All articles by Nick Holt – Page 9
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ArticleLessons to learn
As the automotive industry changes, OEMs and Tier suppliers need to train and retain skilled work forces. Audi takes on approximately 800 apprentices at its two sites in Germany in Ingolstadt and Neckarsulm each yearOptimising production processes is a never-ending task for vehicle makers and while automation offers some ...
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材料事宜
汽车业对聚碳酸酯的新发展让我们看到不一样的未来 科思创电动概念车采用局直属安安缠绕玻璃科思创（后来更名为拜耳）公司的K67的设计于1967年，该产品向世人展示了塑料如何塑形时髦的性能车。50年之后，材料专家供应商在德国勒沃库森研发中心，为大家打开了这扇门，让世人们看到塑料最新发展成果。Dr Eckhar Wenz解释了聚碳酸酯的独有强度，他可以用于现有汽车及未来汽车上的组件和结构上：“聚碳酸酯是唯一工程热塑材料，结合了透明清晰和汽车塑料零部件所需配料，这种成分结构影响材料强度，可以抵制时间和高温的的磨耗。”“我们现在正攻克汽车外形设计项目，包括照明和玻璃替代品，但是也有很多汽车内饰方面的工作。”Wenz表示，未来汽车内饰将会是一个巨大的挑战，因为这里涉及到下一代无人驾驶汽车乘客的需求。他认为，内饰设计将很快成为和外形设计一样重要；成为一种联网的生活空间，超越了司机及乘客座位区的概念。区别内饰他举例2013年Opel Adam的例子，这是欧洲市场的转折点。这是一款物美价廉的量产型汽车，客户化订制内饰和外部装饰是其突出特点。Wenz称，“那个时候的Opel就已经明白，过去10年里高端车的成功很大程度上是因为内部使用了特殊的材料。”为了满足这个需求，科思创公司称会为制造商提供色彩定制方案，甚至是低成本汽车也可以享受这种增值服务，从内饰上劳动需求。Wenz表示，目前的聚碳酸酯在安全性能相关的方面使用，以及耐用亮点内饰零部件上使用。然而，未来的汽车可能会广泛使用这种材料，以满足审美及实际操作的设计需求。Wenz举例Renault Symbioz概念车，该车拥有多功能客舱，这是汽车内饰从驾驶空间向生活空间转变的很好的实例。“四级无人驾驶汽车将极大改变汽车内饰，而且我们一直在为此准备。”Wenz提到了科思创在2014年推出的概念车内饰设计，他们在前期设计阶段里与设计师们一同确定未来需求和挑战，从而奠定了当前汽车表面新材料中的地位。这个例子就是“真正表面材料”的创造；这些聚碳酸酯零部件是非塑料、金属或木质表面。未来可以通过选择使用电镀术，完成零部件表面抛光，用户们可以体验与最新智能手机一样的变化；比如汽车上的娱乐资讯系统和内饰环境照明。 1967年设计的 K67展示了塑料如何变身时髦性能车无缝接功能据Wenz称，制造商未来的无人驾驶汽车对这种功能的需求非常高；汽车内饰设计综合了智能设备。其中的一个好处就是，聚碳酸酯设计的涂层可以实现无缝接内饰，系统控制的功能融合了装饰，没有仪表、把手或开关，只有一些需要的功能。当被问到聚碳酸酯现在是否可以替代汽车玻璃时，Wenz表示，聚碳酸酯已经在Smart Car天窗上使用10年之久了。但是，材料的使用并不是要复制玻璃的特性，而是更多的功能上，跟上新车变化的步伐，比如复杂的3D复制，以及透明零部件等，已经成为信息传递的头条了。在聚碳酸酯开发方法方面，Wenz解释说：“我们科思创从两个方向解决这个问题；从树脂技术方面和聚碳酸酯薄膜技术。我们与一些电子专家们合作，一同开发电容性开关。”从这些说明中，我们很容易看到，汽车业与消费性电子产品的结合从某种程度上是由新材料的发展促成的。
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ArticleMaterial matters
New developments in polycarbonate in automotive applications offer a glimpse of the future Covestro's electric concept car includes polycarbonate wrap-around glazingDesigned in 1967 Covestro’s (then Bayer) K67 showcased how plastics could be used to create a stylish performance car. Fifty years later specialist materials supplier opened the doors at ...
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跟踪与培训
数字技术为汽车业提供了一种新的培训方案。Nick Holt报道眼动追踪技术成功地用于培训项目，降低了制造操作中的错误率。Tobii Pro Insights高级研究开发人员Mike Bartel展示了这个技术的概况：“眼动追踪技术已经有30年的历史了，但在过去的5年里才出现小型外貌，可以用于工作环境。我们现在有了新一代可穿戴眼动追踪器，能够给员工戴上一副特殊眼镜，帮助矫正，完成专业性任务；我们会一直测量他们看到的食物，焦距，以及引起注意分散的目标。我们能够识别他们没有注意到的安全隐患，以及操作过程中的不足。我们利用这种数据形成最佳操作模式，用于培训计划。因此我们能够从直接测量员工注意力中总结，然后用于改进员工经验、提高效率以及整体工作表现。”这个系统有一个HD制景摄像机，安装在眼镜框里，向外凸出获得宽屏视野。在眼镜框内有一个高速传感器和照明器，每秒钟会拍摄100张照片，然后将数据结成视频。Bartel说，“这能让我们通过员工的眼镜看到世界。”关注质量公司与汽车制造商合作研究一些组件，包括绘画过程、质量保证，以及装配线过程。Bartel解释说：“使用Pro Glasses 2之后，我们能够测量工人在生产线见识车辆喷漆时所看到的一切。这里我们能够实现几件事情。首先，我们能够除燥一套最好的操作模式，用于与这个特殊职业工作表现相关的眼动技术。然后就是能够培训员工，模拟学习过程中的行为。”公司称，日本的汽车制造客户已经报告称，操作中使用眼动追踪机似乎之后，可视监控中出现的错误率降低了。Bartel表示，其中包括创造最佳操作模式，以及直接用于培训生产线员工两个方面。这些汽车业研究的另一个特点就是降低了培训员工的时间。他们研究的另一个特别目的就是削减培训时间，将特定功能的培训时间从6周降低到4周。Bartel提供了有关眼动追踪数居的更多信息：“我们想要获得客观质量性能指标，从而能对汽车进行二次检测，查出出现多少个错误，在最初检测中错过了什么。然后我们回到眼动追踪数据中，查看与标准行为相关的操作行为视觉图像。另一方面，如果我们获得了某个操作行为非常良好的工人在合理时间范围内的眼动追踪数居，我们就能观察他们的视觉战略。这个过程需要回访他们的眼动追踪视频，里面显示他们实时关注的目标，以及使用注意力标准的定量数据；还有在审查汽车某个元素的视觉关注长度。”关注操作另一个例子来自美国铝铸件公司H&H。Bartel称，眼动跟踪数据揭示了工人眼动过程缺乏关注、出现注意力分散的时间。他们并没有计算眼睛、头部以及身体准备任务的时间。他继续说，“我们将这个数据用于公司的培训流程，观看关注力泄漏时的情境，让员工们看到如果出现错误会是什么样子。”Bartel解释说，“不能仅仅通过给受训人员观看视频就让他们成为专家，还有很多事情要做。这里还有很多其他因素，比如认知加工和汽车行为，还有他们从事某个特定工作一段时间之后形成的特点，因此视觉学习只是其中的一部分，但却是非常重要的一部分。除了获得眼动追踪数据之外，我们还要向专家回放视频，陈述他们的经历，说明他们在操作中的每一个动作细节，解释他们进行某种操作的原因，以及避免错误的方法。这就是我们在视觉注意力数据中进行认知加工的方法。”虚拟方案AMS与Livingsolids的Stefan Stuering谈论虚拟现实项目是如何用于汽车装配线培训项目的。你能谈谈这个系统的简单概况吗？我们的系统可以输入3D制图数据，因此你就能将所有汽车数据输入到我们的软件中。我们已经联网到汽车制造商的规划系统，比如大众和福特公司，我们就能在装配线每个汽车工作站更新工作步骤的时候加载规划信息。有了这个之后，就能建立一个培训工具，在工作站、团队和监督区查看整个装配过程生产线的每一个步骤和结构。然后你可以导航到特定工作站，查看汽车制造的某一个拖成。在学习步骤中，有4个难度级别。在第一级别中，你要点击目标区域，你就能看到装配过程；在第二级别中你要记住需要安装的部分。你会看到一个标记以及相关工具，然后你要点击需要安装配的零部件。在第三级别中，你要从列表中选择正确的零部件和工具，并记住安装的目的地。在第四级别中没有任何信息和指示。其目标就是提供所需知识，执行任务，并帮助工人记住工作阶段，以便在进入实际汽车操作之前就做好准备。这需要在上线之前就完成所有培训，还是再需要实际“实体”培训？这要看客户和工作场地类型。有些完全需要虚拟培训，有些操作则更加复杂，有些额外技术需要在实际设备上进行培训。通常，设备及操作装配是单独在培训区进行的。这种类型的虚拟培训工具会在最后装配以外的领域使用吗？汽车车体修理厂的有些装配操作，比如车门、引擎盖、行李箱盖和汽车侧翼的安装和调整，也可以进行虚拟培训。在主干装配线上，动力传动系统和驾驶舱的装配操作也会使用这种培训，但涉及到电线或电气连接方面的要求特别高，操作特别复杂，需要工人记住很多衔接、夹紧操作，保证操作质量。通常从白车身到汽车交付的整个过程，我们都会这么做。这里我们还加上了新一代电动车的电动机装配；其中包括内部零部件，比如定子与转子。你对这种虚拟培训技术的发展未来怎么看？我们对虚拟项目潜在物理相互作用的反馈手套进行评估。我们要继续研究的是创作过程，因为生产数据结束到开始培训之间的时间非常短。因此，我们必须快速启动培训项目，跟上日程，因为在启动阶段，客户同通常要进行很多再分配工作，才能优化生产线。
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ArticleTracking and training
Digital technologies are providing new training solutions for the automotive industry. Nick Holt reportsEye tracking systems are now being successfully used to create training programs that reduce errors in manufacturing operations. Mike Bartel, senior research developer at Tobii Pro Insights provided an overview of what this technology offers: “Eye tracking ...
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ArticleGraus de separação
A fábrica da Sogefi em Tredegar, no País de Gales, produz sistemas complexos de filtração de combustível e ar e possui uma variedade impressionante de tecnologias de fabricaçãoNos vales do País de Gales, a poucas milhas ao norte de Cardiff, é o lugar calmo para um centro de atividade de ...
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ArticleEl éxito del mantenimiento preventivo
La planta de Sogefi en Tredegar, Gales, produce sistemas complejos de filtración de combustible y aire y cuenta con impresionantes tecnologías de producciónA los pies los valles galeses, al norte de Cardiff, se encuentra un entorno tranquilo para un enjambre de producción automotriz. Según Chris Jones, director de planta de ...
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ArticleEditor's note: Going local
Not too long ago ‘global’ was the buzzword and in the context of automotive manufacturing it encompassed expanding worldwide networks of vehicle makers and tier suppliers, which benefited in part from low-tariff trade agreements.However, the world continues to change and globalisation has taken on a less benign connotation. Although the ...
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遥远的距离
索格菲集团在威尔士特里迪迦工厂生产燃油及空气混合过滤系统，公司扬言已经配备了大阵容制造技术在威尔士峡谷的边缘，加迪夫以北几英里的地方，就是汽车制造活动场所。据特里迪迦工厂厂长Chris Jones称，工厂制造燃油及空气混合过滤系统，用于乘用车、商务车和越野车，可以覆盖500个产品系列下的1,200个不同的产品。这个占地15,000平方米的工厂拥有大约300名工人，换班制也非常不同，每周工作4天（从周一到周四，每天9.25个工作小时）。如果需求增加的话，就会有晚班（从下午4.45到9.15）和夜班（从9.15到凌晨7.00）。除了正常的一周4日工作之外，周五、周六和周日还有12小时工作班，必要的时候还有周末晚班。Jones称，这种换班制提高了生产灵活性，应对生产高峰和低谷。制造作业现场呈现完美的垂直一体化，注塑模型、钢铁冲压，加上装配和测试流程一应俱全。Jones举例Nissan Qashqai进气系统，解释称工厂生产完整的一套，共有18个注塑冲压件，用于生产塑料组件，只有一个外部采购的，用于橡胶管道和一小小型固定设备。复杂的产品和工艺有一点很清楚，就是需要一些复杂的产品和工艺才能完成生产。Jones提到了合并柴油过滤系统中灌液泵和和加热器所需要的制造工艺，后者需要用到复杂精致的激光焊接工艺。他强调说，这里用到的非常特别，不是利用激光加热两个零部件然后冲压到一起，这里的制造工艺使用非常特殊透明的的塑料组件，激光的光传导通过光盘的底部，并焊接到另一个塑料零部件上。这是非常关键的工艺，确保不会产生污染或泄露。Jones还指出，安全问题是索菲个制造厂的第一要点，而工厂的事故率每年都在下降，从而提高了工作表现。工厂鼓励工人报告任何与安全相关的实践或“未遂事故”。正如Jones强调的那样，这些事情将来可能会演变称严重的事故。还有一个例子就是工厂每个月使用行为审计监控，查看工人的操作和思考方式是否与工厂安全相关。通过使用分层审核（LPA），工作效率也得到提高。每周一次审计，核查所有的生产部门是否都符合质量控制计划，然后在每个部门的不同工作站之间穿梭。此外，公司现在实行快速反应质控（QRQC）。这些“工具”用于公益和安全问题。任何与操作有关的问题都记录在一个相关部门对应的“QRQC”板上；一旦板上增加了什么事情，这个区域负责人必须联系相关团队，进行必要的调查，保证这个问题完满解决。所有的活动和日起都记录在板子上。这种透明的操作保证任何问题都可以立即得到回应。另一个可视性流程就是“贴红签”；如果有一个工人发现了问题，或者什么东西已经磨损无法正常作业，他们就会在机器或组件上贴上红签，让维护团队发现并注意。Jones承认，开始的时候他对这种方法是否会见效表示怀疑，但是现在已经“100%肯定”这些措施对质量和生产的积极影响。他表示，工厂现在的故障率低于百万分之一，令人惊叹。事实上，他说：“我们现在工作中的故障零部件数量十亿当中只有几个，目前的具体数据为1ppm。”尽管在装饰和设备方面，汽车业为客户提供了更多的选择，但是制造商的发动机阵容还是区域合理化，因此索格菲在制造操作方面，并没有因需求而受到太多变体及变化的影响。但Jones指出，过滤和冷却系统必须采用新的燃油机冷却剂。举例来说，生物燃料；尽管这对环境更加有力，但是对过滤外壳却具有不利影响。Jones称，有些公司的柴油过滤外壳需要使用铝涂层，才能该保护外壳不受到生物燃料的腐蚀性。同样，橡胶垫也要换成更加昂贵的耐化学性氟橡胶密封圈。特里迪迦工厂采用精益流程，依赖供应商和组件。工厂试图采用搬运箱来运输零部件，这不需要拆箱就能迅速轻松地从保存去运输到电动运输机上，运输机在整个生产区循环，将搬运箱送到相关工作站。将所需零部件送到工作站只需要20分钟的时间；当完成所有的运送之后，就会回到保存区，进行下一轮零部件运输。Jones说，这种不间断流程可以保证不管数量多少的材料，都可以才第一时间送达。清洁与质量生产区的参观当然还包括清洁室。这是一个封闭的环境，用于装配柴油过滤系统。正如上面所提到的那样，复杂程度在这里也是再次体现。看似很小而简单的操作，但需要绝对的细心；一个小型但非常关键的接地棒通过人工放进机械力，然后进行自动化装配到一个精密的视觉系统中，然后检查是否形成一个小型圆环；这对保证过滤外壳的正确密封非常关键。这个部门的生产操作采用了很多自动化可视系统，在蒸锅流程中进行质量控制检查，有些装配操作甚至需要多个视觉检车。 生产操作使用到大量的自动化可视系统，对整个流程进行质量控制和检查这里从头到尾都非常重视质量控制，而Jones称，装配工人的肉眼检查还不够。一旦装配完成，过滤系统还要经过空气注入检测，因此需要坚固；然后过滤器需要加压并检查是否存在泄漏。Jones称，这种检查是这个特殊生产线上的瓶颈，必须要做，而且要缓速地做。他解释说，“为了质量控制，我们必须一件一件地做。我们想要避免过滤器装配中出现堆积现象，因为这样会出问题的。”装配操作是劳动力密集型工作与精密自动化设备之间的有趣微妙的接合。装配线需要的额很多小型零部件都需要人力给予巨大的精力完成的，这样才能保证操作员迅速、高效而无误差完成。据Jones称，2018年工厂还要投资提高自动化水平。但是，效率可以通过其他低成本途径实现。Jones称，这是索格菲精益系统（SES）的一部分，公司通过这个系统完成POP分析，为工作流定时，监控不同的工作站，检查是否存在不平衡工作流。他说，“这非常令人惊奇，这种流程让我大开眼界，而且不需要太大的投资。”他引用了一个例子，方针工作站的成果体现了减少零部件包装尺寸的好处，便于生产线运输，而且改变了设备布置。实行这些措施的结果，生产力提高了33%，地面空间占用率降低25%。另一个日常质量、生产力流程就是15分钟的第一层维护。Jones解释说，这里需要暂停生产线，然后操作员出来清洁并检测设备，保证所有的公司都能正常运行，不会产生故障，影响下一个班的工作。促进预防性维修维护中保持低故障率的一个重大因素就是员工的培训。Jones说，重要的是操作员一定要具有很好的“节奏感”，才能避免“停起”问题。他强调说，尽管自动化流程非常高效，但是重新启动系统非常耗时，也是为什么说SMED工作站在减少更换时间方面那么重要的原因。这样，新进员工要经历平均两周的培训，时间长短要看他们会进入哪个工作站。此外，工厂上下的积极鼓励工人形成预防性维护的文化氛围；Jones称，工厂维护中的85%都是预防性的。特里迪迦工厂高速度质量维护与生产力需要不断改进流程，而Jones强调称，每年工厂都会投资引进新设备和技术，保持工厂的竞争力。工厂刚刚安装了新的人字形打褶生产线（生产纸质过滤介质），以及一个850吨压力机，用于未来生产进气总管。
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ArticleDegrees of separation
Sogefi’s plant in Tredegar, Wales, produces complex fuel and air filtration systems and boasts an impressive array of manufacturing technologiesOn the edge of the Welsh valleys, a few miles north of Cardiff, is the quiet location for a hive of automotive manufacturing activity. According to Chris Jones, plant director at ...
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ArticleCidade de aço
A fábrica de aço do ArcelorMittal no Indiana Harbour precisou mudar com os tempos. A AMS fez uma visitaA ArcelorMittal emprega mais de 4.200 pessoas em suas instalações do porto de Indiana, o qual tem sido o local da fabricação de aço há mais de 100 anos. De acordo com ...
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ArticleCiudad de acero
La siderúrgica Indiana Harbor de ArcelorMittal ha tenido que cambiar con los tiempos. AMS le hizo una visitaArcelorMittal emplea a más de 4,200 personas en su instalación de Indiana Harbor, que ha sido el sitio de fabricación de acero por más de 100 años. Según Wendell Carter, hombre del acero ...
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ArticleBright work
Coatings specialist Hauzer has developed a viable physical vapour deposition process for automotive partsThe chrome electroplating process for vehicle parts is tried and tested; it’s durable and can be polished to a high shine but uses potentially harmful chemicals, notably chromium 6. A challenge to its use has arisen in ...
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ArticleSmart rotation
SKF looks to digitalise its business model and manufacturing operations. AMS spoke to Luc Graux, director of manufacturing and process development, to find more about the impact of IoTWhat effect is the move to an I4.0 based operation having on SKF’s production?We are certainly trying to apply the same I4.0 ...
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ArticleEditor's note: High anxiety
We live in anxious times, if the headlines are to be believed. In the UK, Brexit has seemed to be less of a concern to the consuming public than it does to a nervous business community. But worries regarding what the future holds for the millions of diesel and petrol ...
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钢都
ArcelorMittal在印第安纳州的Harbor轧钢厂需要与时俱进。AMS一探究竟ArcelorMittal在印第安纳州的Harbor工厂员工数量超过4,200名，该厂已经生产钢铁超过100年了。据长铁厂老员工，同时也是公司副总裁兼总经理的Wendell Carter称：“印第安纳Harbor工厂是北美最大的综合性钢铁生产厂，拥有3个高炉（其中一个是北美最大的）、1个扁钢热压机，为器具、汽车及建筑业客户提供各种产品。”工厂使用的铁矿石的35%来自公司在Minorca, Minnesota的铁矿，以及Cleveland Cliffs（双方拥有合约）。Carter强调称，工厂目前能够生产640万吨板坯，而在2008年金融危机之前的产量是900万吨。自经济低迷以来，美国钢铁业已经被改造，印第安纳Harbor曾出现了推动重要生产资产发展的助力。一部分助力就是将重点重新放在精加工，扁钢热压机也从两个缩减到一个。生产先进钢工厂曾经得到8,200万美元的投资，Carter说大部分用在建设新的自位轮。他还补充说，印第安纳Harbor已经成为高强度钢的领先生产商，大部分产量都为汽车业供应。工厂的一个重大发展就是MartINsite钢。该产品的强度能从900Mpa达到1,700Mpa。工厂生产的关键就是No.3 CAL线水淬火系统，其高度冷却率能够满足MartINsite的需求。这种钢材用于汽车抗入侵应用（保险杠、车门横梁和顶部桁材），可以冷轧或电镀锌。BOF中没有加上合金，因为汽车业用钢材中的碳含量，大约4%，需要降到0.035%，才能提高成品钢的可塑性。No.3轧钢厂的众多大型建筑中包括碱性氧气转炉（BOF），在这里铁水从鼓风炉倒入一个铁水罐中（通过喷口区分）。然后为了清除硫，还要加入镁粉和石灰。通过一个化学反应，这些材料就与硫混合，飘到表面，成为炉渣。巨大的铁水罐向前倾斜，炉渣用机械耙剔除。在BOF里，多数杂质都被提取，然后根据生产的钢材，加进去诸如碳、镁、硅和铝等材料。 炉渣在制钢过程中被挑出来BOF在铁的合金化过程中完成90%的工作，然后就由钢包冶金设备（LMF）“修正”温度和化学剂，让他更加稳定。然而，BOF中没有加上合金，因为汽车也用钢材随着铁中的碳含量，大约4%，需要降到0.035%，才能提高成品钢的可塑性。通过向铁水里引进氧气的方法降低碳成分。LMF的提纯水平进一步提高在工序的第二部分，根据客户的要求，在LMF中对钢进行进一步加工。这个设施包括两个钢包加热炉和一个真空除气器。公司已经投资购进一个自动化钢样品处理系统。用一个探针去除钢渣样品，仔细检查钢的化学属性；在分析的过程中使用计算机模型，只需要3分钟。通过这个过程，可以对制造的钢材进行调整。增加投资之后，合金工具箱的数量翻番，达到18个，并提高了合金传递系统的效率，以及调整钢材化学成分过程中的准确度。钢材通过三阶段电极重新加热，之后合金根据需要增加，钢材通过电磁波系统搅动。再使用电磁场搅动钢，阻止钢渣覆盖在表面，下面的钢水就不会暴露在氧气中。通过这个流程，精炼钢就转移到两个连铸机中的一个。公司还投资绳子了No.2连铸机，并使用最新技术提高效率和灵活度，包括一个先进喷射冷却系统，更好的控制裂缝。有人说，这个连铸机能够生产更多系列钢材。在这里，钢水被倒入连铸机里的铜线水冷却套中，经过滚筒塑形钢锭的时候，会在金属上形成冷却外层。之后热板坯会按照一定长度切割并储存，并在扁钢热轧机中加工。在扁钢热轧机中对板坯再加热在80英尺长的热轧带钢线上（是指最大宽度为80英尺），板坯要在一个步进式加热炉里以2,300°F高温再加热，然后放在滚筒传送机上，带着经过多个阶段。“步进式加热”是描述板坯是如何“走着”经过加热炉的，这里采用旋转式加热。这种技术与原来的推进式加热炉相比，提高了熔炉的能源效率，并降低了表面变形，这在目前很重要，因为客户对表面质量要求很高。生产线在印第安娜Harbor被称为“强大的80”，它绵延半个英里长。顺着这个线路，成批的板坯走过很多的滚筒和冷却加工，并将钢材打造成所需要的宽度。首先，粗轧机滚压热板坯，将厚度从10英尺压缩到1.25英尺。在精轧机里，1.25英尺后的板坯根据客户需求进一步减少厚度。这里要进行一系列的滚压操作，同时要仔细管理温度和钢条的尺寸。然后，精制钢被卷子来冷却，准备运输。 东芝加哥研发中心ArcelorMittal东芝加哥研发中心进行50周年庆典，回顾公司确立方案供应商地位的例程。在轧钢厂的生产操作非常明显的是需求的改变，更升级的市场复杂性与产品多样性，甚至是汽车业这样的单一产业也是如此，产品发展非常快。研发中心的特点是，轧钢厂生产工艺的规模尺寸变小，比如熔炉、逐渐和热扎带钢线。这样，任何品种的心刚才都可以进行少量生产，同时使用高产量生产才使用的工艺。 ArcelorMittal的研发中心分部正在探索新的汽车结构新的汽车结构与汽车应用相关的很多开发项目都在如火如荼地进行。S-in motion仍在继续，这是一个开发轻型汽车结构的项目。在第一阶段，法国、加拿大和美国的研究中心互相建立联合项目，重点是C-段汽车。研究对象是汽车构架的所有零部件，一次决定钢材组件是否具有刚度或强度限制。这里，公司计划了具有43个方案的“目录”，用于改进结构上不同区域。其中包括使用更多的冲压加强钢以及先进高强度钢，两者可以使白车身结构的重量减轻16%。重点是越野车和电动车公司称，轻型S-in motion结构进行了碰撞试验，已经达到或超越了安全标准，这些方案可以为汽车制造商所应用，但生产成本没有明显增加。据研发中心副总裁Gregory Ludkovsky称，该项目现在的重点是轻型卡车和SUV应用，而且公司正在为电动车结构设计一个全新的理念。耐冲击车门另一个有趣的开发项目，就是生产轻型耐冲击车体外板。在参观过程中，AMS看到了一批汽车门板样品，这是在公司在欧洲实验室特备冲压制作的。这些样品是由轻型（0.5毫米）高强钢制作而成，钢材的内表面喷涂了一种特殊的增强型涂料，该涂料是由一家合作公司开发。这些进行中的试验决定了涂料的有效性，将来用于板材的不同区域。其他开发领域还有：热镀锌涂层实验室，喷漆工艺可以在新的钢材中进行试验；对不同的钢材上进行腐蚀试验，可以在多种应用的环境中使用；还有一个焊接实验室，对不同钢材的焊接性、焊接强度和点焊端服务生命进行测试。
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ArticleSteel town
ArcelorMittal’s Indiana Harbor steel mill has needed to change with the times. AMS paid a visitArcelorMittal employs over 4,200 people at its Indiana Harbor facility, which has been the site of steel making for over 100 years. According to Wendell Carter, long-serving steel man, vice-president and general manager: “Indiana Harbor ...
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Article
Building for the future
Subaru has spent $1.3bn at its US plant to increase its capacity and is now preparing to produce a new SUVSubaru of Indiana Automotive (SIA) reports that it has invested $1.3 billion at its 832-acre site in Lafayette, Indiana, over the last four years. This has increased both powertrain and ...
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ArticleInterview: William Brunat, PPG
AMS visits Ingersheim to speak to the company's technical director, EMEA, about the challenges facing coatings specialists in light of new body materials and the rise of electric and autonomous vehiclesNick Holt (NH): How much of a challenge will multi-material vehicles present in the future?William Brunat (WB): There are ...
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ArticleGerenciando a complexidade
A AMS falou com Leah Bruce, gerente de negócios de fabricação da Ford - Especialista em diesel para descobrir mais sobre os planos da OEM para a produção de motores a dieselOnde o diesel se encaixa na estratégia da força motriz da Ford?Leah Bruce: Do ponto de vista da produção, ...