雷诺在丹吉尔(Tangier)的新工厂,眼下成为欧洲生产网络中的一个重要组成部分

雷诺汽车2012年在丹吉尔开设了完整的新制造厂,目前拥有近5,500名员工。雷诺丹吉尔工厂离城市20公里,离港口35公里,坐落在一个免税区内,在那里生产的汽车不需要缴纳进口税就可以进口到欧洲。这里成为雷诺欧盟生产网络中重要的一部分,雷诺丹吉尔已经成为集团内举足轻重的一个工厂。工厂向欧洲及区域市场提供Dacia Dokker, Lodgy以及Sandero车型,最近又为每个车型添加了软越野版本,贴上Stepway的标识。
 
雷诺丹吉尔还为巴西和印度的其他集团工厂,提供车体冲压件,在这些地方马上也要装配Dacia Lodgy和Dikker车型。工厂马上还要为哥伦比亚和俄罗斯的雷诺Dacia工厂提供车体冲压件,进一步加强丹吉尔在雷诺制造网络中的作用。除此之外,该出口计划中还包括雷诺公司从摩洛哥的一些供应商那里,向俄罗斯和印度运输组件的事项。
 
除了在丹吉尔的新厂,雷诺在摩洛哥还有一个稍小一些的老厂:卡萨布兰卡的索麦卡工厂。该厂向当地和区域市场提供Logan汽车和Sandero汽车。雷诺将努力保持索麦卡工厂的生产到2017年。而且根据地方媒体报道,工厂正在与摩洛哥政府讨论有关之后的事情。索麦卡有可能为了实现丹吉尔的最高生产效率而关闭。

 

Renault Tangier

同时,雷诺与2014年11月在阿尔及利亚的奥兰启动生产,规定Renault Symbol汽车的年产量为25,000辆,但是很快年产量就会达到75,000辆。
 
2013年,雷诺丹吉尔工厂生产了大约101,000辆汽车,而索麦卡工厂也突破了历史记录,超过66,500辆。丹吉尔工厂2014年的产量有望达到180,000辆左右,2014年末的数月里,运转率已接近年产量200,000辆。
 
以当前的形式,丹吉尔工厂如果全速生产,可达到年产量340,000辆。从长期来看,如果加上额外场地(分配给日产公司了),丹吉尔工厂的年产量能达到400,000辆,但在此之前,还需保留意见。
 

 

阵容不断扩大
雷诺丹吉尔工厂开始生产3种车型:Lodgy(一款5座或7座MPV),以及Dokker的两个款式(一个5座Kombi和2座传统厢型车)。第4个车型,即新款Sandero于2013年9月投入生产,并出口到欧洲。然而,由于欧盟免税状况,丹吉尔工厂目前无法出口到包括摩洛哥的阿加迪尔协议(Agadir agrrement)成员国,包括埃及、约旦和中东的许多国家;由索麦卡工厂向这些市场提供Sandero汽车Logan汽车。丹吉尔工厂极有可能在明年增加一款都市车,Dacia车型。
 
日产公司的制造计划还无人知晓,有些报道猜测,会在丹吉尔以Nissan标识生产Dokker汽车,或者会决定制造Evalia厢型车 — 目前是在印度生产。但是该原始设备制造商既没有确定在摩洛哥制造哪种车型,也没有证实是从什么时候开始投入生产。

 

Renault Tangier

然而,日产一旦投入生产,在丹吉尔每年能生产处60,000辆汽车,总产量将达到每年400,000辆。如果工厂全力生产,预计会雇佣6,000名工人,而在供应链上,摩洛哥可以再获得30,000个就业岗位。
 
虽然Dokker和Lodgy车型在开始时获得成功、广受好评,但是欧洲需求不稳定的特性确实影响了2014年上半年的生产,比2013年上半年有所下降。2013年上半年,Dokker的产量超过32,500辆,但是在2014年上半年却下滑超过3,000辆;更重要的是,Lodgy的产量从近19,000辆下降到仅仅超过11,000辆。因此有些报道称,雷诺将取消Lodgy项目,摩洛哥方面在尽力辟谣。

 

低劳工成本,低自动化
摩洛哥的劳工成本要比欧洲低很多;不仅比法国低,甚至要比罗马尼亚的达契亚,或土耳其的雷诺都要低。达契亚在罗马尼亚每月的劳工成本品均达到950欧元(约合1,200美元),要比雷诺土耳其每月925欧元稍微高一些。相比之下,摩洛哥每月的老工成本只有350欧元。造成这种差距的一个主要原因是,摩洛哥的工厂相比欧洲的工厂,在自动化程度和固定设备上的投资都很低。丹吉尔装配线是高劳动密集型的,车体修理厂的机器人要比欧盟典型工厂里的少得多。
 
摩洛哥的成本优势在达契亚生产的地理位置上起到关键作用,尤其是在将Sandero的生产从罗马尼亚转至摩洛哥的决定上。出口欧洲的大部分Sandero汽车都是在北非生产的,使罗马尼亚工厂的生产力空出来,集中在高价位Duster SUV和Logan MCV,包括为英国提供右座驾驶车型;之前,这些都是由印度金奈的雷诺-日产工厂完成的。
 
尽管丹吉尔工厂的许多工作都是劳动密集型的,但是这是一个制造工序完备的工厂,拥有自己的冲压工厂、以及车体修理长、喷漆厂和装修厂。丹吉尔工厂拥有3条冲压线,其中一条使用Bliss压力机,这是之前在法国西北部Sandouville的雷诺工厂里使用过的。
 
冲压车间为工厂生产足够的板金件,能始终保持3.5天的最少库存;这还不算向印度和巴西生产的板金件。工厂从2014年第一季度开始向巴西出口散件,从10月份开始向印度出口(虽然印度的汽车装配生产要从2015年1月才开始)。向俄罗斯和哥伦比亚的出口从2015年开始。
 
丹吉尔拥有两条装配线,运转率达到30jph;第一装配线专门用于Lodgy和Dokker汽车,而第二装配线用于Sandero。在丹吉尔生产的所有Sandero汽车都用于出口,而本地和地区的Sandero汽车则来自索麦卡(工厂还生产Logan,在地方和其他地区出售,但不面向欧洲市场)。

提高当地含量
雷诺的主要问题 — 事实上摩洛哥政府为丹吉尔的工厂建设提供极大激励政策 — 是提高在该国生产的汽车中的当地含量。在开始生产Lodgy汽车与Dokker汽车时,当地含量接近50%,但Sandero汽车的引进却使这个数字下降了,因为它拥有高罗马尼亚含量。结果,整体当地含量不足40%。为了大幅度提高含量,有人认为雷诺正在考虑在摩洛哥生产发动机;目前,发动机是来自西班牙Valladolid雷诺工厂。然而,建设一个新的发动机厂的日程还有未得到证实。
 
丹吉尔的当地含量,将在2014年末达到42%;目标是要在2016年达到56%。摩洛哥政府已经说,政府希望这个数据到2020年能达到65%。提高当地含量的举措还将在Dokker与Sandero汽车的重新设计与生命周期内进行升级,以及组件的再生领域同步进行。

 

Assembly, Renault Tangier

为了达成当地含量目标,雷诺还鼓励供应商们到摩洛哥安营扎寨,直接在丹吉尔供应。有些组建的装配,比如座椅、车轴、排气装置,以及保险杠的喷漆,都是在工厂内进行的。绝大多数工作都是由外部供应商实行的,因为到目前为止,还没有公司愿意在摩洛哥投资来完成这些工作。
 
当地的供应商基地由不同的集团组成:第一个集团(在丹吉尔附近)有12家供应商,其中8家已经在绿色地带建厂,另外3家是在棕色地带。此外,有一个为雷诺在摩洛哥的其他工厂供应的供应商,已经建立第二个工厂,专门为丹吉尔供应。
 
在索麦卡与丹吉尔之间的盖尼特拉,Saint Gobain公司已经建立一个新的绿色地带工厂;在东部的得士安(Tetouan),Visteon公司已经建厂,生产汽车仪表盘和门板;在索麦卡的棕色地带,有一个工厂专门为丹吉尔工厂供应 — 索麦卡还有4个已有供应商也为丹吉尔供应。在丹吉尔开设之初,摩洛哥一共有17家一级供应商,包括JCI, SNOP和Yazaki(以及上面提到的供应商)。现在,这里有超过20家这样的供应商,大多数是到摩洛哥特别为新工厂供应的。
 
日本的Denso公司和法国的Faurencia公司在摩洛哥建厂,同时为丹吉尔和欧洲大陆的工厂供应。比如,Faurencia公司在摩洛哥进行座套的剪裁缝纫工作,为Faurencia的座椅装配厂供货,产品远销全欧洲的汽车制造商。

 

从头开优化物流
在丹吉尔,从零做起的不仅是工厂本身;入厂出厂物流系统也要计划从头优化。工厂到丹吉尔的港口有直达铁路,可以将汽车运往全欧洲,而对于入厂物流,工厂每天接收来自欧洲,主要是西班牙,的至少15辆的货车。
 
在Valadolid的雷诺工厂所供应的发动机和其他车身零部件,并不是在丹吉尔制造的,而Sevilla的雷诺工厂提供变速箱。此外,许多零部件都来自法国Le Mans和Cleon的雷诺工厂,在西班牙与西班牙产的零部件汇合,运往摩洛哥。而且,还有来自区域外围的海上货运;每天都有超过12个集装箱来自罗马尼亚、土耳其,以及亚洲的一些雷诺-日产集团的供应点。
 
丹吉尔的产品大部分都销往欧盟。在2014年前6个月里,摩洛哥出口超过97,000辆汽车,其中的三分之二是Logan汽车和Sandero汽车;大约25,000辆是Dokker 厢型车,其余的是Lodgy MPV。雷诺承认说,尽管这个数字有些令人失望,但是汽车仍然是丹吉尔的主要生产元素。