Mitsubishi

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    Trabalhando em casa

    2019-03-20T08:57:23Z

    Ian Henry analisa como os OEMs do Japão estão se saindo em sua terra natal à medida que intensificam o fornecimento para seu próprio mercado doméstico Mais sobre regiões globais Outra potência da Ásia Dificuldade no oriente América do Norte As redes nacionais de manufatura das ...

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    Trabajar desde casa

    2019-03-19T08:30:21Z

    Ian Henry analiza cómo evolucionan las marcas automotrices japonesas en sus mercados domésticos a medida que intensifican el suministro en su propio mercado Más sobre regiones globales Las otras potencias asiáticas Incertidumbre oriental Norteamérica Las redes de producción domésticas de las principales marcas japonesas son muy ...

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    工作从国内抓起

    2019-03-05T14:51:12Z

    伊恩 亨利(Ian Henry) 关注了日本原始设备制造商在本土的表现,因为它们加大了对本国市场的供应 More on global regions Asia's other powerhouse Unease in the east North America 与日本以外工厂进行的大规模重组、扩张和产品重新配置相比,日本主要汽车公司的国内制造网络一直较为稳定。 日本的工厂也往往是新车型投产的首批地点,先于其国际制造的推出。此外,新生产技术通常首先在日本进行评估。与此同时,随着日本企业在海外工厂产能的增加,日本汽车出口近年来也有所下降,“在哪里生产就在哪里销售”越来越成为日本汽车制造企业的核心格言。 即便如此,尽管国际生产有所增长,但日本OEM业务仍以本土工厂为主。本文考察了丰田(Toyota)、日产(Nissan)(包括三菱(Mitsubishi))和本田(Honda)国内业务的地位和重要性的变化。 最近几个月,日本汽车业一直处于一个重大非制造业问题的核心,即围绕雷诺-尼桑-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi alliance)设计师卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)的指控。戈恩曾在10多年前监督日产从高度危险的财务状况中复苏。尽管戈恩的案件将按照日本法律程序进行,但对日产及其与雷诺结盟的影响是多方面的。 "目前看来,在短期内,我们几乎不太可能看到雷诺(Renault)、日产(Nissan)或三菱(Mitsubishi)之间出现更为深入的发展,而日本和法国之间的关系仍有些紧张。" 围绕戈恩的法律程序实际上可能是促使联盟逐步解体的催化剂。的确,现在看来,在短期内,我们几乎不太可能看到雷诺(Renault)与日产(Nissan)或三菱(Mitsubishi)之间出现更多结盟发展,而日本和法国之间的关系仍有些紧张。在制造业方面,任何改变都将对日本以外产生更大的影响,因为雷诺在日本的业务有限;日产和三菱应该能够继续合作,甚至完全合并,而不受雷诺的影响,至少从制造或工程的角度来看是这样。 从长远来看,这样的结果可能对两家日本公司都有利,从而打造出更强大的全国性和地区性企业。然而,雷诺(Renault)和日产(Nissan)在欧洲的业务,尤其是在印度、中国和巴西的业务(程度稍轻一些),都不同程度地交织在一起,撤销这些业务肯定需要时间,而且可能成本高昂,对现有工厂和业务造成破坏。 日产汽车在日本销量的增长,在很大程度上反映出该公司从2017年的汽车检查问题中复苏 日产的逆袭 与此同时,随着全球媒体关注戈恩的苦难,以及这对戈恩为打造联盟所做的大量工作的未来意味着什么,日产公布了2018年中期强劲的生产和销售数据。去年11月,国内乘用车产量增长近30%,不过在过去12个月里下降了11.6%,从857,000辆左右降至757,500辆。 此外,虽然日本的产量上升了,但这似乎主要是针对当地市场的,因为用于出口的产量似乎在下降;去年11月,向北美的出口减少了近24%,向欧洲的出口增加了近91%,而此前12个月分别减少了27%和56%。 日本销量的增长在很大程度上反映出,该公司已从2017年日产汽车(Nissan)工厂车辆检查问题造成的销售损失中恢复过来,这一问题导致日产汽车销量下降,部分车型被下架;日本消费者似乎只是暂时远离了这个品牌。此外,新推出的Leaf electric和Serena e-Power(混合动力)车型,以及2018年年中发布的新款Note,推动了近期的销量增长。 Leaf和Serena e-Power是日产电动和混合动力汽车项目的首批车型,预计到2022财年,这两款车型将占日产在日本销量的40%。此外,将有8款全新的纯电动汽车在全球销售,包括在中国销售的电动汽车和在日本销售的一款电动车。预计到2022年,欧洲电动汽车销量将占日产汽车总销量的40%,到2025年将升至50%。相比之下,日产汽车预计,到2025年,电动汽车在美国的销量将高达30%,在中国的销量将高达40%。 尽管日产和其它日本汽车制造商专注于扩大海外工厂,但它们的国内工厂并没有完全被忽视。例如,日产的枥木工厂,新英菲尼迪Q60伴随着许多新的制造技术的引入,包括独特的冲压机器和后备箱盖的新工具,这是由一个独特的混合组合复合树脂的皮肤在钢架上,这一过程允许更大的设计自由品牌的工程师。Tochigi工厂也有一个专用于一种颜色的油漆摊位,即炸药砂岩红色;这种深红色的表面处理需要自动化和手工处理的结合,以达到所需的表面处理和标准。 混合动力技术 日产还持有三菱34%的控股权;日本公司法的一个奇怪之处是,它可以用这样的股份对三菱汽车行使完全控制,但不必拥有100%的所有权,也不必将全部债务计入自己的资产负债表。然而,它可以充分利用三菱在混合动力技术方面毋庸置疑的渊博知识。尽管日产的电动汽车,尤其是塞雷娜(Serena),是在三菱持股和技术准入生效之前开发出来的,但日产肯定会在未来的项目中借鉴三菱的混合动力经验;未来的电动汽车完全有可能使用三菱的混合动力技术。 日产(Nissan)控股时,三菱汽车(Mitsubishi)的股价处于低点。三菱汽车最近的数据突显出其扭亏一盈的规模。2018年11月,日本汽车产量刚刚超过6.3万辆,同比增长21.1%;2018年的11个月里,这一数字仅略高于61.9万,增长16.1%。有趣的是,海外产量,尤其是印尼,在11月增长了17.3%,在2018年前11个月增长了25%。国内汽车登记的表现更为强劲,11月份增长26.3%,今年前11个月增长31.4%。 Tsutsumi是丰田第一家实施企业环境战略的工厂,该厂实施了植树造林计划 丰田的发展趋势 在丰田,近期的汽车生产情况喜忧参半。例如,2018年11月,中国汽车产量同比下降2.3%,仅略高于260,500辆;大发汽车11月份的产量较上年同期增长9%,接近7万辆;该集团的汽车总产量几乎没有变化,仅略高于33万辆。然而,有趣的是,丰田在日本本土的销量增长了2.6%,使该品牌的市场份额(不包括轻型车)下降了2.4%,下降了48%,包括迷你车在内下降了31%,下降了1.6%。与此同时,丰田的出口下降了近5%,而没有出口的大发本月的销量上升了7.1%。 随着丰田(Toyota)出口下降,而大发(Daihatsu)的出口则完全没有下降,国内工厂主要或在某些情况下只供应国内市场的趋势正变得越来越明显。丰田日本公司报告称,对北美、南美和整个亚洲地区的出口下降——丰田在日本以外的所有生产地点的平行生产都在上升;就大发而言,日本以外的主要生产增长发生在印尼,印尼正迅速成为该公司在亚洲的主要生产中心。 展望未来,虽然2018年11月的数据显示丰田生产在国内和海外的单位之间的平衡正在发生变化,2019年预计一些纠正;实际上,丰田预计国内产量将增长7%,至337万辆左右,日本以外地区产量将下降1%,至572万辆。 ...

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    Working from home

    2019-03-05T14:51:00Z

    Ian Henry looks at how Japan’s OEMs are faring in their native land as they intensify supply to their own domestic market The domestic manufacturing networks of the major Japanese car companies have been stable in comparison to the extensive reorganisation, expansion and product re-allocations that have taken ...

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    处于十字路口中的联盟

    2019-03-04T11:22:26Z

    随着卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)于2018年底被捕,雷诺-日产联盟正处于一个十字路口。近年来,戈恩带领雷诺和日产扭转了命运,并促成了两家公司在全球范围内的结盟;日产持有三菱和戴姆勒34%的控股权,这两家公司还通过少数股权交叉持股和一些联合项目参与其中,戈恩被捕的消息将在整个行业的几个董事会引起反响。 起初,法国政府和雷诺似乎支持戈恩,发表了支持声明,并最初强烈坚称戈恩将继续执掌雷诺。雷诺很快宣布,在法国没有发现任何证据,证明在日本涉嫌的不当付款。然而,随着他的拘留在东京的一系列法庭露面中得到证实,以及日本法律体系似乎毫不妥协地拒绝保释(欧洲类似案件中很常见),法国政府和雷诺似乎都做出了让步。戈恩在1月份的最后一周辞去了雷诺公司董事长兼首席执行官的职务。OEM董事会任命即将离任的米其林老板让-多米尼克塞纳德(Jean-Dominique Senard)为董事长,戈恩集团前副总裁蒂埃里博洛雷(Thierry Bollore)为首席执行官。 随着三菱现在加入日产(Nissan)的行列,指控其财务不当行为,针对汽车业最知名人士之一的指控正稳步上升。这种情况不太可能很快得到解决。 与此同时,联盟的法国生产计划负责人菲利普克莱因(Phillippe Klein)坚称,产品计划将一如既往地继续下去;这并不奇怪,因为雷诺和日产都将在新车研发方面取得重大进展,无论是单独研发还是联合研发,而且不管围绕戈恩的法律不确定性如何,这项业务都需要继续下去。实用主义就是规则。 一些历史背景 雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)在2017年的汽车销量略高于1,060万辆,使其成为仅次于大众(VW)的全球第二大汽车集团 1999年,雷诺和日产开始了如今已涉及广泛的联盟和交叉持股安排。雷诺持有日产43.4%的股份,日产持有雷诺15%的股份;这两家公司各自拥有雷诺-日产BV荷兰控股公司50%的股份,该公司的董事会由两家公司的高管组成。正是通过这款车,三菱和日产指控戈恩不当收受了近900万美元。日产汽车还持有三菱汽车34%的股权,根据日本法律,这一比例使日产汽车无需持有51%的股权就能获得有效的管理控制权。2010年,雷诺-日产联盟持有戴姆勒3.1%的股份;与此同时,戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份。 自1999年以来,AvtoVAZ和三星汽车(2000年以来雷诺持有80%的股份)也成为了这一新结构的一部分。至于AvtoVAZ,它属于雷诺和俄罗斯公司Rostec的合资企业Alliance Rostec Auto BV。雷诺在这家合资企业中拥有67.61%的控股股权,由于雷诺持有AvtoVAZ超过50%的股权,因此在会计上,雷诺被视为这家法国公司的子公司。 联盟范围与成功 涉及新车辆平台、制造和后勤业务以及后勤职能的许多共同活动已经发展。这些合资企业如此成功,以至于雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)在2017年总共销售了略高于1,060万辆汽车,使其成为全球第二大汽车集团,仅次于大众(1,070万辆),领先于丰田(1,047万辆)。2018年6月,联盟报告称,雷诺(Renault)、日产(Nissan)和三菱(Mitsubishi)品牌在2017年实现了57亿欧元的协同节省,较2016年的协同节省增长14%,这在很大程度上反映了三菱在联盟内的第一年。不满足于此,目标是到2022年节约100亿欧元;为实现这一目标,他们在2018年下半年加强了在售后服务、质量和客户满意度以及业务开发流程方面的协调。 2018 年上半年的成功源于2017 年 三菱现在是该联盟的正式成员,因此,毫不奇怪,2018上半年又创造了一项创纪录的业绩,销量达到554万辆,超过了2017年的总销量。该联盟的目标是到2022年实现1,400万辆的总销量,高出2017年30%。 三菱汽车的加入扩大了其业务的国际范围。中国现在是该联盟的第一大市场,其次是美国市场(尽管雷诺没有进入这个市场)。法国位列第三,日本位居第四,俄罗斯位居第五。联盟在很多东盟国家以及澳大利亚和新西兰的地位也得到了提升。 最近的协同效应 自从日产汽车(Nissan)收购了三菱汽车34%的股份后,两家公司的合作范围进一步扩大。这方面的例子包括: 三菱和日产正在联合开发面向日本市场的下一代Kei汽车(小于660cc发动机)。 三菱为客户提供日产(Nissan)销售融资和雷诺(Renault) RCI银行,而不是将客户导向独立的金融机构。 日产和三菱在整个东盟的业务基准。 在欧洲、日本和澳大利亚为雷诺、日产和三菱建立共享备件仓库。 为新兴市场提供包括Datsun Redio – Go和Renault Kwid小型SUV在内的制造合作。 在西班牙和墨西哥的日产工厂和阿根廷的雷诺工厂,共享日产Navarra平台,生产Renault Alaskan(以及Daimler X-class)皮卡车。 创建独立的LCV业务部门,最大限度地节省开发、制造和一般消费。 未来的计划 共享CMF模块化方法的目标是在每辆车的开发成本上节省30-40%,在部分成本上节省20-30% 除了节省协同成本,联盟还希望将销量提高至1,400万 ...

  • Nissan production
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    Allies at a crossroads

    2019-03-04T11:22:00Z

    While boardroom scandal and criminal allegations have tested this longstanding partnership, the ties that bind the Alliance OEMS remain firmly in place With the arrest in late 2018 of Carlos Ghosn, the man who has led the turnaround in the fortunes of both Renault and Nissan in recent ...

  • Carlos Ghosn
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    In our next issue...

    2019-02-08T13:21:00Z

    Coming soon in our March-April issue… The Renault Nissan Mitsubishi Alliance – We report on manufacturing operations as the OEM’s longstanding partnership faces testing times of scandal and corporate upheaval Japan – How are Japan’s OEMs faring at home as ...

  • Mazda Thailand
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    Outra potência na Ásia

    2019-01-23T11:14:26Z

    Já consolidado como um centro de produção dinâmico e em rápido crescimento, a indústria automotiva do Sudeste Asiático está encontrando novas oportunidades para o crescimento da produção de veículos híbridos e de baterias Mais sobre a Ásia Desconforto no leste China segue em frente ...

  • Mazda Thailand
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    La otra gran potencia de Asia

    2019-01-21T09:16:06Z

    La industria automotriz del sudeste asiático, que ya es un centro de fabricación dinámico y de rápido crecimiento, está encontrando nuevas oportunidades gracias al crecimiento de la producción de baterías y vehículos híbridos Más sobre Asia Incertidumbre en oriente China planifica su futuro ...

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    亚洲其他经济体

    2019-01-04T15:58:42Z

    作为一个充满活力和快速增长的制造业中心,东南亚的汽车行业正在电池和混合动力汽车产量的增长中寻找进一步发展机会 More on Asia Unease in the East China charges ahead Asia Pacific 2017 东南亚汽车生产主要由两个国家主导,即泰国(每年约200万辆)和印尼(110万辆)。马来西亚有一个中等规模的生产国(50万辆一年),菲律宾产量较小(15万辆一年)。越南是这个集团的最后一个成员。 在该地区生产的绝大多数汽车是由日本汽车公司的全资或附属公司生产,或由一些欧洲公司的组装公司生产,主要是宝马,奔驰和大众。只有在马来西亚才有本国汽车公司,但宝腾(Proton)目前由中国吉利集团(Geely group)持有49.9%的股份,另一家Perodua 公司由大发(Daihatsu)持有部分股份,因此严重依赖大发/丰田的技术。 以下内容介绍了各国汽车制造业最近的主要发展。 泰国 泰国一直是日本汽车公司1吨皮卡的主要生产中心,尤其是三菱Triton/L200、丰田Hilux、五十铃D-Max和马自达b系列。日产目前在西班牙、阿根廷、墨西哥和南非也在生产Navara。此外,泰国制造的汽车种类也在扩大。在即将推出的新车型中,将有一款本土版的丰田C-HR紧凑型跨界车,该车型迄今为止已在日本和土耳其生产。 日产(Nissan)和本田(Honda)也在泰国进行电池和混合动力汽车的多元化生产。日产将在邦骚辛区开设一家工厂,利用其ePower技术生产混合动力车,包括在当地生产电池。本田在大城府(Ayutthaya)和普拉钦布里(Prachin Buri)的工厂也将采取同样的做法。日产将在新工厂投资约100万泰铢(合3.18亿美元),本田计划将其中的一半投在新工厂。 本田的Prachin Buri工厂据说是其技术最先进的工厂之一,它采用了一种可移动的电池结构,本田称之为组装革命电池(Assembly Revolution cell, ARC)生产线。这是传统生产线和组装单元的混合,工人在组装单元中有一系列的任务要完成,而不是在传统生产线上只执行每个阶段特定的单一标准任务。本田公司声称,这种安排的效率提高了约10%。比传统的线快)。系统的核心是将正确的部件直接交付到每个装配位置,从而节省工人在生产线旁的部件箱中寻找正确部件的时间;在这个系统中,工人也更加多才多艺,能够在整个工厂执行一系列任务,提高了生产力和灵活性。这家工厂的年产量高达12万辆(略高于本田在华42万辆总产能的四分之一)。这个新工厂生产的主要车型是思域轿车。 另一家日本汽车制造商马自达(Mazda)在发动机加工技术上投入巨资,扩大了在泰国的动力总成生产。约220亿泰铢将用于SkyActiv柴油和汽油发动机的机头和机座的新加工生产线,这些发动机在当地和马自达在该地区其他地方的组装作业中都使用。这使得发动机的年产量从3万辆增加到10万辆,增加了两倍。这些发动机中约有30%是出口的。该国制造的变速箱中约有80%是出口的。 从2019年起,宝马将在泰国生产PHEV电池,用于该国制造的少量宝马汽车。这家汽车制造商在泰国的产量将很快上升,X5将在泰国由美国生产,然后作为CBU车型运往中国。这将使宝马能够避免在中国对美国制造的汽车征收关税。根据这一安排,预计泰国将生产至多2万辆x5。奔驰采取与宝马类似的策略后,将投资约1亿欧元(合1.13亿美元),生产混合动力电池,用于C,E,S和GLE汽车装配。 多年来,日本一直是泰国的主要生产商,而欧洲高端品牌在一段时间内的组装量也很低,但中国企业在泰国正变得越来越活跃。例如,在2017年底,上汽集团在泰国开设了第二家工厂,目前在泰国生产的MG品牌车型已超过10万辆,主要面向该地区的多个右手驱动市场,也有少量车型出口回英国。 印度尼西亚 这是最大的区域市场和生产地点之一,出口比率强劲上升。例如,三菱从贝卡西工厂向菲律宾出口Xpander紧凑型MPV, 2018年的目标出口量为3万辆。该国还将向泰国(2018年为6000辆)和越南(2018年为1000辆)出口。该车型还将于2019年出口到中东和整个非洲,其中3至5万辆将用于东盟市场以外的出口。本财年Xpander总产量应达到12万台,明年将增至15万台。在总投资达到40亿日元(3,400万美元)之后,目前最大产能为16万辆每年。发动机来自尼桑在印尼的一家工厂,在当地的含量占80%。 丰田还在印尼扩展业务,目前主要是通过旗下子公司大发(Daihatsu)在印尼的子公司阿斯特拉(Astra)。生产力也在加大,足以生产Rush SUV,该车冠以Daihatsu Terio品牌。对菲律宾的出口热潮已经开始,未来几年,更多市场将接受这个车型。 丰田在印尼有5家工厂,都在雅加达附近;卡拉旺的两家汽车厂,同时在卡拉旺还有一家汽油发动机厂。Sunter有两家工厂及一家生产汽油发动机,一家生产冲压件和铸件。其他在印尼生产的车型包括丰田Sigra,据称其本地含量高达94%。还有两款车,Dahatsu Ayla和丰田Agya(尺寸与欧洲Aygo相似),也是由Astra Daihatsu生产的。除了日本扩大在印尼的产量外,中国企业也在印尼进行了投资,五菱在2017年投资7亿美元开设了一家工厂,DFSK汽车(DFSK Motors)目前投资1.5亿美元新建了一家工厂。 本田在该国有一家大型工厂,在西爪哇省卡拉旺的两家工厂生产7款车型,年生产能力总计20万辆。产品包括Mobilio、BR-V、HR-V、Jazz (Fit)、Brio ...