠与长安和昌河建立合资公司来进行的；与长安公司合作生产SX4 S-Cross，并在中国销售，其他的汽车是从印度进口的。此外，长安铃木还从日本进口Ignis紧凑车。昌河合资公司的未来还不清楚，因为场合本身是有BAIC控股。产量增长铃木在近几年的产量一直在增长。从2016年4月到2017年3月的财政年度里，公司生产了近310万辆汽车，比前一年增长了4.2%，其中874,000辆是在热本生产的，220万辆是在国外市场生产的。虽然海外生产已经连续5年增长，但是日本只增长了1.5%，是铃木在国内连续第二年增长。日本生产的汽车中，大约有139,000辆用于出口。2016年积极地生产态势一直延续到2017年；5月份产量比前一年增长6.9%，近71,000辆。2017年前5个月的产量超过422,000辆，比前一年增长28.3%。在日本以外，5月份产量增长率近12%，超过202,500辆，今年前5个月产量为976,000辆，比前一年增长8%。两方面数据都已达到连续5个月增长。 铃木 Kosai 工厂除了生产Kei汽车之外，还是全球CKD生产中心日本和印度的生产网络在全球制造足迹方面，铃木在11个国家里生产汽车，主要生产基地在日本和印度。此外，泰国（生产Celerio车型向欧洲出口）和匈牙利也有完整的生产设备，为欧洲和日本供应S-cross汽车，而且向欧洲和全球市场（除了日本）出口Vitara汽车。2014年中期，Celerio的生产已经从印度（这里只制造符合Euro-4规定的汽车）转移到泰国；泰国工厂的设备可以生产符合Euro-5规定的汽车。铃木在日本有6个工厂：总厂在滨松市Takatsuka；Toyakawa；Osuka；还有三个在Shizuoka。日本以外，铃木的主要生产在印度 — 主要靠马鲁帝56.21%的股份 — 以及泰国和匈牙利，此外在埃及、南美（巴西、阿根廷、哥伦比亚和厄瓜多尔）有很多全散件装配厂，在中国还和重庆长安和江西昌河建立了合资公司。长安铃木公司生产S-Cross, Alto和Cultus汽车，昌河铃木生产Liana和Splash，以及其他铃木车型冠以中国的品牌出售。 印度的投资不断增加铃木在印度的工厂总体上最为突出，比日本的生产还要多。到2017年3于 31日为止，铃木在印度共生产了159万辆汽车。其中大部分生产是在国内市场销售，去年向全球100多个国家出口了124,000辆汽车，其中包括几个欧洲市场和亚洲及非洲的大部分市场。此外，还有一个令人瞩目的改动，就是Baleno斜背式汽车从2017年初开始向日本出口，这是在日本销售的第一款印度产汽车。马鲁帝铃木最畅销的出口车型是：Alto, Swift, Celerio, Baleno和Ciaz；主要出口市场有斯里兰卡、智利、菲律宾、秘鲁和玻利维亚。印度工厂还向南非和坦桑尼亚出口一款轻型商用车 — Super Carry。铃木还想要向其他非洲市场出口。除了印度原来的马鲁帝工厂，公司还在印度开办了一个全资工厂。工厂在Gujarat，从2017年初开始生产，向国内市场和出口市场销售，包括欧洲、非洲和日本（最著名的有Baleno汽车）。马鲁帝名下的两家工厂（Gurgaon工厂年产量为700,000辆；Manesar工厂年产量为800,000辆）在2016年就进入全面生产。新建Gujarat工厂年产量为250,000辆；此外从2019年初开始，Gajarat第二家工厂将开始生产，这样铃木在印度的年产量将达到225万辆。Gujarat的扩建还包括发动机和变速器的生产，公司为此投资9亿美元。此外，Gujarat工厂还辟出一大块地方，为建设第三个工厂准备，这将伴随着大批日本组件公司也一同投资办厂。比如Toyoda Gosei刚开设一家新工厂，铃木Gujarat工厂供应气囊和挡风雨条。Mitsui Chemicals及其韩国合作商SK Chemicals也要建厂，从2019年开始为铃木Gujarat工厂生产聚氨酯座椅套；但该工厂还要为其他工厂龚欧英，因为他们每年能生产100万个座椅套。 铃木印度工厂生产汽车比日本还要多虽然铃木在印度扩大汽车和传统动力传动系统的生产，但是也在向电动车电池生产靠近。铃木与东芝（Toshiba）和电装（Denso）合作制造锂电池，生产将从2017年末开始，为铃木各种嵌入式混合动力汽车供应电池，这些车将在印度销售。铃木在Harhana省投资建设研发中心，到2019年为止将投资190亿卢比（约合2.8亿美元）。马鲁帝铃木的业务还有在Gujarat设立一个学院，每年能培训300名工厂是。在Esztergom的扩建2016年，铃木在匈牙利Esztergom建厂，制造了车211,000辆汽车，并在2017年4月冲过300万辆大关。去年，铃木证实要投资53亿福林改进工厂的生产机物流系统，其中的27.1亿福林来自日本铃木，25.9亿福林来自欧盟。此次投资可以使工厂配备激光焊接技术，并与PEMU（是当地一家注模及泡沫零部件供应商）开发一种新式聚合物研究项目。尽管和许多欧洲的日本汽车公司一样，铃木也鼓励主要供应商赖在Esztergom工厂附近驻扎，但是公司也在当地国内采购。举例来说，2015款Vitara SUV新车里，总部在Gyor的Raba公司与其签订了6年的合约，提供座套及头枕缝纫、座板冲压、座驾焊接，以及活动座铰链生产和座椅靠背线框生产。这种长期供应关系会持续下去，事实上，Raba为目前匈牙利所有铃木车型提供这些零部件。日本铃木 铃木总工厂位于滨松市Takatsuka。工厂主要生产汽车发东西，并执行与汽车业务相关的总部功能。 静冈市Kosai工厂主要生产微型车或Kei汽车，包括Wagon R, Alto, Lapin, Spacia和Hustler。工厂每年生产大约650,000辆汽车，而且还生产发动机。该工厂是公司全散件装配生产的中心，向全球运输各种零部件。 Iwata工厂也在静冈市，年产量大约280,000辆，主要生产四轮驱动汽车（Jimny和Vitara）以及微型卡车，比如Carry和Every卡车。 Sagara工厂在牧之原市，是公司最小的汽车工厂，每年生产80,000辆汽车。工厂目前生产Swift汽车和类似尺寸的汽车；工厂还锻造加工发动机零部件，并装配发动机。 Osuka工厂是公司最大的铝材熔炼厂，锻造加工发动机和悬架零部件 Toykawa工厂是摩托车工厂，同时还装配船用发动机。
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ArticleAutonomy drive
Suzuki has stayed independent of big joint ventures despite becoming increasingly dependent on markets outside JapanIn an industry where mergers and collaborations between major players are increasingly common, Suzuki remains something of an outlier. It has largely eschewed wide-ranging, large-scale alliances with other vehicle companies, especially since its joint venture ...
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ArticleGetting the green light
Under government pressure, domestic and international OEMs in China are switching to new-energy vehicles US vehicle manufacturers Premium European brands European high-volume makers Japanese and Korean OEMs Motorcycle producers SuppliersThe origins of Chinese vehicle manufacturing are rooted in technology transfers from European, US and Japanese OEMs through joint ventures in ...
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ArticleA crossroads for Germany’s car industry?
These are challenging times for the automotive industry, especially in Germany, where it is a bellwether for the country’s economic health. But, as the Eurozone slowly emerges from its torpor, Germany’s automotive industry faces several 'mega-issues' with uncertain outcomes, notably the continued fall-out from the emissions scandal; the move toward ...
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ArticleA tendência de aliança continua
Para uma empresa que em grande parte se esqueceu de parcerias, enquanto luta com a VW para o primeiro lugar no ranking global, a Toyota agora está abraçando alianças como forma de continuar a crescerNa República Checa, a Toyota operou uma produção JV com PSA por vários anos, produzindo carros ...
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ArticleContinúan las alianzas
Toyota es una empresa que por lo general ha evitado asociarse, pero ahora que compite con Volkswagen por el primer puesto mundial está aceptando alianzas para continuar creciendo En la República Checa opera desde hace años una planta de producción junto con PSA de vehículos de segmento A para Europa; ...
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联盟在继续
为了与VW争夺全球排名第一的位置，曾极力避免合作的Toyota目前正在通过联盟而不断壮大在捷克共和国，Toyota已经与PSA联合生产A-段汽车数年，面向欧洲销售；同时，PSA与Toyota在法国合作生产厢式货车。在2017年初，Toyota宣布与Suzuki印度共享技术；Toyota于8月份称，将于Mazda合作在美国建造工厂，生产传统汽车，并合作开发电动车 、无人驾驶技术和相关系统。双方投资16亿美元的工厂将于2021年开始生产Toyota Corolla和Mazda SUV汽车，年产量将达到300,000辆。更重要的是，虽然PSA联盟是纯粹的制造安排，但Suzuki的宣布暗示了未来更为紧密的合作，Mazda联盟还特别意味着双方公司拥有对方的股份。这与雷诺-日产联盟非常相似，虽然规模上小一些。Toyota将拥有Mazda公司5.05%的股份，而Mazda将拥有Toyota公司0.25%的股份，比例据他们的的规模、股价而定。Mazda公司的利益显而易见，公司将获得Toyota庞大的研发资源（据报道称，Toyota在研发上每年花费1万亿日元，而Mazda则仅为1,400亿日元），并可以回到美国进行汽车生产。但是，Toyota获益于其他方面。公司官方声明称，联盟强调加强长期合作，而且资本联盟可以保证双方的独立和平等。在美国新建工厂制造Corolla的决定对Toyota目前在墨西哥建造的工厂具有一定的意义。Corolla是Toyota公司在美国的主打车型。但是Toyota和其他所有在北美设有工厂的公司一样，都在小心观察现任总统的喜怒，以及他对墨西哥免税进口汽车的意见。尽管新工厂的地点还没有公布，但很有可能在美国南方接近密西西比的地区，Toyota已经在那里进行Corolla汽车制造。两个Corolla制造厂如此接近，可以大量节省物流成本。将两个Corolla工厂相邻虽然合理，但Toyota仍然在墨西哥新工厂里增加了新内容；这可能会是Tacoma皮卡车，该车已经在德克萨斯工厂制造，但生产力吃紧。德克萨斯工厂和墨西哥新工厂距离大约700英里，车程超过12个小时；但是Corolla的生产要在瓜纳华托和密西西比工厂之间分工，两者之间的距离超过1500英里，至少26个小时的车程，这对Toyota和供应商来说，物流成本极大提高。因此，Toyota的决定可能会带来双重效果：极大节省物流，提高供应链效率，同时，也可从美国投资中获得政治利益。
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ArticleThe alliance trend continues
For a company which has largely eschewed partnerships, as it battles with VW for the no.1 spot in the global rankings, Toyota is now embracing alliances as a means of continuing to growIn the Czech Republic, Toyota has operated a production JV with PSA for several years, producing A-segment cars ...
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SAIC seeks a niche in South-East Asia
By expanding its production in Thailand, Indonesia and Malaysia, SAIC hopes to break into the market share of the dominant Japanese OEMsGiven their mushrooming domestic market and traditional heavy dependence on imported European, US or Japanese technology, China’s car companies have, until recently, developed only a limited presence outside the ...
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重启三菱
随着三菱进入雷诺-日产集团的阵营，三菱在东南亚的生产也迎来的新的机遇2016年10月，三菱公司“燃油测试丑闻”达到顶峰之时，日产汽车购买公司购买三菱34%的股份，三菱被并入日产旗下。正处于与雷诺建立联盟的成功喜悦中的日产首席执行官（现在是董事长）Carlos Ghoson随即出台了与三菱公司的增效协同远景，4年内消除重复活动，在组件共享、通用平台方面实现相似水平，与三菱建立与雷诺之间一样的合资工厂。总之，Ghosn的目标是在2017-2018年，省下500亿日元（约合4.415亿美元），到2018-2019年再翻番。然而，他反对正规的合并；他为三菱制定的目标“是自身改革”，尽管这肯定要在与日产路线一直的前提下完成。从大范围上讲，将三菱带入雷诺-日产联盟，集团每年总产量大约是1,000万辆，跻身全球最大汽车制造商前三位，仅次于大众和丰田。东南亚是测试日产收购三菱的举动是否成功的典型区域。近年来，三菱和日产在这个地区已经被本田、丰田和大发赶超。比如印度尼西亚，这是东南亚最大的市场。这里的三菱和日产合起来的市场份额不足10%，而2012年是接近14%，而丰田-大发已经从51%增长到54%，本田已经从6%增长到19%（增长了两倍）。在泰国，三菱和日产的份额从17%下降到不足13%；与此同时，本田的市场份额从11%增长到14%。尽管三菱在泰国的份额下降，但2016-2017财政年度却值得关注。公司成为该国最大的汽车出口商，向其他市场出口了近310,000辆汽车。公司Laem Chabang包括3个汽车厂和1个发动机厂，员工数量达6,000人，并扬言是全球产量最大的三菱工厂，年产量达到424,000辆，成为公司最大的出口来源。工厂的出口占产量的80%，欧洲的出口占28%，其他亚洲市场占25%，北美占21%，大洋洲占12%。信息快递 加上三菱之后，雷诺-日产集团成为全球第三大汽车制造集团，年产量大约1,000万辆，仅次于大众和丰田。 尽管公司在泰国的年产量超过400,000辆，三菱去年只制造了353,000辆汽车，产能过剩15%。 三菱是泰国最大的汽车出口商，2016-2017年出口了近310,000辆。解决产能过剩但在上一个财政年度里，三菱在该国的生产仅仅356,000辆，产能过剩超过15% — Ghosn非常重视这个问题。在日产获得三菱34%股份不久，Ghosn在Laem Chabang发言时称，84%的利用率太低了，“我们一辆产能都不能浪费”。两家公司还要综合泰国的皮卡车生产。从长期来看，他们考虑共享地区小型车、紧凑车、SUV和LCV的开发。日产和三菱在泰国和印度尼西亚的生产力都很高。解决这个问题最直接的方法就是利用快速换牌工程，将剩余的产能填补到他们的产品阵容中。第一个例子可能会在2017年末之前就出现。耗资650亿日元建设的Karawang工厂，已经从今年4月开始投入生产，年产量将达到160,000辆，员工数量达到3,000人。这个工厂将制造Pajero Sport SUV，L300 Colt LCV，以及7座紧凑型MPV；后者很快将拥有日产版车型，并冠名Expander，应该会在2017年第三季度投产。工厂每年将生产80,000辆汽车，其中的60,000辆在国内销售，其余的将用于出口。从日本移植技术Karawang工厂的生产流程与三菱在日本爱知Okazaki工厂的部署很相似。生产线以地面传送系统著称，汽车一辆挨着一辆的在移动的平台上装配，与日本tatami地板很相似。这样，装配线就比传统的要短，车辆连续摆放在高架铁路运输车上。印度尼西亚的安排使生产规划人员更容易的调整需求动荡。像Okazaki工厂一样，Karawang拥有一个类似的喷漆车间，比传统的流程所需时间更短，干燥设备更少，还能节省能源，减少二氧化碳排放。很多印度尼西亚工人都会在日本培训两个月，那些符合标准要求的工人将被任命为当地新员的培训师。装配人才使用二维码阅读器、PC和平板电脑来弯沉个工作，与日本的做法非常相似。而在菲律宾，三菱刚刚收购了Santa Rosa, Laguna公司（之前由福特公司使用），制造厂规模变大。三菱在Cainta的产量从每年180,000辆增长到210,000辆（提高了30,000辆），里面增加的冲压车间每年能完成50,000件。在2015年1月落成典礼上，公司称公司的生产能力已经提高，可以与三菱其他地方的工厂达到一个水平，增加了组件喷漆、三层喷漆、一次烘烤程序，以及“精致的车体测量机器”。新的冲压车间不需要进口车顶、机盖、行李舱地板和其他零部件。这些零部件之前都是从泰国进口的。这么做的目的就是获得该国50%的当地采购比率，在这一点上，三菱在工厂附近拥有30家一级供应商，包括Denso等其他大型日本公司，10家当地合约供应商，比如Manly Plastics公司（制造换气扇装饰品、仪表盘模具和保险杠仪表板），Valerie Products公司（是一家金属压模制造商，供应燃料箱装配）。 泰国Laem Chabang 工厂是三菱在全球产量最大的工厂，年产量达到 424,000辆生产重整在日产控股之前，三菱曾表明会把重点放在SUV、皮卡车和商用车的生产上，其主要汽车部署变动初见成效。举例来说，Lancer的生产已有11年了，因此需要新的车型。进入雷诺-日产平台，可以为三菱未来的车型提供新的可能性。有官方消息称，新一代Lancer汽车预计会在今年年末面世。有趣的是，Santa Rosa工厂却意外受到影响。工厂目前制造Mirage汽车，每年能生产50,000辆，短期内有望翻番。2017年计划生产40,000辆Mirage轿车和斜背式轿车。三菱还在菲律宾少量制造Adventure SUV和L300厢式货车，2016年共生产22,000辆汽车。值得注意的是，三菱是菲律宾政府6亿美元汽车激励计划（目的是促进汽车生产）中，获得支持的两个制造商之一，另一个是丰田汽车。从长期来看，三菱汽车会对地区一些车型或汽车恶类型的生产网络进行重整。比如，有媒体报道称，印度尼西亚的生产重点将放在MPV的制造商，而皮卡车和SUV将在泰国制造。也有人推测，Santa Rosa工厂将制造MPV，当地的生产将提高到近100,000辆。Karawang的利用还将通过Pajero Sport跑车全散件装备生产而得到提高，尽管进口整车还会继续。协同增效和节约不仅仅发生在制造领域；2017年2月，日产和三菱开始共用泰国的物流中心。为了实现增长目标，三菱还将扩建横跨菲律宾、印度尼西亚和泰国的经销商网络，到2020年将扩大20%，而公司在菲律宾的市场份额将达到15%。
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ArticleRebooting Mitsubishi
As the OEM is integrated into Renault-Nissan, new possibilities open up for its production in South-East AsiaIn October 2016, with its own fuel-economy scandal at its peak, Mitsubishi was subsumed within Nissan when the latter acquired a controlling 34% stake. Still flushed with the success of the Alliance with Renault, ...
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ArticleEVs: Is this the tipping point?
The momentum behind the move towards vehicle electrification continues unabated. Most recently, both the French and UK governments stated their intention to ban the sale of conventionally powered vehicles by 2040. Volvo also caused a stir when it announced that its all-new model launches from 2019 onwards will only be ...
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ArticleLuz no fim do túnel
Com planos para expandir as exportações e os sinais de uma recuperação fraca no mercado automotivo russo, a recuperação está brotando na AvtoVAZ?Enquanto a Rússia resiste aos desafios políticos no exterior, sua principal empresa de automóveis domésticos (embora de propriedade estrangeira) está mais do que nunca alcançando além das fronteiras ...
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ArticleLuz al final del túnel
El mercado automotriz ruso parece crecer lentamente y hay planes de aumentar las exportaciones, ¿son estos los brotes verdes para la recuperación de AvtoVAZ? Mientras Rusia se enfrenta a retos políticos más allá de sus fronteras, su principal marca de automóviles nacional (aunque en manos extranjeras) busca expandirse al extranjero ...
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- 一线希望
实行扩大出口计划，并在俄罗斯汽车市场带来微弱的逆袭，这是伏尔加汽车强势回归的节奏吗？虽然俄罗斯政治气候在国际上并不能吃得开，但是国内（即便是外国公司）汽车公司走向国外的尽头却史无前例。受到克里姆林宫的鼓舞，俄罗斯公司要积极开拓出口机会；这反映了政府的期望。伏尔加汽车（AvtoVAZ）将把汽车卖到德国、古巴、中国和中东一些地区。伏尔加汽车的大古洞石雷诺-日产联盟。联盟通过Alliance Rostec BV，获得公司75%的股份；俄罗斯投资银行Renaissance Capital拥有伏尔加24.1%的股份。目前，伏尔加的股份仍旧在莫斯科证券交易所交易，但是计划在今年晚些时候退市。2016年晚些时候，雷诺公司和Renaissance Capital公司向伏尔加注资250亿卢布，是公司在两年多的亏损之后，终于缓过气来。 The Vesta four door compact sedan will be one of the new models at the heart of AvtoVAZ’s export drive对国内市场的依赖公司非常依赖国内市场，而且因为俄罗斯经济不景气，伏尔加在近几年来不断亏损；雷诺-日产联盟总裁Carlos Ghosn（目前还担任伏尔加总裁）在今年2月份对媒体说，伏尔加会在2018年盈利。这种乐观态度是建立在Lada的基础上 — 这是集团的核心品牌 — 而且雷诺和日产合起来，占有三分之一以上的俄罗斯市场（与现代、起亚，以及大众集团品牌总量一样）。他相信，公司在市场的表现很快会有改进，因为Lada的地位会推动一些列新款汽车的起飞；俄罗斯市场3月份比去年同期增长了9%，这多少缓冲了2016年总体下降11%的劣势，以及前几年的下坡路。雷诺对俄罗斯市场近几年的发展一直看好，公司在俄罗斯的销量也非常不错，包括Lada和Nissan品牌，曾在俄罗斯经济危机中备受打击；回顾2012年，这三个品牌在俄罗斯销量近900,000辆，Lada汽车出售520,000辆，Renualt汽车出售190,000辆，与Nissan差不多。2016年，这三个品牌的总销量达到470,000辆，Lada为285,000辆，Renaults为115,000辆，Nissan汽车70,000辆。在持续数年的下降之后，公司在2017年初期迎来了改善；雷诺在今年前两个月的销量增长了7.2%，占有8%的俄罗斯市场份额，而Lada占有20%的市场份额。雷诺公司欧亚地区冬至张对俄罗斯市场的前景非常看好，预测今年销量将增长4%，总销量能达到148万辆，目标到2020年达到200-300万辆。2017年，Lada汽车的产量应该会达到450,000辆（2016年查那令为408,000辆），但是这与年产量100万辆的目标还是相去甚远。近几年，陶里亚蒂工厂完成现代化，变得更加高效，5个装配线现在减少到3个。此外，在生产多年之后（尤其是低质量汽车），陶里亚蒂保修成本据说已经达到罗马尼亚和摩洛哥Dacia工厂的水平。然而，每辆车的保修成本得到解决，并不代表陶里亚蒂所有的问题都解决了。"陶里亚蒂工厂完成现代化，变得更加高效，5个装配线现在减少到3个"2017年往后的乐观前景尽管俄罗斯市场和伏尔加的表现都有改进的迹象，但是公司离持续盈利还有很远的距离。尽管如此，在亏损多年之后，比如在伏尔加汽车厂的质量和效率方面的转变，Caolos Ghosn宣称，公司会在2018年开始盈利。尽管在2016年，如二甲亏损近450亿卢布（约合7.62亿美元），但与2015你那亏损730亿卢布相比，已经是一个不错的进步了。这种转变，如果转换成材料，将是惊人的。Ghoson的乐观来自于新的车型项目，计划在未来的几年里推出12款新车，因为前任首席执行官Bo Andersson实行的生产设备创新，终于开花结果了。出口是伏尔加未来成功的关键俄罗斯公司受到政令905条的鼓励，提高出口；政府已经拿出3.45亿美元的补助，帮助公司达到这个目标。随着国内市场逐渐疲软，不足以支持经济增长，出口就变得极为重要；海外收入对俄罗斯经济非常重要，政府税收可能恢复到需求水平。从这个意义上来说，伏尔加起初的出口目标还太过温和；公司计划2017年出口50,000辆汽车，这大约是产量的10%。Vesta（是4门紧凑型轿车，2015年在国内市场推出）和XRay汽车（使用Vesta支柱生产的最新紧凑跨界车）将使出口主打车型，但是鉴于竞争对手的强悍，因为Lada要在海外市场竞争，很多人质疑，这些车型要到什么时候才能成功。首批出口市场有中国、阿联酋、德国和古巴，实际上，在中国和阿联酋出售的首款汽车是Niva SUV汽车；有趣的是，出口到这些市场的汽车是在哈萨克斯坦，由伏尔加的合作伙伴Asia Auto公司生产，而不是俄罗斯生产，尽管大部分零部件是从伏尔加陶里亚蒂运输而来。Asia Auto公司建在哈萨克斯坦北部Konstanay，装二批Niva汽车。工厂的年产量大约是120,000辆，包括Niva 4x4s, 历史悠久的Granta 和 Kalina, 以及新款Vesta和XRay 车型。 The new XRay compact crossover using the Vesta’s underpinnings向中国的出口是从2017年1月开始的，但是进口税可清关费用大约站到最后售价的50%，这是进入中国市场最大的阻碍。阿联酋的关税要低得多，Niva的售价大约8,500美元。2016年伏尔加汽车出口了大约20,000辆汽车，2017年计划要翻番。之前的出口主要靠前独联体国家的成熟市场，但是向这些市场的出口已经下降，因为俄罗斯控制主要市场活动，那些国家的汽车生产也已经增长；此外，因为与乌克兰之间的冲突，出口乌克兰的途径也被封死。其他成熟出口市场还有伊朗、埃及、匈牙利；新的目标市场是捷克共和国、蒙古，以及东南亚一些地区。在德国的销售缓缓起步，共出口200辆Vesta汽车；汽车售价为12,500欧元—13,000欧元，据说符合Euro-6要求。2016年，Lada自德国出口了2,000辆，2017年的目标是3,000辆。随着古巴向全球开放，伏尔加也将在12年之后重返故地。5月份，300辆Lada汽车抵达古巴，但是Largus和Vesta在当地的售价大约是10,000-11,000美元。人们还在质疑，会在古巴售出多少辆Lada汽车。前任首席执行官Bo ...
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ArticleLight at the end of the tunnel
With plans to expand exports and signs of a slight rise in the Russian automotive market, are the green shoots of recovery sprouting for AvtoVAZ? While Russia weathers political challenges abroad, its main domestic (albeit foreign-owned) car company is reaching out beyond the country’s borders to a greater extent than ...
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ArticleUK political farce will hit production
In early May, UK prime minister Theresa May called a snap general election in the belief that she could both pummel the opposition Labour Party and gain a stronger hand in the upcoming Brexit negotiations with the EU. In the end, neither objective was achieved, the country now has a ...
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ArticleEVs: The end of the beginning?
For some years, mainstream vehicle companies have largely toyed with producing electric vehicles (EVs); Ford, with its now-ended Focus Electric, and Volkswagen, with its Golf Electric, tested the market using existing vehicles fitted with first-generation electric powertrains. Nissan and Renault co-developed a purpose-built urban runaround (the Leaf and the Zoe), ...
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ArticleMotores Mazda ligados
A expansão recente e as mudanças nos arranjos da manufatura testemunharam um dos menores OEMs do Japão fazer ganhos na produção e nas vendasCom um volume de produção de 2016 de pouco menos de 1.6m veículos em todo o mundo, dos quais quase 977.400 foram feitos no Japão e pouco ...