All articles by Michael Nash – Page 4
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ArticleCollective thinking
Closer collaboration between product development and production teams could lead to significant improvements in vehicle manufacturing processes. Ford Otosan holds a unique position. Michael Nash reports The scenery in Turkey is full of surprises. A quick car journey can lead to towering mountains, pristine beaches and lush forests, while historical ...
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ArticleTesla 'on track' with 3 production
The mass production of electric vehicles (EVs) could have enormous impacts on the automotive industry. With economies of scale comes cost reduction - and the high upfront price of models currently on the market has been slated as one of the most influential factors on their low uptake to date.Tesla ...
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ArticleReady to roll
The design and manufacturing of tyres is changing with the introduction of new processes. Michael Nash reportsTyre manufacturing processes have been relatively standardised across the automotive industry for many years. Chemicals are mixed with natural rubber to form numerous components, which are then pieced together on a drum before being ...
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ArticleTravel blog: China’s mountainous technology challenge
The 2018 Global Automotive Forum brought together government officials, senior executives, academic experts and journalists from all over the world in order to discuss China’s automotive industry. Key themes included technological innovation in the fields of autonomous driving, new energy vehicles and connectivity. There were also several debates centred on ...
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ArticleJLR opts for EU over UK
Uncertainties surrounding Brexit are causing some OEMs to move car production from the UK to Europe. Michael Nash investigatesIn November 2016, Jaguar Land Rover (JLR) said that it would make its all-new Discovery in the UK and Slovakia in order to meet soaring demand in the segment. But news that ...
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ArticleSPA no DNA
A crescente demanda global por veículos Volvo e a chegada de modelos usando a plataforma SPA está tendo um impacto considerável na fábrica da empresa em Torslanda. Michael Nash investigaComo normalmente empregam milhares de pessoas, as fábricas de veículos de grande porte geralmente têm uma influência significativa nas economias locais ...
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ArticleSPA en el ADN
El aumento de la demanda internacional de vehículos de Volvo y la llegada de nuevos modelos en la plataforma SPA está teniendo un gran impacto en la planta de la marca en Torslanda. Informe de Michael NashLas fábricas automotrices suelen emplear a miles de personas, por lo que las plantas ...
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ArticleBuilding the boost
The manufacturing process of turbochargers requires high precision and extensive testing. Michael Nash provides insightThe trend of vehicle electrification is picking up pace as more car manufacturers launch new hybridised and pure electric models. Some have even promised that all their models will soon feature some level of electrification, be ...
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ArticleForjando um futuro na fábrica 56
As novas instalações de fabricação de automóveis precisarão ser altamente flexíveis à medida que as tendências de eletrificação de veículos e direção autônoma continuarem a evoluir. Por Christopher Ludwig e Michael NashA Mercedes-Benz é há muito tempo defensora de técnicas de fabricação flexíveis e eficientes, realizando inúmeros projetos para testar ...
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ArticleForjando el futuro en la Fábrica 56
Las nuevas plantas de producción automotriz deberán ser muy flexibles a medida que avanzan las tendencias de vehículos eléctricos y autónomos. Por Christopher Ludwig y Michael NashMercedes-Benz siempre ha liderado las técnicas de producción flexible y eficiente y ha realizado innumerables proyectos para ensayar procedimientos innovadores e implementarlos en sus ...
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SPA平台的发展
全球市场对Volvo汽车不断增长的需求，以及即将在SPA平台上诞生的车型，都将对公司Toslanda工厂的未来产生巨大的影响。Michael Nash调查报道。因为他们通常会雇佣数千人，大众市场汽车生产工厂会对当地以及全国的经济都产生巨大的影响。但是说整个城市都机器以来单一汽车制造商以及工厂却不能算是普通事情了。瑞典第二大城市，哥德堡位于该国西南部，靠近卡特加特海峡。这城市是所有北欧国家里最大的港口，每年有来自全球140个地点的11,000艘船会经停这个港口。这就使哥德堡成为汽车制造商向全球出口汽车的理想地点。Volvo汽车公司（中国吉利控股）是哥德堡最大的雇主，在城外的托斯兰达工厂拥有大约6,500名员工。制造商对带地区的影响在抵达哥德堡机场的一刻就会马上请出。乘客迎面看到的就是墙上的标语，以及展示台上闪闪发光的新车型，外面街道上到处是Volvo汽车，而城市里散落着公司推出的最新车型宣传。哥德堡港口货运部副总裁Claes Sundmark说，“Volvo公司对城市的影响巨大。加上沃尔沃集团和沃尔沃汽车员工数量巨大，不仅对行业产生连带效应，而且对服务部门也产生了巨大影响。就哥德波港口而言，沃尔沃庞大的业务就是出入港口船只中比例最大的一个动因。沃尔沃公司对我们欧洲内部灌装货运也具有重大影响。两个汗液在过去的几年里表现都很好，很大部分是依赖沃尔沃汽车最新车型的成功。” 沃尔沃每年通过哥德堡港口从瑞典出口数千辆汽车美好的一天2018年第一季度里，沃尔沃汽车公司在欧洲的汽车销量增长了5.7%，在中国的销量增长23.3%，在美国的销量增长了49%。XC60是公司在全球最畅销的车型，交付量为38,241辆。沃尔沃汽车托斯兰达工厂副总裁Magnus Nilsson描述了需求增长对工厂的影响：“我们过去一年制造大约200,000辆汽车，2017年我们制造了大约234,000辆汽车。但是现在我们打算制造更多的汽车。我们刚刚就实现了重大突破，24小时里制造了1,300多辆汽车。”在负责托斯兰达工厂之前，Nilsson担任沃尔沃瑞典沃洛夫斯特伦工厂车体组件部门经理，还曾在比利时根特工厂担任汽车车体修理厂经理。他认为，产量增长的速度是其他公司工厂所无法达到的。他说，“我们投入大量的人力付出大量的努力实现这个目标，现在是时候品尝胜利果实了。”为了提高产量需要进行很多准备。Nilsson解释说，首先就是喷漆厂。他承认说，“我们的喷漆厂原来安装的时候大三每个小时完成35件，可是任务提升到50的时候，就变成巨大的挑战了。现在我们正在冲击60。为了实现这个目标，我们进行了很多技术重建，比如教官面漆机器人，增加烤炉的长度，优化整个喷漆车间滑道的倾斜度。但是这些都是来源于分类的发展，以及操作员和管理人员之间的团队合作。”新的汽车车体修理厂建于2014年，包括“大约300个机器人，以及各种与产品构架相关的设备。”第二代XC90汽车是基于SPA平台生产的首款沃尔沃汽车。SPA模块化平台适用于公司产品系列中所有汽车，目前用于生产第二代XC60汽车，S90和V90车型，而且很快将用于生产第二代V60和Polestar1汽车。托斯兰达目前只在这个平台上生产汽车，这个平台可以使工厂在很多方面提高效率 — 也就是从装配到物流的各个方面。Nilsson透露，“汽车车体修理厂和喷漆车间都或多或少要在周六和周日工作，才能跟上汽车最后装配的速度。今年，如果不是达到相同数量的装配，汽车车体修理厂和喷漆车间都没有额外加班工作，但是我们希望工厂的生产更加精益。”新的工作方法但是如果没有向汽车车体修理厂和喷漆车间增加投资，生产量就没有无法提高。Nilsson解释说，“我们之所以能够提高产量，多亏了工人们采用了新的工作方法。当我们谈论减少循环时间及提高技术效率的时候，我们总是立刻想到机器人。但是我个人认为，软组织更加重要 — 与人们一同合作，让他们加入进来。此外，这些人进入车间就会清楚地明白是什么情况。我们肯定他们工作不仅仅是因为经理让他们这么做 — 我们想要他们动员起来，讨论解决事情的最佳方案，因为这种投入至关重要。在一些国家的公司里，多少都是经理说了算，但这里并不是这种情况。”Nilsson描述了他的日常工作，一天中他要与各种管理人员和操作员开会。在了解了汽车车体修理厂、喷漆车间、最后装配及物流部门最后12小时的情况之后，他会召开会议，审议工厂在过去24小时里的状况。“我们每年8.35的时候都会开会，重点关注安全、质量和交货。很多后勤人员以及财务和人力资源的员工都会参加会议。这个非常重要，因为这意味着每个人都进入了角色 — 这些部门是我们成功和关键。之后他们将以更加积极地热情工作，我们也会积极回应。”尽管最新机器人和制造设备可以帮助工厂提高效率，但是Nilsson认为沃尔沃从中获得的裨益绝对无人能及。他认为，“那是因为如果你去看看中国、北美或欧洲的任何一家汽车厂，不管是哪家制造商，结束方案都大同小异。工厂使用大量了埃森曼（Eisenmann）或杜尔公司（Dürr）生产的ABB机器人和喷漆设备。因此这就像是第一方程式比赛，我们要把这些技术的应用提高到最高水平。”因此Nilsson相信，托斯兰达的成功在于工人们，就是要保证他们的效率和生产力，而且不同部门的所有员工要一起努力。他说，“我还认为，缩小操作员和工厂管理人员之间的距离非常关键。每个人都要很放心地与我或者管理团队的其他人探讨，审查工作步骤和流程。”火光四射的变化尽管喷漆车间进行的修缮，安装新的汽车车体修理厂可以提高公认的效率，但Nilsson表示托斯兰达工厂在过去的几年里并没有发生巨大的变化。这是由于工厂一直都生产很多的汽车，同时还要调整，只在SPA平台上生产汽车。沃尔沃汽车工业战略高级总监Ulf Nordelöf提供了更多的信息。他回忆说，“在三四年的时间里，我们的生产从三个平台上转变到只使用一个平台，同时还推出了5款新车型，其中不包括V60。我们有勇气完成书本上没有告知的事情 — 改变流程，改变产品，更重要的是提高产量。这是托斯兰达工厂区别于其他制造商工厂以及我们集团其他工厂的特点。”引进新车型之后， Nordelöf认为托斯兰达在过去几年“不断推出新车型”。加上产量提高，这就以为这没有过长的停工期可供经理和工厂管理人员进行大的调整。他强调说，“我们在推出新车型的时候，没有什么停工微调的机会。”但是沃尔沃刚刚承诺，要从2019年开始对所有车型进行电气化，托斯兰达工厂可能也要进行大的改动。走出生产线的汽车中，有十分一的汽车是插电式混合动力汽车，但是Nilsson希望生产更多的沃尔沃电动车系列。在2017年7月，沃尔沃宣布要在2019年之前实行“全部电气化”计划，即在所有车型上都实现一定程度上的电气化。除了每年提供轻度混合动力汽车，制造商表示会在2019年至2021年期间推出5款纯电动汽车。无数的市场调查报告预测，在不就的将来电动车的需求会出现明显提高。据咨询公司AlixPartners称，到2030年，电动车和插电式混合动力汽车的比率会达到三分之二。这可能对托斯兰达这样的工厂产生巨大的影响。AlixPartners公司总监Nick Parker鄙视，“如果你想一想内燃机以及变速器的装配时间，每台装配时间大约是6个小时。随着我们不断走向混合动力时代，这个时间会增加到9个小时。这意味着在短期内，工厂的生产力需要提高才能满足完成生产目标。”“随着我们走向电动车，我们希望电池组和电动机的装配时间能达到4个小时。这对我们工厂目前的情况具有重大影响。我认为总体来讲，到2030年为止，人力操作时间要增加25%，才能保证混合动力化的中期目标。” 托斯兰达安装了新的机器人协助制造XC90等汽车良莠不齐沃尔沃公司的Nilsson认为，有些制造流程这些年都一成不变，现在需要做些改变了，比如电焊工艺。“随着电气化趋势的增强，我们需要区别纯电动汽车和混合动力汽车，以及内燃机。这就需要我们拿出更多的汽车变体，也需要我们以不同的方式完成汽车焊接。这要意味着我们要在汽车车体修理厂创造不同的机构。”随着采用多种材料汽车设计，喷漆车间里的困难也在增加。很多制造商都在想方设法减少汽车重量，提高效率，以及电动车的车程，以抵消电池重量。很多制造商投向铝材轻质方案。Nilsson阐明，“铝材与钢材相比在性能上有很大不同，因此需要缓慢加热缓慢冷却，否则就会出现偏差。而且，混合材料设就需要我们掌握不同的接合方法，包括焊接和粘合剂等。”展望未来，Nilsson认为托斯兰达工厂需要提高灵活性，才能解决突如其来的市场变化。对电气化发展，他对欧洲柴油机汽车销量下滑进行预测说，“我们已经看到柴油机汽车的需求突然下滑，其他类型的汽车也可能会出现这种现象。我们需要更加开放而灵活的方式满足市场需求，今天看来对的事情将来不一定还是对的。这对高投资汽车制造公司会产生巨大影响，因为行业重点可能放弃混合动力，但是明天，柴油机的前景可能就会发生变化。我们要努力侧准工厂将来发展的方向，但是这些都在发生变化。”除了变得更加灵活之外，他还要在托斯兰达工厂创造更加高效的发展：“在SPA平台上生产汽车和创造搞生产记录方面，我们已经投入了太多的努力和艰辛。现在我们要把重点放在稳定发展上，是时候提高效率了。我们要使用更多的资源来提高效率，而且现在要擦亮眼睛，学习新的工艺，并完成更高目标。”
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ArticleSPA in the DNA
Rising global demand for Volvo vehicles and the arrival of models using the SPA platform is having a considerable impact on the company’s Torslanda plant. Michael Nash investigatesAs they typically employ thousands of people, mass-market vehicle production plants often have a significant influence on local and indeed national economies. But ...
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塑造“56工厂”的未来
随着汽车电气化和自动驾驶技术的不断发展，新的汽车制造厂需要不断提高灵活性。Christopher Ludwig和Michael Nash报道梅赛德斯-奔驰长期以来都位居灵活制造及高效制造技术的榜首，进行了大量的项目来测验创新技术，并在全球生产线上实施。2017年11月，梅赛德斯-奔驰公司宣布要使用工业4.0方案和制造技术制造GLA SUV汽车，这需要低水平的自动化才能完成为期两年的试点项目，该项目名为“创意工厂（Innovation Factory）”。公司现在计划要进一步建设“56工厂”，这个占地220,000平方米的汽车装配厂是辛德芬根工厂的延伸。被梅赛德斯誉为“全球现代化水平最高的汽车生产厂”的56工厂定于2020年开设，用于装配新款S-Class汽车，以及电动车家族中的第一款电动车 — EQC汽车。梅赛德斯-奔驰认为，工厂一旦建设完毕，将会“定义新的汽车制造方法”。AMS与梅赛德斯-奔驰汽车生产与供应链委员会成员Markus Schäfer坐在一起，了解更多的信息。最后一刻的变化他说，“56工厂是梅赛德斯-奔驰汽车未来的生产蓝图。工厂的生产概念足以让我们利用工业4.0工艺和数字工具，以最灵活的方式制造电动车、自动驾驶计程车和多种传统汽车构架。56工厂的技术内容和生产概念，是我们全球生产战略的典范。”协作机器人也被称为co-bots，这是新工厂的最大特点。梅赛德斯-奔驰在2012年与Kuka签订协议之后，在生产厂使用这种机器人很多年了，而且Schäfer认为，协作机器人对未来汽车制造仍然非常重要。他说，“人和机器人之间的直接协作意味着人的认知优势与机器人的动力、耐力和可靠性的完美结合。这就促成了不同的目标：更高的质量、生产力，以及更多可能的人体工学及年龄一致性工作。” 56工厂的建设正在进行当中，梅赛德斯-奔驰希望2020年能在这个工厂里生产奢华轿车和电动车除了接受协作机器人和自导车辆的帮助之外，工人们还将使用广泛的现实工具、虚拟装配方案和可穿戴工具。Schäfer认为，每一种方法都能改进生产力。无人驾驶运输系统（DTS）配上篮子也能在工厂使用，将所需要的材料和组件运输到适当的工作站。这些还能与无线射频识别（RFID）标签搭配，保证每个无人驾驶系统和组件都能得到数字跟踪和监控。Schäfer认为继续说，“我们将不再使用安装在地面上的输送线，因为我们有了自导车辆，不仅能够运输我们今天准备好的材料，还能将生产出来的汽车运输到不同的工作站上。我们不仅能改变材料流，还能在一个周末的时间里就能完成部署和配置。”机器人和技术上的所有数据都将汇总，然后用于预测性维护，管理人员和操作员可以在现场发现潜在故障，并在不影响工作的情况下制定修复流程。此外，有些数据可以传输到梅赛德斯应用软件上，客户在购买新车的时候就能获得在生产在送递过程中的数据。Schäfer评论说，“把客户和工厂、供应链和工程联系在一起并不简单，但是我们假象，客户可以发出所能想到的JPEG文件，比如名字或签名等文件，并打印到车上。我们可以直接与工厂商讨这些，使用缝纫机和机关在座椅或座舱里留下这些图像。”他还认为，工厂和客户之间的这种联系可以在后期的生产和装配流程里对汽车制造进行改动 — 这一点很重要，因为很多公司都在寻找一切机会来迎合消费者的喜好。Schäfer宣称，“如果你把这个与3D打印接合，那么我们会更加灵活，以最大可能性还对客户的心愿负责。这也为行业未来提供好的想法和机会。”整合一体很多技术和工艺已经用于全球的其他制造厂。对Schäfer而言，把这些技术都整合在一起之后，让56工厂成为独一无二的存在。“我们把我们所有的只是和试点生产术融入到这个新建工厂里，然后在复制到其他的工厂中。这是一个顾及全盘的方案，在研发中心以数字模拟的方式创造和规划产品开始。这就意味着，在我们看到硬件之前，我们模拟测试撞击，工厂规划、部署，甚至是工人的移动状况和材料流动。这种方式是我们的工作更快、更加灵活，降低投资，并保证我们的质量。”在其他梅赛德斯-奔驰工厂铺展之前，56工厂还展示了另一个战略，那就是使用更多的可持续性清洁能源。降低工厂的二氧化碳排放量一直是很多制造商重点攻克的领域，其重要性与提高汽车制造效率和环保一样重要。比如奥迪公司就曾出版了个别车型的生命周期评估报告，以确认汽车生产的每一个过程中产生的废气。 “56工厂的技术内容以及生产概念是我们生产战略的典范” – Markus Schäfer, 梅赛德斯-奔驰Schäfer确定，56工厂代表了“我们在零排放生产道路上的一个大飞跃”。他透露说，梅赛德斯-奔驰计划要把每辆车的生产装配中的二氧化碳排放量降低75%。同时还要在建筑物顶棚安装光伏系统，每年为工厂制造5,000兆瓦时的绿色电力。工厂还会使用多个方法来降低耗水量和废物产生。除了可持续性能源之外，该德国制造商想要在制造电动车的过程中，提高可持续性材料的使用。戴姆勒公司2017年可持续性报告中宣称，到2030年为止，要将电力驱动装置主要原材料的需求降低40%。特别值得一提的是，公司向要停止依赖数量有限的材料，以及在使用和提取过程对环境影响巨大的材料。此外，公司还要想方设法利用“MeRSy”循环管理系统来降低工厂的废物产生。全球灵活性56工厂的建设已经被梅赛德斯-奔驰在多个与制造相关的场合上提及。公司还与Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP)合作投资Ä100m (1.2374亿美元)，扩建泰国曼谷汽车厂，并在原地建设一个新的电池装配厂，电池厂将于2019年开始投入生产，帮助梅赛德斯-奔驰满足“地区对电动车不断增长的需求”。工厂曲折发展灵活的工厂和供应链对梅赛德斯-奔驰的发展战略非常重要。举例来说，近几年汽车制造商将GLC SUV的生产合约签给了合约制造商Valmet（芬兰），该车与紧凑型A-Class汽车公用生产线。在中国，公司与BAIC的合资公司还生产驾车和旅行车，比如C-Class和E-Class，以及GLA和CLASUV。公司还要在俄罗斯莫斯科附近建设新厂。在工厂安装插入式混合动力及电池组版本车型也能极大提高效率。但是想要提高产量，增加生产班制，向电气化方向转变也需要大量的投资、生产力和供应链连线。比如在美国，该汽车制造商要在阿拉巴马Tuscallosa投资10亿美元，用于生产电动SUV。在辛德芬根的56工厂将制造新款S-Class汽车，以及EQ品牌首款电动车。在匈牙利，梅赛德斯-奔驰不仅要生产新款A-Class汽车（每年已经能够生产近200,000辆），而且还要准备建设第二个工厂。该汽车制造商还要向中国合资公司投资119亿元提高北京的生产力，里面包括收购原有BAIC工厂的资金。和许多其他制造商一样，梅赛德斯-奔驰也要在这个全球最大的新车市场中寻求支持。2018年2月，公司表示要投资119亿元（约合18.9亿美元），对北京顺义BAIC以前的生产厂控股，该厂还在亦庄工业园建立了一个“当地生产中心”。据梅赛德斯-奔驰称，工厂要在BBAC的名下经营，这能让公司更好地回应市场对新能源汽车不断增长的需求。Schäfer指出，优良的趋势成为推动公司在供应链和生产网络做出改变的动力。他回忆说，“其中一个趋势我们已经得到了，在过去的几年里，年增长率大约保持在10%左右。为此，我们打算在全球扩大或增加几个工厂，这也会是一个很大的挑战。但是我们也期待能从传统的内燃机向插入式电池电动车的转变，并最终向无人驾驶汽车发展。因此发展和新技术是我们我们此刻最想融合的两个方向。我们的答案是要在生产厂发展一个智能网络。”随着电气化的发展趋势越来越明显，以及自动驾驶技术的不断发展，很多专家已经将目前的汽车业描述成史上最混乱的时代了。因此Schäfer强调说，我们需要让制造厂变得更加智能和灵活，还要覆盖全球每一个市场。他评论说，“我们必须能够把产品从一个工厂运到另一个工厂。我们不能准确预测全球要发生的事情，因为目前贸易保护主义盛行，货币动荡，客户需求和喜好多样，我们真是对全球工厂对新车型的生产分配都不能确定。因此，我们要在全球运输产品，将工厂填满，才能保证满足客户的需求。”除了满足客户的需求之外，Schäfer认为这种灵活性还可以保证梅赛德斯-奔驰能够经得起任何政治问题引发的风暴。他提到中国的贸易壁垒，以及特朗普政府对钢材和铝材的关税政策。他总结说，“此外，印度的关税很高，俄罗斯也要改变税收计划。我们无法控制这些事情的发生，但是灵活的生产系统能给我们最大的机动性。”
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ArticleForging a future in Factory 56
New car manufacturing facilities will need to be highly flexible as the trends of vehicle electrification and autonomous driving continue to evolve. Mercedes-Benz futuristic ‘Factory 56’ paves a new path.
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ArticleIntegrating i vehicles
Separate production lines are used to build conventionally powered vehicles and the electrified i models at BMW Leipzig, but this could soon changeA gulf remains between electric vehicles (EVs)and those that are powered solely by internal combustion engines (ICEs). This is evident in consumer demand, in range, in cost and ...
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ArticleTravel blog: A slice of Turkish delight
Once renowned for its pristine beaches, soaring temperatures and enthusiastic hospitality, Turkey was a hot spot for tourists across the world looking to get away for a week or two. But as conflict in neighbouring Syria erupted in 2011, the number of holidaymakers visiting the country plummeted. Change is now ...
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ArticleConstellium provides aluminium for CLS
Netherlands - The supplier has announced that its Surfalex aluminium is being used in the Mercedes-Benz CLS, which went on sale in March 2018. The material is used for outer trunk lid panels and fenders."Constellium is proud to contribute to the new Mercedes-Benz CLS with our Surfalex® aluminium solutions," explained ...
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ArticleDigital factories need forward thinking
Michael Nash talks to Bosch's Stefan Assmann about changes taking place on vehicle production linesStefan Assmann was previously a plant manager at Bosch’s gasoline and diesel systems components facility in the Czech Republic. He is now head of Bosch Connected Industry – a new unit created by the supplier in ...
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ArticleDigital factories require forward thinking
Michael Nash talks to Stefan Assmann at Bosch about current changes taking place to vehicle production lines across the worldStefan Assman was previously a plant manager at Bosch’s gasoline and diesel systems components facility in the Czech Republic. He is now head of Bosch Connected Industry – a new unit ...