El nuevo liderazgo pretende recuperar la posición del gigante ruso mediante la reducción de la plantilla, la cesión de activos no fundamentales y la implementación de los estándares de Renault-Nissan
La enorme fábrica de AvtoVAZ de Togliatti en Rusia, más que una fábrica junto a la ciudad es una ciudad que creció entorno a una fábrica. Al igual que Volkswagen en Wolfsburg o Audi en Ingolstadt, ambas en Alemania, la ciudad se ha expandido para acomodar a una plantilla que, siendo la mitad que en la época soviética, y en constante declive, seguirá siendo de 53.000 trabajadores a finales de este año.
AvtoVAZ es el fabricante de los Lada, aunque actualmente también produce varios modelos de Renault-Nissan Alliance, que cuenta con una participación del 50,1% en la empresa. De hecho, sin la producción de la alianza, AvtoVAZ se encontraría en una situación desesperada. La planta tiene una capacidad de producción de entorno a 1 millón de vehículos, sin embargo el año pasado se produjeron 544.000. Este año habrá una ligera mejoría hasta las 571.000 unidades, pero 150.000 serán modelos de Renault, Nissan o, a partir del verano, Datsun. AvtoVAZ sigue siendo el fabricante de coches número uno en Rusia y Lada sigue siendo el líder de ventas, pero su cuota de mercado se ha reducido un 15% hasta un 16,5% en 2013.
Togliatti debe su nombre a Palmiro Togliatti, líder histórico del partido comunista italiano. La construcción de la planta comenzó en 1966 con la producción del Fiat 124 con licencia y procesos de Fiat. En 1970 salió el primer vehículo de la línea de ensamblado, y desde entonces Togliatti ha producido 28 millones de coches y vehículos comerciales ligeros. El lugar es enorme: los edificios de producción cubren una área de 4,5 x 1,5 kilómetros y un total de 675 hectáreas, incluyendo oficinas y pistas de pruebas.
“Somos una marca rusa para rusos, pero necesitamos trabajar en la percepción de nuestros productos y en nuestra imagen" – Eugeny Belinin, AvtoVAZ
Hoy en día Togliatti es una planta en transición. Está integrando el método de producción Alliance Production Way, este proceso ya casi se ha culminado y desde principios de 2013 también ha formado parte del sistema de adquisiciones de la alianza. El 35% de las reducciones en la plantilla se realizará en lo que se considera puestos de gestión no productivos para aumentar la productividad y reducir las pérdidas de 75 millones de dólares de los primeros siete meses de 2014. Se están eliminando los últimos vestigios de la mentalidad soviética de ‘un trabajo para toda la vida’. “No todos nuestros empleados entienden que tenemos que generar beneficios”, admite Eugeny Belinin, director financiero de AvtoVAZ.
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Bo Andersson, CEO de AvtoVAZ
