All articles by Nick Holt – Page 17
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ArticleEditor's note: Automotive alchemy
Automotive manufacturing has, for the most part, become an exact science. With the exception of a few bespoke, artisan operations on luxury models, every operation is simulated, programmed and performed with exacting accuracy. Production processes aim to eliminate errors even within the operations carried out by human operatives. This drive ...
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ArticleT Sarangarajan, Hyundai Chennai
O vice-presidente - Produção discute operações na fábrica muito moderna do OEM em Chennai, onde a oficina está quase totalmente automatizada e há uma capacidade de fundição de alumínio no local.AMS: Você poderia nos contar sobre a instalação de fundição de alumínio neste local?T Sarangarajan (TS): É uma operação muito ...
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ArticleT. Sarangarajan, Hyundai Chennai
El vicepresidente de producción nos habla sobre las operaciones del fabricante en la moderna planta de Chennai, donde el taller de carrocería esta automatizado casi al completo y cuentan con una fundición interna de aluminioAMS: ¿Nos podría hablar sobre la fundición de aluminio?T. Sarangarajan (TS): Es una operación muy limpia, ...
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Article现代金奈公司 T Sarangarajan
生产部副总裁，T Sarangarajan介绍了现代集团金奈工厂的运营状况。工厂的汽车车体修理厂几乎完全实现自动化，而且还具有铸铝能力AMS：您能和我们讲讲这里的铸铝车间好吗？T Sarangarajan（TS）：车间设备非常洁净，可以说和我们想象当中的铸造车间大相径庭，我们就在那里制造铝缸体。我们在另一个车间里还制造气缸盖。这个车间放到任何一个工厂里，都是最精致而高效的。车间管理非常好，生产效率很高，而且次品率很低。AMS：这个工厂里的自动化水平如何？TS：汽车车体修理厂的焊接，已经达到100%的自动化。尽管如此，从经济角度考虑，这并不是最佳方案（因为印度的劳动力价格很低）。我们做这个决定是因为操作过程很复杂，而且也需要降低工人们的风险。我们把这个叫做全球生产线。在这一条生产线上能制造4种不同的平台。 AMS：你们这里生产11种车型，需要多少个平台来操作呢？TS：目前我们在第2厂里用2个平台制造4种车型。 AMS：那在第1厂里的平台和车型情况是什么样的？TS：我们在第1厂里生产3个平台，但是由于产量很低，所以对Sonata，我们进行全散件组装生产。 AMS：如果需求提高，你们会进行满负荷生产吗？目前的车间能应付这些吗？TS：如果Sonata的需求增长的话，是的，我们会满负荷生产。如果我们再改进效率，我们的生产力能达到700,000辆。 AMS：现在实行几班制？TS：我们现在实行3班制。 AMS：你们会生产最新版现代车型吗，有计划在金奈生产新的车型或平台吗？TS：是的，我们正在生产最新版平台，但是这里每年对引进的新款和翻新车型的政策都不同。今年，我们新加了Xcent和Grand i10汽车；两种车型公用一个平台，但属于不同段。这个平台是第一次在印度用于生产的。简介：T Sarangarajan，生产副总 T Sarangarajan拥有连续31年的汽车行业经验 他获得斋普尔的马拉维亚国家工学院颁发的机械工程师证书 他的职业生涯始于马鲁蒂（Maruti），在那里开发汽车辅助设备 20世纪90年代，Sarangarajan加入现代公司AMS：现代公司是印度最大的出口商。是什么原因让你们获此美誉？TS：第一个原因是地理位置，这为我们提供港口设备的连贯性。第二个原因是我们在这里得到了技能熟练的劳动力。50多年来，这个地区一直是汽车枢纽中心，而金奈被誉为印度的底特律。而且在这里可以得到政府极大的支持，与孟买或德里相比，总体成本要低得多。 AMS：第1工厂是在17个月里完成的。第2工厂花了多长时间完成并投入生产的呢？TS：第2工厂只花了15个月的时间。 AMS：很多汽车都是在全球平台上制造的，这里的生产设备是不是也基于现代公司的全球平台呢？TS：这里的与现代网络中的其他平台很相似。AMS：第1工厂完工以来，生产规模已经翻番。那有没有计划要进一步扩建呢？TS：目前还没有扩建的计划。 AMS：这里生产的很大部分产品都用于出口；那为印度市场定了多少呢？TS：60%是面向印度市场，其余的部分用于出口。然而，我们可以根据需要混合配货，工厂在这方面很灵活。 AMS：出口多少动力系统产品？TS：生产出口180,000到200,000台发动机和变速器。 AMS：这里制造变速器的什么部分？TS：外壳部分是从外面引进的，但是齿轮、轴，以及装配工作是在这里完成的。 AMS：车辆成分有多少来自印度供应商？TS：高产量车型的本土化应该在90%至95%之间。Sonata的本地成分稍微少一些。 AMS：你们产品设备中有多少是由印度公司提供的？TS：这个程度还是相当低，有些特殊用途设备（比如机器人）是无法从印度供应商那里得到的。所以我们就从韩国、日本和德国进口这些设备。 AMS：采购决策是在全球范围内做的吗？TS：我们的政策是，如果能在本地获得，就在当地买。如果不能，就遵循全球采购系统。 AMS：设备供应商在印度的业务有所增加吗？TS：对有些组件供应商来说，以目前的产量在印度开展业务是非常不错的，但是这个产量对设备供应商来说还是太低，不值得在印度发展业务。有一少部分系统与设备供应商在这里展开小规模业务，随着市场（和产量）的提高，规模也将会提高。 AMS：你们的供应商中，多有少在这里？TS：金奈有115家我们的供应商；这是我们所有供应商的95%。所以除了轮胎供应商之外，大部分都在附近。通常我们的货源系统走单一路线，但是我们却有四五个轮胎供应商。 AMS：至于内饰部分，你们是从供应商那里购买组件自己装配仪表盘，还是从外面合伙人那里购买预安装部件？TS：我们把这些叫做序列组件，是由我们供应商，Mobis公司提供，在我们的装配线上进行组装。 AMS：这里进行座椅组装吗，还是由外部的供应商提供？TS：座椅也是由供应商提供。AMS：你们零部件供应的前置时间是多少？TS：附近4家供应商的前置时间是3到4个小时，稍远一些的需要8个小时。AMS：在生产流程方面，最大的瓶颈在哪里？TS：工厂的年产量能达到700,000辆，每个生产部门都能满足生产要求。但是，如果我们要提高产量，那我们可能要考虑扩大某些部门，比如喷漆车间。 AMS：在零部件供应方面是否有困难？TS：那倒没有。我们的供应商大部分都离我们很近，而且也能满足我们的需要。他们都是大公司，可以根据我们的需要提高生产力，灵活性很高。而且，他们都非常清楚我们的生产规划。比如，他们事先知道我们在某个阶段要为某个特定市场生产什么样的车型。因此，他们就会制定计划，为了这个特定目标进行生产和供应。 AMS：现代在这里建厂之初，为了公司的全球生产模式，作了哪些让步或改变呢？TS：1997年，当现代集团刚开始在这里生产时，这个品牌并不太被人知晓，但是集团对最新制造技术进行极大的投资，为印度市场提供最新的车型。 AMS：你们是如何培训员工的？TS：我们有一个技术培训车间。新来的工人要接受有关安全的培训，然后就是特定技能的培训，最后要与一名导师工作。导师通常是非常有经验的职工，会指导新人操作今后要从事的技能。从培训开始到最后上线，大概要两个月的时间。 当然，当有很多人在一起工作时，能调动他们的积极性，让他们觉得自己是公司的一部分这很重要。有一个办法，就是要参加持续的改进计划，我们称之为“让创新带来进步，实现完美”— 简写成“PRIDE”。我们鼓励所有工人看看自己的操作，并建议他们寻找提高效率和安全性，以及减少成本的方法。这些建议每年都上报到高管层，最好的建议会被采纳实行，提出这个建议的员工也会受到奖赏。通过这些，员工们会觉得自己就是工厂的一部分。去年，这些建议帮助公司产生直接节省额达到4亿卢比。我们已经采纳了大约4,000个这样的建议，工人的参与达到100%。 AMS：这些改进方案有没有被现代其他全球工厂采纳共享呢？TS：我们分享了很多信息，而且我们也继续以其他工厂的标准来进行。现代金奈公司的制造业实际上，现代金奈公司在一个地方拥有两家工厂。第1工厂是从1998年开始投入生产；由于提高产量的需要，复制了相同生产操作的第2工厂应运而生。两个工厂的制造业务共占地535英亩，直接雇佣工人超过9,500人。 铸造车间铸造车间在第1工厂里，建于2008年，年产量达到490,000件。车间里有3个铝熔炉，每个都能熔化2吨铝锭（里面还加了硅，以增加强度）。熔化的合金与预热后的钢质气缸衬垫一起送到Reiss Robotics铸造间，在850大气压力下注入模子里。在20秒钟的循环里生产发动机缸体，之后在220°C的温度下加热3.5小时，然后进行质量管理检验。 检验利用高压空气系统，对曲轴箱铸件进行润滑油槽、水套完整性和总体测验三个步骤。根据需要，车间制造三缸和四缸发动机，更换模具需要三四个小时。汽车车体修理车间现代（金奈）工厂的汽车车体修理间拥有190个机器人，令人瞠目。其中120个6轴和7轴的机器人专门用于点焊工作，每个自动输送站旁边都有一个控制单元。这里的自动化水平接近95%，只有底部结构和机器人难以到达区域的少部分的焊接，是人工操作的。每个汽车车体都要接受1,750个点焊，循环时间是63秒。车架站里有14个机器人，每个都有4个模型的分度钻模。由于经常停电，自动化操作中的稳定供电成为了难题；为了解决这个难题，工厂的电源专门从大城市区域供应。与高科技自动化相比，在汽车车体污渍问题只消一个非常简单而高效的方法。在白车身阶段末尾，车身被送到喷漆间，穿过一条布盖，扫过车身顶部。这就扫除焊接留下的任何灰尘或粒子，避免了清洁和电泳槽造成的污染。 装配车间第2工厂里的装配区域非常大；但对整个成品来说是最微不足道的工序。在整个装配过程中，质量管理是最重要的。随着产量的提高，质量管理也逐渐变得困难。在AMS走访中，组装2号工程部高管Srikrishna说，有些质量问题的解决方案，就是由生产线操作人员设计出来的。 安装仪表盘 — 这个操作表面上看很简单，但是笨重的控制台需要非常精细的处理，这些部件设计上的细微变动就会在之后车身固定时造成严重的后果。工人们意识到需要在模具上做出轻微的修改，这个方法一旦实行，就马上解决的这个问题。 检测方向盘 — 只要稍稍延长一些，调整一下驾驶杆，就可以让操作员在方向盘全锁的情况下进行检测，而不会损伤气囊传感器。 安装传动轴 — 安装时，RVG的向前倾斜角度从28°调整42°到，就会避免液体泄漏。
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ArticleT Sarangarajan, Hyundai Chennai
The vice-president – Production discusses operations at the OEM's very modern plant at Chennai, where the bodyshop is almost fully automated and there is an in-house aluminium casting capabilityAMS: Could you tell us about the aluminium casting facility at this site?T Sarangarajan (TS): It is a very clean operation, perhaps ...
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ArticleAndreas Lauenroth, VW India
The executive director – technical, VW India, discusses manufacturing operations at the OEM's Chakan Plant, including possibilities for expansionAMS: Which models are you currently producing here?Andreas Lauenroth (AL): At present it’s [VW] Polo, Vento and [Skoda] Rapid. We were producing the Fabia but that was removed from the market last ...
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ArticleMulti-model management
The senior GM – Manufacturing at Chakan Plant discusses the challenges of producing a diverse range of vehicles at a single location, plus plans for expansionAMS: Can you provide some background on Chakan Plant?Sairan Vedapudi (SV): We acquired this site in 2007, and although at that time the economic conditions ...
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ArticleTom Chackalackal, Ford India
The vice-president for Manufacturing discusses operations at Chennai, which was the pioneer plant for the OEM's three-wet, high-solids paint processAMS: With the start of production of the EcoSport last year, it was reported that capacity here would be increased to 200,000 units per annum. Has this happened?Tom Chackalackal (TC): The ...
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ArticleEntrevista: Dileep Naik, Tata Motors
O chefe de projetos de automóveis discute engenharia de produção, fabricação de CVs, automóveis de passageiros e motorizações na fábrica da empresa em Maharastra, além de sua capacidade em engenharia de produção na fábrica AMS: Quais os veículos que você está produzindo atualmente em Pimpri?Dileep Naik (DN): Aqui nós fabricamos ...
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ArticleEntrevista a Dileep Naik, Tata Motors
El director de proyectos de automóviles e ingeniería de producción nos habla sobre la producción de vehículos comerciales, vehículos de pasajeros y trenes de potencia en la planta de su empresa en Maharastra, además de su capacidad interna de ingeniería de producciónAMS: ¿Qué vehículos están produciendo actualmente en Pimpri?Dileep ...
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ArticleNew destacker for rapid production speed
AP&T says its new DST-DH destacker can work twice as quickly compared to a conventional system and is intended for handling blanks for large vehicle parts (A-Class) such as doors, roofs and sides. The new DST-DH is equipped with double Gantry 200 feeders. The centring tables are equipped with brushes ...
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Article
Honda plants earn EPA Energy star certification
~~USA - For the ninth consecutive year, two of Honda’s Ohio vehicle manufacturing plants (Marysville and East Liberty) have earned the U.S. Environmental Protection Agency’s (EPA’s) Energy Star certification; while the company’s Greensburg facility (Indiana) achieved the designation for the third year in a row.The Greensburg plant has been focusing ...
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Article采访：塔塔汽车公司,Dileep Naik
汽车项目与生产工程总监谈论了有关商用车制造，公司在马哈拉斯特拉工厂制造商用车与动力系统的情况，以及国内生产工程能力等情AMS: 你们目前在宾布里生产什么汽车？Dileep Naik(DN)：我们在这里生产商用车(CV)和乘用车。商用车包括轻型商用车(LCV)、中级商务车(ICV)和多用途汽车(MUV)。重型商用车和公交车是在另一个地方生产。在宾布里的乘用车包括斜背式和轿车款车型。 除此之外，我们在这里还有一个发动机部门，生产发动机和变速器；一个生产模具的生产工程部门；以及一个为冲压件、模制件和钻模制造模具的部门。AMS: 印度的经济增长已经放缓，并影响到汽车销售。这对宾布里的生产量有什么影响吗？DN：小汽车和商用车市场都受到经济停滞的影响。这就意味着要对小汽车和商用车进行20-30%的减产。但是，新政府已经承诺要实施一些积极的措施来促进经济，因此未来发展还是很乐观的。 AMS: 你们是如何调整生产运营，以适应目前的需求水平的？DN：设备利用是根据车段和车型范围决定的，但是我们的生产很灵活，能够应付这些需求方面的动荡。 AMS: 你们的LCV，MUV和皮卡车系列共性有多少，能公用多少平台呢？DN：这些车型的共性大约在85%左右，能公用装配线。还有，喷漆厂经过设计，也能够综合处理这些车型和平台。当然大型卡车就很难共享这些了，大小和重量上的差别是无法共享平台和组件的。 AMS: 有没有计划要在宾布里增加新的车型，或者扩建工厂？DN：到目前是没有，但是在发展过程中还会对生产战略进行修改。很显然，还需在市场恢复之后才能增加额外生产。 简介：Dileep Naik, 汽车企划与生产工程总监·Naik于1979年毕业与普纳工学院（COEP）机械工程系。·他于1981年加入塔塔汽车公司汽车企划部门·他的工作是负责BIW（白车身）策划执行活动，以及所有车辆和轮轴类型的TCF文件·Naik有2年的时间在韩国塔塔大宇商用车(TDCV)公司，担任新产品引进(NPI)部门的领导职务·他已经在塔塔汽车接手了4个绿地项目AMS: 这家工厂是什么时候建立的？DN：我想应该是从1977年开始生产的。 AMS: 关于CV生产自动化水平方面，你们有什么战略吗？DN：我们正在生产量和人力成本之间调节平衡。这是很重要的因素，但是对某些方面来说，目前自动化是最佳选择，比如喷漆车间。目前汽车车体修理厂的人力操作成分相对较高。很多事情还要看将来的产量。如果产量上来了，那么自动化的成本效益就更高。 AMS: 这里的经营有什么新的进展吗，比如与制造工程相关的什么？DN：我们为许多不同的客户制造模具，比如钻模、冲模、钣金等夹具，还有就是我们自己的生产作业。这里涵盖了从设计、开发到工具制造的所有过程。在如何做事上还是有一些开发的，但是这都是循序渐进的，并不是大的变化。 AMS: 你们开发这个厂内生产工程的原因是什么？DN：这样我们就可以将产品很快地投放到市场中。在这里开发任何新的工具或做的任何改变都可以节省很多时间，而这对我们是非常重要的。 AMS: 在塔塔汽车制造生产中，达到多少标准化呢？DN：在小汽车和商用车生产方面达成很好的协同增效。参观宾布里塔塔工厂除了生产商用车，乘用车和动力系统之外，马哈拉斯特拉的宾布里塔塔工厂还是生产工程部门的老家，这为汽车的快速设计、开发制造提供方便 宾布里塔塔工厂纵向一体化水平很好，生产工程部门的构成也是如此。这里就是开发和制造汽车生产工具的地方，囊括从夹具及固定装置到板材冲压的所有一切。这里生产公司66%的钣金模具，真是令人印象深刻；设备包括70个CAD站和14个大型CNC。这里每年制造大约290个模具。这些模具和夹具还为公司以外的客户生产，比如福特、丰田、本田和捷豹路虎。 制造完美组合设计和制造这些模具需要结合重型工程、高科技、电脑控制机械加工，以及仿真设计系统。对于模具来说，大块的高强钢要首先锻造称两块完全吻合的平面；虽然这些大型工具的重量达到好几吨，但是在整个阶段都需要保证高度的精确性，才能生产精确耐用的模型。制模车间采用3轴和5轴加工中心，前者用于执行最初简单一些的切削操作，而后者用于执行复杂的任务。一旦平面完成，板块就可以精确地分为两半。CAD系统就为加工中心编程，生产想要的车身板件外形。 这个过程需要在加工中心进行大量的转移，最后要进行3次周转才最终完工。这个过程非常重要，因为模具外形要一点瑕疵都没有才能制造A-级板材。 然后模具要送到Shuler压力机那里进行性能检测。在达成想要的冲压质量和精确度之前，要经过大量的调整阶段。在这个过程中，有个叫做“定位”的操作过程。这个过程要对模具的两半进行精密调整，使用手动工具。只有这样，模具才能反复制造出完美的板材。 夹具的生产要根据应用，综合铸造、机械加工和装配等工艺。为了铸造更加复杂的形状，苯乙烯模具应运而生，并送到一个专门的铸造公司。
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ArticleInterview: Dileep Naik, Tata Motors
The head of auto projects and production engineering discusses the manufacture of CVs, passenger cars and powertrains at the company's plant in Maharastra, plus its in-house production engineering capabilityAMS: Which vehicles are you currently producing at Pimpri?Dileep Naik (DN): Here we manufacture both commercial vehicles [CVs] and passenger vehicles. The ...
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Article
Lightweight tooling for automation lines
DE-STA-CO says it has added more than 150 parts to its Accelerate collection of lightweight tooling. The collection was expanded with additional options to increase automated press room stamping line speed.New elements include: Crossbar and tri-axis transfer press components Clamp blocks, T-clamps and parallel clamp Sheet metal gripper mounting brackets ...
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ArticleInterview: Gurpratap Boparai, Fiat India
Fiat's CEO for the region talks of launching new models at Ranjangaon, including vehicles for FCA brandsAMS: Start of production at Ranjangaon was in 2007. What was the installed capacity then, and has this increased?Gurpratap Boparai (GB): It has remained the same at 130,000 units per annum, but if we ...
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ArticleHonda's Indian future
The OEM hopes to transform its newest plant in the country, Tapukara, into a major regional production hubIn the case of Honda’s latest plant in India, at Tapukara, appearances can be deceptive. At the time AMS visited, this huge facility was largely underutilised, producing just one model, the Amaze (production ...
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Article
Lightweight tooling for automation lines
DE-STA-CO says it has added more than 150 parts to its Accelerate collection of lightweight tooling. The collection was expanded with additional options to increase automated press room stamping line speed.New elements include: Crossbar and tri-axis transfer press components Clamp blocks, T-clamps and parallel clamp Sheet metal gripper mounting brackets ...
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ArticleEditor's note: Power to the people
For many outside the automotive industry, vehicle manufacturing is viewed as a wholly automated process – and they can be forgiven for thinking this, because the vast majority of images depict lines of robots building cars. Indeed, I receive so much information on automation and control systems that it’s easy ...
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ArticleMachining centre for automotive production
DMG MORI has introduced an ultra-compact, horizontal-spindle machining centre for multiple-shift, mass production of vehicle components such as cylinder blocks and heads. Designated i 50, the machine comes without an automatic pallet changer and occupies 6.6m2 of factory area. The company says the machine width has been minimised to 1,680 ...