All articles by ams_RogerStansfield
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ArticlePart of the family
As Renault Palencia in Spain introduces CMF vehicles, AMS goes to see the plant-wide preparations There are a couple of words which crop up frequently when talking to Renault executives about the company’s Palencia plant in northern Spain: one is quality, the other is competitiveness. Palencia has long been the ...
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ArticleRenault Palencia: Part of the family
As the OEM's Spanish factory introduces CMF vehicles, AMS goes to see the plant-wide preparations There are a couple of words which crop up frequently when talking to Renault executives about the company’s Palencia plant in northern Spain: one is quality, the other is competitiveness. Palencia has long been the ...
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ArticleToyota's in town
The global giant has muscled into America’s top tier of automotive manufacturers – and is still expandingThey were known as the 'Big Three': General Motors, Ford and Chrysler. Together, they mobilised the post-World War Two ‘American Dream’ and put wheels under the freedoms enshrined in US national culture. The carmaking ...
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ArticleToyota llega para quedarse
El gigante global se ha abierto camino entre la élite de productores en América, y sigue expandiéndoseEran conocidos como los 'Tres grandes': General Motors, Ford y Chrysler. Entre los tres impulsaron el 'sueño americano' después de la segunda guerra mundial y pusieron sobre ruedas las libertades que se consagran en ...
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ArticleToyota está na cidade
O gigante global atingiu a camada de fabricantes de automóveis dos Estados Unidos - e ainda está em expansãoEles eram conhecidos como os "Três Grandes": General Motors, Ford e Chrysler. Juntos, eles mobilizaram o 'Sonho Americano' do pós-Segunda Guerra Mundial e colocaram rodas sob as liberdades consagradas na cultura nacional ...
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Article- 本田：适应墨西哥
这个日本公司已经制定墨西哥Celaya工厂作为北美小型车生产中心 — 而新建变速器工厂将为这个地区带来210亿美元的投资去年年初，本田在墨西哥Celaya开设工厂，从而与Acura分部一同在北美和中美几乎实现自给自足了。Celaya工厂是本田为北美和中美制造小型汽车的中心。公司在美国、加拿大和墨西哥的8个装配厂的生产力总数达到192万辆 — 据2014年的数据，95%的销量都去向这几个国家。阅读全文［英文］
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ArticleHonda: Getting Fit in Mexico
The Japanese OEM has designated its Mexican factory at Celaya as its centre of small-car production in the Americas – while a new transmission plant will take its total investment in the region to $21 billionWith the opening of its Celaya plant in central Mexico at the start of last ...
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ArticleHonda: Poniéndose en forma en México
El constructor japonés ha diseñado su fábrica mexicana de Celaya como su centro de producción de vehículos compactos en las Américas, sumado a una nueva planta de transmisiones, la inversión total en la región será de 21.000 millones de dólaresCon la apertura de la planta de Celaya en México central ...
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ArticleHonda: Ficando em forma no México
O OEM japonês designou sua fábrica mexicana em Celaya como seu centro de produção de carros pequenos nas Américas - enquanto uma nova unidade de transmissão terá seu investimento total de de $21 bilhões na regiãoCom a abertura de sua fábrica de Celaya no centro do México no início do ...
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ArticleElectrifying Cléon
The R240 now made at the Renault plant in Normandy is the OEM’s first in-house electric motor and represents considerable progress in its electric vehicle programme – and that of its Group partnersRenault’s electric vehicle (EV) programme took another major step forward in March this year when the company began ...
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ArticleGênio do Jaguar?
Um novo motor no Centro de Fabricação em Wolverhampton poderia possibilitar o desejo da JLR de fazer 1m de carros por anoA Jaguar está agora fazendo seus próprios motores, pela primeira vez desde meados de 1990, quando o AJ6, AJ16 e V12 foram aposentados. A nova unidade de £500 milhões, ...
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Article¿El genio de Jaguar?
El nuevo centro de producción de motores podría ayudar a alcanzar el objetivo de JLR de fabricar 1 millón de vehículos al añoJaguar está fabricando ahora sus propios motores por primera vez desde mediados de los 90, cuando se retiraron los modelos AJ6, AJ16 y V12. La nueva instalación ha ...
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Article- 捷豹的精灵？
在Wolverhamptom的一个新的发动机制造中心，有可能帮助达成JLR年产100万的愿望捷豹公司现在自己制造发动机，这是自20世纪90年代，AJ6、AJ16以及V12开始停产以来的第一次。一个斥资5亿英镑的工厂（这里曾经是英国机械工程与汽车生产的中心）开始为捷豹紧凑型XE轿车，以及其姊妹公司-路虎的Discovery Sport制造Ingenium柴油机。汽油发动机将于2016年6月开始生产。 Ingenium只是公司第4个公司内发动机。其模块化的全铝质2.0升发动机最终将代替4缸福特柴油机，而用于所有JLR车型上。但是，与福特之间的联系并没有断绝。美国福特在英国Bridgend(汽油机)和Dagenham（柴油机）的工厂，将继续为JLR提供V6和V8发动机。 “ingenium”来自拉丁语，是“天赋”的意思，据说会展示该发动机的性能。这是一个全新的概念，轻量而高效：该柴油机有2个功率输出，这么低的功率输出能让XE轿车的二氧化碳排放低于100克/每千米。两个版本都满足EU6的排放规定。 如果说Ingeniun是最先进的话，Wolverhamptn的发动机中心也是体现尖端科技，这里离捷豹Castle Bromwich工厂和索利哈尔的路虎工厂（这里即将推出XE）只有30分钟的车程。向北2个小时就达到路虎在哈利伍德的另一个工厂，那里将生产Discovery Sport汽车。新的发动机，新的工厂计划始于4年前，2012年开始建造和装配，此时也是运营总监Trevor Leek进入公司的时候。他说，“我们的目的是转变制造发动机的方式，让它成为全球精工的新标志 — 不仅是我们的技术方案，还有我们投入的人才。” 工厂所在地区的失业率高于平均水平，那里有很多谋职的技术工程师。但是Leeks说，那里也有很多人并没有从事工程的背景，包括一些退役军事人员；他们的能力和态度优于经验。等到工厂全力运转时，将会产生1,400个工作岗位，并在供应链上还会有5,500个岗位。 工厂占地100,000平方米，位于过去的一个工业场地，在他们到来之前处于棕色地带。工程维修部高级经理Neil Hume说，“在我们到来之前，你只能看到一些遛狗的人。”南斯塔福德郡地方政府和伍尔弗汉普顿政府已经建设一些基础设施，用以支持JLR工厂。 工厂由3个主楼构成：机械加工车间，柴油机装配车间与汽油机装配车间，后者目前还在装配阶段。这里的工人大约有600人。机械加工车间的灵活性员工中只有60人在38,000平方米的机械加工大厅里工作，主要从事维修、清洁与改进业务。真正的机械加工是由173个尖端机械（工厂在这方面投资1.5亿英镑）来完成的。Leeks指着94 MAG 5轴数控机床说，“这些机械之所以是尖端，是因为他们的灵活性。从理论来说是可以进行工具更换的，也就是说在一个周末，我们就可以将滑轮绳索的开端部分转到首缆的末端。“曲轴生产线上的误差在3微米以内。人的头发是50微米粗” – Neil Hume, JLR工厂里的这个部分只进行3种制造：机械制造气缸体、气缸盖和机轴。Ingenium柴油机所需剩下的243个组件都来自厂外供应商，以准时化供应直接到达装配大厅。没加工的缸体是由德国萨尔州的Nemak工厂提供；该公司还从捷克共和国供应气缸盖铸件；锻钢曲轴来自西班牙的CIE工厂。缸体和缸盖的生产线以U型布置，通过Liebherr构架和Bleichert传送带，从一端传送进行下一个操作，但是曲轴是由26个构架轮班安装。 供应商的名单看上去就像一个机床制造商联合国，但是有很多业务也都是有英国公司提供的。其中有：Harry Major（洗涤机械），TKSE(装配机)，EWAB(传送带)，JW Froehlich(气门座、装配指南和泄漏试验机械)，Neuteq(轴颈抛光)，还有研磨机制造商泰斗Landis公司。德国也做得很好；除了MAG机械单元之外，该厂还是Kuka机器人，所有的操控系统都来自Siemens公司。机械比人多气缸体生产线上总共有78台机器，包括57个MAG CNC单元，但员工只有14人。缸体首先要加热到180°C，这样才能插入铸铁气缸套，然否冷却到室温 — 这样的一个工序需要大约35分钟。 缸体在完成之前要经过23种不同的操作，包括在MAG单元里的5个阶段。在这个期间，缸体要走过570米厂的路程，经过削减加工只剩到35公斤重。在不同的阶段，有些组件要被拿出来计量 — 这是一系列质量管理检测的第一步 — 每50个发动机中就会拿出一个来检测尺寸。这些发动机被送到一个单独的房间，进行更为严禁的检查。期间要清洗切屑，因为这是在使用高质量铝来制造，而且很可能在以后出现在另一个Ingenium发动机里，或者甚至是铝车身的Jaguar XJ或Range Rover汽车里。 气缸盖生产线上最终会生产两种不同的衍生产品：一个用于柴油机，一个用于汽油机。这里有46个机器，其中的32个在MAG CNC单元里，还有12名员工。气缸盖在各种操作之间稍作循环 — 375米 — 然后就只剩下15公斤重了。Hume说，“我们必须在一次操作上完成所有的机械制造。这里主要由4个机械操作，然后进行装配，并在300bar的压力下进行清洗。” 曲轴生产线上拥有46个机器人，包括Niles Simmons公司的车床、铣床和磨床。其中的一个就能从没加工原件上削下2公斤的重量。Landis磨床的工作原理与Maglev 铁路是一样的，都是利用磁电机和静压导轨来减少摩擦，实现更高的旋转研磨速度和精确度。JLR新工厂的重要性发动机制造中心（EMC）对捷豹路虎(JLR)公司的可持续性而言，不论从环境角度还是商业立场上都非常关键。一方面，21,000光伏屋顶电池能提供30%的工厂能源消耗，每年减少2,400吨的二氧化碳排放，而且工厂收集雨水进行再利用，还有一个野生动物廊道用于保护当地物种。 另一方面，工厂在满功率状态下，每年能为JLR汽车厂提供500,000个发动机 — 如果公司能够完成每年生产100万辆汽车的中期目标的话，就会用掉上面一半数量的发动机。 营运总监Trevor Leeks说，“这是我们第一次自己生产发动机。Ingenium将会使用在许多系列的汽车，而且我们还将在中国生产，专门为中国市场服务。我相信，将来我们还要在集团内参与另一种动力系统战略。我们的灵活性足以应付这一切。”最后的研磨是由一个外表面镶有人造钻石的轮子完成的，它每秒钟速度是90米。外表面可以研磨80,000个零部件，但是每完成80次操作就需要重新整理。在最后研磨之前，要使用一种感应加热工艺在曲轴承重表面铺上一层硬皮，以提高耐磨性。Hume说，“我们购买了行业里最好的机器。在极轴生产线上，我们的误差在3微米以内。人类的头发是50微米粗。” 每个气缸体、气缸盖和曲轴的生产都会花费4个小时左右，如果机械加工车间满负荷运转，可以每38秒钟就完成一个组件。 发动机的装配需要200个操作，涵盖16个生产线区域，一个组件区（是第17个），气缸盖在这里汇集，然后被送到主体生产系统里。有一个小型组件仓库，修复供应链里所有的问题，包括糟糕的天气和交通。但是强调准时化交付是工厂“精益高效”政策之一。一共有71家供应商，其中的30%是英国公司。 这里同样也有尖端机器，尤其是J ...
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ArticleThe new EMC: Jaguar's genie?
The OEM's Engine Manufacturing Centre at Wolverhampton could grant its wish to make 1m cars per yearJaguar is now making its own engines for the first time since the mid-1990s, when the AJ6, AJ16 and V12 went into retirement. A new £500m facility, in what was once the heartland of ...
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ArticleDefendendo uma herança orgulhosa
Produção de Land Rover 4×4 originais acabará em grande estilo, acompanhado por uma linha comemorativa Celebration 1940 que mostra as técnicas de fabricação; AMS deu uma olhadaOs fabricantes de automóveis trilham uma linha tênue ao desenhar sua história. Se eles evocam o passado muito serão acusados de serem "retrô" e ...
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ArticleDefendiendo la herencia
La producción del 4x4 original de Land Rover finalizará con estilo, se instalará una línea conmemorativa llamada Celebration Line que expone las técnicas de fabricación de los años 40; AMS se vistió el buzo y lo experimentó de primera manoLos fabricantes caminan por una delgada línea cuando se inspiran en ...
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Article守卫引以为傲的传统
路虎原来4×4风格的汽车即将退出历史舞台，伴随着谢幕还有一个庆祝展示生产线，呈现上个世纪40年代的制造技术；AMS穿上工装裤来探班在勾勒发展历史时，制造商都很小心翼翼。如果他们把过去的辉煌挖得太多，就会有人说“迷恋过去”而缺乏想象力；然而相反，就会被贴上藐视和摒弃传统的标签。但如果这个名字是路虎（Land Rover），而且是自1948年来时一直生产的Defender的话，就没有这种顾虑。尽管这些年来，几乎每个组件都被替换过，但是Defender仍然是汽车世界里最受认可的车型之一。 这个车的制造方法与英国索利哈尔Lode Lane工厂的里的一样，由两个部分组成 — 地下车身加强件和两边的防绳罩 — 这是二战结束3年之后，Maurine Wilks为路虎公司所有全地形车型车辆注入的概念。即使是现在生产的Defender车门也能稳稳地安到1990年产的车上。 但是，没有无不散的筵席。今年年底，索利哈尔将停止生产Defender汽车。这对所有相关人员来说都是情绪激动的时刻；有些员工已经是第4代在Defender制造厂里工作了。还有Dave Martin，自从1970年就一直在这里工作。路虎公司称，Defender体系仍将继续。有报道称，目前的这个车将来会在其他某个地方继续生产，也许是印度；但是这给人们一种错觉，就是Defender将永远从Lode Lane消失。铭记过去的辉煌为了回报大家对Defender的厚爱，路虎开设了一个庆祝展示生产线，地点在装配车间里曾经的储存间展示区域旁边。这是第一个生产线的小比例复制品（内行人称，这与1949年的非常接近，因为得到那些零部件很容易）。在今年年底展示结束之前，有可能会接待20,000名参观者。参观者们可以穿上棕色工装裤，就像20世纪40年代装配线上的着装，并且和工人们上班时一样进行打卡（这个考勤计时卡就当做纪念品了），然后参观工厂里的庆祝展示生产线。这里有Maurice Wilk家族制作的创建Defender时的录像片段，以及生产线上的照片、工程图，以及一个玻璃橱内展示的1:43比例Defender模型，和当时的一些制品。 但是最精彩的部分是5辆Series I Defender汽车，这些车是在不同的阶段产于小型生产线。这是在路虎铁杆粉丝Phil Bashall的帮助下完成的，他在Surry拥有Dunsfold Collection of historic Land Rovers(敦斯福德路虎收藏馆)。他到处搜寻各种零部件，加上自己的收藏，帮助建成了5个复制品。 倾听路虎先生创建具有历史意义的Dfender展示生产线的主意来自于Roger Crathorne，他被人们誉为“路虎先生”，他与公司的渊源可以追溯到1963年。他的想法早在17年前就提过，但当时不是为了索利哈尔展览，而是为路虎股东及粉丝们频繁举行的农业展览会。他悲伤地说，“当时我们没有做真是太可惜了，因为那时候搜集这些零部件可比现在容易得多。”当时的建议在几年前，Defender汽车65周年庆典上被重新唤起，并决定于2015年末完成这个标志性建设。 3个底架完成了，然后开始搜寻展示生产线上汽车模型装配所需要的8.000个零部件。Crathorne说，“唯一我们没有找到的就是阀盖，但是我知道有人搜藏了6个。我们能寻到很多二手零部件。其他的都是我一个人完成的。” 车身是在索利哈尔整改区域进行喷漆的，而在工厂的工具车间里则制造了拉杆箱和手推车。根据2008年60周年庆典上公布于众的底账，确定了零部件的数量，同时潜心研究生产线，最后甚至发现了老式路虎资产登记牌。尽管找不到原来的工程图，但是路虎很早就有这个先知先觉，几年前就把所有的东西都进行了微缩拍摄，这样就可以重新制造新的了。 Crathorne说，剩下的工作就简单了，只要把所有的东西组装起来就可以了，“这是世界上最大的麦克诺组合。” 索利哈尔今日景象现在的索利哈尔308英亩的土地已经被一家房地产公司和伯明翰国际机场所包围，没有拓展的空间了，但是还有保留着15英亩的道外测试区域。工厂现在每天生产大约1,000辆汽车，Defender汽车有100-120辆 — 最近的需求所有上升，主要是出于粉丝们的情感因素。 Defender生产线上实行1班制，每周工作5天。工厂其他部门从周一到周五每天运行24小时，偶尔会在周末倒班来满足需求。完成每辆车大概需要3天时间。 今年晚些时候，Jaguar XE将在路虎装配线上进行制造，届时索利哈尔的年生产量达到300,000辆，并完成工厂的现代化改造。停止已经过时的Defender生产系统已经无法阻挡，但是没有人真正期待那一天的到来。摆脱阴影索利哈尔是二战时期受命生产飞机发动机的“军需工厂”之一。一共有26家这样的工厂，分布在最不吸引德国空军的地点上。在生产6年的Bristol Hercules 14-气缸增压式发动机之后，索利哈尔被路虎收购，代替公司被炸弹销毁的工厂。1947年，Maurice Silks提出4×4 Rover想法，并在安格尔西岛的Red Wharf Bay的沙滩上勾勒完成。 路虎董事会投资70,000英镑进行开发，汽车生产就有了雏形 — 到1990年为止被称为Land Rover，当时Dicovery刚开始被引进。 Defender的生产线与现在的汽车业里的完全不同。那里没有激光制导焊接站；没有零部件的准时化供应；也没有多少自动化设备。汽车车体修理厂里只有6个机器人，最后的装配车间里一个机器人都没有，而Range Rover生产车间里有328台机器人。 与索利哈尔制造的Range Rover、Range Rover Sport、以及Land Rover ...
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ArticleDefending a proud heritage
Production of Land Rover’s original 4x4 will end in style, accompanied by a commemorative Celebration Line which showcases 1940s manufacturing techniques; AMS put on a cow gown and looked aroundCar manufacturers tread a fine line when drawing on their history. If they evoke the past too much they are likely ...
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ArticleMissão da AvtoVAZ se modernizará
Líderes incluindo novo diretor executivo Bo Andersson explicam por que cortes de empregos, fechamento de instalações e uma chacoalhada nos padrões de qualidade são necessários para transformar o OEMEm 2016, a Aliança Renault-Nissan pretende tomar uma participação de 40% de um mercado de carros novos russo que, embora esteja atualmente ...