All Article articles – Page 185
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La pasión turca
Mientras las localizaciones tradicionales de Europa occidental tienen un exceso de capacidad, Turquía recibe cada vez mayores inversiones y producción de las marcas globales, se prevé además que la tendencia siga al alza En este artículo:FiatFordHyundaiRenaultToyotaEnsambladores turcosEuropa occidental lleva tiempo sufriendo un exceso de capacidad e instalaciones infrautilizadas en las ...
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La unión hace la fuerza
La soldadura láser es cada vez más común en la producción masiva de vehículos, incluida la planta de BMW en Swindon, Reino UnidoLa planta de BMW en Swindon, Reino Unido, produce el capó que comparten los Mini de tres y cinco puertas, también produce las seis puertas diferentes de los ...
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ArticleSchuler press now operational at composites centre
UK – Designed for high-volume production of composites, the upstroke short-stroke press has a press force of 36,000kN and a clamping surface of 3.6 x 2.4 metres. The machinery has been installed at the National Composites Centre (NCC) owned by the University of Bristol.“We have installed the world’s largest openly ...
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ArticleGM output hits half a billion
US – The milestone was celebrated at Fairfax Assembly Plant, Kansas, after 106 years of vehicle production. The OEM also announced an investment of $174m at the facility for new equipment and technology to support production of the 2016 Chevrolet Malibu, which will begin later this year.The ninth-generation Malibu will ...
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ArticleEditor's note: Something old, something new
It’s very easy to become blasé about new technology. As an industry we are bombarded with information on the latest developments that will ‘revolutionise’ how things are manufactured. And as you would hope, the May-June issue of AMS is full of stories on high-tech production processes and technology, but one ...
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Article土耳其喜讯
土耳其是欧洲西部公司提高生产量的传统生产基地，目前全球的OEM制造商都在这里投资提高生产 — 有可能会再一次带来强劲增长In this article:FiatFordHyundaiRenaultToyotaTurkish assemblers正当西欧极力应对传统制造领域里的产能过剩和利用率低下问题时，欧盟东南边境却在大肆提高汽车产量，在过去几年内对几款汽车制造还进行了大量的投资。菲亚特、福特、现代、雷诺和丰田公司日期都出台了重要项目，但是菲亚特在土耳其的合伙人—托发斯，以及丰田目前却处于投资制造厂的困境中。土耳其的汽车和厢型车制造厂每年的产量超过100万辆，如果通过讨论并进入全面投产，这个数字将逼近150万。福特最新开设的工厂，是在土耳其第二个厢型车工厂。此文就是要检测福特、现代和其他公司最近投资情况。尽管最近全球经济混乱，但是土耳其汽车生产却出独树一帜，稳步发展，强劲增长的可能性极大。2011年的生产量接近123.5万辆，2012年下降到111.5万辆，2013年稍微增长到116.6万辆，而去年达到121.9万辆。2015年的第一季度产量超过347,000辆，按照这个比率，全年生产量将超过130万辆，有可能达到140万辆，即使夏天的产量有所降低，结果也是一样。但是在最高数字背后还有非常有趣的变数。比如，虽然土耳其刚开始生产新款小型厢型车（Transit Courier），但是土耳其福特公司的产量从2013年的281,000辆下跌到2014年的245,000辆。雷诺的产量也降低了20,000辆，而托发斯的产量下降了大约22,000辆。2014年土耳其的增长主要来自于现代的产量，从102,000辆翻番到203,000辆，以及丰田的小幅度增长，从103,000辆增长到131,500辆。按照福特在2015年第一季度的情况，全年的产量近330,000辆，而现代则将超过210,000辆，雷诺超过360,000辆，托发斯大约260,000辆。出口成为主要业务土耳其产量的出口比率很高，2014年的出口达到74%（1,219,000辆的产量中出口了902,000辆）。雷诺、现代和丰田所有的出口量占土耳其总产量的80%，而福特2014年的出口率为77%，但是如果2015全年都生产Transit Courier，出口量将超过80%。列入土耳其“五大”公司的托发斯的出口率在2014年是64%；公司在土耳其已经占据类国产品牌的地位，大部分托发斯产Linea汽车都在国内销售。土耳其出口率如此高涨的原因很多。土耳其（货币）里拉的贬值也是一个原因，但主要是由于很多OEM制造商都增加了土耳其汽车厂的生产份额，而且专门生产高端汽车。土耳其制造的汽车没有其他来源。比如，福特已经关闭了英国南安普顿的Transit工厂，已经没有工厂能生产Transit厢型车，新建的小型Transit Courier汽车的工厂成为全球唯一的来源。菲亚特的情况也相同，菲亚特全系列汽车和丰田Corolla Verso和Corolla轿车（至少是欧洲地区的丰田供应）都在土耳其生产。雷诺已经决定在土耳其大量生产Clio系列，因为在法国生产B-段汽车遇到困境。尽管汽车生产已经由菲亚特-托发斯、福特、现代、雷诺和丰田主导（这几个公司2014年的生产占据全国92%的份额），但是有些公司 — 实际上是政治家们 — 还没有放弃创造土耳其汽车品牌的想法。2014年，一家叫做Calik的地方企业想要利用土耳其卡车公司—BMC来发展土耳其的汽车品牌。同年，总理Erdogan也谈论土耳其“实现地方品牌汽车的梦想”。菲亚特在土耳其，菲亚特以托发斯的身份出现，这是一家与Koc Holding（土耳其公司）的合资企业；Fiat与Koc分别占据托发斯38%的股份，剩余的股份投放在伊斯坦布尔的股票市场。公司的核心部分是布尔萨工厂，每年的产量能达到400,000辆，但是还从未达到这个目标。2013年，公司产量接近245,000辆，2014年却下降到223,000辆。托发斯除了为菲亚特生产汽车和厢型车之外，还为标志和雪铁龙生产Fiat Fiorino小型厢型车，还生产Fiat Doblo不同版本的厢型车，以Ram的品牌在美国市场销售。除此之外，还以Opel和Vauxhall Combo的名字在欧洲销售。Ram的生产将会继续，菲亚特和克莱斯勒合并之后会加快生产。然而，Opel和Vauxhall的制造即将接近尾声，因为PSA将要替代西班牙的Opel和Vauxhall品牌。托发斯目前处于一项重大投资项目的中期，该项目总价值超过15亿美元。其中包括“联合”Doblo汽车（将在北美出售）再造成本，即要努力符合美国的安全规定。这么做的目标就是每年出售价值达20,000里拉的Doblo汽车。有人说，Ram计划的成本高达3.6亿美元，在替代Linea和Bravo紧凑敞篷车、轿车和货车上面的投资将超过10亿美元。这些新车的生产将从2016年开始。Fiat Bravo（是否会沿用Bravo这个名字还有待证实）的替代款敞篷车将只在西欧出售，轿车会在中欧和东欧出售。托发斯在伊斯坦布尔证券交易所的官方声明中称，这些新款汽车的年产量将超过700,000辆，时间是从2016年到2023年。投资成本则可以通过在同一个平台生产而降低 — SUSW(小型美国Wide平台) — 用于Jeep Renegade, Fiat 500X和500L汽车上。托发斯之于菲亚特不仅仅是合约制造商，公司在菲亚特克莱斯勒平台上，践行自己的研发能力。福特与Koc成立的合资公司，Ford Otosan(福特占41%的股份)公司与2014年5月在土耳其Yenikoy（在Kocaeli工厂附近）开设第二个工厂。新的工厂生产小型Transit Courier厢型车和乘用车款，以及Tourneo Courierz汽车。Kocaeli工厂成立于2001年，制造Transit想星辰，以及Tourneo品牌乘用车系列。新建Yenikoy工厂以5.11亿美元的投资，在16个月内建成，年产量达到110,000辆。Kocaeli工厂还生产大型Ford卡车，和Cargo汽车，主要面向地方市场。两家土耳其工厂生产的汽车向欧洲和全球100多个市场出售。现代：韩国制造商在土耳其，与当地公司Kibar合作经营合资企业。与Fiat和Ford JV不同（公司股份不足50%），现代公司持有70%的股份。在投资6.77亿美元之后，产量加倍，年产量超过200,000辆。累计产量现在超过100万辆。主要的产量提高发生在2013年，工厂目前主要生产i10和i20小型汽车，主要销往欧洲。现在汽车在土耳其还有一个公司，就是与Karsan合作成立合约装配厂。从2014年晚些时候起，这里主要装配i800和iLoad厢型车。但现在计划有变，要这里生产H350汽车。生产已经从3月份开始。现代汽车在土耳其再投资2亿美元，Karsan投资6,000万美元。根据伊斯坦布尔证券交易所的备案，这两家公司计划在7年里，合作制造200,000厢型车，还有乘用迷你厢型车。雷诺雷诺汽车与Oyak的合资企业（雷诺拥有51%的股份），在土耳其拥有制造360,000辆汽车的能力。与土耳其其他汽车公司一样，雷诺也将大部分产品出口，比如Clios以Lutecia品牌在日本出售，2014年的出口达81%的产量。雷诺决定将土耳其制造的大量Clio汽车投放欧洲之后，这个比率将来有可能还会提高。除此之外，在2014年6月，雷诺集团市场营销总监Jerome Stoll对媒体说，有望在土耳其增加新的车型，有可能生产新一代Megane汽车或其他C段车型。到目前为止，除了雷诺公司最近公布要在西班牙生产Kadjar跨界车的消息之外，还没有其他新闻。如果Kadjar非常成功，西班牙的Megane生产将转移到土耳其。值得一提的是，Oyak-Renault公司不仅仅是一个汽车装配商；该工厂每年还能生产450,000汽油发动机和柴油发动机，为土耳其和法国的雷诺汽车供货。公司还为阿根廷的Renault汽车、罗马尼亚的Dacia汽车和南非的Nissan汽车提供发动机。丰田丰田在阿达巴扎的工厂是一个综合性非常高的工厂（拥有自己的冲压车间），在公司的欧洲战略中起到关键作用。公司与丰田英国工厂共同生产Corolla和Auris汽车，但是最后的车型改变了Auris生产格局，而丰田土耳其负责生产Corolla轿车和Verso汽车。公司在Corolla的生产投资了大约1.5亿欧元（约合1.67亿美元），虽然最近的生产率非常低，但是每年还是能够制造170,000辆汽车。Corolla目前主要销售与地方市场、俄罗斯和前独联体国家市场、以及以色列，而Verso主要出口欧盟市场。2014年10月，丰田宣布要在土耳其工厂投资1.87亿美元，从2016年开始生产紧凑型SUV汽车。这样会提高100,000辆的年产量，产品针对欧洲和亚洲市场。公司与1994年起开设全散件装配厂，为当地市场供货，由土耳其当地市场Sabanci经营，2000年完全成为丰田制造厂，从2002年起开始出口。除此之外，工厂还将很多供应商带到土耳其，既有欧洲公司，也有日本公司。比如，新款Corolla汽车就有70多家土耳其供应商，还有新增德国公司Mubea(提供螺旋线圈)。Toyota keiretsu成员Toyota Boshoku，已经建设了一个新的座椅纤维裁剪与缝制工厂，进行垂直一体化经营。“五大”之外除了“五大”工厂之外，还有很多土耳其装配厂制造多种厢型车和其他商用车。Otokar生产大约3,000辆Land Rover Defender，面向当地市场出售，包括军用汽车。与此同时，Karsan还为地方市场装配旧款Peugeot汽车和Citroen汽车，而且还装配生产Berlingo和Partner紧凑厢型车。但这些都是低产量生产，与本田工厂一样。本田工厂每年的正常产量是50,000辆，但是2014年只生产了11,600辆Civic轿车，而2013年的产量有14,800辆。新闻媒体时有报道称，该制造商有可能增加一款新车型，而本田高管也已经证实了这个消息。然而，还没有出现什么实际行动，工厂为地方和周边市场供货的边缘地位没有发生实质性改变。2013年晚些时候，公司宣布Iszu已经与Anadolu(本田原来的土耳其合作伙伴)达成协议，从2014年晚些时候开始在土耳其装配生产MAZ皮卡车，但之后就没有新的消息。与此相同，有报道称，中国的制造商奇瑞公司一直计划 — 与地方公司Mermerler合作 — 开设一个新工厂，每年生产200,000辆汽车。这个项目最近却鲜有进展消息。事实上，如果真的开始生产，产量能达到多少还有待观察。
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ArticleTurkish delight for vehicle-makers
As traditional production sites in Western Europe struggle with excess capacity, Turkey is enjoying higher investments and output by global OEMs – with the likelihood of further strong growthIn this article:FiatFordHyundaiRenaultToyotaTurkish assemblersAt the same time as Western Europe has been battling problems of overcapacity or underutilised capacity in traditional manufacturing ...
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Machine protection doors
EFAFLEX claims its MS range of protection doors are suitable for specialist applications including welding booths, paint shops and machine production lines. The company says the range complies with performance level ‘d’ tested by IFA.MS is available as a spiral option, using contactless operation of the door leaf to prevent ...
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Hobbing machine for geared components
EMAG KOEPFER says its K 300 Hobbing machine can handle a wide range of workpieces, ranging from pinion shafts module 1 to helical gears module 4 and will machine a variety of materials from steel alloys and aluminium to brass, bronze and plastics.The company claims the K 300 is designed ...
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ArticleSommerlatte to drive Alcoa Wheel’s EMEA sales
Belgium – Effective May 1, Kai Sommerlatte will take the role of sales director for Europe, the Middle East and North Africa, Alcoa Wheel Products Europe. He moves from his position with the company’s Western European sales team, which he has led since February 2012.Sommerlatte arrived at Alcoa in July ...
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Kiesling and Kuhn-Piëch join VW board
Germany – Braunschweig Local Court appointed Louise Kiesling and Julia Kuhn-Piëch to Volkswagen’s supervisory board upon application by the board of management, and pursuant to Section 104 of the German Stock Corporation Act. Taking place with immediate effect, the appointments were prompted by the recent resignations of Ferdinand and Ursula ...
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ArticleSkoda makes 750,000th Superb
Czech Republic – The milestone vehicle rolled off the production line at Kvasiny, just a few months before the market launch of the third generation of the model. The Skoda Superb has been the brand’s flagship car since 2001.Winfried Vahland, Skoda’s CEO, claimed the Superb has been “synonymous with the ...
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ArticleInterview: Porsche's Michael Drolshagen talks Spyder manufacture
An entirely new production area has been designed and built for Porsche's hybrid supercar. The director of production for the 918 Spyder talks about the creation of the ‘Manufactory’ at Zuffenhausen, GermanyAMS: What were the criteria for the 918 production area?Michael Drolshagen (MD): At the start of the project in ...
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Article缩小差距
激光焊接术正逐步广泛应用于高产量汽车生产上，英国史云顿的宝马汽车公司就是典型一例。宝马公司在英国史云顿的工厂制造三门和五门Minis汽车发动机罩，以及六种汽车车门（左、右、前、后）和后挡板总成。从相对陈旧的技术到前沿领域的多种接合技术都在这里出现。成熟的卷边加工技术，现在只用来接合后挡板的外板和内板。但在发动机罩和车门上，激光焊接术已经代替卷边技术，成为接合组装内外挡板的主要手段。这种情况就需要使用接触式激光焊接术（TLW），将一个薄而长的钢丝插入焊缝间隙里，然后通过激光进行熔化接合，在挡板之间形成完美的缝合。在史云顿的工厂里，宝马公司已经成功开发了远程激光焊接术（RLW）。这种技术就是在机器人单元一侧生成一束激光，用一个光缆对机器人的中心进行控制，并通过一个镜面反射到需要作用的工件上。史云顿的技术已经成熟到可以将一个窗框安到内门套上了。所有的激光流程都是由17个机器人在部件装配车间的9个不同单元里完成的 — 5个单元是TLW工艺，4个是RLW工艺。在第一种工艺中的分配情况是：一个用于发动机罩，左右前门各占一个，两个后门各占一个。在第二种工艺里，工作的分配取决于门的种类。这里用铲车向各个单元运送零部件；传输系统因缺乏而引人注目。激光单元的循环时间是64秒。误差由单元内摄像系统监控，在任何情况下都控制在0.3mm内。极小的监控这里的人员配置非常少。每班只需2名专家就能修改所有的单元里的故障，继续运行。每个单元只要一个监督员就可以，有时一个人就可以监管2个单元。史云顿工厂里的接合专家Stuart Hilliard负责所有单元的正常运行，预防出现错误或灾祸。他说，存货只供2个小时的缓冲，供史云顿和牛津工厂的汽车装配使用。Hilliard说，在史云顿使用的接触式激光焊接和远程激光焊接术，体现了宝马公司逐步引进新技术的过程。尽管这两种工艺在史云顿都是新技术，但是他证实说，接触式激光焊接术已经在集团的其他部门使用了4年多。除此之外，发展成熟的接触点焊术，已经广泛应用于发动机盖和车门内部框架的装配上。每个发动机盖上大约有80个这样的焊点，而在车门上大约有50个。史云顿的焊接操作实际包括了三代的技术。Hilliard说，目前史云顿使用的两种焊接术都是在德国研究出来的。宝马公司之前的TLW，在应用和操作方面相对更加直接。他说，“只要把零部件固定住，就知道可行了”。但是，远程焊接术却是另一回事。他说，“史云顿的很多工作都是为了使这个工艺更加可靠。”工作的中心就是以软件和摄像机为基础的追踪系统，用于监控流程，以及焊接飞溅质量相关问题，保证Oxford的喷漆过程不出现任何闪失。提升的空间Hilliard承认，RLW工艺还在改进中。在初始阶段，该工艺的远程激光焊接的“结构位值相当简单”，只需要12个同样的焊接。但是事后便扩大应用范围到将车窗固定到内门组件上 — 这个过程需要考虑更多组件的可能性破坏。因此，这里需要30-32的远程焊接，每个焊接大概需要1秒钟。虽然如此，RLW技术的使用并不是偶然的；Hilliard说，这对提高设计与产品的一致性非常关键。虽然用点焊也不是不能完成目标，但是会非常困难，因为这需要非常小的焊嘴。“史云顿对RLW做了大量的开发工作，来增强工艺的可靠性” —— 宝马公司，Stuart HilliardHilliard说，在设备配置方面，激光源安置在每个单元的顶端，然后经过20米厂的电缆传到应用中心。他解释说，激光电缆绝对必要，因为激光对眼睛有害，而且所有单元都是不透光的。激光源来自Trumpf Trudisk 4001设施，光波长1030nm，功率达4kw。自从2013年，该技术在史云顿的投入使用以来，已经在莱比锡BMW生产线和荷兰VDL Nedcar的生产线（2014年中期开始生产Mini Hatch汽车）上大展拳脚。但Hilliard说，RLW系列在史云顿投入使用之前，先经过12个月的前期运作。因为，这非常需要德国宝马集团和其他技术供应商的大量合作以及投入。但是，在“反复试验”阶段也是付了不少“学费”。Hilliard还说，迭代过程的目标就是将3个不相干的技术元素融合在一起 — 即“机器人、摄像系统和控制软件”— 并让他们有效结合，保持焊接质量，这在激光头和工作件上的光源应用点之间达到400-600mm距离时，会更加困难。他相信，综合所有不同的技术因素的远程激光焊接，需要一个高水平的技术和知识团队。相反，由于两个工件之间的电缆层有效传输激光，接触性焊接技术变得更加简便。虽然如此，他说史云顿的远程技术和接触性焊接和点焊应用一样广泛，也就是一个星期5天，每天从早晨6点到第二天4:30一直应用。多主题产品远程激光焊接术的基础并不是新的。据Comau（意大利机器人系统供应商）公司的Nunzio Magnano讲，公司早在2001年就引进了使用CO2激光的RLW产品。从那以后，公司又引进了2个版本的后续系统（分别在2006年和2010年末），叫做SmartLaser。公司的车体焊接与装配部门的工艺技术全球总监Magnano说，SmartLaser系统是一部四轴机器人、一个扫描仪和一个控制系统激光（也是由Comau公司开发）的“完美融合”。系统格式里的激光源被安装在激光防护罩外面，与50米高的激光传导纤维连接，聚焦反射镜与工作间之间的最终距离大约有1,000mm。Magnano说，与点焊相比，远程技术的灵活性极高，便于使用，生产力高，故障少。最后他总结说，最重要的因素还是要归因于这种技术超凡的接合力。他说，一个单独的焊接点本质上是板材间的不对称接合，并不具有电阻优先定向。相反，激光焊接的线性拉伸，比如25mm长和0.8mm宽，根据不用的刚才能增加30%的电阻。SmartLaser系统的固定用户是菲亚特公司，于2006年和2009年分别在Lancia Delta和Guilietta汽车上是使用。现在该公司在FCA名下，正努力提高Jeep Renegade汽车的产量，在全球3个工厂里使用SmartLaser RLW技术。Magnano证实，意大利Melfi和巴西的Pernambuco的工厂已经在过去的12月里开始生产，而在中国泉州的第三个工厂，将于今年中期开始生产。多项申请Magnano说，事实上，Jeep Renegade项目具有在相同产品生产线上使用3中不同激光技术的特点：远程激光焊接用于前门和后门；激光钎焊用于后挡板；激光切割用于前段。Magnano说，SmartLaser系统能在门上每20mm长度就能缝合50针。最大的优点在于速度。RLW每秒钟能完成两针，而传统的点焊每3秒钟才能完成一针。边缘的尺寸也能减小。一个独立的SmartLaser单元还能完成造窝。激光钎焊目前只在FCA内应用。Magnano称，后挡板的复杂设计决定，不可能只在一片板材上冲压，因此需要用激光钎焊工艺将两片接合在一起。激光钎焊是通过加热冲压金属片，加上一种液态焊补材料完成的。在激光苏的作用下，加热温度要在450°C以上，基本金属熔化温度以下。因为激光可以聚焦到面积非常小的点上 — 只有2.2/3.6 mm — 功率密度极高，通常都在106W/平方厘米以上。结果既保证了高质量，又能呈现完美外形。Magnano称，三个工厂的激光应用基础设施完全相同，保证全球制造基地的质量保持一致。他说，系统支持灵活生产体制，每个小时需要60个工作岗位，实行3班制，每次持续450分钟。每个工厂每年能生产大约350,000辆汽车。
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ArticleBridging the gap
Laser welding is increasingly used in high-volume vehicle production, including at BMW Swindon in the UKBMW’s Plant Swindon in the UK manufactures the shared bonnet for the three- and five-door Minis, as well as the six different doors the vehicles use (left and right, front and rear) and a tailgate ...
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ArticleCroft boosts technical team at Luxus
UK – The Louth-based plastics compounder and recycler appointed Christel Croft as project manager, leading research initiatives at its Technical Centre. Croft joins the company from BP, where she was most recently planning and performance manager at the Hull Research and Technology Centre.Croft will be responsible for the delivery of ...
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ArticleFCA opens $2.4bn Jeep plant, Goiana
Brazil – Hailed as the largest automotive sector investment in Brazil over the past decade, the investment of 7 billion reais consists of a 3 billion reais assembly plant and 2 billion reais supplier park. The remaining funds have gone towards product development and “other investments”, says Fiat Chrysler Automobiles ...
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ArticleGM Fort Wayne recognised for sustainability
US – The plant in Indiana has been ranked number five by the US Environmental Protection Agency in its list of the top 30 generators of on-site green power. Fort Wayne gains 43% of its energy by capturing methane from a nearby landfill, generating 53m kWh.Fort Wayne has benefited from ...
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ArticleFCA celebrates health, safety and energy accreditations
US – The OEM announced that it now has more manufacturing facilities certified with Occupational Health and Safety Series (OHSAS) 18001:2007 and International Oganization for Standardization (ISO) 50001:2011 than any other automotive company in North America. In less than 24 months, an accredited third party assessed 31 Fiat Chrysler Automobiles ...
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ArticleFord celebrates 100,000th Police Interceptor
US – The OEM’s wholly owned subsidiary, Troy Design and Manufacturing, has been the sole source for America’s bestselling law enforcement vehicles since 2012, supplying more than 125 packages with different lighting options, wraps and styles. Police Interceptor number 100,000 will be put into service with the Chicago police force ...