保时捷公司斥资5亿欧元,在莱比锡建造专用汽车车体修理厂和油漆车间,用于生产新型SUV汽车
Porsche Leipzig

“德国制造”一直以来都被视为汽车制造业高质量的代名词,而这个标签可信度的延伸也仅仅体现在最后的落款上。但是“德国制造”对保时捷新款马坎SUV汽车来说,却是名副其实的。公司斥资5亿欧元在莱比锡工厂建设占地35,000平方米的汽车车体修理厂和60,000平方米的油漆车间。历经两年的建设,保时捷公司可以在新的工厂里制造新型马坎汽车,而不用从其他地方运来车身。仅有冲压部分来自外部供应商——大众汽车——因为莱比锡没有冲压车间;动力传动系统源于奥迪、大众和保时捷。
 
莱比锡的保时捷工厂,建于2002年,已经装配卡宴和帕纳梅拉两款车型,但是卡宴的车身来自斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦的大众工厂。帕纳梅拉的车身来自德国汉诺威大众工厂;从2016年,在保时捷公司建成另一个汽车车体修理厂之后,这款车型将带回莱比锡城——该修理厂占地70,000平方米。
 
具有马坎车体修理厂两倍规模的新建工厂,有可能将卡宴的生产也全部带到莱比锡城,尽管制造商并没有认可这点。技术与装配主管Martin Kahmeyer对AMS说,更大规模的帕纳梅拉汽车车体修理厂可以提供铝技术,不同于马坎专有车体修理厂的是,该厂提供更为灵活的综合新“理念”。
 
当然,保时捷选择莱比锡作为生产新款马坎地点的一个原因,就是为了规避扩建。斯图加特的主厂已经在生产911车型和博克斯特车型,而在因戈尔施塔特正在生产奥迪Q5,已无力承受马坎汽车的生产,而且其高自动化的操作也很难兼容另一款车型。此外,把马坎带到莱比锡,保时捷就可以合并前置式发动机汽车。
 
保时捷有雄心每年生产50,000辆新型马坎汽车,在2013年的年末开始时的日产量只有5辆,目前正在全速提高产量。随着每周提高一次产量,莱比锡现在每天产量是210-250辆,到年中就可以达到每日300-330辆。

New Macan bodyshop, Leipzig

优质标准
马坎车体修理厂主管Norbert Wagner坦率地称其新领域“非常标准”,因为这是基于鱼刺规则,拐弯抹角进入中心地带的主线上。尽管如此,他说因为马坎汽车环绕式铝质发动机罩,需要一个烤炉对内外片材进行粘合处理,保时捷将整个车体修理厂都扩建。该组件的外侧板产自伯拉第斯拉瓦,但是为了满足特殊设计需要,在莱比锡进行精致的再加工。在高端制造业里,多少用心都不为过,他只简单地回答:“客户喜欢这样的设计”。
 
也许有些激进,但是保时捷的新建车体修理厂确实是现代和高科技,拥有根据可持续性原则建造的最新生产系统。就像新的油漆车间和装配厂,都是无纸化控制系统,可以记录错误,如缺少图钉或调节密封。至于可持续性,在屋顶装有一个光伏系统,每年生产800,000千瓦时的电。机器人焊枪还配有新的冷却系统,每年减少耗电365,000千瓦时。
 
当AMS在4月份访问当地时,施工人员还在为汽车车体修理厂做最后的补充,比如用于移除粘合剂烟雾的排气系统。当时,工厂正处于运营的第一个星期,每天倒班三次,Wagner将此描述为“团队成员的一大步”。事实上,施工过程可能相当传统,将马坎引进莱比锡对人力来说是巨大的任务。
 
Wagner说,人员配置是“最大的困难之一”,单单车体修理厂就需要招募近500名员工;莱比锡全部劳动力已经从950人增长到2,500人。结果,保时捷在培训上花费大量时间和金钱。此外,保时捷公司在与大众合办的对外院校中,安置了特殊区域用于“在职”学习,不仅在车体修理厂里,还在油漆车间和装配厂都有。据Kahmeyer讲,这种培训方式有一部分已经转用到斯图加特。
 
南下
汽车车体修理厂以南北走向构成,并有一个占地10,000平方米的供应中心提供金属钢板、以及用于发动机盖和挡板的铝。零部件则来自供应商,是通过特殊的物流循环实现的,可以快速周转冲压产品(每辆马坎需要大概400件)。在供应中心,这些产品在用拖拉装置绞车送到汽车车体修理厂之前,都经过电子检查。

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汽车车体修理厂里有四个主要区域:车身底座(两节),上部结构(三个区域),附加组件和加工。新款马坎车身底座或平台是由钢铁、热成型高强钢混合建造,而高强钢用于制造长构件、横向构件、座椅固定接头、螺旋状结构和摇臂上。紧接着是上部构造环节,侧壁组件和顶棚被安装到底部。在上部构造1里,内侧壁或内饰板被焊道车身底座;在上部构造2里安装外侧壁或外部片材;在上部构造3里,安装顶棚。
 
每辆马坎汽车上有近6,000个熔接点,在侧壁和顶棚使用激光,防止明显的接头。焊接是由387Kuka机器人完成的,但是每天经过人工超声波程序检查零部件;据Wagner讲,组件在测试过程中都有破坏。
 
在制造汽车底座和上部构造之际,车门、后备箱盖、前翼和特殊的机盖都在同步制造,准备在附加组件线上综合到车身上。车门和机盖的安装都是全自动,都是紧缝平面转换;后备箱盖和前翼的安装需要人力帮忙。一天里有数次,组件要从生产线里拉出进行质量检查,比如检查缝隙。
 
在加工处理阶段,对附加组件进行调整,所有表面都进行质检。完成的车身要在最后一站,接收四个Kuka机器人照相机和激光头的测量。在这里,有温度标杆帮助机器人核算季节性变动,以确保测量一致性。一旦发现质量问题,汽车就会从生产线拖到重建区域。
 
一个车身每天都在一个特殊照明的屋子里,接收2次彻底审核。在一个类似油漆车间照明的环境里——Wagner说“比日光要好”——两个戴着白手套的工人顺着车体在摸,人工检查瑕疵。出了这个区域,还有一个黑色车身,用于展示改进。黑色的车身突出瑕疵,而且都用彩色的点来标记,把瑕疵的源头指出来(红色用于冲压组件,绿色用于汽车车体修理厂,黄色用于油漆车间),上面还有严重度级别的字母。Wagner每星期都召集他的团队,讨论质量问题,并安排进一步的必要培训。
 
如果不出意外地话,马坎汽车车身用电梯经过一个小桥传送到油漆车间。新的汽车车体修理厂里有100个循环,每站上循环的时间是154秒;在AMS访问的那个下午,已经生产111辆汽车,而计划只有54辆。Wagnar说,这是为了弥补前一天技术问题而“损失”的100辆车。

完美的结尾
如果新的汽车车体修理厂被公认非常标准,那么相连的油漆车间则可称得上是“超现代”或者“世界上最节能”。保时捷公司称,他们80%的热量都是由附近的生物发电场提供。此外,油漆车间使用90%的再循环空气,利用Dürr研发的干式分离器,石灰石粉代替水来裹住超出来的油漆微粒。还有一个创新的,基于静电分离系统的化学湿选法,用于移除化学溶剂。最后,照明隧道使用LED灯,在缺陷检测过程中更有效率,同时要比霓虹灯节省30%的能源。
 
公司与Dürr公司合作,把油漆车间开发成斯图加特工厂一样。据油漆车间规划师Marcel Förster讲,工作目标是每小时完成30个汽车车身的喷漆,当然工作效率取决于汽车车体修理厂的产量,而修理厂正在紧锣密鼓地加快速度。据Wagner讲,每三分钟就生产出一个汽车车身;他还补充道,油漆车间每天能处理300辆汽车的喷漆工作,但汽车车体修理厂每天产量很难达到200辆。但是,他还说,保时捷公司将来会为油漆车间安排更多的汽车车体修理厂。
 
在“进入油漆车间”的第一个阶段里,新款马坎汽车经过两个站点,将门铰链、发动机罩、以及后备箱盖安装妥当。然后就从汽车车体修理厂滑道转移到KTL滑道(KTL的意思是阴极浸渍涂敷)。
 
然后,车身要经过初期处理,放到一个浸泡槽里加温到60°C,把从冲压车间带来的润滑油、焊接灰尘和其他的污垢清除干净。下一步是磷酸锌处理阶段,保证后面防腐蚀喷漆的最佳粘附;车身在浸泡过程中,还要360度旋转,使每个孔洞都被冲刷。

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第二的阶段是阴极浸渍涂敷(CDC),汽车车身被浸上33度的底漆,以防止腐蚀,并通过电泳将固体油漆均匀地附着在车身上。任何时候,都可以4台车身同时浸泡,旋转,以确保均匀覆盖。之后从槽子里拉出,沥干,准备进入下一个阶段。
 
在初级阶段走了280米之后,车身要进入第三个阶段,这回要走上360米,这就是烘干过程。在四个烘干步骤的第一步就是阴极浸渍涂层干燥器,这里的最高温度达到185度。然后车身就放在缓冲区,这里可以容纳80辆车身,根据要上漆的颜色进行排序。
 
第四个阶段是自动缝合焊接点和凸缘,用特殊的PVC材质保护车身底座。在这里,车身被放在一个棚厂里,然后通过滑道送回,进行初级喷漆和表面涂层。
 
在第五个阶段采用经典烤漆,将处理剂、底漆、表面漆涂到车身上。尽管油漆车间拥有81个机器人,但是在第一站的擦拭车间里,是由工人拿着抹布手动清洁车身。每个车身的清洁需要6分钟,主要是诸如地板之类的特殊区域。车身要经过一个气门,吹走任何细微的颗粒,然后到达机器人处理站,Durr机器人用饱和刷头进行彻底清洁。在下一个站里,小型机器人会勾开车门,发动机罩和后备箱盖,然后伸进喷头进行喷漆。
 
腻子要与最后油漆的颜色一致,有30-35微米厚;底漆的厚度是12-18微米,外漆厚度是40-45微米。烘干阶段每个步骤的温度分别是160度、80度和140度,最后一个步骤要花45分钟的时间。
 
最后,车身到达两个Wenker照明隧道,进行最后的质检。车身分为两股线路,一半在隧道一进行,另一半在另一个隧道进行,光的反射角度不同。LED灯和镜子结合模仿日光,能让工人们检查出表面极为细微的瑕疵,并进行抛光处理。
 
在油漆车间辗转15个小时之后,每个完成的车身都要进入一个内联测量站接受检测,然后就送往占地21,600平方米的装配大厅。要完成新款马坎,需要在已有卡宴和帕纳梅拉装配线以外,加上第三个模型,需要4000万欧元的新设备和三班工作人员;这要在新的汽车车体修理厂和油漆车间建成之后在进行。但是,这一切为了“德国制造”的标签,还是非常值得的。

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