A fábrica completa do OEM em Tânger, agora é um ingrediente importante em sua rede de produção europeia
A Renault Tânger também fornece prensas de carroceria para outras fábricas do grupo no Brasil e na Índia, onde os modelos Dacia Lodgy e Dokker são ou logo serão montados. O fornecimento de prensas de carroceria em breve também incluirão instalações Renault/Dacia na Colômbia e Rússia, incorporando melhor o papel de Tânger dentro da rede de produção Renault. Além disso, este programa de exportação envolve componentes de transporte Renault a partir de alguns de seus fornecedores marroquinos para a Rússia e Índia.
Além da nova fábrica em Tânger, a Renault tem uma fábrica menor, mais velha em Marrocos: Somaca, em Casablanca. Esta fábrica fornece o Logan e Sandero para os mercados locais e regionais. A Renault tem o compromisso de manter a produção em Somaca até 2017, e de acordo com informações da imprensa local, está atualmente em discussões com o governo marroquino sobre o que vai acontecer depois. Pode ser que Somaca será fechada de modo a maximizar as eficiências de produção em Tânger.
A capacidade total de Tânger, em sua configuração atual, é realmente de 340.000 por ano. A longo prazo, a capacidade da fábrica poderia ser de 400.000 por ano, mas com o espaço adicional (atribuído a Nissan) ainda a ser posto em ação, resta saber quando isso será totalmente utilizado.
Uma expansão de linha
A Renault Tânger iniciou a produção com três modelos: o Lodgy (um MPV de cinco ou sete lugares) e o Dokker, que vem em dois formatos (uma kombi de cinco lugares e uma van de dois lugares convencional). Um quarto modelo, o novo Sandero, iniciou a produção na fábrica em setembro de 2013 e é exportado para a Europa. No entanto, por causa de seu status livre de impostos da UE, a fábrica de Tânger não pode neste momento exportar para os países que, juntamente com Marrocos, são parte no acordo de Agadir, a saber, Egito, Jordânia e uma série de outros países do Oriente Médio; esses mercados são fornecidos com Sanderos e Logans da fábrica Somaca. É amplamente esperado que um outro modelo Dacia, um carro de cidade, será adicionado ao portfólio de Tânger, no próximo ano.
Planos de produção da Nissan permanecem desconhecidos, com alguns relatos que sugerem que poderia haver um Dokker com um distintivo de Nissan ou que a Nissan poderia decidir fazer a van Evalia - atualmente feito na Índia - em Tânger. Bem como a incerteza sobre quais modelos farão em Marrocos, não houve confirmação do OEM a respeito de quando ele vai começar a produção lá.
Embora os lançamentos dos modelos Dokker e Lodgy tenham sido inicialmente bem sucedido e bem recebidos, a natureza incerta da demanda europeia realmente resultou em uma pequena queda na produção do primeiro semestre de 2014 em relação ao primeiro semestre de 2013. No primeiro semestre de 2013, a saída Dokker foi apenas mais de 32.500 unidades, mas esta caiu em mais de 3.000 no primeiro semestre de 2014; mais significativamente, a produção Lodgy caiu quase 19 mil para pouco mais de 11.000. Isso levou a alguns relatos de que a Renault cancelaria o programa Lodgy, algo que a operação marroquina negou com veemência.
Custos trabalhistas mais baixos, baixa de automação
O custo do trabalho é muito mais baixo em Marrocos do que na Europa; não apenas menor do que na França, mas também muito mais baixo do que o suportado pela Dacia na Romênia ou Renault na Turquia. O custo do trabalho mensal da Dacia na Romênia é, em média, €950 ($ 1,200), ligeiramente acima do custo turco da Renault de €925 por mês. Por outro lado, o custo do trabalho mensal marroquino médio é de apenas €350. Uma das consequências principais dessa disparidade é o menor grau de automação e de investimento em bens de capital no Marrocos em comparação com as fábricas na Europa. As linhas de montagem Tânger são muito trabalhosas e também há muito menos robôs na oficina do que em uma fábrica típica da UE.
A vantagem de custo que Marrocos oferece também tem desempenhado um papel fundamental na geografia da produção Dacia, especificamente a decisão de mover uma grande parte da produção Sandero da Romênia para o Marrocos. A maior parte da produção Sandero para a Europa agora ocorre na África do Norte, com capacidade liberada para a fábrica romena para focar o valor mais alto do -Duster SUV e o Logan MCV, incluindo a produção de modelos com volante à direita para o Reino Unido; estes foram anteriormente obtidos da fábrica da Renault-Nissan em Chennai, na Índia.
Apesar da natureza de trabalho intensivo de grande parte do trabalho realizado em Tânger, a fábrica é uma operação de produção completa, com a sua própria fábrica de estamparia, além de carroceria, pintura e outras instalações. Tangier possui três linhas de prensa, uma dos quais utiliza prensas Bliss, que foram originalmente usadas em Sandouville, fábrica da Renault, no noroeste da França.
A oficina de prensa produz peças de chapa metálica suficientes para que a fábrica tenha um mínimo de estoque de 3.5 dias a todos os momentos; isto é para, além de peças de chapa metálica que são produzidas para a expedição para a Índia e Brasil. As exportações de peças soltas para o Brasil começou no primeiro trimestre de 2014, enquanto as exportações para a Índia começou em outubro, embora a montagem dessas peças para veículos não começarão realmente na Índia até Janeiro de 2015. As exportações para a Rússia e Colômbia também começarão em 2015.
Há duas linhas de montagem em Tânger, ambas rodando a 30jph; a Linha Um é dedicada à Lodgy e Dokker, enquanto duas linhas são para o Sandero. Todos os Sanderos feitos em Tânger são para os mercados de exportação, com Sanderos para o local e alguns mercados regionais provenientes da Somaca (que também faz o Logan, mais uma vez para os mercados locais e outros regionais, mas não europeus).
Aumentar o conteúdo local
A questão-chave para Renault - e na verdade para o governo marroquino, que forneceu incentivos significativos para a construção da fábrica de Tânger - está aumentando o conteúdo local dos veículos produzidos no país. Quando a produção do Lodgy e Dokker iniciou, o conteúdo local era próximo de 50%, mas a introdução do Sandero causou a queda deste número por causa de seu alto teor romeno. Como resultado, o conteúdo local global é agora um pouco menos que 40%. A fim de alcançar um aumento significativo, a Renault é entendida como considerando a produção de motores no Marrocos; no presente, eles vêm da Renault Valladolid, Espanha. No entanto, um prazo para uma nova fábrica de motores tem ainda de ser confirmado.
Nível de conteúdo local em Tânger chegará a 42% até o final de 2014; o objetivo é de 56% até 2016. O governo marroquino disse que gostaria de ver esse número chegar a 65% até 2020. Aumentar o conteúdo local será realizado em paralelo com re-design e atualizações de meados de ciclo de vida para o Dokker e Sandero, além de re-sourcing de componentes.
A base de fornecimento local consiste de dois grupos distintos: o primeiro, perto de Tânger, é composto por 12 fornecedores, dos quais oito construíram novas operações em zonas verdes, enquanto três estabeleceram novas operações em zonas industriais abandonadas. Além disso, um fornecedor existente para outra fábrica da Renault em Marrocos que criou uma segunda fábrica dedicada em Tânger.
No Kenitra, que está entre Somaca e Tânger, a Saint-Gobain estabeleceu uma nova operação de raiz; em Tetouan, para o leste, Visteon construiu uma fábrica para a dashboard e painel de porta de produção; e em Somaca há uma operação brownfield dedicada à fábrica Tânger - aqui quatro fornecedores Somaca existentes também entregam a Tânger. Quando Tânger abriu, haviam 17 nomes importantes, incluindo JCI, SNOP e Yazaki (e os outros mencionados acima) que operam no Marrocos. Existem hoje mais de 20 desses fornecedores, a maioria dos quais vieram a Marrocos especificamente para suprir a nova fábrica.
Duas empresas, a Denso do Japão e da Faurecia da França, têm operações no país que fornecem tanto para Tânger e também fábricas no continente europeu. A Faurecia, por exemplo, tem uma grande operação de cortar e costurar para estofos no Marrocos que entrega para montadoras na sede da Faurecia para uma variedade de fabricantes de veículos em toda a Europa.
Logística otimizada, desde o início
Em Tânger, não foi só a própria fábrica, que foi concebida a partir do zero; o suporte in-bound e sistemas logísticos out-bound também foram planejadas para uma ótima eficiência desde o início. A fábrica tem uma ligação ferroviária direta ao Porto de Tânger para veículos de navios em toda a Europa, enquanto que em termos de logística in-bound, a fábrica recebe pelo menos 15 caminhões por dia da Europa, principalmente da Espanha.
A fábrica da Renault Valladolid supre motores e outras partes de carroceria que não sejam realizados em Tânger, enquanto a Renault Sevilla fornece transmissões. Além disso, um número de peças vêm de fábricas francesas da Renault em Le Mans e Cleon, e estas são consolidadas na Espanha com peças espanholas para embarque a Marrocos. Além disso, há entregas marítimos de países mais afastados; mais de uma dúzia de contêineres chegam em uma base diária, da Romênia, Turquia e alguns pontos de abastecimento do grupo Renault-Nissan em toda a Ásia.
A maior parte das exportações vão de Tânger à UE. Nos primeiros seis meses de 2014, pouco mais de 97 mil veículos foram exportados do Marrocos, dos quais dois terços eram Logan e Sandero; cerca de 25.000 foram vans Dokker. O saldo composto do Lodgy MPVs e, apesar de volumes para este veículo, que a Renault admite que foi decepcionante, o veículo continuará a ser um elemento-chave da produção em Tânger.
