首席执行官Bo Andersson等领导向我们述说,该原始设备制造商在转型过程中为什么要裁员、停业并要彻底改变质量标准

Bo Andersson

雷诺-日产联盟计划在2016年获得40%的俄罗斯的新车市场份额。尽管现在市场不景气,但是它有望成为欧亚大陆最大,世界第五大市场。为了达到这个目标,联盟在俄4个品牌 — Lada, Renault,Nissan以及新进引进的Datsun — 需要将他们的集体市场渗透提高大约30%。
 
集团在俄4家工厂将需要全速运转,尤其是表现极其欠佳的Toglatti伏尔加工厂,这里是Lada汽车的老家。Toglatti目前的年产量还不足600,000辆,但已经在加快速度要超过百万产量。
 
联盟依靠整体市场的规模,只有在俄罗斯每年销售120万至160万辆汽车,才能达到40%的目标。但是雷诺俄罗斯总干事Bruno Ancelin相信,这个目标完全有可能达成,而且经济一旦开始恢复,西方国家解除因乌克兰危机而施加的经济制裁,俄罗斯的市场能每年消化400万辆汽车。
 
然而,他说俄罗斯市场的萎靡现状与乌克兰危机并没有直接的关系。他说,“这是因为政府的政策发生改变。卢布在2013年开始贬值之前一直很稳定。与欧元的汇率与去年10月份乌克兰危机之前一样。现在的俄罗斯市场发展很不稳定,严重下滑,但是恢复的应该也会很快。”


“首先,我们需要增强竞争力。我们现在毫无竞争力可言”  —— 伏尔加汽车,Bo Andersson


联盟已经计划提高生产力,以满足形势回转之后的需求。圣彼得堡的日产工厂将生产力翻番,年产量达到100,000辆,并将车型从3个增加到5个,包括新款Qashqai汽车和新一代Pathfinder,并且一同生产内燃机(这是俄罗斯历史上的第一)和混合动力系统。
 
伏尔加公司第二个工厂位于东部的Izhevsk,年产量达到100,000辆,将成为新一代Nissan Sentra汽车的生产厂。同时,莫斯科的雷诺工厂(有一部分在过去是莫斯科人的)将继续保持年产量180,000辆,尽管在2013年的生产达到了195,000辆。
 
拉达汽车和雷诺汽车在俄罗斯市场分别处于第一和第二,而日产屈居第五;但是比较他们的前途,差距就更大了。今年,拉达汽车的市场份额时而跌至16%,及时最后数据出来也不会好到哪里。但是雷诺却一路刷新,市场份额达到7.9%,而且还在增加,目前已经接近拉达的一半了。日产同样也在稳步提升,占据6.5%的市场份额。

重现复苏奇迹
如果联盟想要达到目的,首先要解决来自拉达的冲击,这也是为什么Bo Andersson在2014年伊始担任首席执行官之初,就努力执行类似嘎斯(是俄罗斯卡车与公交车制造商,以及汽车合约生产商)所实现的转型。在嘎斯,他将公司从2008年亏损10亿美元的处境,拉到3年之后创下2.64美元利润的记录。
 
当被问到伏尔加是否将追随他在嘎斯公司走过的相同路径时,他只回答说:“是的”。追随Andersson从嘎斯来到伏尔加,担任首席财务官的Eugeny Belinin则更加直截了当。他说,“问题的80%都相同,但是在嘎斯,我们做起事来更加自由。而总统(弗拉基米尔 普京)和政府给予的关注也不一样。这里更具有政治性。拉达公司在俄罗斯具有象征意义。”
 
Andersson将自己的管理风格归纳为:“我把所有的事情都分割成小部分,然后下达简单的指令。”在降低成本提高生产效率、工作实践、质量和客服方面,他可是名声在外。 他已经大刀阔斧地削减拉达工厂的成本,使供应和需求持平。他对AMS杂志谈起了最近莫斯科汽车展,“我们的存货太多了。首先,我们需要增强竞争力。我们现在毫无竞争力可言。我们已经从生产规划中削减了50,000辆,而且还公布了另外一个削减25,000辆的计划。我们的员工还是全额工资,但是我们将花费一些时间对他们进行质量要点培训。”
 

Assembly line, AvtoVAZ Togliatti
他继续说道:“从9月1日开始,我们就已经完全转型,只按照订单生产。1月份,我们有60天的存货。目前,我们每个月有47天的库存,以后会见到40。过去我们一直向外释放了错误地信息。其实,经销商能卖出去多少,就要多少汽车。”
 
失业在这样一个业绩欠佳的工厂里无法避免,而且愈演愈烈 — 到今年年末为止,将会有13,000人离开岗位,将总人数缩减到53,000人 — 但不一定在某个既定部门。Andersson说,“一共有9个管理层,每个岗位都有副职。你不能有18个管理层啊。现在我们只有5层。”
 
在莫斯哥两个办公室中的一个已经关门了,员工也从53人削减到11人;而用于接送管理人员的司机人数也从25名削减到4人。Andersson说,“我们是为劳动阶级人民制造汽车的。从8月1日起,我们所有的高层管理人员都开拉达汽车,而不是他们的奥迪。”
 
Anderssons的方法似乎非常清晰,但有些残忍:“裁员总是很困难,可是去年我们每人每年只生产了20辆汽车。今年,我们能平均生产40辆车,但是想要跻身竞争行列,我们得达到每人60辆。”
 
 

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