All articles by ams_RogerStansfield – Page 2
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ArticleAvtoVAZ: salvar Togliatti
El nuevo liderazgo pretende recuperar la posición del gigante ruso mediante la reducción de la plantilla, la cesión de activos no fundamentales y la implementación de los estándares de Renault-Nissan La enorme fábrica de AvtoVAZ de Togliatti en Rusia, más que una fábrica junto a la ciudad es una ...
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ArticleAvtoVAZ – Misión modernizarse
Los nuevos dirigentes, incluido el nuevo CEO Bo Andersson nos explican porque son necesarios los recortes de plantilla, cierres y reforma de los estándares de calidad para reformar la marca[caption id="attachment_58068" align="alignleft" width="267"]Bo Andersson, CEO de AvtoVAZ
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ArticleAvtoVAZ: Saving Togliatti
New leadership aims to restore the fortunes of the Russian giant by reducing its workforce, disposing of non-core assets and implementing Renault-Nissan standardsThe vast AvtoVAZ auto works at Togliatti in Russia represent not so much a factory on the edge of a city as a city which grew up around ...
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Article伏尔加汽车公司的现代化任务
首席执行官Bo Andersson等领导向我们述说，该原始设备制造商在转型过程中为什么要裁员、停业并要彻底改变质量标准雷诺-日产联盟计划在2016年获得40%的俄罗斯的新车市场份额。尽管现在市场不景气，但是它有望成为欧亚大陆最大，世界第五大市场。为了达到这个目标，联盟在俄4个品牌 — Lada, Renault，Nissan以及新进引进的Datsun — 需要将他们的集体市场渗透提高大约30%。 集团在俄4家工厂将需要全速运转，尤其是表现极其欠佳的Toglatti伏尔加工厂，这里是Lada汽车的老家。Toglatti目前的年产量还不足600,000辆，但已经在加快速度要超过百万产量。 联盟依靠整体市场的规模，只有在俄罗斯每年销售120万至160万辆汽车，才能达到40%的目标。但是雷诺俄罗斯总干事Bruno Ancelin相信，这个目标完全有可能达成，而且经济一旦开始恢复，西方国家解除因乌克兰危机而施加的经济制裁，俄罗斯的市场能每年消化400万辆汽车。 然而，他说俄罗斯市场的萎靡现状与乌克兰危机并没有直接的关系。他说，“这是因为政府的政策发生改变。卢布在2013年开始贬值之前一直很稳定。与欧元的汇率与去年10月份乌克兰危机之前一样。现在的俄罗斯市场发展很不稳定，严重下滑，但是恢复的应该也会很快。”“首先，我们需要增强竞争力。我们现在毫无竞争力可言” —— 伏尔加汽车，Bo Andersson联盟已经计划提高生产力，以满足形势回转之后的需求。圣彼得堡的日产工厂将生产力翻番，年产量达到100,000辆，并将车型从3个增加到5个，包括新款Qashqai汽车和新一代Pathfinder，并且一同生产内燃机（这是俄罗斯历史上的第一）和混合动力系统。 伏尔加公司第二个工厂位于东部的Izhevsk，年产量达到100,000辆，将成为新一代Nissan Sentra汽车的生产厂。同时，莫斯科的雷诺工厂（有一部分在过去是莫斯科人的）将继续保持年产量180,000辆，尽管在2013年的生产达到了195,000辆。 拉达汽车和雷诺汽车在俄罗斯市场分别处于第一和第二，而日产屈居第五；但是比较他们的前途，差距就更大了。今年，拉达汽车的市场份额时而跌至16%，及时最后数据出来也不会好到哪里。但是雷诺却一路刷新，市场份额达到7.9%，而且还在增加，目前已经接近拉达的一半了。日产同样也在稳步提升，占据6.5%的市场份额。重现复苏奇迹如果联盟想要达到目的，首先要解决来自拉达的冲击，这也是为什么Bo Andersson在2014年伊始担任首席执行官之初，就努力执行类似嘎斯（是俄罗斯卡车与公交车制造商，以及汽车合约生产商）所实现的转型。在嘎斯，他将公司从2008年亏损10亿美元的处境，拉到3年之后创下2.64美元利润的记录。 当被问到伏尔加是否将追随他在嘎斯公司走过的相同路径时，他只回答说：“是的”。追随Andersson从嘎斯来到伏尔加，担任首席财务官的Eugeny Belinin则更加直截了当。他说，“问题的80%都相同，但是在嘎斯，我们做起事来更加自由。而总统（弗拉基米尔 普京）和政府给予的关注也不一样。这里更具有政治性。拉达公司在俄罗斯具有象征意义。” Andersson将自己的管理风格归纳为：“我把所有的事情都分割成小部分，然后下达简单的指令。”在降低成本提高生产效率、工作实践、质量和客服方面，他可是名声在外。 他已经大刀阔斧地削减拉达工厂的成本，使供应和需求持平。他对AMS杂志谈起了最近莫斯科汽车展，“我们的存货太多了。首先，我们需要增强竞争力。我们现在毫无竞争力可言。我们已经从生产规划中削减了50,000辆，而且还公布了另外一个削减25,000辆的计划。我们的员工还是全额工资，但是我们将花费一些时间对他们进行质量要点培训。” 他继续说道：“从9月1日开始，我们就已经完全转型，只按照订单生产。1月份，我们有60天的存货。目前，我们每个月有47天的库存，以后会见到40。过去我们一直向外释放了错误地信息。其实，经销商能卖出去多少，就要多少汽车。” 失业在这样一个业绩欠佳的工厂里无法避免，而且愈演愈烈 — 到今年年末为止，将会有13,000人离开岗位，将总人数缩减到53,000人 — 但不一定在某个既定部门。Andersson说，“一共有9个管理层，每个岗位都有副职。你不能有18个管理层啊。现在我们只有5层。” 在莫斯哥两个办公室中的一个已经关门了，员工也从53人削减到11人；而用于接送管理人员的司机人数也从25名削减到4人。Andersson说，“我们是为劳动阶级人民制造汽车的。从8月1日起，我们所有的高层管理人员都开拉达汽车，而不是他们的奥迪。” Anderssons的方法似乎非常清晰，但有些残忍：“裁员总是很困难，可是去年我们每人每年只生产了20辆汽车。今年，我们能平均生产40辆车，但是想要跻身竞争行列，我们得达到每人60辆。”
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ArticleAvtoVAZ's mission to modernise
Leaders including new CEO Bo Andersson explain why job cuts, facility closures and a shake-up of quality standards are needed to turn the OEM aroundIn 2016 the Renault-Nissan Alliance aims to be taking a 40% share of a Russian new-car market which, though currently in recession, has the potential to ...
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ArticleInovar新政式的思维
Roger Stansfield总结了巴西政府为激发国内汽车制造业而实施的富有争议的新政巴西政府已经实施了近2年的汽车工业鼓励项目，名为Inovar-Auto新政。政府规划者心中，这个规划能够对巴西汽车制造业起到促进创新和投资，增强效率，提高环保的好政策；而在其他人眼中，这只是保护主义而已。阅读全文［英文］
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ArticleMentalidad para Inovar
Roger Stansfield revisa el controvertido plan brasileño que ya en marcha para reforzar la industria del automóvil domésticaDurante casi dos años Brasil ha estado fomentando un programa de estímulo industrial denominado Inovar-Auto. La idea de sus creadores gubernamentales es promocionar la innovación, inversión, eficiencia y protección medioambiental en los productores ...
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ArticlePensamento inovador
Em sua análise de entendimento, Roger Stansfield comenta o esquema controverso do governo brasileiro para revigorar a indústria automotiva nacionalPor quase dois anos, o Brasil vem operando um programa de estímulo da indústria automotiva chamado Inovar-Auto. Nas mentes de seus criadores do governo, este regime promove a inovação, o investimento, ...
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ArticleBrazil: Stimulating or stifling automotive?
A government scheme to invigorate the Brazilian automotive industry has achieved mixed results so farFor almost two years, Brazil has been operating an auto industry stimulus programme called Inovar-Auto. In the minds of its government creators, this scheme promotes innovation, investment, efficiency and environmentalism in Brazilian car manufacturing; others regard ...
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ArticleDesafiadores da China
Conforme Chery e JAC iniciam a produção no Brasil, com o objetivo de levar uma fatia maior do mercado, Roger Stansfield revisa suas pegadas de desenvolvimento Em 22 de junho deste ano, o primeiro carro chinês a ser produzido em uma fábrica brasileira, saiu da fábrica de automóveis Chery, em ...
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ArticleCompetidores desde China
Chery y JAC han iniciado su producción en Brasil con el objetivo de aumentar su cuota de mercado, Roger Stansfield analiza su huella de desarrolloEl 22 de junio de este año salió de la nueva planta de Chery Automobiles el primer vehículo chino que se produjo en una planta brasileña ...
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ArticleChinese challengers
Chery and JAC are opening factories in Brazil to take a larger slice of the South American market On June 22 this year, the first Chinese car to be produced in a Brazilian factory rolled out of the new Chery Automobiles plant at Jacareí, São Paulo State. Although only a ...
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Article- 圣贝尔纳多的万象
Roger Stansfield为我们展示了圣保罗附近，福特汽车巴西总部的汽车与卡车经营现状福特汽车进军巴西市场已有95年，但是直到1957年才在巴西开始了全面的汽车生产，并在圣保罗州的伊皮兰加开始生产F-600中型卡车。直到公司于1967年在圣贝尔纳多(São Bernardo do Campo)开始投入生产，才使这个美国的汽车制造商成为巴西最主要的一个汽车生产商。阅读全文［英文］
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ArticleDe A à Z na SBC
Roger Stansfield revisa as operações de carros e caminhões na sede brasileira da Ford, próxima a São PauloFord teve presença no mercado brasileiro por 95 anos, mas não começou a fabricação em larga escala no país até 1957, quando a produção do F-600, caminhão de médio porte começou no Ipiranga ...
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ArticleDe la A a la Z en SBC
Roger Stansfield revisa las operaciones de coches y camiones en la sede central brasileña de Ford en São PauloFord ha estado presente en el mercado brasileño durante 95 años, pero no comenzó la producción integral en el país hasta 1957, cuando se inició la producción del camión de tamaño medio ...
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ArticleFrom A to Z at Ford Brazil's SBC
Car and truck production occurs in the same complex at the OEM’s Brazilian headquarters near São PauloFord has had a presence in the Brazilian market for 95 years, but it did not begin full-scale manufacturing in the country until 1957, when production of the F-600 medium-sized truck started at Ipiranga ...
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ArticleComandando na Romênia
Revitalizado pela Renault desde a sua aquisição em 1999, Dacia agora tem uma pegada de produção considerável; a fábrica Mioveni é a jóia em sua coroa Dacia é o equivalente automotivo da loja de conveniência local, que de alguma forma se transformou em uma rede de supermercados. A empresa, que ...
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ArticleGobernando en Rumanía
Revitalizado por Renault desde su adquisición en 1999, Dacia cuenta ahora con una huella productiva notable; la planta de Mioveni es la joya de la corona Dacia es el equivalente automovilístico de la tienda de comestibles de barrio que se ha convertido en una cadena de supermercados. Una ...
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Article红遍罗马尼亚
自1999年雷诺购买达契亚，让它重获新生，生产足迹令人瞠目；Mioveni工厂可谓是这个品牌皇冠上最为夺目的珠宝 达契亚汽车相当于当地的便利店，莫名其妙地竟自转化成为一个连锁超市。当罗马尼亚还是共产主义国家时，公司年产量只有100,000辆，但去年却超过1百万辆，包括雷诺品牌在欧洲和地中海北非以外生产的汽车。 公司宣称他们具有行业最新的车型：Logan三厢轿车和旅行车(MCV)；Sandero掀背式车和跨界车(Setpway)；4x4 Duster；Lodgy MPV；和Dokker轻型商用车(LCV)——这些都是基于一个单一(M0)平台，在过去的两年内翻新而成。它就像便宜的时装公司和食品商店一样，在所谓‘低价时髦’的外衣下蓬勃发展。 达契亚目前在欧洲、非洲、南美洲、印度和远东拥有12家生产厂。最大的一家在罗马尼亚腹地Mioveni，是雷诺集团第二大工厂，屈居俄罗斯陶里亚蒂Autovaz（曾是Lada）工厂之后。Mioveni于1968年正式运营，制造雷诺8和雷诺12，许可证上是达契亚1100和达契亚1300。工厂职员有8,500人，2013年生产的105万汽车中有350,000辆是达契亚或雷诺汽车。 雷诺于1999年购买达契亚51%的股份，之后其利润增长99.3%。公司斥资22亿欧元（30亿美元）用于Mioveni的现代化建设，最近的一次投资是2011年用于新的曲轴箱的生产。和Bucharest的设计中心和Titu的技术中心一样——这两个中心也是雷诺控股——Moiveni目前成为罗马尼亚整车设计、工程和制造网络的重要组成部分。 装备齐全的工厂Mioveni远不止装配厂那么简单。这里生产雷诺集团所有作业工具，每年生产308,000个汽油发动机、516,000个变数器，并为雷诺集团在俄罗斯、摩洛哥、哥伦比亚、阿根廷、巴西、南非、印度和伊朗的装配厂提供全散式配件。工厂遵循了贯彻雷诺整个集团的生产方式，运用三班导运营系统。 Mioveni生产汽车的每个零部件，包括H4 0.9升三汽缸和K7 1.4升和1.6升汽油发动机（柴油发动机是从法国进口）。Mioveni生产的未加工发动机也会出口到雷诺在法国和土耳其的工厂里，用于组装Clio汽车。达契亚总裁Nicolas Maure说，“Mioveni的营业额占罗马尼亚国内生产总值的2.9%，出口比例的8%。2013年有1,500家供应商雇佣周边130,000人员工，总采购额达2,000亿欧元。” 在2011年扩建之后，Mioveni成为雷诺集团最大的铸造厂，可容纳20个重量在660-2,500吨的机械，能生产重量只有几克到15千克的铝铸件。工厂实行6日工作、3班导的运作系统。工厂实现自动化和电脑化：有500名员工目前只需要进行人工检查工作。 一共有4个办公楼用于发动机生产，拥有350名操作员。Mioveni每年生产600个H4发动机和750个K7发动机。H4生产线的年产量达450,000台，去年7月份开始投产，已经生产超过200,000台发动机。生产线拥有64个自动化工作站，其中只有8个需要人力操作，设计上复合人体工学，无需操作员步行。“十年前，我们只是地方品牌。现在我们每年生产超过1百万辆汽车” – 达契亚首席执行官， icolas MaureMioveni的压膜车间每天用1,000吨钢，用具有250-2,500压力的88 ABB Rotem，生产350,000个零部件。工厂于去年斥资2400万欧元补充设备，场地面积达到44,000平方米。那里拥有员工1,350人，以3班制工作于18条全自动化生产线上。工厂产出的40%都运送到雷诺或达契亚在摩洛哥、印度、俄罗斯和哥伦比亚的工厂。 每批次当中有三个零部件要接受彻底的几何质量管理检验。那里还有电视动画和摄影机，以便安装主管可以随时监控操作。870冲模产于法国、意大利、西班牙、罗马尼亚、韩国和日本。冲模在全自动化操作下，每班要更换两次，费时7分钟。压模车间也有自己的质量控制、培训、环保与健康安全部门。主要是手工操作为了最大缩小工具投资，节省生产成本，Mioveni工厂占地60,000平方米的焊接车间的自动化要比雷诺其他工厂低得多，95%的工作都是通过人力完成的。因此，工厂劳动力近三分之一的2,500人都在这里工作。他们每天制造1,390个车身。焊接车间拥有一个特殊区域，用于检查破坏试验后车辆的焊接质量，还有一个三维控制实验室，用来监控零部件的几何设计和外部设计。 完成的车身就送到占地53,000平方米的建筑物内，经过6道程序的喷漆。这里需要858名员工，自动化达到65%。车身喷漆需要额外18公斤的油灰，起到隔离和保护车身避免腐蚀和石屑，以及8公斤的油漆。Mioveni工厂使用15种不同的颜色（包括那些限定版车型），依次给好几个车身上同一色系，以提高效率。 最后的组装部分是用到人工最多的部分，有1,560人以三班导的方式在45,000平方米的大厅里工作，每个生产线都有1.2公里长。那里只有7个机器人，负责棘手或沉重的组装作业，车身连接和动力系统部分是自动化的。Mioveni在每分钟能移动5.6米的移动流水线上，每65秒就能生产出完整的汽车。 已经喷漆了的车身到达最后的装配线，只需135分钟就可以开走离开这里了。整车要送到Mioveni的试车跑道，进行试车，然后再经过公路、铁路或轮船到达终点站。达契亚的装货港在黑海的康斯坦察。俄罗斯和巴西是该品牌最强有力的海外市场。 Mioveni也是雷诺集团最大的物流中心所在地，占地150,000平方米，拥有700名员工。中心创于2005年，联接着500家罗马尼亚及海外的供应商。它的30客户当中，13是雷诺工厂。去年，这个中心处理了与190万立方米的零部件。 离Mioveni不到20英里的Oarja，就是雷诺集团在法国以外最大的零配件中心。该中心于2010年开使运营，拥有139个强壮劳动力，能处理超过70,000件存货。这个大仓库为罗马尼亚的达契亚、雷诺和日产汽车经销商，以及全欧洲和地中海地区的达契亚汽车网络的经销商提供零部件。中心拥有超过400经销商客户，其中241在罗马尼亚以外。营业额的一半以上都来自于出口。 汽车年产量从80,000辆到1百万辆Mioveni今天的运营规模在15年前，当雷诺把达契亚的品牌提上日程之初是无法想象的。首席执行官Maure 采纳雷诺前首席执行官Louis Schweitzer的远见卓识，即以低廉的价格购买创于东欧的潜力品牌，最终锁定达契亚。达契亚于1978年就关门大吉了。收购最初五年内，似乎没什么改变，因为这时雷诺正在对达契亚生产线进行现代化改装，并更新其质量管理、记录及安全系统。一切都在2004年启动投产Logan汽车开始翻开新的一页。 More than 1m Dacias were produced last year现在在M0平台上每年生产超过120万辆汽车，包括雷诺汽车。在2008年，就在全球经济大萧条之前，罗马尼亚生产的340,000辆汽车中，就有84,000辆达契亚汽车。去年，整个罗马尼亚市场仅有82,000辆汽车。然而，达契亚仍然在蓬勃发展——2013年制造超过一百万辆。大部分工厂都在满负载工作，它已经占据罗马尼亚近三分之一的市场，实际而廉价方案赢得了全世界的客户。 “Maure说，“10年之前，我们每年在罗马尼亚和东欧的销量只有80,000辆汽车。那时我们只是个地方品牌。现在我们每年生产超过1百万辆。没有几个品牌能在10年之内做到从零到百万的突破。而且我们发现了一个新的领域，有待我们去探索。南美和非洲绝对是潜力股。我们得寻找某种混合模式。我们Duster的产量一直在提高。我们的生产可以增加到4班或5班。”
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