All articles by Ian Henry – Page 7
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ArticleNot too posh to push
Porsche has been expanding its production and achieving record results – with some assistance from Volkswagen Group facilitiesBoth an iconic name in the automotive industry and a core part of the Volkswagen Group, Porsche has been facilitating its rising production in recent years by relying heavily on Group resources while ...
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ArticlePotência do sul
A indústria automotiva da África do Sul surgiu no cenário mundial após o aumento do investimento do tipo BMW, Mercedes e VW. Além disso, o país atraiu as atenções de um OEM chinêsA indústria automotiva tem desempenhado um papel central nas estratégias econômicas e industriais de sucessivos governos sul-africanos na ...
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ArticleLa potencia del sur
La industria automotriz de Sudáfrica surgió en el escenario mundial tras una inversión de la talla de las de BMW, Mercedes y VW. Aún más, el país atrajo la atención de un Fabricante de Equipos Originales (OEM) chino.La industria automotriz ha desempeñado un papel central en las estrategias económicas e ...
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ArticleA winning formula?
Like all new strategic plans announced by vehicle companies from time to time, the new Opel PACE! plan leaves many questions unanswered. It’s not clear yet what will happen to the enlarged manufacturing network which PSA-Opel/Vauxhall now has; by common consent, the group has too many plants, but CEO Carlos ...
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Article
A winning formula?
Like all new strategic plans announced by vehicle companies from time to time, the new Opel PACE! plan leaves many questions unanswered. It’s not clear yet what will happen to the enlarged manufacturing network which PSA-Opel/Vauxhall now has; by common consent, the group has too many plants, but CEO Carlos ...
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Article
A winning formula?
Like all new strategic plans announced by vehicle companies from time to time, the new Opel PACE! plan leaves many questions unanswered. It’s not clear yet what will happen to the enlarged manufacturing network which PSA-Opel/Vauxhall now has; by common consent, the group has too many plants, but CEO Carlos ...
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ArticleOpel’s ambitious future
After losing around US$16 billion in Europe, GM decided to sell Opel/Vauxhall to PSA. The French company had been transformed from near bankruptcy to profitability under Carlos Tavares’ shrewd stewardship. Tavares was looking for ways to grow PSA; with joint vehicle programmes between GM and PSA already under way, he ...
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ArticleThe stage to engage
The continually restructuring tier supply environment is witnessing record M&A activity amid rapid technological changeTier one suppliers currently face a bewildering mix of challenges, some long-term and some short-term in impact. This has always been the case, but the pace of change and the scale of adjustment required now are ...
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ArticleDefinindo um ritmo rápido
A JLR acompanha o impressionante sucesso de seu SUV Evoque com mais modelos e operações de fabricaçãoNão faz muito tempo, a JLR enfrentava a possibilidade de um encerramento da fábrica em meio ao declínio nas vendas e recessão. Felizmente, o modelo Evoque já havia sido aprovado para produção, e quando ...
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ArticleMarcando el ritmo
JLR celebra el gran éxito de su SUV Evoque con más plantas y modelosJLR se enfrentaba no hace tanto tiempo a la posibilidad de cierre de fábricas por culpa de la recesión y la caída en las ventas. Afortunadamente ya estaba aprobada la producción del Evoque y desde su lanzamiento ...
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南半球动力室
南非汽车业在得到来自宝马、梅赛德斯和大众公司不断增加的投资之后，已经跻身全球汽车舞台一展身姿。而且现在的南非又获得了中国制造商的青睐。汽车业在南非政府后种族隔离时代的经济工业战略中起到中心作用。虽然在种族隔离的时代，就有很多汽车额制造商都在南非建有工厂，但是这些工厂都是徒有其名的装配厂，而且只是为当地市场服务。自1995年政府通过了“汽车业发展计划”以及后来的“汽车生产与发展规划”，南非一直都在努力为汽车公司提供机构性唤醒，便于公司投资，为南非工厂在全球打造地位。该国汽车业能够出现在世界舞台上，是得到了宝马其汽车、梅赛德和大众等公司的助推，这些公司在南非的工厂为欧洲和其他主要市场制造汽车。最近，福特和丰田也将全球发展的职责担负给了南非，而日产和五十铃（收购了通用Struandale工厂）仍然主要将南非工厂作为南非和撒哈拉沙漠以南的主要供应点。此外，中国的北京汽车目前正在伊丽莎白港建造年产量达到100,000辆的新厂，真是南非汽车业最大的一笔单项投资。值得注意的是，工厂将拥有南非政府股份，政府通过工业开发公司拥有35%的股份。南非汽车工厂总产量达到每年900,000辆，而且马上就要突破100万辆大关了。这个数量可以与欧洲的捷克共和国、斯洛伐克和土耳其等国想抗争，而且领先于波兰、西欧昂压力和罗马尼亚。事实上，南非汽车厂已经完全融合到全球汽车计划中，而因着上面所述三个德国品牌，也能跻身欧洲供应链网络中，大大增强了南非在行业中的重要性。光南非市场不足以消化本国生产的所有汽车，而政府显然将汽车业视为外汇收入的重要来源；2016年南非出口了近345,000辆汽车，而2017年的出口量预计会增长10%。欧洲是南非汽车出口的主要目的地，2016年向欧洲出口了近174,000辆，比前一年的116,000辆进步极大。目前，梅赛德斯每年向80多个国家出口超过90,000辆C-Class轿车和房车，而大众大约出口60,000辆Polo，其中的大部分是出口到英国的。事实上，在英国出口Polo汽车中的三分之二是在埃滕哈赫（Uitenhage）生产的，其余的来自西班牙潘普洛纳（Pamplona）。在皮卡车市场中，欧洲市场对Ford Ranger和Toyota Hilux的需求都是由南非满足的，替代了泰国的位置。泰国一直以来是一吨皮卡车的主要生产国，为多个国家服务。德国制造商为出口增加生产宝马聚焦SUV1998年，罗斯林工厂（在比勒陀利亚附近）被部署生产E46-3系列轿车，为多个市场供应（这些市场的地理位置从南非进口非常方便），从此南非开进入全球五天。宝马罗斯林母亲正在处于一项60亿兰特（约合4.35亿美元）投资规划的中期，计划从2018年开始制造X3SUV，这比预期提前了一年。为全球市场生产X3的还有美国的斯帕坦堡（Spartanburg），而3系列轿车的生产则从南非转移到宝马在墨西哥圣路易斯波托西（San Luis Potosí）的新工厂。罗斯林在2016年制造了月72,000辆3-系列汽车，并出口了其中的80%。对X3的计划也比较相似，即向东南亚出口装备，宝马汽车在东南亚有很多全散件装配厂（CKD）。为了促进罗斯林的X3生产，宝马将向工厂投资4亿兰特，包括将汽车车体修理厂扩建50%，老厂的机器人数量增加50%；喷漆车间现代化；改进入站出站物流。宝马想要实现X3的本地化成分高于3-系列的目标，而3-系列在南非的本地化率大约是38%。公司的目标是将这个比率提高到60%，但是因为在当地不生产发动机、变速器、多数电子产品和安全系统，因此这是一个很大的挑战。 东伦敦是梅赛德斯C-Class生产网络的一部分梅赛德斯增加混合型及AMG车型东伦敦工厂是4家制造C-Class汽车中的一个；其余工厂在不莱梅（德国）、北京（中国）和塔斯卡卢萨（美国）。和宝马一样，梅赛德斯从一个为当地市场装配汽车的公司转型为全能制造厂（在20世纪90年代完成）。从那以后，工厂制造了C-Class汽车，并在国内市场和出口市场销售。工厂最近刚刚完成了斥资2亿兰特的扩建，能够生产高性能AMG车型，以及其他标准车型；工厂现在制造C3和C63车型，包括左侧驾驶和右侧驾驶车辆。东伦敦最近开始制造嵌入式混合动力版C3汽车，这是南非制造的第一款混合动力车。工厂的总产量能达到每年114,000辆。大众转型生产Polo埃滕哈赫工厂是大众全球网络中的重地，获得投资55亿兰特，用于制造新款Polo汽车，计划于2018年开始生产。生产该车用的MQB AO平台与西班牙潘普洛纳工厂（这是生产Polo的精益工厂）一样。埃滕哈赫官方上报年产量为120,000辆 — 但2016年实际生产了123,000辆 — 在增强其全球新款Polo供应职能之后，产量应该会达到180,000辆。工厂将实行两班生产，一周5天，两个装配线合并为一个。埃滕哈赫工厂60%的产量将用于出口。除了为全球市场（包括英国，英国所需Polo汽车的三分之二来自南非）制造Polo汽车以外，工厂还制造Polo Vivo，这是针对新兴市场设定的。公司向肯尼亚出口全散件装备。日本制造商喜忧参半日产运营低于产能罗斯林工厂（在宝马工厂附近）目前为中型市场制造紧凑型汽车和皮卡车，主要是NP200半吨级和NP300一吨级卡车。最近有报道显示该厂将制造新款NP300，生产平台与西班牙宝赛罗那日产以及阿根廷科尔多瓦雷诺工厂Nissan-Renault-Mercedes的一样。但是这个消息虽然自2014年就有人预测，但到现在仍然没有公布。工厂还生产Nissan Livina跨界车和Renault Sandero（Dacia车型在南非冠以雷诺品牌销售）。2012年，有消息称罗斯林工厂的产量要到2014年增加到100,000辆，但是计划一直没有实行。目前，工厂运营低于产能，2016年的而产量仅仅30,000辆，而2014年的产量为55,000辆。目前生产的大部分汽车都是皮卡车，每年大约生产185辆。丰田投资Hilux和Fortuner汽车Prospecton工厂（在Durban附近）的主要任务就是生产Hilux皮卡车和Fortuner多用途运载车；汽车出口到欧洲和其他非洲以外的市场，而Fortuner主要为当地市场和撒哈拉以南市场供应。近几年，公司投资61亿兰特，用于制造这些车型的已有版本。工厂为当地市场生产Corolla斜背式汽车、Corolla Quest轿车和Quantum公交车，加上少量的Hino和Dyna卡车，这是用日本进口的半散件进行装配的。刚刚完成的61亿兰特投资有一部分用于机床安装，还有19亿兰特用于供应商机床，14亿兰特用于厂内机床，包括外购组件装配。工厂通过布建改进以及安装新的冲压线达到平衡。像其他丰田工厂一样，这个工厂制造很多自己的组件，并实行很多预装配工作，而这一部分内容在其他工厂则由合约供应商代劳。因此，工厂不仅生产仪表板和保险杠，还生产排气总成、刹车、离合器总成、催化剂以及前后轮轴。丰田南非费很大功夫提高对新款Hilux和Fortuner车型的采购。之前的车型在当地采购大约1,500个零部件；新的车型大约使用了2,700个零部件。为了达成这个目标，看供应商已经向当地工厂投资17亿兰特，制造了2,000个新职位。于此同步，丰田汽车装配辆也从每年的120,000辆增长到140,000辆；Hilux和Fortuner占到生产的80%，去年有55,000辆汽车出口到74个国家（43个非洲国家，28个欧洲国家，以及3个拉美国家）。工厂还为丰田泰国公司提供组件，用于生产Hilux、Fortuner和Innova汽车。美国制造商分裂战略 Ford Silverton工厂自 2008年开始一直生产Ranger福特为全球供应Ranger西弗敦工厂（在比勒陀利亚附近）的生产在近几年进行了大检查，从皮卡车和“老式”汽车（为当地和地区市场生产）转型到皮卡车与SUV，这是现代全球汽车计划的一部分。工厂在得到34亿兰特的投资之后，自2008年以来制造Ranger皮卡车；之后又得到25伊兰特，用于制造Everest SUV（从2016年第三季度开始）。Everest汽车的年产量仅为10,000辆。工厂年总产量110,000辆中的大部分都是Ranger车型。Everest被送到撒哈拉以南地区销售，同时也在当地销售，但是出口潜力受限，因为在泰国、中国和印度（在这里冠以Endeavour品牌）也生产该车。Ranger在全球享有盛誉，远销非洲、中东和欧洲近150个国家。通用向五十铃出售Struandale虽然南非汽车业的前景非常乐观，获得多项投资，生产也在增长，本地化成本比率也有所增加，但不是所有汽车而制造厂都在进步。今年，通用汽车已经决定从南非撤出，并且在全球其他地区也有撤出的举动，包括将欧洲业务出售给PSA，并停止在印度生产。通用汽车还将南非Struandale的制造厂（在伊丽莎白港附近）出售给五十铃，后者在南非制造KB系列皮卡车和多种中型重型卡车，在当地销售。通用南非在2016年只生产了34,000辆汽车，出口了2,000辆。两个数据都显得继续在该国生产很不合理，最终通用决定将重点方在美国和中国。中国制造商第一弹北京汽车在科加设立工厂除了对南非的老厂进行扩建和现代化改建，北京汽车还要建立新工厂 — 而且这可能不是最后一个。新工厂的建造方是梅赛德斯的伙伴—北京汽车（BAIC），它将持有科加（在新伊丽莎白港附近）新工厂65%的股份。剩余股份由国家投资公司 — 工业开发公司所持。该项目斥资110亿兰特，是南非汽车业最大的单项投资，并产生10,000个直接和简介工作。工厂将于2018年投入运营，能生产50,000辆皮卡车和SUV，但北京汽车想要在2027年之前将产量翻番。第一批汽车将进行全散件装配，但是为了实现出口生产60%比率 — 同时也是为了遵守世贸组织规定 — 工厂必须尽快进入全面生产。
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ArticleSouthern powerhouse
South Africa's automotive industry has emerged onto the world stage after increased investment from the likes of BMW, Mercedes and VW. Moreover, the country has now attracted the attentions of a Chinese OEM The automotive industry has played a central role in the economic and industrial strategies of successive South ...
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Article
快步前行
JLR在Evoque和Discovery Sport车型大获成功之后，加紧步伐致力于更多车型的制造和新工厂的建设上不久之前，JLR公司在销量下滑缩水的情况下，曾面临工厂关闭的困境。幸运的是，Evoque车型已经获批进入生产。该车投产之后，就大获成功。该车在顶峰的时候，每年计划生产50,000-60,000辆。有些年份，Evoque的生产量是JLR初期预测的两倍。这款汽车拯救了工厂，现在已经进入第二代生产了。成批生产不仅在英国，还在中国，此外在巴西和印度还有全散件装配（CKD）生产。成功让JLR有了自信，在Evoque品牌中增加了敞篷车款、四座款，以及长款SUV敞篷车。该车型还未Discovery Sport汽车奠定了基础，而这个平台目前用于生产第二代Jaguar SUV、E-PACE汽车。该车将于2017年第四季度开始，由奥地利合约制造商Magna Steyr和JLR与Chery在中国的合资公司制造。Evoque为JLR公司赢得了时间和金钱，泳衣支持D7a和D7u铝密集平台的设计和开发，该平台生产大大型SUV和轿车：即Range Rover, Range Rover Sport, Ranger Rover Velar, Land Rover Discovery以及 Jaguar F-PACE，还有Jaguar XE及XF 轿车。此外，Evoque还为JLR从一个英国的汽车制造商兼海外全散件装配商转型成为真正的全球级玩家提供了动力。除了中国工厂之外，JLR公司在将在2018年底之前，在斯洛伐克尼特拉建设工厂。而在巴西伊塔蒂亚亚全资全散件装配厂（建于2016年）最终成为一个全面的生产厂。JLR在印度普纳利用Tata工厂，为当地市场进行全散件装配生产。至于财务方面，JLR在2017年3月31日创下新纪录；全球销量达到604,000辆，营业额为243亿英镑（约合319亿美元），而前一年营业额为223亿英镑。公司税前利润为16亿英镑，比2015-2016年度增长了3%。但是2016-2017年度利润实际上比两年前在中国市场创下的最高纪录仍然低40%。 Tata在2008年收购 JLR之后现在要提高控股比例为了阻止JLR参与未受邀请竞标，Tata Group已经提高了在Tata Motors公司的股份，上市公司Tata Motors控股JLR公司；9月份，公司又收购了1.7%的股份，总股份为36.4%。按照印度法律，Tata Group每个财政年度只能增持Tata Motors公司5%的股份，不需要触发自主100%收购建议，而且现在看来有可能收购更多的股份。在英国的变化和挑战作为英国最大的汽车公司，JLR对国家行业政策的意见很有重量，尤其是在脱欧气息无孔不入的背景下。最近，公司首席执行官Ralf Speth坦言，英国需要多鼓励电动车投资。JLR似乎想在英国的电动车和电动传动系统制造方面加大投入，但是似乎对政府到目前对该领域的支持情况有些失望。有一点吸引了大家的关注，就是动力系统的供应，不仅是对汽车用户提供，而且还为生产电池与电动传系统的工厂供应。今年早些时候Speth说，JLR英国工厂实际还有增产的潜力，尽管总有人说工厂的生产力很有限（Sohilull工厂的产量超过300,000辆，Halewood超过200,000辆，Castle Bromwich达到150,000辆）。他还提到，如果对工厂进行适当的投资，那么在未来三四年里产量提高20%都算“低增长”了。 JLR英国工厂汽车厂：哈利伍德，索利哈尔，布朗维奇堡；Ryton-on-dunsmore（高性能版本）特别工厂发动机厂：伍尔弗汉普顿工厂设计中心：盖登及惠特利工厂：索利哈尔产量：每年超过300,000辆阵容：Jaguar F-PACE, Land Rover Discovery, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar轮班数：3班，每周5天（有时候周末也工作）哈利伍德产量：每年超过200,000辆阵容：Evoque, Discovery Sport轮班数：3班，每周5天（有时候周末也工作）布朗维奇堡产量：每年150,000辆（非满负荷）阵容：Jaguar F-TYPE, XE, XF and XJ轮班数：2班这三个工厂都有冲压设备，其中哈利伍德的是最新建的。哈利伍德和布朗维奇堡可以冲压钢板和铝板，并为这三个工厂供应。索利哈尔工厂只有一个大型转移式压力机，主要用于冲压大型车体侧边，并为索利哈尔和布朗维奇堡工厂供应。JLR也在努力通过重组工厂、改进物流、提高数据应用以及厂内联网来促进产量，包括采用5G通讯技术和其他工业4.0关键方面。此外，Speth承认说Evoque和Discovery以下的SUV也是可能的；长期以来有个谣传称，JLR有个项目叫D10，但可能在英国以外制造，有可能是印度或中国。然而，他一直对政府和当地政府称，新的JLR工厂建在Coventry（公司的老家）的可能性很高。公司在2013年在Wolverhampton开设了一家发动机厂，当年就开始生产柴油机和汽油机。随着生产的提高，JLR已经降低了从Ford和PSA公司的供应。事实上， Ford公司只提供V6汽油机和V8柴油机（在Bridgend生产）和V6柴油机（在Dagenham生产）。JLR最近通知Ford公司要从2020年9月份开始，终止从Bridgend采购发动机，而之前的计划是从12月开始。这些汽油机将由Wolverhampton生产的6缸发动机代替。Bridgend合约结束之后，将从Dagenham供应柴油机。JLR目前面临的主要难题是，需要将更多的供应商带入英国，才能提高汽车的本地化比率。然而JLR承认说，脱欧可能带来的最大忧患就是，在引进过程中会遇到巨大困难。公司产量不断提高，这对供应商的吸引力很大，但是有多投资更愿意投在欧洲和周边地区。在资金有限的情况下，供应商目前对投资英国非常谨慎，因为英国在关税、进口税、市场途径、雇用条件和工人居留权方面存在太多的不确定性。发现新的生产地 JLR尼特拉工厂将会制造铝车身汽车斯洛伐克：耗资10亿英镑建厂生产铝材汽车JLR计划在斯洛伐克尼特拉建造一个新厂，投资至少10亿英镑，聘用劳动力大约2,800人。工厂将在D7a铝加强平台上制造汽车，预计从2018年晚些时候进入全面生产，而Discovery的一些生产将会转移到英国；最后，这些似乎都要去往斯洛伐克。此外，很多人普遍认为尼特拉会生产能够替代Defender的车体类型：皮卡、三门、五本汽车，并且生产特点都具有“实用性”、“趣味性”和“风格性”。工厂每年的产量为150,000辆，但是如果再进行一些投资的话，这个数量可以翻番；夏季有媒体报道称，JLR正在评估在尼特拉制造电动和和电动传动系统的可行性。公司已经计划要将物流中心的面积从64,000平方米提高到75,000平方米。鉴于I-PACE电动车将在奥地利附近制造，使用同样的供应链在尼特拉制造电动车也是顺理成章的事。尼特拉已经得到斯洛伐克政府1.08亿英镑的财产让渡，欧洲委员会正在进行调查，核查每一项国家补助是否符合规定。奥地利：Magna ...
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ArticleSetting a fast pace
JLR is following up the stunning success of its Evoque SUV with more models and manufacturing operationsNot long ago, JLR was facing the possibility of a factory closure amidst declining sales and a recession. Fortunately, the Evoque model had already been approved for production, and when this vehicle launched it ...
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ArticleSo strategic
Renault has driven the change and is now driving the future; Nissan is powering along with 'Power 88' (aimed at achieving an 8% global market share and an 8% return on capital); and Volkswagen (VW) is working on Strategy 2025+ as it goes about rebuilding after the diesel scandal. Ford ...
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ArticleMotivação para autonomia
A Suzuki permaneceu independente de grandes empreendimentos conjuntos apesar de se tornar cada vez mais dependente de mercados fora do Japão Em uma indústria onde as fusões e colaborações entre os principais participantes são cada vez mais comuns, a Suzuki continua tendo um valor desproporcional. Em grande parte, evitou grandes ...
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ArticleRenault evolves its Drive strategy
Having driven the change, Renault is now driving into the future – according to its new strategic strapline. Just a few days after Ford announced its latest corporate strategy under new CEO Jim Hackett, Renault’s long-standing leader, Carlos Ghosn, announced its own strategic plan. According to the CEO, Renault had ...
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ArticleFord's focus on the future
Jim Hackett, Ford's CEO since May 2017Periodically, Ford decides that it needs a non-automotive leader to effect major change as market shifts demand new ways of running the giant corporation. Back in 2006, it recruited Alan Mullaly from Boeing, whose solution to the OEM’s problems at the time was ...
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ArticleEVs abound, but where’s the power?
This year’s Frankfurt Motor Show was a little different from previous occasions, with some notable absentees – namely Nissan, Peugeot, Volvo and FCA. Something else I was struck (rather than surprised) by was the increasing focus on electric vehicles (EVs). The diesel scandal has led to a major shift in ...
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Article
Reiniciando o Mitsubishi
À medida que o OEM é integrado ao grupo Renault-Nissan, novas possibilidades se abrem para sua produção no Sudeste AsiáticoEm outubro de 2016 com seu próprio escândalo de economia de combustível em seu pico, a Mitsubishi foi subsumida dentro da Nissan quando esta adquiriu uma participação de 34% de controle. ...