福特公司去年的生产重点是全铝车身F-150皮卡车。

这个宏伟的计划,在实现过程中充满了困难和资费超资问题。计划要比预期的投产市场长一些,导致F-150在2014年中期失掉三分之一的市场份额,以及2015年中期四分之一的份额。此外,虽然福特公司一直希望对手制造商能够追随其后,引进一系列全铝身卡车,但是这样的事情并没有发生。

最直接的竞争者,尤其是GM和Ram公司,尽管他们也选择性地采用了铝,但一直都很坚决的以钢铁来制造卡车车身,尤其是车门和保险杠。日本汽车制造商的大尺寸皮卡车,尤其是Toyota Tundra和Nissan Titan,还会继续使用钢作为主要结构材料。此外,保险行业表示对维修F-150的成本表示担忧,尽管随着年中脱销,供不应求,但是这种担忧并没有影响消费者的选择。F-150一直非常畅销。

F-150, Ford Dearborn

The technologically ambitious F-150 programme took longer than anticipated to get up to full production

生产与需求的挑战
为了解决压低燃油消费以及提高CAFÉ(公司平均燃油经济性)比率问题,福特公司决定为F-150打造全铝车身,尤其是因为之前车型的重量很高。福特公司还想要从技术上打造与对手公司全然不同的新车型。尽管在F-150的生产初期遇到了一些技术难题,但是到2015年夏季为止,让福特公司为难的已经是满足需求的问题了。

满足需求可不是简单解决的问题,因为一个主要供应商,Metalsa公司因为最初的管道填充问题而无法解决产量问题。因此,福特公司不得不找到第二个供应商,Tower公司来提供钢质底盘架构。目前,Tower公司在密西根Bellevue工厂安装两个新的装配线,以满足福特公司的需求;据公司称,这份合约价值每年达到1亿美元。

转移生产
除了解决F-150生产瓶颈中的各种问题,福特公司还开始改变了北美制造足迹。7月,公司报告称,随着紧凑车型需求下降,(Focus和C-Max)福特已经决定将密歇根Wayne工厂的生产,转移到墨西哥的工厂。2018年,这些车型都将转移到新的平台上。

11月报告显示,与UAW的广泛协议中要求,不仅是Focus和C-Max的生产要从密歇根转移到墨西哥,而且Taurus, Fusion和Lincoln MKC的生产在这些车型使用周期结束时,也要停产。墨西哥是未来在北美生产Focus和C-Max汽车最有倾向的地方,而小型Fiesta(目前在墨西哥)的生产会转移到泰国,腾出地方给从密歇根转移过来的生产。

Fusion的生产将继续在墨西哥。目前这里的生产只是补充美国的生产,而将来会成为Taurus的生产地,是不是唯一的,目前还不清楚。


福特公司在北美的表现,与在欧洲、中东和南美的失利,差距越来越大


一旦这些车型转移的生产,福特在美国生产的车型就只有Mustang和Lincoln Continental。相比之下,福特美国的生产线将重点生产皮卡车和越野车。UAW协议增强了在美国生产Ranger皮卡车和Bronco越野车的信心,这两个车型已经从福特北美的生产线中消失了很多年了。Ranger最后一次是在2011年中旬明尼苏达州的St Paul生产,尽管Ranger品牌的皮卡车主要是用澳大利亚的车身构架设计在南非、泰国、阿根廷生产,而且在尼日利亚少量生产配件;Bronco的名字从1996年就已经不见踪影了。

Ford Flat RockThe Mustang and the Lincoln Continental will be the only cars Ford makes in the US. The main focus will be pick-ups and SUVs

车型窘境
随着F-150在美国的销量一路走高,福特需要一个小型皮卡车来提升燃油效率,而且也有消息称,福特将要把巴西小型卡车,Troller带到美国,虽然这个车型在美国的销量似乎很少。另一个可能在Wayne生产的车型有Transit Connect小型厢型车,这个车目前是从西班牙巴伦西亚的福特工厂,向美国进口。

在2008经济衰退余波中,福特在Wayne的工厂接受了5.5亿美元的改进费用,从一个大型卡车厂转变成紧凑车工厂。资金的而一部分来自政府补助,用于转型生产更加节能的汽车,比如Focus和C-Max汽车。目前生产的版本中并不包括混合动力车型,至少要道2018年才会考虑这个问题。在新的Focus平台上生产混合动力车,美国的可能性要比墨西哥高。然而,随着油价的下降,美国消费正迫于经济压力不断缩小汽车大小的趋势已经减弱,大型汽车销量又开始抬头,而紧凑车的销量又下降了;2015年的前半年里,美国Focus的销量下降了3.2%,而同期C-Max的销量下降了17%。

福特在美国缺乏紧凑型跨界车 — 或者B-段SUV。福特没有从巴西货印度进口EcoSport,因此无法与Chevrolet Trax和Honda HR-V相比;事实上,印度媒体报道,2017年有可能从印度香美国出口90,000浪汽车。然而,福特迫切需要这种增长型车段,已经等不到那时了,因为市场需求很高,而且还要降低平均燃油经济性数据。但是一直有报道称,福特可能会推迟北美的EcoSport进口行动,知道2018年或2019年。目前福特在欧洲的表现并不很成功 — 欧洲现在盛行小型跨界车 — 而福特在欧洲已经失去先机,因此可能决定,与其在世界第二大市场里推出非优等汽车,不如等到下一个版本面世。

在市场的另一端,福特公司计划生产Lincoln Continental品牌,可能会在密歇根Flat Rock工厂生产,代替Lincoln MKS轿车。Continental将与Mustang跑车一同生产。据说,这个新款Lincoln车型是针对出口市场设计的,尤其是中国。

在商用车部门,福特已经开始在克利夫兰的Avon Lake工厂生产新一代中等卡车,F-650和F-750。这个工厂之前生产Ford Econoline和E-系列厢型车,一直处于濒临关门的境地。这些汽车已经停产,被美国产欧洲车型Transit厢型车(目前在密苏里州的Kansas City卡车厂生产)所代替。

谈判与投资
远离了调整产品足迹与推出F-150时的困境,福特公司已经与UAW进行合约对话,达成的协议覆盖全国大约52,000名员工。福特从上一次经济危机中,逃过破产的威胁,已经能够从全新的劳动合约中收益,而通用和克莱斯勒在这些公司破产之后进行谈判中。\

目前,福特为每位员工支付每小时平均57美元,比通用高2美元,比克莱斯勒高10美元。通用和克莱斯勒完全能够无限制最低价聘用员工,却仍在协议框架内,但是福特只有28%的员工处于最低工资标准线上。这使其处于国内竞争的劣势当中,这也是福特不得不改变美国制造阵容的原因。在UAW批准的劳动协议的规定下,在未来的4年里,要向美国的工厂投资90亿美元。

福特在美国的投资建议

  • Chicago Assembly(芝加哥装配厂):为新款Ford Explorer, Police SUV Interceptor以及一款未命名的车型投资9亿美元;Taurus的生产将持续到目前车型生命周期结束为止
  • Dearborn Truck: 投资了2.5亿美元,用以持续生产F-150,以及新款Raptor汽车
  • Flat Rock Assembly: 投资了4亿美元,用以支持现在的Mustang和新款Continental车型,而Fusion的生产将保留到目前车型生命周期结束为止
  • Kansas City Assembly: 投资了2亿美元,用以支持现有F-150汽车与Transit汽车的生产
  • Kentucky Truck Assembly: 投资了6亿美元,生产新款Super Duty Truck,扩大生产Ford Expedition和Lincoln Navigator汽车,以及一些组件的生产
  • Louisville Assembly: 投资了7亿美元,生产新款Escape汽车,这将在Lincoln MKC停产之后推出
  • Michigan Assembly: 投资了7亿美元,于2018年生产新款汽车,2020年等Focus和C-Max停产之后生产另一款汽车;新款汽车可能回事Ranger皮卡车和Bronco SUV。
  • Ohio Assembly: 投资了2.5亿美元,生产目前以及将来款式的中等卡车

福特强大财务状况虽然得到投资商的欢迎,但也遭受美国的极力讨价还价。福特公司在2015年第二季度利润增长了44%,税前收益达到26亿美元,税后为19亿美元;这在北美季度利润排行榜中名列前茅,其中不无F-150销量的功劳。福特公司说,希望在后半年收益会更好,有了F-150的力挺,就能轻松巩固UAW在劳动协议当中的地位了。

福特在北美的大刀阔斧,与在欧洲、中东和南美的表现大相径庭,虽然在亚太地区由于削减成本,而实现温和的季度效益1.92亿美元。在北美强大的财务效益主要得益于SUV和跨界车销量的增长。举例来说,7月份福特公司报告称,Lincoln MKC的销量上涨了60%,MKX的销量增长了27%,Ford Edge的销量增长了17%。报告中称,市场已经开始远离对大型SUV的狂热,Expedition车型的销量下降了38%就说明了这一点。

尽管实现收益,但是福特在北美已经走到了十字路口。公司需要削减成本,才能继续与通用和克莱斯勒,以及日本和韩国品牌竞争,这些品牌的成本都在福特之下,但是这并无法得到UAW怜悯。实际上,福特很高兴与UAW达成协议,因为这样美国会生产会趋更多利润的车型,低利润也推动海外生产的发展。

F-650 and F750 engine dress lineFord's North American profits continue to come mainly from larger models such as the F-650 and F-750

未来战略
尽管V8销量下滑,V6销量上涨,但是福特北美的利润主要来自于大型汽车,有些客户要求缩小车型到4缸。福特公司还推出了很多高性能、节能的F-150各种版本。这些都将带来利润,但是这与提高小型节能车的战略向北。福特公司缺少小型跨界车,这在北美市场也处于看张趋势,尤其是大众柴油丑闻曝光之后,重型紧凑车市场可能会更利于国内品牌。

利用偶然事件带来的优势,福特公司需要比现在更加做好在小型紧凑车,或跨界车市场上的定位。然而,与UAW的协议似乎要把重点放在大新该汽车上。因此对小型车或紧凑车,以及跨界车的需求就要从国外工厂满足了;看上去,如果市场朝这个方向发展的话,以北美工厂的灵活性,足以将生产转向小型车。

 

 

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