All articles by Ian Henry – Page 8
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保时捷万众瞩目
保时捷一直在扩大生产，并创下新的记录 — 其中少不了来自大众集团的帮助保时捷一直是大众集团在汽车业内形象代言人，同时也是集团最核心的存在。 保时捷近年来通过依赖集团资源迅速提高产量，同时还能保持独立的资格。柴油机传说展示了前行道路的曲折，但是没有来自大众的帮助，保时捷就不可能获得现在令人瞩目的产量及财务成绩。去年，保时捷销量、营业额和利润都创下了记录：全年出售汽车238,000辆，营业额达到223亿欧元（约合265亿美元），增幅为4%。这种情况一致持续到2017年，营业额增长了8%，达到118亿欧元。公司也在大型市场取得了长足的发展，包括全球最大的凉的市场；到第三季度结束的时候，全球销量增长了4%，达到186,000辆，其中在中国的销量增长了10%，达到54,000辆，在美国的销量增长了25%，达到41,000辆；欧洲的销量也增长了4%，接近61,000辆。保时捷品牌下最有名算是911跑车了，之后有增加了很多跑车、SUV和一款旅游轿车，目前一年查那令达到约200,000辆，正在向250,000辆靠近。有人认为，在目前这个水平上还可能增加一款小型SUV（而不是Macan），以及一款Boxster或Cayman款跑车，但是保时捷公司已经否定了这个想法。但是肯定会生产新的车型，产量还会提高，年产量会达到300,000辆 — 不久之前公司的产量还只有目前的十分之一，当时只生产911汽车。为了支持这种扩产，保时捷的劳动力以数量都增长了12%，在2017年的时候已经超过29,000人。信息速递: 保时捷 去年，保时捷销量创记录，销售了近238,000辆汽车，营业额达到223亿欧元 产品类型多样化，而不局限于911车型，保时捷的年产量达到约200,000辆 去年，保时捷的劳动力增长了12%，超过29,000人； 单单Mission E生产线，就增加了1,200个就业岗位 保时捷一直都专注汽油发动机汽车，2012年增加了柴油发动机汽车Cayenne。但是在大众集团排放丑闻之后，该品牌可能会方剂柴油机车更多有关保时捷的资讯…保时捷质量秘诀原则推理车型多样化保时捷车型包括3款“量产”跑车（911，Boxster以及Cayman），2款SUV（Cayenne和Macan），1款四门观光车（Panamera）以及一个曾经昙花一现的低产量手工制造的跑车（现在已经不生产）。最后提到的这款车就是Porsche 918 Spyder，在生产21个月的时间里共制造了918辆，即到2015年中的时候为止。911汽车拥有众多版型 — 包括RWD， 4WD，敞篷车以及硬顶车 — 该车将在2018年初被另一款取代，首次采用大众集团新的后轮中置引擎构架。该平台除了制造新款Boxster及Cayman底部构架之外，还可能用于未来Lamborghini和Audi R8汽车的制造商（预计在2023年完成替代）。目前的Boxster和Cayman汽车要追溯到2012年，而自2015年开始则被称为718 Boxster和718 Cayman，因为两款汽车都接受了整形和新款H4发动机。2019年，两款汽车都会出现替代款，而且都是在新一代911汽车版型基础上制造。Panamera汽车是第一个使用MSB RWD/AWD构架生产的汽车，后来还有奥迪系列，即A6、A7和A8汽车。刚开始面世时是四门奢华轿车款，今年又增加了旅游车款，在2017年度日内瓦车展上公布。保时捷的工程师们引领MSB平台的发展，该平台在车体板材中大量使用铝材。由于德国祖坟豪森工厂的生产力受限，保时捷在大众汉诺威工厂很饥饿Panamera车体，然后再运输到主厂进行装配。新一代汽车保时捷第一款SUV汽车是Cayenne，最初是在2002年引进。Cayenne的车体是在斯洛伐克Bratislava的大众工厂生产的；动力传动系统后来也在这里生产，之后这些部件被送到莱比锡进行最后的装配和装饰。这样，保时捷就可以定为德国产汽车。然而，第三代Cayenne汽车将在斯洛伐克完成整个装配，与Volkswagen Tourareg以及Audi Q7的生产线是同一个。和目前这个车型一样，新款汽车与Audi Q7，Volkswagen Toureg，Bentley Bentayga以及新款Lamborghini Urus SUV使用同一个平台。由于SUV逐渐倾向于轿车风格，新款Cayenne也有轿车款。 尽管 Cayenne和Panamera仍然有柴油机款，但是未来不是所有车型都配有柴油机款Macan汽车是在2013年晚些时候推出的，莱比锡工厂为此进行了扩建，该厂原来适用于Cayenne汽车最后装配。Macan汽车项目预计每年生产50,000辆该车，但是现在的产量要高得多；2015年生产了近86,000辆，而2017年则超过了96,000辆，一跃成为保时捷最畅销车型，超过Cayenne。新款Macan定于2020年推出，预计会在MSB平台上制造，取消目前的PQ35地处。保时捷目前正在敲定第一款纯电动汽车的开发，该车在Mission E概念车基础上制造，并在2015年法兰克福车展上揭晓。仅仅这一个车型就产生了1,200个工作岗位。Mission E是保时捷拿来与Tesla Model S相竞争的砝码，预计从2020年开始销售。该是使用新的J1平台，该平台还将用于Audi电动化思路驱动SUV汽车的生产。Mission E设计中的核心是一个快速充电系统，该系统由Hitachi公司设计，可以在15分钟内完成充电80%。除了纯电动之外，Mission E还有4级自动驾驶技术。消除柴油机 — 二进攻保时捷一直以来都只有汽油机汽车，而在2012年的时候推出的Cayenne是以柴油驱动。此后，保时捷又在Macan和Panamera车型上增加了柴油机版型，但在跑车上一直没有这么做。自大众集团柴油机排放丑闻之后，保时捷肯定会在不远的将来放弃柴油机。据报道，保时捷想要从姊妹公司，奥迪公司那里索取2亿欧元，作为柴油机危机不良后果的补偿。2015年11月，奥迪公司承认在V6发动机上安装了辅助装置，用以操纵排放结果。保时捷购买了这些发动机，并没有直接牵涉到这些发动机的开发商。除了美国的奥迪供应柴油机问题之外，德国政府命令召回Cayenne汽车，并禁止继续销售柴油机汽车。因此，保时捷想要奥迪公司支付改装费用、诉讼费等其他满足客户要求产生的费用。奥迪公司拒绝公开评论此事件。保时捷很显然是从柴油机事件中受伤。2017年7月，首席执行官Oliver Blume对媒体称，公司正在考虑放弃柴油机，而目前的车型都会替换掉。随着混合动力车型销量的增长，以及新款电动车的出现，柴油机已经超出了保时捷预期的时间了，虽然更新后的Cayenne和Panamera仍然有柴油机款。现在要完全放弃已经晚了，但是所有新款车型都有柴油机款那可就大跌眼球了。在保时捷2016年的生产中，柴油机车占到15.5%，但是911车型没有柴油机款，Cayenne和Macan的比率分割为25%和18%，而Panamera的柴油机比率低于10%。保时捷正在逐渐向混合动力和纯电动车转换。Cayenne和Panamera都有混合动力款，但是最大的改变发生在2015年12月，当时保时捷证实要开发一款电动车：Mission E。此外，为了转向电动车，保时捷与大众、戴姆勒和宝马以及其他大众成员建立了联盟，一同开发超快速充电系统，用于欧洲主干高速公路上。 莱比锡工厂原来是为了制造 Cayenne而建, 再投资5亿欧元之后工厂扩建30%，用以生产Macan 保时捷的生产足迹保时捷拥有两家工厂，分别在德国的祖坟豪森和莱比锡，但是也使用大众汉诺威和奥斯纳布吕克的工厂，以及斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工厂德国，斯图加特-祖坟豪森911汽车和Boxster，Cayenne汽车以及保时捷汽车有发动机都是在保时捷的老家装配；Macan和Cayenne车上使用的柴油机来自匈牙利奥迪杰儿（Gyor）工厂。祖坟豪森的产量受限，因此有些Cayenne专用组件和组件需要在大众奥斯纳布吕克工厂生产。将来退出了Mission E电动车（要比Panamera稍微小些）也要在祖坟豪森制造，为此工厂投资7亿欧元建设新的喷漆厂和装配线，还有装配电动机的设备。在投资8,000万欧元之后，2016年7月斯图加特开设了一个新的发动机厂，用于生产V8发动机，日产量达到200台。首款使用这个发动机的是Panamera汽车。新建发动机厂的中心是一个灵活生产系统，其特点是管饭使用手工装配，但在412米长的U型装配线上的工作站里，有各种电动运输机自动穿梭与工厂内，全部使用锂电池，并由地板上16,000个磁铁引导。每3.5分钟就要装配一台发动机；每个发动机要经过110个工作站，需要6.2小时才能装配完成。（莱比锡工厂原来适用于制造Cayenne，后来又进行投资5亿欧元扩建之后，工厂的30%用于生产Macan）德国莱比锡这个工厂本来是为了装配Cayenne汽车，近几年一直在扩建。为了Macan投资5亿欧元之后，工厂扩建30%，新增汽车车体修理厂和喷漆厂；这是投资Panamera和Cayenne两款汽车2.5亿欧元中的重头。以上三款汽车全部在一个生产线上装配。这种局限性，加上Macan的需求增长迅速，成为新一代Cayenne要全部在伯拉第斯拉瓦赚个屁的原因了。斯洛伐克，伯拉第斯拉瓦新款Cayenne的装配转移到斯洛伐克大众工厂，是为了释放莱比锡的生产力，用于应付Macan和其他未知车型的生产。新款Cayenne的生产始于2017年8月，并且定于2018年乳房市场。公司向伯拉第斯拉瓦投资超过8亿欧元，用于建设新厂和制造技术，尽管其中还包括其他SUV车型的生产。伯拉第斯拉瓦工厂自2017开始扩大产品类型以来，已经增加了1,900个工作岗位，而且计划到年底再招聘1,000名员工。模具制造为了加强汽车装配的工程设计资源和手工技术，2015年保时捷购买了机器人公司Kuka的模具制造分公司，交易价达到2,500万欧元。之后，装配厂又增加了600名员工。Kuka公司铝材零部件装配以及设计方面的专长是收购该分公司的主要理由。
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ArticleNot too posh to push
Porsche has been expanding its production and achieving record results – with some assistance from Volkswagen Group facilitiesBoth an iconic name in the automotive industry and a core part of the Volkswagen Group, Porsche has been facilitating its rising production in recent years by relying heavily on Group resources while ...
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ArticlePotência do sul
A indústria automotiva da África do Sul surgiu no cenário mundial após o aumento do investimento do tipo BMW, Mercedes e VW. Além disso, o país atraiu as atenções de um OEM chinêsA indústria automotiva tem desempenhado um papel central nas estratégias econômicas e industriais de sucessivos governos sul-africanos na ...
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ArticleLa potencia del sur
La industria automotriz de Sudáfrica surgió en el escenario mundial tras una inversión de la talla de las de BMW, Mercedes y VW. Aún más, el país atrajo la atención de un Fabricante de Equipos Originales (OEM) chino.La industria automotriz ha desempeñado un papel central en las estrategias económicas e ...
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ArticleA winning formula?
Like all new strategic plans announced by vehicle companies from time to time, the new Opel PACE! plan leaves many questions unanswered. It’s not clear yet what will happen to the enlarged manufacturing network which PSA-Opel/Vauxhall now has; by common consent, the group has too many plants, but CEO Carlos ...
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A winning formula?
Like all new strategic plans announced by vehicle companies from time to time, the new Opel PACE! plan leaves many questions unanswered. It’s not clear yet what will happen to the enlarged manufacturing network which PSA-Opel/Vauxhall now has; by common consent, the group has too many plants, but CEO Carlos ...
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A winning formula?
Like all new strategic plans announced by vehicle companies from time to time, the new Opel PACE! plan leaves many questions unanswered. It’s not clear yet what will happen to the enlarged manufacturing network which PSA-Opel/Vauxhall now has; by common consent, the group has too many plants, but CEO Carlos ...
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ArticleOpel’s ambitious future
After losing around US$16 billion in Europe, GM decided to sell Opel/Vauxhall to PSA. The French company had been transformed from near bankruptcy to profitability under Carlos Tavares’ shrewd stewardship. Tavares was looking for ways to grow PSA; with joint vehicle programmes between GM and PSA already under way, he ...
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ArticleThe stage to engage
The continually restructuring tier supply environment is witnessing record M&A activity amid rapid technological changeTier one suppliers currently face a bewildering mix of challenges, some long-term and some short-term in impact. This has always been the case, but the pace of change and the scale of adjustment required now are ...
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ArticleDefinindo um ritmo rápido
A JLR acompanha o impressionante sucesso de seu SUV Evoque com mais modelos e operações de fabricaçãoNão faz muito tempo, a JLR enfrentava a possibilidade de um encerramento da fábrica em meio ao declínio nas vendas e recessão. Felizmente, o modelo Evoque já havia sido aprovado para produção, e quando ...
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ArticleMarcando el ritmo
JLR celebra el gran éxito de su SUV Evoque con más plantas y modelosJLR se enfrentaba no hace tanto tiempo a la posibilidad de cierre de fábricas por culpa de la recesión y la caída en las ventas. Afortunadamente ya estaba aprobada la producción del Evoque y desde su lanzamiento ...
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南半球动力室
南非汽车业在得到来自宝马、梅赛德斯和大众公司不断增加的投资之后，已经跻身全球汽车舞台一展身姿。而且现在的南非又获得了中国制造商的青睐。汽车业在南非政府后种族隔离时代的经济工业战略中起到中心作用。虽然在种族隔离的时代，就有很多汽车额制造商都在南非建有工厂，但是这些工厂都是徒有其名的装配厂，而且只是为当地市场服务。自1995年政府通过了“汽车业发展计划”以及后来的“汽车生产与发展规划”，南非一直都在努力为汽车公司提供机构性唤醒，便于公司投资，为南非工厂在全球打造地位。该国汽车业能够出现在世界舞台上，是得到了宝马其汽车、梅赛德和大众等公司的助推，这些公司在南非的工厂为欧洲和其他主要市场制造汽车。最近，福特和丰田也将全球发展的职责担负给了南非，而日产和五十铃（收购了通用Struandale工厂）仍然主要将南非工厂作为南非和撒哈拉沙漠以南的主要供应点。此外，中国的北京汽车目前正在伊丽莎白港建造年产量达到100,000辆的新厂，真是南非汽车业最大的一笔单项投资。值得注意的是，工厂将拥有南非政府股份，政府通过工业开发公司拥有35%的股份。南非汽车工厂总产量达到每年900,000辆，而且马上就要突破100万辆大关了。这个数量可以与欧洲的捷克共和国、斯洛伐克和土耳其等国想抗争，而且领先于波兰、西欧昂压力和罗马尼亚。事实上，南非汽车厂已经完全融合到全球汽车计划中，而因着上面所述三个德国品牌，也能跻身欧洲供应链网络中，大大增强了南非在行业中的重要性。光南非市场不足以消化本国生产的所有汽车，而政府显然将汽车业视为外汇收入的重要来源；2016年南非出口了近345,000辆汽车，而2017年的出口量预计会增长10%。欧洲是南非汽车出口的主要目的地，2016年向欧洲出口了近174,000辆，比前一年的116,000辆进步极大。目前，梅赛德斯每年向80多个国家出口超过90,000辆C-Class轿车和房车，而大众大约出口60,000辆Polo，其中的大部分是出口到英国的。事实上，在英国出口Polo汽车中的三分之二是在埃滕哈赫（Uitenhage）生产的，其余的来自西班牙潘普洛纳（Pamplona）。在皮卡车市场中，欧洲市场对Ford Ranger和Toyota Hilux的需求都是由南非满足的，替代了泰国的位置。泰国一直以来是一吨皮卡车的主要生产国，为多个国家服务。德国制造商为出口增加生产宝马聚焦SUV1998年，罗斯林工厂（在比勒陀利亚附近）被部署生产E46-3系列轿车，为多个市场供应（这些市场的地理位置从南非进口非常方便），从此南非开进入全球五天。宝马罗斯林母亲正在处于一项60亿兰特（约合4.35亿美元）投资规划的中期，计划从2018年开始制造X3SUV，这比预期提前了一年。为全球市场生产X3的还有美国的斯帕坦堡（Spartanburg），而3系列轿车的生产则从南非转移到宝马在墨西哥圣路易斯波托西（San Luis Potosí）的新工厂。罗斯林在2016年制造了月72,000辆3-系列汽车，并出口了其中的80%。对X3的计划也比较相似，即向东南亚出口装备，宝马汽车在东南亚有很多全散件装配厂（CKD）。为了促进罗斯林的X3生产，宝马将向工厂投资4亿兰特，包括将汽车车体修理厂扩建50%，老厂的机器人数量增加50%；喷漆车间现代化；改进入站出站物流。宝马想要实现X3的本地化成分高于3-系列的目标，而3-系列在南非的本地化率大约是38%。公司的目标是将这个比率提高到60%，但是因为在当地不生产发动机、变速器、多数电子产品和安全系统，因此这是一个很大的挑战。 东伦敦是梅赛德斯C-Class生产网络的一部分梅赛德斯增加混合型及AMG车型东伦敦工厂是4家制造C-Class汽车中的一个；其余工厂在不莱梅（德国）、北京（中国）和塔斯卡卢萨（美国）。和宝马一样，梅赛德斯从一个为当地市场装配汽车的公司转型为全能制造厂（在20世纪90年代完成）。从那以后，工厂制造了C-Class汽车，并在国内市场和出口市场销售。工厂最近刚刚完成了斥资2亿兰特的扩建，能够生产高性能AMG车型，以及其他标准车型；工厂现在制造C3和C63车型，包括左侧驾驶和右侧驾驶车辆。东伦敦最近开始制造嵌入式混合动力版C3汽车，这是南非制造的第一款混合动力车。工厂的总产量能达到每年114,000辆。大众转型生产Polo埃滕哈赫工厂是大众全球网络中的重地，获得投资55亿兰特，用于制造新款Polo汽车，计划于2018年开始生产。生产该车用的MQB AO平台与西班牙潘普洛纳工厂（这是生产Polo的精益工厂）一样。埃滕哈赫官方上报年产量为120,000辆 — 但2016年实际生产了123,000辆 — 在增强其全球新款Polo供应职能之后，产量应该会达到180,000辆。工厂将实行两班生产，一周5天，两个装配线合并为一个。埃滕哈赫工厂60%的产量将用于出口。除了为全球市场（包括英国，英国所需Polo汽车的三分之二来自南非）制造Polo汽车以外，工厂还制造Polo Vivo，这是针对新兴市场设定的。公司向肯尼亚出口全散件装备。日本制造商喜忧参半日产运营低于产能罗斯林工厂（在宝马工厂附近）目前为中型市场制造紧凑型汽车和皮卡车，主要是NP200半吨级和NP300一吨级卡车。最近有报道显示该厂将制造新款NP300，生产平台与西班牙宝赛罗那日产以及阿根廷科尔多瓦雷诺工厂Nissan-Renault-Mercedes的一样。但是这个消息虽然自2014年就有人预测，但到现在仍然没有公布。工厂还生产Nissan Livina跨界车和Renault Sandero（Dacia车型在南非冠以雷诺品牌销售）。2012年，有消息称罗斯林工厂的产量要到2014年增加到100,000辆，但是计划一直没有实行。目前，工厂运营低于产能，2016年的而产量仅仅30,000辆，而2014年的产量为55,000辆。目前生产的大部分汽车都是皮卡车，每年大约生产185辆。丰田投资Hilux和Fortuner汽车Prospecton工厂（在Durban附近）的主要任务就是生产Hilux皮卡车和Fortuner多用途运载车；汽车出口到欧洲和其他非洲以外的市场，而Fortuner主要为当地市场和撒哈拉以南市场供应。近几年，公司投资61亿兰特，用于制造这些车型的已有版本。工厂为当地市场生产Corolla斜背式汽车、Corolla Quest轿车和Quantum公交车，加上少量的Hino和Dyna卡车，这是用日本进口的半散件进行装配的。刚刚完成的61亿兰特投资有一部分用于机床安装，还有19亿兰特用于供应商机床，14亿兰特用于厂内机床，包括外购组件装配。工厂通过布建改进以及安装新的冲压线达到平衡。像其他丰田工厂一样，这个工厂制造很多自己的组件，并实行很多预装配工作，而这一部分内容在其他工厂则由合约供应商代劳。因此，工厂不仅生产仪表板和保险杠，还生产排气总成、刹车、离合器总成、催化剂以及前后轮轴。丰田南非费很大功夫提高对新款Hilux和Fortuner车型的采购。之前的车型在当地采购大约1,500个零部件；新的车型大约使用了2,700个零部件。为了达成这个目标，看供应商已经向当地工厂投资17亿兰特，制造了2,000个新职位。于此同步，丰田汽车装配辆也从每年的120,000辆增长到140,000辆；Hilux和Fortuner占到生产的80%，去年有55,000辆汽车出口到74个国家（43个非洲国家，28个欧洲国家，以及3个拉美国家）。工厂还为丰田泰国公司提供组件，用于生产Hilux、Fortuner和Innova汽车。美国制造商分裂战略 Ford Silverton工厂自 2008年开始一直生产Ranger福特为全球供应Ranger西弗敦工厂（在比勒陀利亚附近）的生产在近几年进行了大检查，从皮卡车和“老式”汽车（为当地和地区市场生产）转型到皮卡车与SUV，这是现代全球汽车计划的一部分。工厂在得到34亿兰特的投资之后，自2008年以来制造Ranger皮卡车；之后又得到25伊兰特，用于制造Everest SUV（从2016年第三季度开始）。Everest汽车的年产量仅为10,000辆。工厂年总产量110,000辆中的大部分都是Ranger车型。Everest被送到撒哈拉以南地区销售，同时也在当地销售，但是出口潜力受限，因为在泰国、中国和印度（在这里冠以Endeavour品牌）也生产该车。Ranger在全球享有盛誉，远销非洲、中东和欧洲近150个国家。通用向五十铃出售Struandale虽然南非汽车业的前景非常乐观，获得多项投资，生产也在增长，本地化成本比率也有所增加，但不是所有汽车而制造厂都在进步。今年，通用汽车已经决定从南非撤出，并且在全球其他地区也有撤出的举动，包括将欧洲业务出售给PSA，并停止在印度生产。通用汽车还将南非Struandale的制造厂（在伊丽莎白港附近）出售给五十铃，后者在南非制造KB系列皮卡车和多种中型重型卡车，在当地销售。通用南非在2016年只生产了34,000辆汽车，出口了2,000辆。两个数据都显得继续在该国生产很不合理，最终通用决定将重点方在美国和中国。中国制造商第一弹北京汽车在科加设立工厂除了对南非的老厂进行扩建和现代化改建，北京汽车还要建立新工厂 — 而且这可能不是最后一个。新工厂的建造方是梅赛德斯的伙伴—北京汽车（BAIC），它将持有科加（在新伊丽莎白港附近）新工厂65%的股份。剩余股份由国家投资公司 — 工业开发公司所持。该项目斥资110亿兰特，是南非汽车业最大的单项投资，并产生10,000个直接和简介工作。工厂将于2018年投入运营，能生产50,000辆皮卡车和SUV，但北京汽车想要在2027年之前将产量翻番。第一批汽车将进行全散件装配，但是为了实现出口生产60%比率 — 同时也是为了遵守世贸组织规定 — 工厂必须尽快进入全面生产。
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ArticleSouthern powerhouse
South Africa's automotive industry has emerged onto the world stage after increased investment from the likes of BMW, Mercedes and VW. Moreover, the country has now attracted the attentions of a Chinese OEM The automotive industry has played a central role in the economic and industrial strategies of successive South ...
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快步前行
JLR在Evoque和Discovery Sport车型大获成功之后，加紧步伐致力于更多车型的制造和新工厂的建设上不久之前，JLR公司在销量下滑缩水的情况下，曾面临工厂关闭的困境。幸运的是，Evoque车型已经获批进入生产。该车投产之后，就大获成功。该车在顶峰的时候，每年计划生产50,000-60,000辆。有些年份，Evoque的生产量是JLR初期预测的两倍。这款汽车拯救了工厂，现在已经进入第二代生产了。成批生产不仅在英国，还在中国，此外在巴西和印度还有全散件装配（CKD）生产。成功让JLR有了自信，在Evoque品牌中增加了敞篷车款、四座款，以及长款SUV敞篷车。该车型还未Discovery Sport汽车奠定了基础，而这个平台目前用于生产第二代Jaguar SUV、E-PACE汽车。该车将于2017年第四季度开始，由奥地利合约制造商Magna Steyr和JLR与Chery在中国的合资公司制造。Evoque为JLR公司赢得了时间和金钱，泳衣支持D7a和D7u铝密集平台的设计和开发，该平台生产大大型SUV和轿车：即Range Rover, Range Rover Sport, Ranger Rover Velar, Land Rover Discovery以及 Jaguar F-PACE，还有Jaguar XE及XF 轿车。此外，Evoque还为JLR从一个英国的汽车制造商兼海外全散件装配商转型成为真正的全球级玩家提供了动力。除了中国工厂之外，JLR公司在将在2018年底之前，在斯洛伐克尼特拉建设工厂。而在巴西伊塔蒂亚亚全资全散件装配厂（建于2016年）最终成为一个全面的生产厂。JLR在印度普纳利用Tata工厂，为当地市场进行全散件装配生产。至于财务方面，JLR在2017年3月31日创下新纪录；全球销量达到604,000辆，营业额为243亿英镑（约合319亿美元），而前一年营业额为223亿英镑。公司税前利润为16亿英镑，比2015-2016年度增长了3%。但是2016-2017年度利润实际上比两年前在中国市场创下的最高纪录仍然低40%。 Tata在2008年收购 JLR之后现在要提高控股比例为了阻止JLR参与未受邀请竞标，Tata Group已经提高了在Tata Motors公司的股份，上市公司Tata Motors控股JLR公司；9月份，公司又收购了1.7%的股份，总股份为36.4%。按照印度法律，Tata Group每个财政年度只能增持Tata Motors公司5%的股份，不需要触发自主100%收购建议，而且现在看来有可能收购更多的股份。在英国的变化和挑战作为英国最大的汽车公司，JLR对国家行业政策的意见很有重量，尤其是在脱欧气息无孔不入的背景下。最近，公司首席执行官Ralf Speth坦言，英国需要多鼓励电动车投资。JLR似乎想在英国的电动车和电动传动系统制造方面加大投入，但是似乎对政府到目前对该领域的支持情况有些失望。有一点吸引了大家的关注，就是动力系统的供应，不仅是对汽车用户提供，而且还为生产电池与电动传系统的工厂供应。今年早些时候Speth说，JLR英国工厂实际还有增产的潜力，尽管总有人说工厂的生产力很有限（Sohilull工厂的产量超过300,000辆，Halewood超过200,000辆，Castle Bromwich达到150,000辆）。他还提到，如果对工厂进行适当的投资，那么在未来三四年里产量提高20%都算“低增长”了。 JLR英国工厂汽车厂：哈利伍德，索利哈尔，布朗维奇堡；Ryton-on-dunsmore（高性能版本）特别工厂发动机厂：伍尔弗汉普顿工厂设计中心：盖登及惠特利工厂：索利哈尔产量：每年超过300,000辆阵容：Jaguar F-PACE, Land Rover Discovery, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar轮班数：3班，每周5天（有时候周末也工作）哈利伍德产量：每年超过200,000辆阵容：Evoque, Discovery Sport轮班数：3班，每周5天（有时候周末也工作）布朗维奇堡产量：每年150,000辆（非满负荷）阵容：Jaguar F-TYPE, XE, XF and XJ轮班数：2班这三个工厂都有冲压设备，其中哈利伍德的是最新建的。哈利伍德和布朗维奇堡可以冲压钢板和铝板，并为这三个工厂供应。索利哈尔工厂只有一个大型转移式压力机，主要用于冲压大型车体侧边，并为索利哈尔和布朗维奇堡工厂供应。JLR也在努力通过重组工厂、改进物流、提高数据应用以及厂内联网来促进产量，包括采用5G通讯技术和其他工业4.0关键方面。此外，Speth承认说Evoque和Discovery以下的SUV也是可能的；长期以来有个谣传称，JLR有个项目叫D10，但可能在英国以外制造，有可能是印度或中国。然而，他一直对政府和当地政府称，新的JLR工厂建在Coventry（公司的老家）的可能性很高。公司在2013年在Wolverhampton开设了一家发动机厂，当年就开始生产柴油机和汽油机。随着生产的提高，JLR已经降低了从Ford和PSA公司的供应。事实上， Ford公司只提供V6汽油机和V8柴油机（在Bridgend生产）和V6柴油机（在Dagenham生产）。JLR最近通知Ford公司要从2020年9月份开始，终止从Bridgend采购发动机，而之前的计划是从12月开始。这些汽油机将由Wolverhampton生产的6缸发动机代替。Bridgend合约结束之后，将从Dagenham供应柴油机。JLR目前面临的主要难题是，需要将更多的供应商带入英国，才能提高汽车的本地化比率。然而JLR承认说，脱欧可能带来的最大忧患就是，在引进过程中会遇到巨大困难。公司产量不断提高，这对供应商的吸引力很大，但是有多投资更愿意投在欧洲和周边地区。在资金有限的情况下，供应商目前对投资英国非常谨慎，因为英国在关税、进口税、市场途径、雇用条件和工人居留权方面存在太多的不确定性。发现新的生产地 JLR尼特拉工厂将会制造铝车身汽车斯洛伐克：耗资10亿英镑建厂生产铝材汽车JLR计划在斯洛伐克尼特拉建造一个新厂，投资至少10亿英镑，聘用劳动力大约2,800人。工厂将在D7a铝加强平台上制造汽车，预计从2018年晚些时候进入全面生产，而Discovery的一些生产将会转移到英国；最后，这些似乎都要去往斯洛伐克。此外，很多人普遍认为尼特拉会生产能够替代Defender的车体类型：皮卡、三门、五本汽车，并且生产特点都具有“实用性”、“趣味性”和“风格性”。工厂每年的产量为150,000辆，但是如果再进行一些投资的话，这个数量可以翻番；夏季有媒体报道称，JLR正在评估在尼特拉制造电动和和电动传动系统的可行性。公司已经计划要将物流中心的面积从64,000平方米提高到75,000平方米。鉴于I-PACE电动车将在奥地利附近制造，使用同样的供应链在尼特拉制造电动车也是顺理成章的事。尼特拉已经得到斯洛伐克政府1.08亿英镑的财产让渡，欧洲委员会正在进行调查，核查每一项国家补助是否符合规定。奥地利：Magna ...
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ArticleSetting a fast pace
JLR is following up the stunning success of its Evoque SUV with more models and manufacturing operationsNot long ago, JLR was facing the possibility of a factory closure amidst declining sales and a recession. Fortunately, the Evoque model had already been approved for production, and when this vehicle launched it ...
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ArticleSo strategic
Renault has driven the change and is now driving the future; Nissan is powering along with 'Power 88' (aimed at achieving an 8% global market share and an 8% return on capital); and Volkswagen (VW) is working on Strategy 2025+ as it goes about rebuilding after the diesel scandal. Ford ...
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ArticleMotivação para autonomia
A Suzuki permaneceu independente de grandes empreendimentos conjuntos apesar de se tornar cada vez mais dependente de mercados fora do Japão Em uma indústria onde as fusões e colaborações entre os principais participantes são cada vez mais comuns, a Suzuki continua tendo um valor desproporcional. Em grande parte, evitou grandes ...
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ArticleRenault evolves its Drive strategy
Having driven the change, Renault is now driving into the future – according to its new strategic strapline. Just a few days after Ford announced its latest corporate strategy under new CEO Jim Hackett, Renault’s long-standing leader, Carlos Ghosn, announced its own strategic plan. According to the CEO, Renault had ...
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ArticleFord's focus on the future
Jim Hackett, Ford's CEO since May 2017Periodically, Ford decides that it needs a non-automotive leader to effect major change as market shifts demand new ways of running the giant corporation. Back in 2006, it recruited Alan Mullaly from Boeing, whose solution to the OEM’s problems at the time was ...
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ArticleEVs abound, but where’s the power?
This year’s Frankfurt Motor Show was a little different from previous occasions, with some notable absentees – namely Nissan, Peugeot, Volvo and FCA. Something else I was struck (rather than surprised) by was the increasing focus on electric vehicles (EVs). The diesel scandal has led to a major shift in ...