All articles by Michael Nash – Page 3
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ArticleConducting smart energy
Energy management has been an important aspect of vehicle production for decades, but innovative new solutions that can be linked are proving extremely effective Road transport is estimated to account for around 17% of global greenhouse gas (GHG) emissions. Figures from the European Commission suggest that passenger car and heavy-duty ...
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ArticleTesla starts building China factory
Tesla unveiled plans to build a factory in China back in 2014. The EV maker has now taken its first step to construct the facility after breaking ground on the site in Shanghai. The move comes amidst a series of regulatory changes made by government which could have a significant ...
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ArticleSteel wars
Bridges are being burnt in today’s automotive industry. Political decisions are having a significant impact on the price of vehicles, the way in which they are sold, and where they are made. One factor that could soon play a key role is the trade war between the US and the ...
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ArticleSeven plant closures at GM
In a bid to operate more efficiently and to cater for consumer demand, General Motors has announced plans to close seven different plants across the world. Five of these are in North America, while the location of the two remaining plants set to close is yet to be released.Capacity utilisation ...
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ArticleTravel blog: Big game in SA
There are a handful of countries in the world that remain relatively untouched when it comes to the new car market, with sales of used cars traditionally dominating. In South Africa, for example, sales of used cars outweigh those in the new car market by more than two to ...
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ArticleBuilding on framework
The Freightliner Custom Chassis plant in Gaffney, South Carolina, houses a diverse assembly mix, and has recently taken on a new project Gaffney is a small town sitting off the beaten track. It was previously described as ‘the peach capital’ of South Carolina, with the local economy dependant on orchards ...
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ArticleWhite light
Michael Nash visits Constellium’s new plant in White, Georgia, from where it supplies BMW with aluminium crash management systemsThe rise of electrification is having a huge impact on vehicle manufacturers and their product portfolios, with many promising to launch a wide variety of new battery electric vehicles (BEVs), plug-in hybrid ...
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Faurecia takes on four plants
China - The supplier will operate four new plants under a new name: Faurecia Emissions Control Technologies. This company has been formed as the result of a joint venture agreement between Faurecia and Liuzhou Wuling Automotive Industry - a
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ArticleSkoda hits 1m milestone in 2018
Czech Republic - The company recently produced its millionth vehicle in 2018 alone, two weeks earlier than it hit the same milestone in 2017. It also marks the fifth consecutive year that Skoda has made over a million vehicles."The current financial year shows that a modern model range allows Skoda ...
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ArticleJapanese OEMs target China for EVs
An increasing number of car manufacturers based in the US and Europe are turning their sights on China, especially since authorities recently promised to abolish the rule that companies outside the country can own a maximum stake of 50% in joint ventures with Chinese companies. Tesla was among the first ...
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ArticleSpoilt for choice
Eight different models are made at DTNA’s Cleveland plant, and a high level of customisation means that thousands of options are available to customers. Michael Nash reports
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- 斯堪的纳维亚人的措施
在一个极其动荡的政治环境下诞生了一个新工厂 — 这就是沃尔沃在美国的第一家工厂。Michael Nash报道沃尔沃汽车正式在美国开设第一个工厂。南卡查尔斯顿工厂的建设始于2015年，董事长兼首席执行官Håkan Samuelsson强调了当地生产对发展和达成利润目标的重要性。这个工厂现在只生产新款S60轿跑车，这款车是在可扩展整车平台（SPA）上制造的。Samuelsson说，“查尔斯顿工厂的建立使美国成为我们第三大国内市场。轿车级别和SPA平台有能力促进盈利，为沃尔沃汽车在美国和全球的发展提供巨大机会。”工厂原来计划每年制造100,000辆汽车，但是生产力可以达到150,000辆。工厂占地230万平方英尺，到2018年底为止，员工数量将达到1,500人。该制造商已经花费11亿美元，但是只有5亿美元是指定给工厂投资的。S60汽车是沃尔沃汽车非柴油机汽车阵营中的第一款汽车额，体现了公司到2019“走向全面电动化”的方针 — 这个战略起于2017年，就是推出的每款汽车都要完成一定程度的电气化，配有中等混合动力系统或全电池驱动汽车。工厂还没有敲定生产电动车，但是据Samuelsson称，如果进行“少量”投资的话就可以实现。缓慢而稳步除了S60以外，查尔斯顿还会从2021年开始生产沃尔沃最畅销的SUV汽车—XC90。制造商没有澄清延迟生产的原因，因为这款SUV与S60共享SPA平台，因此同时生产两款汽车本应该很直接。不久前在接受AMS采访的时候，沃尔沃行业战略高级总监Ulf Nordelöf解释称，沃尔沃瑞典哥德堡工厂就因为只使用SPA平台上生产而受益匪浅。他回忆说，“在三四年的时间里，我们逐步放弃使用3中平台生产，然后仅用1个平台，而且还推出5个新车型，其中不包括V60。我们有勇气去做书本里没有的事情，那就是改变过程，改变产品系列，最重要的是提高产量。”但是沃尔沃在查尔斯顿谨小慎微的举动得到了查尔斯顿与区开发联盟（CRDA）全球业务开发副总裁Mike Graney的赞扬。他对AMS说，重要的是制造商克服了急于求成的诱惑。他说，“运营一个汽车厂是马拉松，而不是百米冲刺。沃尔沃很明智的选择一种适度的发展速度，这与宝马30年前的策略是一样的。我们认为沃尔沃的汽车生产会随着在美国以及其他地方树立强大的品牌影响力而提高。这对我们查尔斯顿所有人来说都是一个令人兴奋地时刻。”回顾2015年，沃尔沃宣布要在美国建设工厂，并说出选择查尔斯顿的几个理由。其中首要理由是这里的港口，城市位于东海岸，便于进口零部件以及出口整车。大约工厂生产的一半汽车会在美国市场销售，而其余的一半则用于出口。高素质劳动力以及制造领域丰富的经验也是查尔斯顿中选的重要特点。 沃尔沃查尔斯顿工厂开始时仅生产S60轿跑车，这是最畅销的大型SUV汽车，2021年开始将增加XC90汽车的生产据CRDA称，查尔斯顿港口自称是大西洋南岸最深的港口，可以让沃尔沃抵达全球150多个国家。在劳动力方面，在当地雇佣的33%员工都具有本科以上学历。城市人口增长迅速 — 从2010年到2016年，人口增长速度是美国平均的4倍，是南卡平均数的两倍。其中一部分原因是有很多向沃尔沃这样的公司到这里来投资。Graney继续说，“全球贸易与投资促进查尔斯顿大都会的经济满融，国际公司和人才在这里的根基和人脉都很深。30多年来，南卡一直发展汽车制造业。宝马在北部打开第一枪，博世紧随其后落足查尔斯顿。我们拥有综合性人才培训项目、健康的行业分为，以及强有力的激励措施。”CRDA一位发言人补充说，查尔斯顿“成为大萧条之后宣布在美建厂的最早两家汽车装配厂的落脚地……查尔斯顿提供的劳动力和人才让公司获得了发展和成功。就算是迎来波音、沃尔沃和戴姆勒的大肆扩张，查尔斯顿的人才库仍然足以为公司的发展提供机会。”全球发展我们心里“一直在进步”，沃尔沃在美国生产汽车的时候正是公司销量创纪录的时候。从全球销量来看，公司在2018年前半年共交付317,639辆汽车，比2017年同期增长了14.4%。公司最大的市场是欧洲，2018年前半年里，公司在欧洲共售出164,480辆汽车。中国是第二大市场，共出售61,480辆汽车，美国是第三，售出47,622辆。然而，销量增长率最高的是美国，增幅为39.6%。在中国和欧洲分别增长了18.4%和5.7%。2018年5月6月，XC90汽车在美国的需求比2017年同期分别增长了30.1%和17.4%。除了在美国建造工厂之外，公司还宣布要提高欧洲及亚洲工厂的产量，以满足这些市场对XC40小型SUV的“巨大需求”。该车型是在紧凑型模块化品平台（CMA）上生产，该平台是沃尔沃和姊妹品牌 — 凌克一同开发的。Samuelsson评论说，“XC40的成功远远超过我们的预期。小型SUV汽车的发展非常迅速，增加CMA平台生产的车型之后，估计我们的利润会继续增长。”公司并没有透露在扩大之后，比利时根特工厂、中国刘桥工厂会生产多少汽车。但两家公司很快会生产Lynk&Co 01汽车，这也是一款SUV汽车，也是吉利旗下第一款品牌汽车。"沃尔沃很明智的选择一种适度的发展速度，这与宝马30年前的策略是一样的。我们认为沃尔沃的汽车生产会随着在美国以及其他地方树立强大的品牌影响力而提高。" - Mike Graney, CRDA开设查尔斯顿工厂正值全球汽车业处于微妙处境的时刻。美国总统特朗普以贸易大战威胁中国，对中国4,000亿美元的进口货物征收关税。欧洲各国认为这种行为会在全球产生联锁反应。但Samuelsson却仍然很淡定。最近他在接受Bloomberg Television电视台采访的时候说，“首先，虽然我们的行业处于非常时刻，但庆幸的是我们在当地建有工厂。如果没有工厂，未来我们会更加忧虑。我们前方的道路有很多，但我们认为在美国发展对我们来说更加重要，不仅要建立与合作商、零售商之间的新任，而且还要更加靠近客户。了解他们的喜好，我们将来才能为他们制造更好的汽车。”S60汽车零部件中大约有50%是在美国当地生产的，而其他组件来自墨西哥和欧洲。Samuelsson说，他坚信“贸易要开放，但是也会做好两手准备。”也就是说，他认为沃尔沃的供应链不会受到影响，会继续盈利，而且他们的汽车会自由地向全球出口。没有这些措施，汽车的而成本就会增长。他还说，“我希望我们能满足低关税要求，不用缴纳高标准关税。这对我们的客户来说才是最佳方案。”尽管新的沃尔沃工厂的建设早于美国总统选举，但是有些媒体认为，开设查尔斯顿工厂是特朗普总统企图哄骗大量制造厂进入美国计划成功的结果。然而，如果关税威胁继续升级，沃尔沃汽车的成本继续增长，那么这家瑞典公司未来提高产量满足需求的预期也就化为泡影了。
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ArticleThe Scandinavian settlement
A new plant has been born in an extremely turbulent political environment – Volvo’s first in the US. Michael Nash reportsVolvo Cars has officially opened its first plant in the US. Construction began at Charleston, South Carolina, back in 2015, with president and CEO Håkan Samuelsson highlighting the importance of ...
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ArticleCSP invests in sheet molding
France - Continental Structural Plastics (CSP) has announced that it will install a new sheet molding compound (SMC) line at its facility in Pouance. Costing a total of €5.1m (US$6m), the line will allow the supplier to expand its range of advanced composite products made with both glass and carbon ...
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ArticleTravel blog: The American dream
Everything in the US has a reputation for being big. The cities, the cars, even the food - it's all supersized in comparison to anything we have in Europe. So when obtaining content for our upcoming North American supplement, I decided to follow suit and go big by organising a ...
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ArticleSEAT starts assembling Arona and Leon
Algeria - The Spanish OEM has started building the two models in the city of Relizane, Algeria, at a plant owned by the Volkswagen Group and Sovac. It already assembles the Ibiza here, but as SEAT vice president for marketing and sales Wayne Griffiths explained, localising Arona and Leon assembly ...
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ArticlePau para toda obra
A fábrica de Inönü da Ford Otosan abriga uma mistura de produção incomum e está assumindo mais projetos. Michael Nash investigaInönü é uma cidade pequena e pacata no noroeste da Turquia. A cidade mais próxima, Eskisehir, fica a 40 minutos de carro e é povoada por jovens estudantes que frequentam ...
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ArticleMaestro de mucho
La planta de Inönü de Ford Otosan cuenta con una inusual combinación de productos y asume ahora nuevos proyectos. Informe de Michael NashInönü es un pequeño y tranquilo pueblo al noroeste de Turquía. La ciudad más cercana es Eskisehir, se encuentra a 40 por carretera y es una ciudad ocupada ...
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Article
多面手
Ford Otosan在Inönü的工厂采用了不同寻常的混合生产模式，而且引进更多的项目。Michael Nash报道。Inönü是一个位于土耳其西北部的沉静小镇，抵达距离最近的Eskisehir市需要乘车40分钟，那里的两所大学吸引着大批的年轻人。除了一排排荒废的房屋和古老的咖啡屋，Inönü还是Ford Otosan工厂的老家，该厂于1982年建成。但这个工厂并不是普通的工厂，它承载了一个非凡的生产计划，制造大批的卡车和拖拉机，以及9.0升和12.7升6缸发动机，用于重型商用车，以及2.2升4港Duratorq发动机，用于Transit轻型商务车。工厂还是欧洲唯一后轴Transit生产中心，而且很快还会在厂内制造变速器。在与AMS交谈的时候，工厂经理Aysan Hosver在同一个地方制造组件和车辆的好处。他说，“尽管制造不同型号的汽车，但是发动机组件的制造流程非常相似。在同一个地方制造可以提高效率，而且我们也可以共享先进技术和经验。我们还可以利用灵活地查那令HCV生产，以及更高水平的自动化，以及高产量LCV。机械和生产线都是这么设计的，如果出现什么故障可以互相补充。” 工厂生产的2.2升4港柴油机Duratorq用于Transit车型上重型商用车和后轴都是在工厂的一个区域制造的，而发动机是在另一个地方制造。4缸和6缸发动机生产是分开的，因为他们的尺寸和循环时间都是不同的 —Inönü工厂每年制造225个4缸发动机，而只制造45个6缸发动机。然而，9升和12.7升6缸发动机是在同一个生产线制造的。”除了不同寻常的混合生产模式以外，Inönü工厂在地点上也是具有战略的。Hosver继续说，“我们离首都安卡拉数个小时路程，但离布尔萨只有1个小时，里伊斯坦布尔2个小时。在地点方面的成本不是很高，可以轻松转运东西，而且Eskisehir是受过教育的工程师和劳动力的源泉，而且还是与大学联合项目的重要基地。把这些因素放在一起，Inönü就是投资的理想地点，这也是我们不断扩建和的原因。”内行专家工厂在2017年制造了大约6,000辆重型商用车，Hosver希望在2018年在这个基础上提高50%，即9,500辆目标。他说，“目前我们每天我内定生产35辆卡车，但是几乎到年末的时候提高到45辆。我们的计划非常宏伟，几年内要提高到16,000辆和18,000辆。我们还要提高发动机和后轴的销量（用于轻型商用车），因为2016年到2017年，出口市场的需求不断增长。此外，备用配件的需求也在攀升，成为我们这里业务的重要一部分。”2017年，Ford Otosan出口价值达49亿美元的车辆，向89个国家运输了297,396辆汽车。这是土耳其商用车出口总量的72%，同时也是整个欧洲Ford商用车销量的69%。为了满足不断增长的需求，实现生产目标，公司经常外包工程设计和制造，但是这并不是Ford Otosan的计划。相反，Hosver迫不及待的透露公司厂内生产最大化战略。他说，“当你得到一个供应商方案，引进了随后就忘掉。但是当你设计并完成厂内工程制造，完善并开始投入生产，我们就会一直关注，看它是否能够改进。在成本方面，我们比竞争对手具有优势，在内部不断完善和进步。”他继续说，这个战略对中型商用车段凯硕非常重要，因为生产量要比乘用车少。因此，高价生产外包就会不断影响利润空间。除了提高厂内制造能力，Hosver透露称，公司投资试点项目，检验机器人在一些生产流程中的效应。他说，“我们在一些生产领域使用机器人，并进行个案调查，看这种方案是否可行。”在车体和喷漆车间上的改变测试机器人及厂内专长的例子目前就发生在汽车车体修理厂。车间建于2017年，因此与工厂其他地区相比现代化程度更高，但是很多工作还在继续，汽车车体修理厂有些部分还有很多限制的机器人。Ford Otosan Inönü工厂高级经理Mehmet Ercan说，“我们这里做的就是为焊接进行编程。在我们8月份关闭一段时间之后，机器人就会工作，我们也会安排目前在工厂其他地区进行焊接操作的工人。”在厂内设计机器人并不是Inönü工厂独有的，在Ford Otosan的Gölcük和Yeniköy工厂也有，这里生产Transit，Custom和Courier LCV。使用这个战略之后，公司已经设法将机器人方面的投资降低了大约60%。Inönü新建的喷漆厂（与汽车车体修理厂一样建于2017年）里面的机器人也是为了降低成本而设计的。Ercan补充说，“整个喷漆厂都是公司内部设计的。由于生产量较少，因此我们在密封流程上并没有引进机器人应用，但是将来可能会用到。喷漆生产线全部实现的自动化。我们在土耳其有3个喷漆车间，和Ford Otosan一样，而这是自动化水平最高的一个，大约60%的流程完全有机器人完成。”工厂的工程师不只是为机器人开发复杂的软件，而且还到处搜集能够提高生产的方法。比如说，在重型商用车生产的某一点上，底盘需要反过来旋转，才能放回去与生产线保持一致，连接到驾驶舱。公司因此就采用了独特的带子远离，缓慢地将举行底盘旋转 — 这个想法出现之后，在2017年就快速投入应用。动力系统生产方面也出现了变化，测试有些流程中使用的更多的机器人。Inönü工厂动力系统制造工厂高级经理Yavuz Demir强调了引进的两个项目的重要性，两个项目都具有显著地影响力。他说，“产品开发团队想要降低一些组件的重量，让卡车具有更高的俄能源效率。他们在后轴核心部位的差速器壳上采用新的设计，因此在今年8月份停工期间，我们就修订了差速器壳将和其他组件，完成新的设计。” Ford Otosan 在Inönü工厂每年制造大约15,000辆卡车和拖拉机此后，Inönü工厂动力系统团队还要预备新的变速器生产。据Demir称，公司目前将变速器外包给ZF和Eaton公司，这个计划就是“实现产品本地化，并很快合并新的装配线。我们制造和发动机数量相同的变速器，就是一年15,000台。”随着效率的提高，Hosver认为使用厂内专家可以使Ford Otosan更好地满足不同客户的需求。他发现，“订制化生产出现增长，因为客户想要不同的车轮尺寸和不同的悬架系统。因此，生产流程变得异常复杂，但是采用订制自动化流程之后，我们就能应付不同的需求了。”链接未来精益制造是Inönü工厂另一个成功要素。尽管Hosver认为工厂在这几年里取得了一些成绩，但是认为还可以进行流程简化，进一步提高效率。他还说，有时候一些流程完全多余：“我们年复一年不断改进效率。为了这个目的，我们要消除所有无价值的流程。我们利用专家一定程度上进行改善，但是之后我们还是需要自动化和智能数字化的引导。”联网多个系统一直以来就是汽车制造面临的难题。这是因为大多数工厂是哟的机器人和工具都来自不同的公司。但Ford Otosan一直就是厂内设计的战略，因此Hosver认为他们已经走在了前面。他说，“我们确保我们使用的机械都互相联网，彼此之间能够交流，维护系统也是如此。下一步就要联网生产系统和客户，因为客户需求会对我们的制造流程和应用产生巨大的作用和影响。”她提高了自动化驾驶发展趋势。和很多业内专家一样，Hosver认为重型商用车可能会成为一地个采用高水平无人驾驶技术的领域。这是因为这些车辆的路线已经固定，不会经常发生变化，因此机器人很容易地引导卡车安全抵达目的地。 一个卡车底座被翻过来旋转，然后放在生产线等着与驾驶舱合并他还说，“司机要操作车辆很长时间。如果我们能够在卡车里利用无人驾驶技术，那么我们能够将司机注意力分散的情况降到最低，大幅提高安全性，并提高司机舒适度。这样卡车就能行驶更长时间，这一点非常重要，因为每次停顿，都是公司的损失。”随着无人驾驶技术渗透到卡车部门，Hosver认为像Inönü这样的工厂需要采用新的部署和流程。汽车需要安装更多的传感器，因为生产线和组件存储区都发生了变化。如果这些传感器可以极大降低道路装车事故数量，那么就可以使用更多的轻质材料，将燃料效率提到最高。Hosver沉思后说，“如果我们认真考虑无人驾驶的未来，就会想到有一天驾驶舱会消失。这对我们工厂的发展具有重大影响，我们已经在考虑如何才能适应将来巨大的变化，因此我们要充分准备。”据Eno Center for Transportation（华盛顿州非盈利独立智囊团）政策分析员Greg Roger称，这个愿景如果要实现可能还需要20年的时间。他在PwC报告中发表评论称，“我认为能够支持长途货车无人驾驶的技术会在未来的五至十年里才能成熟。但是，我们公路上普及无人驾驶卡车还仍然需要十至二十年。我认为，人们对人类工人被取代的恐慌，以及对安全性的担忧，可能会让卡车司机多工作至少十年，或者二十年以上。”Hosver认为，在不久的将来，会有几个因素将对Inönü工厂产生巨大的影响。他强调说，“市场需求不断增长，因此我们计划扩大生产。Inönü工厂是Otosan计划投资的目标之一，因此我们将来的目标就是扩大我们目前的业务，而且还要增加新的业务，不会局限在卡车、车轴和发动机装配上。”
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ArticleJack of all trades
Ford Otosan’s Inönü plant houses an unusual production mix, and is taking on more projects. Michael Nash investigatesInönü is a small, sleepy town in north-west Turkey. The nearest city, Eskisehir, is a 40-minute drive away and is populated by young students who attend its two universities. Aside from an array ...