随着三菱进入雷诺-日产集团的阵营,三菱在东南亚的生产也迎来的新的机遇

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2016年10月,三菱公司“燃油测试丑闻”达到顶峰之时,日产汽车购买公司购买三菱34%的股份,三菱被并入日产旗下。正处于与雷诺建立联盟的成功喜悦中的日产首席执行官(现在是董事长)Carlos Ghoson随即出台了与三菱公司的增效协同远景,4年内消除重复活动,在组件共享、通用平台方面实现相似水平,与三菱建立与雷诺之间一样的合资工厂。总之,Ghosn的目标是在2017-2018年,省下500亿日元(约合4.415亿美元),到2018-2019年再翻番。然而,他反对正规的合并;他为三菱制定的目标“是自身改革”,尽管这肯定要在与日产路线一直的前提下完成。从大范围上讲,将三菱带入雷诺-日产联盟,集团每年总产量大约是1,000万辆,跻身全球最大汽车制造商前三位,仅次于大众和丰田。

东南亚是测试日产收购三菱的举动是否成功的典型区域。近年来,三菱和日产在这个地区已经被本田、丰田和大发赶超。比如印度尼西亚,这是东南亚最大的市场。这里的三菱和日产合起来的市场份额不足10%,而2012年是接近14%,而丰田-大发已经从51%增长到54%,本田已经从6%增长到19%(增长了两倍)。在泰国,三菱和日产的份额从17%下降到不足13%;与此同时,本田的市场份额从11%增长到14%。

尽管三菱在泰国的份额下降,但2016-2017财政年度却值得关注。公司成为该国最大的汽车出口商,向其他市场出口了近310,000辆汽车。公司Laem Chabang包括3个汽车厂和1个发动机厂,员工数量达6,000人,并扬言是全球产量最大的三菱工厂,年产量达到424,000辆,成为公司最大的出口来源。工厂的出口占产量的80%,欧洲的出口占28%,其他亚洲市场占25%,北美占21%,大洋洲占12%。

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• 加上三菱之后,雷诺-日产集团成为全球第三大汽车制造集团,年产量大约1,000万辆,仅次于大众和丰田。

• 尽管公司在泰国的年产量超过400,000辆,三菱去年只制造了353,000辆汽车,产能过剩15%。

• 三菱是泰国最大的汽车出口商,2016-2017年出口了近310,000辆。

解决产能过剩但在上一个财政年度里,三菱在该国的生产仅仅356,000辆,产能过剩超过15% — Ghosn非常重视这个问题。在日产获得三菱34%股份不久,Ghosn在Laem Chabang发言时称,84%的利用率太低了,“我们一辆产能都不能浪费”。两家公司还要综合泰国的皮卡车生产。从长期来看,他们考虑共享地区小型车、紧凑车、SUV和LCV的开发。

日产和三菱在泰国和印度尼西亚的生产力都很高。解决这个问题最直接的方法就是利用快速换牌工程,将剩余的产能填补到他们的产品阵容中。第一个例子可能会在2017年末之前就出现。耗资650亿日元建设的Karawang工厂,已经从今年4月开始投入生产,年产量将达到160,000辆,员工数量达到3,000人。这个工厂将制造Pajero Sport SUV,L300 Colt LCV,以及7座紧凑型MPV;后者很快将拥有日产版车型,并冠名Expander,应该会在2017年第三季度投产。工厂每年将生产80,000辆汽车,其中的60,000辆在国内销售,其余的将用于出口。

从日本移植技术Karawang工厂的生产流程与三菱在日本爱知Okazaki工厂的部署很相似。生产线以地面传送系统著称,汽车一辆挨着一辆的在移动的平台上装配,与日本tatami地板很相似。这样,装配线就比传统的要短,车辆连续摆放在高架铁路运输车上。印度尼西亚的安排使生产规划人员更容易的调整需求动荡。像Okazaki工厂一样,Karawang拥有一个类似的喷漆车间,比传统的流程所需时间更短,干燥设备更少,还能节省能源,减少二氧化碳排放。

很多印度尼西亚工人都会在日本培训两个月,那些符合标准要求的工人将被任命为当地新员的培训师。装配人才使用二维码阅读器、PC和平板电脑来弯沉个工作,与日本的做法非常相似。

而在菲律宾,三菱刚刚收购了Santa Rosa, Laguna公司(之前由福特公司使用),制造厂规模变大。三菱在Cainta的产量从每年180,000辆增长到210,000辆(提高了30,000辆),里面增加的冲压车间每年能完成50,000件。在2015年1月落成典礼上,公司称公司的生产能力已经提高,可以与三菱其他地方的工厂达到一个水平,增加了组件喷漆、三层喷漆、一次烘烤程序,以及“精致的车体测量机器”。

新的冲压车间不需要进口车顶、机盖、行李舱地板和其他零部件。这些零部件之前都是从泰国进口的。这么做的目的就是获得该国50%的当地采购比率,在这一点上,三菱在工厂附近拥有30家一级供应商,包括Denso等其他大型日本公司,10家当地合约供应商,比如Manly Plastics公司(制造换气扇装饰品、仪表盘模具和保险杠仪表板),Valerie Products公司(是一家金属压模制造商,供应燃料箱装配)。

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泰国Laem Chabang 工厂是三菱在全球产量最大的工厂,年产量达到 424,000辆

生产重整在日产控股之前,三菱曾表明会把重点放在SUV、皮卡车和商用车的生产上,其主要汽车部署变动初见成效。举例来说,Lancer的生产已有11年了,因此需要新的车型。进入雷诺-日产平台,可以为三菱未来的车型提供新的可能性。有官方消息称,新一代Lancer汽车预计会在今年年末面世。

有趣的是,Santa Rosa工厂却意外受到影响。工厂目前制造Mirage汽车,每年能生产50,000辆,短期内有望翻番。2017年计划生产40,000辆Mirage轿车和斜背式轿车。三菱还在菲律宾少量制造Adventure SUV和L300厢式货车,2016年共生产22,000辆汽车。值得注意的是,三菱是菲律宾政府6亿美元汽车激励计划(目的是促进汽车生产)中,获得支持的两个制造商之一,另一个是丰田汽车。

从长期来看,三菱汽车会对地区一些车型或汽车恶类型的生产网络进行重整。比如,有媒体报道称,印度尼西亚的生产重点将放在MPV的制造商,而皮卡车和SUV将在泰国制造。也有人推测,Santa Rosa工厂将制造MPV,当地的生产将提高到近100,000辆。Karawang的利用还将通过Pajero Sport跑车全散件装备生产而得到提高,尽管进口整车还会继续。

协同增效和节约不仅仅发生在制造领域;2017年2月,日产和三菱开始共用泰国的物流中心。为了实现增长目标,三菱还将扩建横跨菲律宾、印度尼西亚和泰国的经销商网络,到2020年将扩大20%,而公司在菲律宾的市场份额将达到15%。