All articles by Nick Holt – Page 7
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ArticleHot on the press
The need for lightweight, high-strength steel parts has been given a boost with increased production of electric vehicles. AMS reports on a new hot stamping process designed to meet this demand
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ArticleDetection needs reflection: paintshop's crucial role in autonomous mobility
PPG’s William Brunat speaks to AMS about how new vision-system-friendly body coatings will provide vital solutions for electric and autonomous vehicle production …
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InterviewPowering the EV surge
Andreas Guecker, head of quality management and projects within BMW’s planning and production of E-Powertrains, offers an insight into the OEM’s e-drive production operations
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ArticleA flexible solution
Metal-component supplier Gestamp outlines the challenges ahead and its strategy for meeting higher demand for lightweight parts
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ArticleThe future on two-wheels
The two-wheel sector is mirroring the car market with a host of new manufacturers challenging the established OEMs and launching a new generation of electric motorcycles and scooters. Nick Holt reports
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ArticleReal clean steel
With vehicle-makers and tier suppliers wanting greater performance from less material weight, Ovako’s engineering steels seem a good fit. Nick Holt visits its production facility at Hofors in Sweden to find out more
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ArticleKeeping in focus
Ford has invested in its Saarlouis plant to produce the latest generation of its popular Focus model. Nick Holt visited the plant to get a look at the upgrades to the production process
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ArticleStay connected
Automotive production networks have become far more connected but also more exposed to problems with IT and OT network security and compatibility. Nick Boughton digital lead at Boulting Technology spoke to AMS Editor Nick Holt about how manufacturers should be more aware and prepared
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ArticlePaintshop 4.0
Nick Holt visits Eisenmann’s technology centre in Holzgerlingen, near Stuttgart, for a preview of the latest skidless paintshop technology prior to its installation at the Daimler plant at Kecskemét The skids used to convey vehicle bodies through the various coating and drying stages in the paintshop are seen as a ...
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Article
神车酷漆
法拉利以其超级跑车的高质量喷漆而闻名。因此，创造一种可行的涂料配方，在不损害这些严格标准的前提下，在更低的温度下固化，将是一个挑战。PPG的技术总监威廉·布鲁纳特(William Brunat)与尼克·霍尔特(Nick Holt)讨论了这个项目。法拉利的项目真的很有趣。你能给我一个大概的介绍吗？是你先接近法拉利，还是法拉利线走近你?它们走近我们，我们非常高兴朝这个方向走。在2017年初的时候，当时他们决定转向低温固化加工。这个技术提供了很多好处，包括节能，能够覆盖像CFRP这样的低温基板等等。对于我们来说，这一直是行业的下一个大趋势。所以它和法拉利是完美的组合。说起来容易做起来难。首先,因为规格非常严格，因此并不容易从传统的温度,也就是140˚C降到90˚C。我是说50˚C幅度其实很大。所以,我们必须完全审查涂料的配方和引进新技术。没有清漆，没有底漆,当然部能通过法拉利90˚C固化的规范。汽车使用的是传统的水性底漆和传统的1K清漆。出现的一个问题是，1 k清漆无法在90˚C的温度上完全固化，所以我们必须朝着2 k清漆想办法。但不是传统的2K 清漆，因为规格不允许使用已经制定好的技术，所以我们必须使用新的树脂和一种新的固化剂来满足规格要求。 "值得一提的是法拉利使用了多少种颜色。它至少有70种颜色……相比之下，传统的油漆店可能只有15种颜色。" - William Brunat, PPG水性底漆也是如此。我们必须使用新的树脂和交联机制才能在90˚C的温度上固化，并满足属性要求。特别困难的是挡风玻璃的粘附性，当然还有抗湿性。当你浸泡包材的时候，一定不能有缺陷在，并在一定的时间内粘附。我们已经看到了问，所以这实际上是新技术的发展。我想提的一件事是法拉利使用的颜色数量，至少有70种颜色。与传统的油漆店相比，后者只有15种颜色。颜色矩阵巨大，而我们只有18个月的时间。所以整个项目从开始到结束只用了18个月?是的。从2017年初开始，SOP是4月中旬开始。你知道在法拉利，失败不是一种选择。对于任何客户来说，这都不是一个选择，在法拉利更是如此。当你有70种颜色时，而且降低了固化温度，所有的颜色都必须是好的，你最好有好的计划，和客户建立良好的合作关系，事实就是这样。我们与法拉利有着良好的合作关系。我们在晚上进行了无数的试验，周末所有的步骤都得到了法拉利的验证，所以这是一个真正的联合努力，保证我们能及时并满足他们的要求。当然，外观和可加工性是极其重要的，因为毫无疑问，技术不能减缓油漆车间的步伐。在法拉利，他们一天不能生产1000辆汽车，但是他们生产的汽车必须具有同样的高质量，所以这项新技术不能降低应用的可操作性，也不能降低生产新颜色的能力。因此，它不仅要与光滑的透明涂层兼容，而且要与哑光清漆层兼容，要用以前的技术就能达到的任何效果兼容。我们已经推出四个多月了，差不多五个月了，毫无疑问，它是成功的。你提到了颜色的数量。当你开始这个项目的时候，你是否发现有些颜色比其他颜色更容易固化？这是由于颜料和金属，以及油漆和清漆内部的水平造成的吗?完全正确。一开始我们希望我们可以重新定义当前的技术，但是正如你提到的，根据颜色的不同，有些要更重要，尤其是那些含有高水平颜料的。最后，我们不得不改变整个技术。所以，我们使用了新的树脂，一种新的交联机制，这使我们能够满足所有颜色的要求，但也确保了在未来我们将能够使用这种技术为任何他们想要的颜色。你知道法拉利在一些颜色上投入了大量的经理，尤其是红色，而小的变化必须在他们的规格范围内。您是从一些现有的公式开始的吗?还是整个项目的公式几乎是一个零起点?要我说的话我们已经在低温固化实践了一段时间，所以法拉利的要求是一个很好的状态。我们利用我们在开发低温固化树脂方面的知识和经验——还不是工业用的，而是工业用的低固化树脂。现在你们已经开发出了这种新的低温配方，它可以用于多种颜料配方，满足法拉利的严格标准，它可以适用于更多的制造商?绝对的。我衷心祝愿我们可以在这一经验和项目成功的基础上继续努力。我知道人们对低温固化涂料行业很感兴趣，尽管市场上已经有一些低固化涂料，但就每天的工作岗位而言，它们还没有达到那种水平，那种强度。不要误解我，法拉利的生产水平并不是PSA或雷诺工厂每天可以生产2,000辆车，但这无疑是一个重要的步骤，我们希望以此为基础继续发展。低温固化涂料系统在工艺时间上有什么变化吗?不，是一样的。没有什么不同。在应用系统和固化摊位等方面，有什么需要改变的吗?在烤箱里，没有。在应用方面必须改变雾化器，因为要从1K改为2K，所以必须调整应用设备，才能加入硬化剂和搅拌机。至于其他的，让我们这样说吧，以目前的工厂中的水载底漆和2K 清漆为例，中间没有任何变化。回到你对不同颜色的数量和颜色变化的评论，你认为获得一致性的外观和固化的外观会是一个巨大的挑战吗？还有，在耐用性和抗紫外线方面呢?就耐久性而言，没有，因为我们使用的颜料都经过了全面的耐久性测试。但我们在这里没有看到任何问题，也没有预料到任何问题。一个问题是外观。一些颜色由于其内在成分，含有大量云母和铝，因此比其他颜色显得更难看。对于一些颜色来说，这是一个让我们头疼的问题。但它也让我们从这项技术中学到了很多。凭借我们现在的经验，以及我们为法拉利提供的合适的颜色范围，我们处于非常良好的状态，可以设计出任何可能在未来对我们的客户感兴趣的颜色。你提到低温使多材料的基板更容易应用，所以我假设你正在研究碳复合材料，铝，可能还有镁，像法拉利这样的公司。还有更多的塑料，因为铝我们可以使用传统的油漆系统，它更适用于低TG/TM塑料和碳纤维增强塑料。法拉利在一些颜色上倾入了大量的心血，尤其是红色组你知道法拉利每辆车平均节省多少能源吗?我不知道，因为这是法拉利的特别资料。但你可以大大简化供应链，因为可以使用相同批次的油漆在车身和塑料等，所以颜色匹配将是完美的。供应链、外包等所有类型的复杂性都可以降低。你刚才说的是汽车涂料的应用趋势是低温固化的。你们目前有大约降到100˚C，你认为以后会比现在还低吗?我不这么认为。至少，在未来的十年里不太可能。你知道，这些特性和你使用的化学物质有关，化学物质取决于固化温度。有一些室温化学物质，但它们不适合当今[汽车]车身的要求和应用过程。该行业正期待能够将所有东西都内联起来，并再次受益于供应链的减少和色彩和谐的改善。再加上节省能源，还能一次覆盖所有东西。但是我认为90˚C±10˚C是目标。您认为未来五到十年汽车涂料面临的最大挑战或机遇是什么?我认为有两大挑战。第一个是获得多样化，未来几年将会引入越来越多的车型出现，电动汽车的到来，共享的，自主的，联网的，无论你想叫它什么，也会在一方面影响它。另一方面，油漆店和汽车制造商在降低成本方面面临巨大压力。当然，这不能通过牺牲性能来实现，我们需要确保可操作性不会受到损害。话虽如此，我们需要在我们的团队中拥有更多的计划主动性，以确保我们能够为开发提供更短的持续时间、更平稳的发布以及更低的成本，以最终覆盖他们的身体。这也意味着，如果没有与客户建立良好的关系和合作伙伴关系，就会陷入死胡同。在强大的工作关系中，这是双赢的，或者是双方的损失——因为，再一次，拥有更多的模型、更多的颜色、更短的持续时间、更低的成本和最终增加的复杂性的压力。"当然，外观和可加工性是极其重要的，因为毫无疑问，这种技术不能减缓油漆车间的步伐。" - William Brunat, PPG这将是我的第一个挑战。另一个是监管。我相信你听说过REACH。作为一个人，这是非常棒的。但是作为一种油漆配方，在选择我们正在使用的和将要使用的化学物质方面有些问题。如你所知,监管可以改变非常快,非常突然,没有人想要开始开发——你知道需要之间的任何一个五年的技术实现汽车工业和发射时,突然不能使用化学。因此，我们必须非常清楚任何变化，任何早期信号，任何可能改变监管、分类的变化，并确保我们做好了准备，因为我们的客户是全球性的——全球性的，我们正在关注这些变化，确保我们做出适当的反应。你谈到了移动性和电动汽车。这当然是一个挑战，也是一个机会。20年前大家都在说，2010年90%的车体都是全铝的。猜猜看。但这并没有发生。我认为有了电子移动性，我们有望在预测中做得更好，但可以肯定的是，它将会改变。我们认为涂料行业正在发生变化。我不知道你们是否知道但是我们已经建立了一个移动团队我们在那里观察什么变化可能形成移动，新车辆和技术的发展。我们(已经)在研究解决方案，比如更容易被激光雷达(系统)探测到的涂层。此外，易于清洗的涂层，镜头或传感器，以提高安全在道路上有更好的检测能力，在艰难的气候。
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ArticleCool paint for hot cars
Ferrari is renowned for the high quality paint finish on its supercars. So creating a workable paint formulation that would cure at much lower temperatures without compromising these exacting standard would be a challenge. PPG’s Technical director, William Brunat, discusses the project with Nick Holt The project with Ferrari was ...
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ArticleA European focus
The third edition of the French automotive forum offered insights into the region’s production footprint and OEM e-mobility strategies. Nick Holt reports The 3rd FEAL Auto forum placed its focus on the Hauts-de-France, seen as a primary region for automotive manufacturing. The event highlighted the strong commitment from both regional ...
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ArticleTwo-wheel e-mobility
BMW’s e-mobility ambitions have not been limited to four wheels; Nick Holt visits the company’s Berlin plant to see how its sophisticated C evolution maxi scooter is built
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ArticleLeading a winning team
Nick Holt talks to Ford Craiova’s award-winning engine plant manager, Jo Payne, about the facility’s award-winning enginesJo Payne is no stranger to accolades, having been crowned winner in the manufacturing category of this year’s Autocar Great British Women in the Car Industry awards. She also won the award back in ...
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ArticleTime for an upgrade
As Toyota shapes up its global manufacturing network to build the new vehicle platform, Nick Holt visits the OEM’s Valenciennes facility to see the progress being madeTo meet the challenge of rapidly changing markets and segment volatility, the development and adoption of common, modular vehicle platforms is now a familiar ...
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- 升级时刻
丰田汽车打造其全球制造网络，建立新的汽车平台。Nick Holt访问丰田瓦朗谢纳工厂了解进展 为了应对快速变化的市场及汽车转型，开发并采用普通的模块化汽车平台已经成为常见的方案，因为它可以简化生产并降低成本。对很多成熟工厂来说，升级采用新平台可以提高灵活性，控制生产及未来稳定性程度。 Luciano Biondo, 丰田法国汽车制造公司总裁 丰田法国汽车制造公司（TMMF）总裁Luciano Biondo谈论瓦朗谢纳工厂称：“这个工厂是丰田全球战略的一部分，我们根据全球规划，将丰田新全球构架（TNGA）逐步融入到工厂里。第一个TNGA构架是在土耳其建成，然后是英国的伯纳斯顿工厂。去年一月的时候我们决定将TMMF升级为TNGA平台。” 丰田在升级上已经投资了3亿欧元（约合3.484亿美元），用于生产新一代Yaris和其他TNGA-B平台上的车型，但Biondo认为将来工厂可能会生产小型SUV汽车。 混合动力占据领先TMMF还对丰田电气化计划也非常重要。瓦朗谢纳已经将原来Yaris柴油机变体淘汰出去，但是据Biondo讲，生产混合动力电动车足以弥补索取。 “目前我们每天生产1,200辆汽车，其中的75%是混合动力。因此我们生产高质量高竞争力的混合动力汽车，就是支持全球战略。” 工厂生产的汽车在质量方面获得客户好评。但他说，将大比重生产转移到混合动力车型，对生产变体成本又影响。Biondo说，“Yaris混合动力与汽油机车相比，生产成本要高出很多，因为劳动力和零部件需求提高了。” More on Toyota Expanding and restructuring A bigger bet on BEVs 在被问到未来制造面临的挑战时，Biondo回答说：“对我而言有两个挑战。第一个是如何保存并提高竞争力。随着新技术的引用，客户对安全性、质量和成本的要求就更高了。第二个挑战是培养员工应对新技术，提高技术能力，克服一切挑战。” 在瓦朗谢纳工厂，我们与TNGA项目总经理Eric Meunier谈论了升级新平台方面的改变，以及项目相关挑战： 在新平台方面，主要升级了哪些关键点呢？有一个多年未变但这次被升级的关键部分是车身底座。我们的目标就是拥有一个共同的底座。车身长度可以不同，但是基本底座要相同，此外我们还要制造许多不同的车型：轿车、SUV、斜背式等等，但是其根本是相同的。现在使用的底座是2004年开发的，2005年开始在这里使用。 因此，新的平台在车身硬度、强度方面都有提高，而且悬架的各方面都有助于提高驾驶、舒适度等。但是要实现这一步，我们需要改变整个平台，而在C-段和C-HR以及Prius汽车上基本已经完成改变了。我们还要对B平台汽车上也进行改变。 在工厂方面，你们为了新平台做了那些改变呢？汽车车体修理厂做了一些改变。而且，我们在装备方面也做了许多改变，可因为悬架、发动机盖板，以及底座上的所有东西都全部是新的。在冲压车间，我们还要引进新的模具，用于生产新的底座和结构性零部件。这些都是平台方面大的改动。 ...
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ArticleThermosetting adhesive tapes
tesa’s claims its reactive HAF thermosetting adhesive tapes have been designed for use in creating compact lightweight designs that reduce emissions and fuel consumption. The company says these tapes feature an adhesive layer that contains nitrile rubber and a phenolic resin, and when heated a chemical reaction is started that ...
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ArticleQuestões materiais
Novos desenvolvimentos em policarbonato em aplicações automotivas oferecem um vislumbre sobre o futuro Conceito de carro elétrico Covestro inclui envidraçamento em policarbonatoProjetado em 1967, o K67 da Covestro (na época Bayer) mostrou como os plásticos poderiam ser usados para criar um carro de alto desempenho. Cinquenta anos depois, o fornecedor ...
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ArticleLições a aprender
À medida que a indústria automotiva muda, os fornecedores de OEMs e sistemistas precisam treinar e reter forças de trabalho qualificadas. A Audi recebe aproximadamente 800 aprendizes em suas duas unidades na Alemanha, em Ingolstadt e Neckarsulm, todos os anosA otimização dos processos de produção é uma tarefa incessante ...
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ArticleCuestiones materiales
Los nuevos desarrollos del policarbonato en la industria automotriz nos ofrecen un atisbo del futuro El modelo eléctrico conceptual de Covestro incluye un acristalamiento de policarbonato en toda su superficieEl K67 diseñado en 1967 por Covestro (entonces en Bayer) demostró que se podía crear con plástico un vehículo estilizado ...