All Article articles – Page 189
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Article¿El genio de Jaguar?
El nuevo centro de producción de motores podría ayudar a alcanzar el objetivo de JLR de fabricar 1 millón de vehículos al añoJaguar está fabricando ahora sus propios motores por primera vez desde mediados de los 90, cuando se retiraron los modelos AJ6, AJ16 y V12. La nueva instalación ha ...
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ArticleLear, TRW and Expert Tooling grow in Sunderland
UK – The three expansions are being completed at Rainton Bridge Industrial Estate, increasing the local automotive manufacturing workforce by 250. More than 100 jobs will be created at Lear, 130 at TRW and 25 at Expert Tooling.The 3,500 sq. m expansion at Lear, which established its first UK site ...
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ArticleSkoda expands further at Kvasiny
Czech Republic – The plant and surrounding public infrastructure are to be modernised and expanded over the next three years, after the OEM signed a memorandum of cooperation with the government and the Hradec Králové authorities.Skoda will invest 7.2 billion CZK ($298m) in the Kvasiny site by 2018, boosting capacity ...
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ArticleVolvo restructures senior management
Sweden – The OEM has created three new business regions, each led by a senior vice-president (SVP) and member of the executive management team. Each of the three SVPs will have total operational responsibility for his region. Volvo Cars has also established an SVP role for its chief information officer.Encompassing ...
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ArticleGKN Driveline triples Chongqing capacity
China – At a cost of 300m yuan ($48m), the joint venture between GKN HUAYU Driveline Systems (SDS) and China Changan Automobile Group has expanded the plant by 129,000 sq. ft to 258,000 sq. ft, raising its capacity for sideshafts to 2.1m per annum.The expansion, which took one year to ...
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ArticleComposites are coming
This year’s JEC Europe show highlighted the rapid progress of composites development and productionThe automotive industry’s interest in composites shows no sign of waning; March 2015 saw two leading German OEMs positioning themselves to secure their futures with these lightweight materials. Far from resting on its laurels as the only ...
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ArticleAdams joins EC Harris’ automotive division
UK – The built asset and design consultancy company is hoping to benefit from Paul Adams’ 15 years of experience in the sector, during which he has developed relationships with carmakers and taken part in a number of significant projects.Adams joins EC Harris from Turner & Townsend. He previously built ...
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ArticleMercedes marches on
The brand's global production footprint has grown substantially in recent years, including the US and ChinaIn recent years, the manufacturing geography of Mercedes-Benz has expanded in a major way outside Germany; it first moved into the US in the mid-1990s, since when it has also expanded its small operation in ...
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Article改进零部件供应
英国一家斥资2,000万英镑的合作企业正在寻求创新、开发和制造多种汽车组件的方法；AMS参观了Proving Factory日前在Coventry新开设的装配厂。在几年之内重头开始创建汽车一级供应商听起来已经让人望而却步，但是竟然有人完成了更加匪夷所思的事：首先，从各种设计来源中制造大约20个设备；然后，成为制造高创新产品的小公司，继而转变成支持低碳汽车的制造商，进入行业主流。 这个商务计划，现在已经变成现实，这就是Proving Factory。该企业斥资2,000万英镑，2013年初开始正式启动，从小型英国公司里开发产品创意，然后大量制造 — 每年大约20,000件 — 或者引起成熟的一级供应商的兴趣并接管产品，或者让原来的技术开发者独自继续。事实上，首席执行官Richard Bruges评论说，“整个业务都是要公司走出大门”，对产品也是一样。 Bruges对今年2月份在Coventry（这里是英国汽车行业的传统中心）市郊开设Proving Factory装配厂做出评论。起初与南约克郡Rotherham的制造厂合作，从去年10月份开始运行，并且合作成立汽车制造企业，这可能是世界上独一无二的。 但是一个工厂如何组织开发这样一个未知的领域呢？有一点，他们绝不把自己看成一个仅仅是制造各种产品的机械加工车间。Rotherham组件制造总监Nick Andrew强调说，他们将自己的制造工艺与一个产品开发初期阶段相结合，并进行优化，获得最大的商业成功机会。灵活至极的Factory Rotherham工厂由1,000平方米的温控空间构成，里面有4个生产设备的主要成品：两个加工中心、一个通用研磨机和铣机，加上适当的坐标测量设备。Andrew说，这种组合能产生极大的灵活性，比如，能执行“铣车床类型”操作，还能加工齿轮和螺旋齿。操作的灵活性就需要调节高变异水平的生产量和成熟的产品设计。这是因为要同时要满足OEM客户大量的零部件需求，以及产品的成型操作——不仅是在初始阶段，而且在持续阶段都要如此，因为企业的一个基本目标就是要不断产出新技术开发商和产品。 制造作业过程涉及范围相当广的组件，比如外壳、轴、叶轮、轴承外壳和齿轮。材料主要采用钢，但是也会采用镍合金和铝，最终是使用钛合金。铸铁在这里无用武之地，因为产生的切屑会对机床的冷却液过滤系统造成损坏。 在制造开始之前，所有产品都进入集中分析修整阶段，为量产进行优化处理。Andrew说，对刚开始的6个产品来说，技术开发商进行了一系列的设计回顾研讨，有一套原型零件、一个CAD文件和一个材料清单；材料选择、零部件制造和装配程序都做了仔细检查。他发现，与小公司原型零件打交道有一个共性，就是过分细化材料选择，来保证产品足够给力 — 这样的产品在投入生产之后就会产生负成本。"我们放眼四周，但是没发现比这个更好的"– Nick Andrew, The Proving Factory武装供应商因此，Proving Factory工厂理念的另一个主要特点就是，中央机构会组织一个适当的供应链。由于该企业的合作方是材料供应商 — 塔塔特种钢铁公司，因此，一开始就非常高效。对一系列不相干的产品，从不同的来源进行加强设计与制造，造就了Proving Factory自己的商务模式。Andrew说，在企业规划开始实施时，“我们放眼四周，但是没有发现比这个更好的了。” Andrew强调说，设计审查过程的一个方面就是，每个产品都要经过独一无二的评估；尽管零部件和材料的基本原理都很相似，存在一定程度上的共性，但是我们从没想过要同类化。举例来说，所有的产品都有转轴。但是，我们没想过要将他们安到某一套制造程序上。他肯定地说，“谁也不知道我们能通过设计审查会得到什么。” 这些机器已经是工作中的中流砥柱了。2015年初，Rotherham工厂每星期实施5班制，前置时间是5个星期。此外，为了在持续发展中有足够的技术人员，就收了很多学徒，导致有一打的经理和机床工人都超员；此刻，有8名学徒已经入行第二年，有5名学徒是第一年。 Coverntry的工厂的起步要比Rotherham晚些，但是Converntry的工厂在全世界范围内处于前段。据营运总监Simon Danks说，“我们在这里还要接收来自原始设备制造商的订单，因此，我们需要在一开始就与技术开发商建立联系。”实现每一个创意 在Conventry有一个非常重要的资源，就是主要装配区域旁边的一个貌不惊人的小屋，被人们称作“产品实现中心”。Danks说，这里就是为某个产品开发装配程序的地方，让产品为了能够进行量产，获得足够的可靠性和效率。他指出，技术开发商本身很可能对一大堆原型进行“试验水平”的装配。这就需要Proving Factory人力资源与技术开发者的合作介入：“我们喜欢他们的人过来，这样我们就能知道他们所遇到的问题。” 这种方法会一直持续到创意投入到生产中。Danks说，来自一家开创产品的技术开发商的4名员工，在颁发通行证之后进入大楼，得到与Proving Factory员工同等的待遇。他说，“我们在大楼里设计了一个合作工作空间。”因为开发商并不一定具备汽车业的经历，所以需要很多Proving Factory的人员来这么做。Danks本人曾在汽车保险杠制造公司Concentric，以及汽车制造商与贸易协会(SMMT)工作过。Conventry的主要操作区域将最终分为一系列装配单元，每个都分得少量产品，产品拥有相同的基本技术特性。单元和产品的数量取决于技术开发商的需要，产品已经改进，进入制造阶段。一旦计划全面投产开工，就可以随时一次生产两位数的产品。目前，有3家技术开发商被公认为走在最前端。 他们是：Bladon Jets，该公司已经开发了一个微型气涡轮机，可以作为电动车的増程发动机，这有可能会冲击第三世界国家的发电机设备；Flybrid Automotive，公司拥有以飞轮为基础的动能回收系统；以及Magnomatics，开发了一个能持续变换的磁力传动系统，称为Magsplit，以及一个电动车概念。Magnomatics公司首席执行官David Latimer对“为制造而设计的回馈”评价说“非常强大”，这项技术已经帮助公司与3家原始设备制造商签订合同。 然而，Danks承认说，The Proving Factory的产量永远不会走向投资自动化装配设备，与许多一级供应商相比，人工操作更占优势。虽然如此，他还是说，自动化也许会成为服务“保护程序”的一个方法，比如，在处理磁性原件时，或者需要重复性高精确操作的地方，人工操作可能会占劣势。 另一个与广泛行业惯例有明显差距的是，Conventry装配生产的各种不同产品。这不是不可避免，但是对整个企业来说是本质的、固有的，因此，这就要求尽可能确定能在产品领域普及的主要科技。其中一个就是线圈绕组。Danks说，“我们必须决定是否要购买现成的线圈，还是我们自己完成。” 在进步的道路上Danks认为，工厂总体来说可定需要重要的厂内工程资源。因此，公司正要补充26名员工，全年的重点就是招兵买马，引进“研究生水平”的新人。
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ArticleImproving parts supply
A £20m, collaborative venture in the UK seeks to innovate, develop and manufacture diverse automotive components; AMS took a look around The Proving Factory's newly opened assembly facility in CoventryCreating a tier one automotive supplier from scratch in just a couple of years sounds like a tough task already, but ...
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ArticleGM cuts back its Russian operations
Russia – In the year it was supposed to be making 230,000 vehicles, GM Auto in St Petersburg will idle by mid-2015. The contract assembly of Chevrolet vehicles at GAZ will be discontinued around the same time, while the Opel brand will leave the market by December. GM says it ...
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ArticleHigh-temp inert atmosphere oven
The 966 is an electrically-heated, inert atmosphere oven that Grieve says is suitable for stress relief of machined steel. Workspace dimensions of this oven measure 24” W x 36” D x 24” H. It features 18KW Incoloy-sheathed tubular elements to heat the oven chamber, while a 1000 ...
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ArticleNew CNC machine control system
Yamazaki Mazak has launched its Smooth Technology, which incorporates the new Mazatrol Smoothx CNC alongside new machine hardware and servo systems. The company says this will deliver an improved operator experience, faster machining times and further integration of CNC into the overall factory management system. The company claims the ...
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ArticleInterview: Atterby and Burton at Luxus
Peter Atterby, managing director, and Terry Burton, technical manager, discuss Luxus' commercialisation of a new range of lightweight polypropylene polymers for interior trim, featuring up to 60% recycled contentJoanne Perry (JP): Luxus has been supplying thermoplastic materials to the automotive industry for 30 years. Which of today’s models feature Luxus ...
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ArticleJLR starts building £150m innovation centre
UK – The 33,000 sq. m facility, located at the University of Warwick, will become a hub for advanced research, equipped with the latest workshops, laboratories, virtual engineering suites and powertrain capabilities. A wide range of design, visualisation and prototyping activities will take place at the centre.The development of the ...
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ArticleFord hits 5m mark for EcoBoost
US – The milestone, 1.0-litre unit rolled off the assembly line at Michigan Assembly Plant, less than three years after the 500,000th engine was made. The 5 millionth EcoBoost was installed in a Ford Focus.Production of the 5 millionth EcoBoost coincides with the first full year in which this type ...
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Article- 捷豹的精灵？
在Wolverhamptom的一个新的发动机制造中心，有可能帮助达成JLR年产100万的愿望捷豹公司现在自己制造发动机，这是自20世纪90年代，AJ6、AJ16以及V12开始停产以来的第一次。一个斥资5亿英镑的工厂（这里曾经是英国机械工程与汽车生产的中心）开始为捷豹紧凑型XE轿车，以及其姊妹公司-路虎的Discovery Sport制造Ingenium柴油机。汽油发动机将于2016年6月开始生产。 Ingenium只是公司第4个公司内发动机。其模块化的全铝质2.0升发动机最终将代替4缸福特柴油机，而用于所有JLR车型上。但是，与福特之间的联系并没有断绝。美国福特在英国Bridgend(汽油机)和Dagenham（柴油机）的工厂，将继续为JLR提供V6和V8发动机。 “ingenium”来自拉丁语，是“天赋”的意思，据说会展示该发动机的性能。这是一个全新的概念，轻量而高效：该柴油机有2个功率输出，这么低的功率输出能让XE轿车的二氧化碳排放低于100克/每千米。两个版本都满足EU6的排放规定。 如果说Ingeniun是最先进的话，Wolverhamptn的发动机中心也是体现尖端科技，这里离捷豹Castle Bromwich工厂和索利哈尔的路虎工厂（这里即将推出XE）只有30分钟的车程。向北2个小时就达到路虎在哈利伍德的另一个工厂，那里将生产Discovery Sport汽车。新的发动机，新的工厂计划始于4年前，2012年开始建造和装配，此时也是运营总监Trevor Leek进入公司的时候。他说，“我们的目的是转变制造发动机的方式，让它成为全球精工的新标志 — 不仅是我们的技术方案，还有我们投入的人才。” 工厂所在地区的失业率高于平均水平，那里有很多谋职的技术工程师。但是Leeks说，那里也有很多人并没有从事工程的背景，包括一些退役军事人员；他们的能力和态度优于经验。等到工厂全力运转时，将会产生1,400个工作岗位，并在供应链上还会有5,500个岗位。 工厂占地100,000平方米，位于过去的一个工业场地，在他们到来之前处于棕色地带。工程维修部高级经理Neil Hume说，“在我们到来之前，你只能看到一些遛狗的人。”南斯塔福德郡地方政府和伍尔弗汉普顿政府已经建设一些基础设施，用以支持JLR工厂。 工厂由3个主楼构成：机械加工车间，柴油机装配车间与汽油机装配车间，后者目前还在装配阶段。这里的工人大约有600人。机械加工车间的灵活性员工中只有60人在38,000平方米的机械加工大厅里工作，主要从事维修、清洁与改进业务。真正的机械加工是由173个尖端机械（工厂在这方面投资1.5亿英镑）来完成的。Leeks指着94 MAG 5轴数控机床说，“这些机械之所以是尖端，是因为他们的灵活性。从理论来说是可以进行工具更换的，也就是说在一个周末，我们就可以将滑轮绳索的开端部分转到首缆的末端。“曲轴生产线上的误差在3微米以内。人的头发是50微米粗” – Neil Hume, JLR工厂里的这个部分只进行3种制造：机械制造气缸体、气缸盖和机轴。Ingenium柴油机所需剩下的243个组件都来自厂外供应商，以准时化供应直接到达装配大厅。没加工的缸体是由德国萨尔州的Nemak工厂提供；该公司还从捷克共和国供应气缸盖铸件；锻钢曲轴来自西班牙的CIE工厂。缸体和缸盖的生产线以U型布置，通过Liebherr构架和Bleichert传送带，从一端传送进行下一个操作，但是曲轴是由26个构架轮班安装。 供应商的名单看上去就像一个机床制造商联合国，但是有很多业务也都是有英国公司提供的。其中有：Harry Major（洗涤机械），TKSE(装配机)，EWAB(传送带)，JW Froehlich(气门座、装配指南和泄漏试验机械)，Neuteq(轴颈抛光)，还有研磨机制造商泰斗Landis公司。德国也做得很好；除了MAG机械单元之外，该厂还是Kuka机器人，所有的操控系统都来自Siemens公司。机械比人多气缸体生产线上总共有78台机器，包括57个MAG CNC单元，但员工只有14人。缸体首先要加热到180°C，这样才能插入铸铁气缸套，然否冷却到室温 — 这样的一个工序需要大约35分钟。 缸体在完成之前要经过23种不同的操作，包括在MAG单元里的5个阶段。在这个期间，缸体要走过570米厂的路程，经过削减加工只剩到35公斤重。在不同的阶段，有些组件要被拿出来计量 — 这是一系列质量管理检测的第一步 — 每50个发动机中就会拿出一个来检测尺寸。这些发动机被送到一个单独的房间，进行更为严禁的检查。期间要清洗切屑，因为这是在使用高质量铝来制造，而且很可能在以后出现在另一个Ingenium发动机里，或者甚至是铝车身的Jaguar XJ或Range Rover汽车里。 气缸盖生产线上最终会生产两种不同的衍生产品：一个用于柴油机，一个用于汽油机。这里有46个机器，其中的32个在MAG CNC单元里，还有12名员工。气缸盖在各种操作之间稍作循环 — 375米 — 然后就只剩下15公斤重了。Hume说，“我们必须在一次操作上完成所有的机械制造。这里主要由4个机械操作，然后进行装配，并在300bar的压力下进行清洗。” 曲轴生产线上拥有46个机器人，包括Niles Simmons公司的车床、铣床和磨床。其中的一个就能从没加工原件上削下2公斤的重量。Landis磨床的工作原理与Maglev 铁路是一样的，都是利用磁电机和静压导轨来减少摩擦，实现更高的旋转研磨速度和精确度。JLR新工厂的重要性发动机制造中心（EMC）对捷豹路虎(JLR)公司的可持续性而言，不论从环境角度还是商业立场上都非常关键。一方面，21,000光伏屋顶电池能提供30%的工厂能源消耗，每年减少2,400吨的二氧化碳排放，而且工厂收集雨水进行再利用，还有一个野生动物廊道用于保护当地物种。 另一方面，工厂在满功率状态下，每年能为JLR汽车厂提供500,000个发动机 — 如果公司能够完成每年生产100万辆汽车的中期目标的话，就会用掉上面一半数量的发动机。 营运总监Trevor Leeks说，“这是我们第一次自己生产发动机。Ingenium将会使用在许多系列的汽车，而且我们还将在中国生产，专门为中国市场服务。我相信，将来我们还要在集团内参与另一种动力系统战略。我们的灵活性足以应付这一切。”最后的研磨是由一个外表面镶有人造钻石的轮子完成的，它每秒钟速度是90米。外表面可以研磨80,000个零部件，但是每完成80次操作就需要重新整理。在最后研磨之前，要使用一种感应加热工艺在曲轴承重表面铺上一层硬皮，以提高耐磨性。Hume说，“我们购买了行业里最好的机器。在极轴生产线上，我们的误差在3微米以内。人类的头发是50微米粗。” 每个气缸体、气缸盖和曲轴的生产都会花费4个小时左右，如果机械加工车间满负荷运转，可以每38秒钟就完成一个组件。 发动机的装配需要200个操作，涵盖16个生产线区域，一个组件区（是第17个），气缸盖在这里汇集，然后被送到主体生产系统里。有一个小型组件仓库，修复供应链里所有的问题，包括糟糕的天气和交通。但是强调准时化交付是工厂“精益高效”政策之一。一共有71家供应商，其中的30%是英国公司。 这里同样也有尖端机器，尤其是J ...
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ArticleThe new EMC: Jaguar's genie?
The OEM's Engine Manufacturing Centre at Wolverhampton could grant its wish to make 1m cars per yearJaguar is now making its own engines for the first time since the mid-1990s, when the AJ6, AJ16 and V12 went into retirement. A new £500m facility, in what was once the heartland of ...
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ArticleWilliams hires new technical director
UK – Joining the engineering services and technology division of the group, Paul McNamara will report to Craig Wilson, managing director of Williams Advanced Engineering. He will be responsible for the overall technical management and delivery of an expanding range of projects in automotive and motorsports, plus energy, defence and ...
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ArticleCadillac reveals details of CT6 materials
US – While the structure of the sedan is aluminium intensive, a total of 13 materials have been customised for different areas of the car. The materials mix for the CT6, which goes into production later this year at GM Detroit-Hamtramck, Michigan, requires multiple joining methods including spot welds, flow ...