All articles by ams_RogerStansfield – Page 3
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ArticleRuling Romania
Revitalised by Renault since its purchase in 1999, Dacia now has a considerable production footprint; the Mioveni plant is the jewel in its crown Dacia is the automotive equivalent of the local convenience store that has somehow transformed itself into a supermarket chain. A company which at best produced only ...
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ArticlePSA: Fábrica de motores de Douvrin
A Peugeot começa a produção de seu novo motor 1.2 litros de três cilindros com injeção diretaA fábrica de motores Française de Mécanique, no noroeste da França, já construiu mais de 48 milhões de unidades de energia para a PSA Peugeot Citroën, Renault e Volvo desde a sua criação em ...
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ArticlePeugeot: fábrica de motores de Douvrin
Peugeot comienza la producción de su nuevo motor de inyección directa, tres cilindros y 1,2 litros La fábrica del motor Française de Mécanique en el noroeste de Francia ha fabricado más de 48 millones de motores para PSA Peugeot Citroën, Renault y Volvo desde su fundación en 1969, pero ...
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Article标致雪铁龙: 杜弗兰发动机厂
标致公司开始生产新的1.2升三汽缸喷射式发动机在法国西北部的Française de Mécanique发动机工厂自1969年以来，为PSA标致雪铁龙、雷诺和沃尔沃生产了超过4800万台动力设备，但是这和日前在那里开始投产的小型汽油涡轮增压机相比就逊色不少。这是一个最先进的1.2升三缸喷射式发动机，是标致雪铁龙公司缩小尺寸方案的核心，这是为了达到欧盟从2020年之后开始实施的95克/千米的二氧化碳排放标准。 小型汽油发动机将在达成目标过程中起到越来越大的作用，尤其是欧盟即将在9月份开始实施针对有害气体排放的新规定，会提高柴油机的吸引力。受影响最显著的是B-段汽车，汽车普遍来讲都是按价格出售。但是许多人都预测，C-段下端汽车有望会大幅度进行从柴油机到汽油机的转变。 对汽油发动机的更大需求标致雪铁龙的新款1.2升涡轮增压机从6月开始投产，年产量将达到350,000个。公司已经开始生产一部分，用以预测需求转变，并渐渐替代由标致雪铁龙和宝马集团共同研发的、已使用6年之久的1.6升四缸发动机。三缸涡轮增压机要比1.6升发动机节能21%，减少18%的二氧化碳排放。标致雪铁龙是2012年低碳制造商的领头企业，每台车平均排放量为121.5克/千米，这个数据在去年甚至下降到115.9克/千米。 涡轮增压机是PSA公司Pure Tech（纯粹科技）领域的新贵，去年推出1.0升和1.2升规格的非增压进气道汽油喷射发动机，在法国东北部的Trémery工厂里生产，用于集团的A-段和B-段汽车 — 即标致108，208，2008和雪铁龙 C-Zero，C3，DS3车型。1.2升涡轮增压机 —用110或130制动马力— 把缩小方案延伸到C-段车型。开始时用于标致308、308越野和雪铁龙C4，但从7月份就投向其他车型。PSA知情者透露，以后会有更强悍的版本。 投资和开发Française de Mécanique在PSA内部称为杜弗兰发动机厂，从该公司、欧盟、法国、北部加来海峡地区政府对Pure Tech涡轮增压机的投资中获利9亿欧元。 一半多一点的经费用于研发，余下的用于生产设施和工具上。40%左右的发动机部件可以在非增压发动机和涡轮增压发动机之间转换。1.2升涡轮增压机也将在中国生产并在当地使用。 PSA的工作需要250名工程师历经四年的时间进行研发，递交121项专利申请书。公司称，与备受其他汽车制造商青睐的1.0升发动机不同，使用1.2升容量发动机更有优势。PSA的1.2升发动机里，每个气缸容量为400cc，更适合封装、冷冻，据有更好的缸径行程比。PSA说，会在巴西这样的国家里，换成1.0升发动机以迎合市场和税收要求，但是同时承认这不会像1.2升发动机那么有效率。 The cast parts for the new three-cylinder engine are sourced from a number of PSA plants杜弗兰没有铸造厂 —有一个在1971年建立，并于2005年关闭— 因此1.2升涡轮增压机所需各种部件要从PSA其他工厂运来。例如，汽缸盖来自查尔维尔梅济耶尔(Charleville Mezieres)，而曲轴来自牟罗兹(Mulhouse)。发动机是经PSA新建的精益制造工程(LME)程序生产的，和传统的系统相比，可减少50%的生产时间和30%的工厂面积。 气缸头是铝质的，具有每缸三个气阀和链条传动的特点。一个完整的排气管可以更迅速地预热，因此提高了效率。制造一个汽缸头需要花费4个小时，使用55个机械工具，大大减少了重量，从12.5公斤降低到8.5公斤。在这个高自动化生产线里，每班只需要10个员工，占用25,000平方米当中的4,500平方米用于生产新的发动机。 装配自动化阀动装置里没有使用液压技术：所有都是由挺杆控制。这些都是由机器人根据二维码进行挑选和安装的 — 实际上，每个发动机上都贴有独有通行证。因为每个发动机上装有多达12个不同的挺杆，并进行45次巡回，因此使用机器人就可以确保生产精确度。曲轴和发动机缸体加工区域各占近2,000平方米。曲轴是通过20个机械工具，以每班5个员工，在一个U型生产线上完成的。操作过程中最为精细的部分是平衡过程，由新一代全自动机器设备完成的。 另一个U型生产线上有26个机床，以每班7个员工完成铝质发动机缸体制造。气缸衬套是铸铁的，上面有1微米宽的槽体，在运转时有效隔油。加工过程所用的机油全部回收利用。发动机在一个独立的机械里清洗，然后用金刚石切割机进行打磨。发动机缸体、汽缸盖和曲轴箱在工厂的单一机组里，在杜弗兰里称作“教堂”。然后发动机就被送到劳动力最为密集的操作区域 — 占地3,800平方米的装配和建造区。57人为一班，在380米长的生产线上的47个工作站上，进行80种不同的操作。每个工作站只有1.2米款，使整个生产线尽可能的密集。工人们每两个小时就换岗位，以避免重复性和枯燥。工具都是自动递给工人的，这样就减少工作压力，并节省时间。PSA使用乐高公司工件来研发物流和人体工学，为装配线上的员工服务。 26 machine tools and ...
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ArticleTurbo-powering PSA Douvrin
Peugeot starts making its new 1.2-litre, three-cylinder direct-injection engine at Française de MécaniqueThe Française de Mécanique engine factory in Douvrin, north-west France, has built more than 48m power units for PSA Peugeot Citroën, Renault and Volvo since its inception in 1969, but arguably none has been more significant than the ...
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ArticleValores compartilhados, resultados compartilhados
A fábrica Oragadam em Chennai fabrica veículos para Renault e Nissan; relatórios AMS sobre a produção dupla A Aliança Renault-Nissan tem fábricas em todos os continentes, mas apenas um local serve a ambas as marcas. A fábrica do grupo em Oragadam, perto de Chennai, na Índia, faz cinco modelos para ...
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ArticleInvestindo em Ingolstadt
O complexo de produção Audi completará um upgrade de €1 bilhão até o final do próximo ano; AMS foi conferir A sede da Audi em Ingolstadt, ao norte de Munique, é muito mais do que um centro administrativo, técnico e de produção hoje em dia. A área útil do local ...
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ArticleKarim Mikkiche, Renault-Nissan
O diretor-gerente do RNTBCI fala com a AMS sobre engenharia econômica"Engenharia frugal". É uma frase que você ouve muito no centro técnico do empreendimento conjunto Renault-Nissan na Índia, o único no seio da Aliança para servir ambas as marcas, e agora também o recém-ressuscitado Datsun. Mas "engenharia frugal' não é ...
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ArticleKarim Mikkiche, Renault-Nissan
El director gerente de RNTBCI habla sobre ingeniería económica con AMS‘Ingeniería austera’. Esta es una expresión que se oye mucho en el centro técnico conjunto de Renault-Nissan en la India, el único de la alianza que sirve a ambas firmas, y ahora también al recientemente resucitado Datsun. Pero ...
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ArticleInvirtiendo en Ingolstadt
El complejo productivo de Audi realizará una renovación de €1.000 millones para el final del próximo año; AMS analiza el proceso La sede principal de Audi en Ingolstadt, norte de Múnich, es mucho más que una central administrativa, técnica y de fabricación estos días. La superficie útil del lugar es ...
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ArticleKarim Mikkiche, Renault-Nissan
The managing director of RNTBCI talks economical engineering with AMS‘Frugal engineering’. It’s a phrase you hear a lot at the joint Renault-Nissan technical centre in India, the only one within the Alliance to serve both brands, and now also the newly resurrected Datsun. But ‘frugal engineering’ is not a polite ...
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ArticleKarim Mikkiche, 雷诺-日产
RNTBCI总经理与AMS谈论经济管理“节约型管理”，这是在印度的雷诺-日产技术中心经常听到的一个词，它是在联盟中唯一同时与两家公司合作的服务商，如今它又拯救了Datsun。 但用“节约型管理”来夸奖他们这种降低成本造车的行为，可并不礼貌。例如，针对印度市场，Datsun通过30处的改装满足当地消费者。雷诺公司把这种策略视为“以多去少”，达到控制成本和占领市场的目的，使目前市场上汽车价格定于约合3,500欧元(4,800美元)“这里就是联盟节约管理中心”，雷诺-日产技术与业务中心总经理Karim Mikkiche介绍道，“我们的目的就是满足快速增长的市场需要，了解他们的需求，再为他们量身定做。”他继续讲道：“我们走低端汽车市场，这是打开印度市场潜力的敲门砖。我们的工作就是创造具有吸引力的产品，质量达到印度前三，并以极具竞争力的成本迅速进入市场。” 去年以来，在金奈附近的中心区域又设立了雷诺设计印度办公室（另一个设在孟买市），到奥拉加达姆的雷诺-日产生产厂公路只需一个半小时车程，距离金奈国际机场也很近。 “我们力争到2015年实现71%的本土化” – Karim Mikkiche, 雷诺-日产联盟“我们处在印度汽车中心的核心区域，”Mikkiche说到。“这里有很好的本地供应产业链，周围有超过50家供应商。我们离企业、口岸和飞机场都很近，而且安娜大学是本地的IT人才库。”RNTBCI成立于2007年，当时拥有员工1,000人，而现在增长至4,500人,其中三分之二是工程技术人员，其余人员分散在经营、财务以及IT部门。员工平均年龄是29岁，十分之七是硕士。有趣的是，女性员工占12%，比印度汽车产业其他地方的比率都高。每人每年接受培训160小时。 该中心的主要目标是改进产品，以便在印度巩固市场地位，并确保与联盟其他厂家在质量上、设计上以及成本上匹敌--即“节约型管理”或用印度语是jugaard （一种能把劣势转为机遇，解决突发情况并能创新的能力）。 Mikkiche强调，“本土化和适应印度”是贯穿所有活动的重心。“我们得了解市场、客户以及竞争对手，”他说。“这里有得天独厚的环境，如气候、道路、交通以及洪水等。在印度，汽车被视为地位的象征，是固定财产。但是我们不得不在时间和预算上奋力，在质量和性能上毫不妥协，目标很艰辛。”为印度打磨DusterRNTBCI工作成就中，最好的例子就是印度市场的Duster.“外观设计是印度消费者的首要考虑” Mikkiche解释说。因此，在格栅板、尾灯以及标志上都做了改进。在汽车内部、车门把手要改进，通风口被镀铬了，发动机罩给调到右侧，喇叭垫换成柔软的，因为印度司机习惯性得按喇叭，以显示其存在而不视为无理。座椅，杯托，包裹架，窗户开关以及存储间都被本土化了，汽车尾部甚至安装了独立的空调。总之，欧洲市场的速度型驾驶，到了印度就成了舒适型驾驶了。” Duster K9K 1.5升涡轮柴油发动机以极大地改进适应了印度市场。它更轻盈、更廉价，更省油，经济性强，在季风季的洪水中具有更强的保护性能。当地供应商的供应能力和所供材料也能及时适应这些改变。 “我们力争到2015年实现71%的本土化”Mikkiche解释说。“现在我们达到60%，但是我们想要实现更多地本土化。”他说工程部已经意识到印度供应商的能力。 根据Mikkiche所说，“车体构架安全标准和世界其他地方一样，但是不把气囊列入常规项。”唯一的区别就在装备上。 “我们已经习惯于乘坐发展阶段的末班车，” 他解释道，“但是现在，我们开始引领每个阶段的发展。有了新款CMF-A平台（因为雷诺-日产A级轿车在今年晚些出台），我们从这里出发。”Mikkiche补充道：“我们不断地努力，让这个品牌在市场上大放异彩。”
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Article投资在因戈尔施塔特(Ingolstadt)
奥迪公司十亿欧元的综合生产线投资将在明年年底完成——AMS一探究竟地处慕尼黑北部因戈尔施塔特的奥迪总部，经过近几年的发展，成为集行政、技术与制造为一体的中心。其占地面积为210万平方米，有35,000多人在这里工作，已然是一个中等规模的城镇。 这一切归因于奥迪公司在过去十五年来取得的令人瞩目的成就。因戈尔施塔特每年制造近600,000辆车，成为欧洲第二大汽车制造厂。这里生产的掀背式轿车车体，是在匈牙利组装成整车。 横跨慕尼黑因戈尔施塔特、柏林及匈牙利的铁路主干线，为在喷漆场和整车组装厂之间来回运输车体、地方供应商的汽车零部件提供了交通保障。 虽然成就显著，但公司仍不安于现状，积极推进10亿欧元扩建投资项目，计划明年竣工。到目前为止，该项目中已建完最新A3系列的车身修理车间，除了活顶型轿车之外。另外，在该车间旁边正在建设另一个车身修理车间，主要服务A4、A5和Q5型车。当前，这些中档汽车的车身是在铁路的另一侧工厂制造，可以马上组装整车。 零部件生产：每天50万因戈尔施塔特的本地供应生产车间，为车身修理车间制造50多吨的模具，而每个新车模具的制造需要10个月的时间。 冲压车间每天需要1700吨钢铁和500吨铝来制造521,000个车身零件；7000吨的冲压在行业内可谓最具效率。质量与产量同等重要，即使是人的一根毛发参进去，都会造成严重后果。在因戈尔施塔特冲压车间已实现完全自动化，模具修改只需10分钟。 占地50,000平米、两层高的A3车身修理车间，拥有800名员工和800个工业机器人；而占地80,000平米、单层楼的A4/A5/Q5车间，则拥有1,800名员工和1650个机器人。自动照明控制和棚顶太阳能光伏电板是A3车身修理车间高效能的标志，既生产可再生能源，也降低运营成本。 A3车身修理间的突出优势之一，且继续应用于A4车身修理间的就是更小而更智能的Kuka机器人。例如，他们可以分毫不差的植入备用方案。 另外，运用远程镭射焊接技术连接钢护板，这是从目前的A4/A5/Q5型车身生产线上移植过来的，可以非常便捷而有效地制造细细的凸缘，能把单件的外门框和里面部分连接起来。A4家族车身修理间的自动化率98%，但新的车间开始运营后便会降到86%。这很大程度上是因为要使用大量的金属铝，并且需要铝与型钢的连接技术。 在因戈尔施塔特，每个车身都要经过30个镭射测量站，以确保公差低于0.05mm，焊接点也要接收超声波检查。每个月都有一个车身因电焊强度测试销毁。A4车间顶棚两端有固定的等离子管热熔系统，而A3则使用激光热熔系统，把金属铜融化在两端和顶棚之间。 手工装配，喷漆随后在车身修理厂，泡沫用来注入车身中空部分。油漆车间温度一旦达到180°，泡沫就会填充整个空间，提高驾驶室加密程度。 车体喷漆要经过翻转式浸泡，以及4次喷涂，三次烘烤的过程。每小时，就有170万立方米的空气进入有7个足球场那么大的过滤片，然后加热到对照温度。 在涂装车间经历9个小时之后，车体要通过一座桥运送到整车组装线，86%的操作由人工完成的。8到12人的几个小组轮班交换岗位，避免重复和单调。每个循环要89秒，那儿有蓝色的电绳系统，每有瑕疵都会提醒生产线经理。 首先是把车门拿走，然后把防护塑料盖定在外侧板上。地面滚动条免去了组装线工人的徒步，任何超过10公斤的东西都会自动提起。 电器组件、汽车仪表盘等内部装饰件安装完毕后，是由机器人安装挡风玻璃。地毯安装结束后，会有一场车身、底盘和动力装置之间的“婚礼”。发动机来自奥匈边界的工厂，但有些部分部件是在因戈尔施塔特完成的。 最后在通过检测线试车跑道之前要安装完座椅、车门等（高性能RS车会在高速干线行驶）。因戈尔施塔特一部奥迪车组装需要花费30小时来完成。 地面传送带“龙牙”会收起任何掉下来的部分，而灰箱在组装线的不同地点安装到车里，包括下一步组装所必需的所有零件。奥迪还通过研发智能螺刀来简化各种工作，加上人体工学座椅把工人转进汽车内部完成诸如仪表板安装等工作。一本二维码登记簿记录了工人在每一辆车的工作。 抬眼望去，A3组装线上预备了额外工作站，为即将投入生产的插电式混合动力车型做准备。
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ArticleInvesting in Ingolstadt
The Audi production complex will complete a €1 billion upgrade by the end of next year; AMS takes a lookAudi’s headquarters at Ingolstadt, north of Munich, is much more than an administrative, technical and manufacturing hub these days. The usable area of the site covers 2.1m sq. m and over ...
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ArticleMarc Nassif passa a responsabilidade à Sumit Sawhney na Renault Índia
Conforme o presidente e Diretor Executivo na Índia passam a responsabilidade para seu sucessor, a AMS recebe acesso direto. Em pouco mais de 30 meses, a Renault transformou-se de uma "não entidade" no vasto, mas em grande parte inexplorado mercado indiano para uma das dez maiores empresas automotivas na ...
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ArticleMarc Nassif hands over to Sumit Sawhney at Renault India
As Renault’s president and CEO in India hands over to his successor, AMS gets the inside track In little more than 30 months, Renault has transformed itself from a non-entity in the vast but largely untapped Indian market to one of the top ten automotive companies in the region. It ...
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ArticleShared values, shared results
The Oragadam plant in Chennai makes vehicles for both Renault and Nissan; AMS reports on the dual production The Renault-Nissan Alliance has manufacturing facilities in every continent, but only one site serves both brands. The group’s plant at Oragadam, near Chennai in India, turns out five models for Renault and ...
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Interview: Karim Mikkiche, Renault-Nissan Alliance
The managing director of RNTBCI talks economical engineering with AMS‘Frugal engineering’. It’s a phrase you hear a lot at the joint Renault-Nissan technical centre in India, the only one within the Alliance to serve both brands, and now also the newly resurrected Datsun. But ‘Frugal engineering’ is not a polite ...
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ArticleInterview: Toshihiko Sano, Renault-Nissan Alliance
The managing director of the Alliance’s Chennai plant tells AMS about tackling production for three principle brands within IndiaToshihiko Sano has a unique role within the Renault-Nissan Alliance’s global manufacturing operations. As managing director of the Renault-Nissan Automotive India Private plant at Chennai, he is the only factory head in ...
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ArticleYorii: From zero to hero
AMS visited Honda’s youngest car plant to see how automation and ‘green’ policies have created an ultra modern operationIn July last year Honda’s newest factory, at Yorii in Japan, finally began producing cars, six years after the start of construction work at the site. Now Yorii is a template for ...
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