All articles by ams_Markvenables
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Integrando eletrificação
OEMs enfrenta o desafio de assimilar um número crescente de veículos elétricos e montagens em suas operações de produção. Volkswagen e Renault mergulhou com o e-up! e o ZoeA cinco quilômetros do centro da capital da Eslováquia, na margem norte do Danúbio, está a fábrica da Volkswagen Bratislava - casa ...
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Integrando la electricidad
Los constructores se enfrentan al reto de asimilar el creciente número de vehículos eléctricos y ensamblados en sus operaciones de producción. Volkswagen y Renault han apostado por los modelos e-up! y Zoe La planta Volkswagen Bratislava se encuentra a cinco kilómetros de la capital eslovaca en la margen norte ...
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Article综合电气化
原始设备制造商们面临的一个挑战，就是将日益壮大的电动车生产融入到工厂里。大众和雷诺已经开始行动，推出e-up!和Zoe。离斯洛伐克首都5公里，多瑙河北岸就是大众Bratislava工厂 — 这里是第一款全电动大众汽车的故乡。工厂于1991年开始运营，次年开始大批量生产Passat Variant汽车。工厂拥有9,400名员工，是斯洛伐克共和国员工最多的工厂，也是该国最大的出口商。除了电动VW e-up!，工厂还生产VW Touareg, Audi Q7, Skoda Citigo和Seat Mii, 以及Porsche Cayenne车身。Vladimír Viskup是工厂负责底盘的总监。他的部门工人负责安装从Lower Saxony布伦瑞克工厂运来的电机和电池。Viscup对他部门工人和制造工艺赞不绝口，称之为“未来工厂”。他说，“对于e-up!的装配，我们培训了大量的运功。在装配大厅里，你们会看到升降机。我们通过一个无人驾驶运输系统，将所有的零部件运到生产线。而且，你还能看到普通的汽车信息卡。所有的指令和数据输入都是通过迷你电脑完成。这样我们就能节省大量的纸。”在过去的两年里，Albrecht Reimold担任了大众斯洛伐克的总裁。在此之前，他还担任过德国内卡苏尔姆奥迪工厂厂长。他说，“我们非常感谢董事会信任我们工厂，为Bratislava带来了e-up!。对此我们感到很自豪，同时也意识到这是一个挑战。然而，这对我们也不是完全陌生的，因为我们自2009年开始就生产Touared混合动力车，因此我们拥有4年多的电动车生产经验。“所有的员工都非常努力，对新的技术脑洞大开。他们的技术和专业对我们非常重要，我们得好好进行开发。比如，我们挑选了超过3,200名工人学习高电压技术，以便用于新的项目上。VW Bratislava builds the OEM's first model with a completely electrical drive, which required additional workforce training“当然，电动车技术与传统的汽车制造技术不同，因此我们得制定许多培训课程。但是，一切工作的重心还是安全。我们员工的安全是首要的：健健康康来上班，又健健康康回家去。“为了保障客户的利益，我们对员工的要求很高，但是我们也看中表现。管理文化在我们工厂的作用很大。比如，最近有一项斯洛伐克大众员工满意度调查显示，结果上升了4%。这让我们非常自豪，而且参加调查的人数超过一半。“将电动车融进工厂有些汽车制造商选择把电动车的制造装配和组件生产分开，而有些制造商则把两者综合在一起。坚定地执行第二种路线的制造商就是雷诺，公司在法国弗兰工厂同时推出New Clio汽车和Zoe电动车，生产地就在巴黎郊外。Zoe和New Clio的生产工艺极其相似，只有火眼金睛才能发现它们的区别，但是Zoe里设计独特的电力推进器重充满各种最先进的电动技术。除此之外，新车型的到来并没有给工厂的生产带来太多的改变。工厂的副厂长Didier Lehingue说，“电动车的引进本来会引起很多变化，但是我们已经将范围缩到最小。这就是20人团队在Zoe产业发展过程中的任务。”David Garreau是Zoe产业化高级质量经理。他说，头12个月是“奠定基础的关键，是寻找优质行业组织的基础”。他们的目标就是找到智能方案，从设计阶段到生产方法，在调整现有系统的同时还有保证初始投资不会超资。举例来说，老一代Acma或ABB机器人也都重新投入使用了。在数小时的会议、预测、计算、成本预算和端对端流程的开发的研究之后，才最后决定要采用什么技术和部署。Renault Flins managed to integrate the electric Zoe alongside the New Clio with minimum changes ...
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ArticleIntegrating electrification
OEMs face the challenge of assimilating a growing number of electric vehicles and assemblies into their production operations. Volkswagen and Renault have each taken the plunge with the e-up! and the ZoeFive kilometres from the heart of the Slovakian capital, on the north bank of the Danube, is the Volkswagen ...
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ArticleEVolution
As the EV market expands, some vehicle-makers are experimenting with different powertrain technologiesThe global EV market these days is worth big money – over $73 billion in 2014 and expected to reach about $109.8 billion by 2019, with a compound annual growth rate of 8.5% from 2014 to 2019. There ...
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ArticleDeveloping real drive
Complex nine- and ten-speed gearboxes are requiring fresh investment in manufacturing capabilitiies When Mercedes came to develop its innovative 9G-Tronic transmission, it required an entirely new development process. For the first time, an intensive, computer-based systems analysis and synthesis was used to define the gear set concept. From a total ...
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ArticleGeared up to the maximum
The number of gears in transmissions is increasing, but OEMs may be about to hit an upper limit The four-, five- and even six-speed gearboxes may well have had their day. So says Mark Champine, director transmission and driveline platform at Chrysler. “It may be a little bit different region ...
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ArticleWar on waste
OEM efforts to reduce waste range from material recycling, component remanufacturing and new water treatments all the way through to building sustainable factories for the future The spotlight has never shone more brightly on the environmental credentials of automakers around the world. While much of the attention is rightly focused ...
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ArticleSolutions on the spot
Recent innovations are ensuring that spot welding is a viable joining method for aluminium automotive parts and structures While spot welding has been the joining method of choice for automotive BIW applications, one area where it has shortcomings is welding aluminium. The use of this material in BIW structures has ...
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ArticleMBUSI: Somando no Alabama
A montadora alemã está lançando novos modelos, incluindo o sedan C-Class à sua fábrica do AlabamaSe você visitar o Condado Tuscaloosa no Alabama, local do conselho de turismo, entre a meia dúzia de atrações locais listadas está a Fábrica da Mercedes Benz, a fábrica Vance da montadora alemã. Quando foi ...
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ArticleCreciendo en Alabama
El fabricante alemán introduce nuevos modelos, incluido el sedán clase C, en su planta de Alabama Si visita el condado de Tuscaloosa, Alabama, entre las actividades turísticas se encuentra una visita a la fábrica de Mercedes Benz en las instalaciones de Vance del fabricante alemán. Cuando se inauguró en ...
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Article奔驰美国国际公司：阿拉巴马州新动向
这家德国汽车制造商，正在向阿拉巴马州的工厂里引进新的车型，包括C级轿车如果你去阿拉巴马州的塔斯卡卢萨观光，在当地景点项目中就有梅赛德斯奔驰工厂万斯生产线的观光。在1997年开厂的时候，这个价值3亿美元的基地，为全球市场每年生产65,000台M-级越野车。但是需求，尤其是美国，远大于预期。就在开厂两年之后，又投资0.8亿美元，是生产力达到80,000台。 但是R-级跨界运动旅行车和GL-级越野车，是定于2000年开始生产。另外6亿美元的注资，使其规模、生产力和人力都翻番。去年，利用柔性生产技术生产大约180,000辆汽车（M-R-GL级）。第一家工厂占地大约120万平方英尺 — 目前拥有两家工厂，总面积超过370万平方英尺（350,700平方米）。 2011年，梅赛德斯公司宣布要在阿拉巴马州投产C-级轿车，另有第五个车型即将宣布。 C-级车型对这个工厂来说是个全新的挑战。奔驰美国国际公司总裁Jason Hoff说，“C-级轿车和工厂之前生产的三个车型完全不同，它使用的材料和内部组装都不一样，是对我们生产理念的挑战和颠覆。材料和焊接技术是我们眼前面临的难题。” 投资培训为了准备启动C-级轿车，车身制造、维修和工程的试验团队成员们花费几个月的时间，在布莱梅、德芬根（德国）和东伦敦（南非）的梅赛德斯-奔驰工厂接受生产技术培训。Hoff解释说，“培训一直是制造C-级轿车准备阶段重要部分，包括制造所必需的新技术、复杂技术。”“制造C-级轿车需要新的材料，比如金属钢板、高强度钢(HSS)、金属铝板、压铸铝和挤制铝材。这些材料要通过点焊、粘合剂、激光接缝、激光焊、惰性气体保护焊、铆钉、冲击螺栓、流钻螺丝和铆钉接头的结合完成。大部分接合技术对奔驰美国国际公司都是新技术，对戴姆勒公司来说有许多也是新技术。”事实上，在布莱梅工厂生产C-级轿车一段时间本身就是优势。“这两个基地如出一辙，因为两个工厂的生产工序是同时制定的计划。 The C-Class will bring new materials and joining methods to the Mercedes-Benz plant in Tuscaloosa“我们自从于2009年12月获得批准，就在德国开始计划招募同僚。我们有一批团队，他们在这个项目的每个环节都工作了两三年，甚至更长。还有部分团队成员已经在德国与各地之间来回数年。” 据Hoff所说，一些团队成员在德国数周，观察和学习如何制造C-级轿车，以便把知识带回去培训其他人。一共有超过每周2,000人次在德国学习生产C-级轿车所需专业技能。 “这些年来，我们与德国同事们一同实现了我们的目标。今天，奔驰美国国际公司 — 他们中的许多人是土生阿拉巴马人 — 在进行自身业务操作过程中，支持和引领其他工厂进行培训。我们与德国同僚和C-级生产网络深深交织在一起。我们从全局流程中大受裨益，包括质量、生产和投资计划、采购和全球框架。同时，我们工厂还有责任实施我们的生产计划，管理地方供应商，以及雇佣和培训1,000团队成员加入制造C-级轿车和其他产品的组织当中。”“培训一直是制造C-级轿车准备阶段的重要部分，包括制造所必需的新技术、复杂技术。”— 奔驰美国国际公司总裁兼首席执行官Jason Hoff“我们正处于生产试作时期，计划在2014年春季末制造第一台面向顾客的汽车。奔驰美国国际公司指挥生产试作，验证我们制造汽车的加工能力 — 我们制造测试车来确保我们的员工、我们的方法和标准都已成型，使每一次的生产都是同样标准。”生产经营万斯的所有操作都在同一个地方进行。有一个汽车车体修理厂，内部分成多块。M-级汽车和GL-级在一个区域制造；R-级在另个区域制造；而C-级又独占一处。工厂里只有一个喷漆车间，为所有的汽车喷漆。而到了组装部分，则分成两部分。第一组装车间里，组装C-级轿车；第二组装车间组装越野车。Hoff说，“我们在大约一年半之前关掉了第一组装车间，进行彻底返修。因为C-级轿车是一个完全不同的平台，而我们目前只制造运动型多功能车，所以第一组装车间需要脱胎换骨了。 “我们在车身和喷漆车间实行两班制运行，但是第二组装车间实行三班制模式。当C-级轿车开始投产，我们将实施两班制模式。今年年末，喷漆会从两班制变成三班制。这些举动都是有助于优化我们的生产力。” 尽管M-级和R-级轿车属不同平台，但是它们都是单片式汽车车身设计。第一站在发动机室里贴上条形码标签，这个标签里涵括有关汽车VIN码等所有生产信息。然后，车身部件会来到合装系统，‘PLUS’电脑系统会读出条形码并命令机器人，这些都包括写在后地板上的VIN码里面。每个生产出来的汽车都有独一无二的序列。一旦机器人把各部件放入框架站，通过精密的焊接把车体部件组装在一起。Hoff说，“由于今天我们的产品技术日益升级，以及新产品越发复杂，工厂越来越多地使用自动化。我们工厂们目前拥有大约1,300个机器人，其中大约1,150个应用于汽车车体修理厂，而之前只有60个。现在可以保证重复性和一致性。” 在横穿喷漆车间之后，车身以固定顺序被安放。安放车身的顺序与准时化顺序(JIS) 生产相一致。控制部分会向分离库发信号，把一部车发到组装车间。非常独特的是，同时会向供货部门发出即时信号，提供汽车零部件。这些零部件与车身同时到达组装线。从分离库到组装车间，需要135分钟。组装车间拥有六个裁切线、四个最终装配线、门套线、发动机和底架线、离线质量测试，以及一个修理区域。生产线在东面和西面运行，大多数时间汽车都面向同一个方向。 很显然，这些操作都是耗能的。生产全程所需能源约为4,200万瓦特（大致是8,400个标准家庭用量）。在万斯，这由位于两个工厂中间的能源中心提供。中心实行三班制倒班，保证制造过程中所需用电、天然气、压缩空气和各种水源。 The Tuscaloosa facility now covers more than 4m sq.ft邻里物流即时供货方法包括新的物流中心，为组装车间提供运转两小时的存货，汽车车身修理车间是三个小时，而对生产线是随时供货。当需要额外存货，自动化系统会下达补给命令，马上送递。阿拉巴马的改变还包括物流计划。一月份，塔斯卡卢萨工厂正式启动耗资7000万美元的物流中心，使奔驰美国国际公司的物流运作实现一体化，每天生产近290万台汽车。正式取名为梅赛德斯-奔驰物流中心，占地915,000平方英尺，与第二组装车间规模一样大。这个额外占地使塔斯卡卢萨工厂超过400万平方英尺。 Hoff补充说，“物流中心有近600名员工，包括了奔驰美国国际公司的一些成员、承包商和服务供应商。奔驰美国国际公司预计每天有240个厂内货车，运送近20,000个箱子，更好地便利了货车运输出入工厂。“从中心运出的部件要经过连接现有工厂的隧道。随着数量的提高，我们还探索出许多物流理念，比如无人驾驶运输车辆。物流中心拥有11英里的货架，能有效利用高层空间，可提供378个员工停车位，和400个货车位。” 巨大的一步塔斯卡卢萨工厂的建立，已不是原来日产65,000台车辆的水平所能想象的了。Hoff说，“我们对已经取得的成就感到非常骄傲，我们宣布要在北美建立梅赛德斯-奔驰以来，已经历了20年的时光。我们还处在全力发展中 ...
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ArticleMBUSI: Adding to Alabama
The German carmaker is introducing new models, including the C-Class sedan, to its Alabama plantIf you visit the Tuscaloosa County, Alabama, tourist board site, amongst the half-a-dozen local attractions listed is the Mercedes Benz Factory Tour at the German automaker’s Vance facility. When it was first opened in 1997 the ...
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ArticleSolda a laser: Preenchendo as lacunas
Agora bem estabelecido na indústria automotiva, solda a laser continua a se desenvolver e se tornar mais amplamente aplicadaO aumento do uso de aços de alta resistência (HSS) e alumínio adicionou mais complicações para o processo de soldagem. "Os maiores desafios que enfrentamos são o design, as mudanças materiais impulsionadas ...
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ArticleSoldadura láser, tapando huecos
La soldadura láser ya se ha establecido en la industria del automóvil y continua desarrollándose para llegar a más aplicaciones El aumento del uso de aceros de alta resistencia (HSS) y el aluminio ha añadido retos adicionales al proceso de soldadura. “Los mayores desafíos a los que nos enfrentamos ...
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Article激光焊接：填补空白
激光焊接在汽车领域扎根，并向更广泛领域拓展随着高强钢(HSS)和铝的使用率的提高，焊接过程变得愈加复杂。林肯电气公司工程与激光应用专家Paul Denney说：“我们面临的最大问题是：燃料使用效率标准(CAFE)对燃料效率的提高，带来的对设计和材料的变更。” “在主要焊接中等强度的碳钢方面，现在比过去更具挑战性。不仅如此，不同材料通常会被涂上锌、热浸或者电镀，使焊接变得更有趣。”受许多供货商热捧的一种方法就是复合激光焊。林肯电气汽车全球业务部主管David Park补充说，“激光焊接已经存在有一阵了，复合激光焊只是激光焊接的一个变体。” 展望激光复合焊的未来那么激光复合焊的前景会如何？Denney解释说，“激光焊接术在汽车部门的各领域已经被使用过一段时间了，OEM制造商和供应商们广泛用于激光切割和激光焊接。我们也把激光复合焊用于综合气体保护焊、激光、还有带电电线。大多数情况，这种尝试都会高速和高效。但是当我们应对难焊材料时，这仍是焊接方面的难题。“这里有许多障碍，比如设计和规格的变更。汽车标准零件往往具有很大缝隙。当你把液体金属通过焊接注入焊缝时，有时接头配置很不尽人意。你可以使用激光复合焊，要比电弧焊的速度快一倍。但是你得掂量激光复合焊接系统的成本，经济上很难持平。” 激光复合焊的实例目标就是开发更好更强大的焊接工艺。Fronius国际，大功率焊接队组长Herbert Staufer解释说，“在技术方面，高速和间隙桥接能力都是重要因素。然而，传统激光焊接工艺无法同时成全这两种要求。所以，一种混合工艺应运而生，即激光复合焊，或叫‘激光铜焊’”。“毫无疑问，激光束和气体保护电弧焊都已经成型，广泛用于焊接技术。然而，新的发展和协同增效需要结合这两种工艺。激光辐射会在焊接深度和接缝宽度上，以高频率造成非常狭窄的热影响区。 “以激光焊接工艺而言，由于小焦点直径，缝隙桥接能力非常低，但是焊接速度非常快。气体保护电弧焊工艺的特点是，可以明显降低能量密度，在材料表面留下更大的焦斑，以及出色的缝隙桥接能力。” 金钱问题一旦证实了质量和可重复型的性能，在汽车行业采用新技术就落到成本问题上了。ESAB生产部经理Ed Hansen说，“有一个汽车业实例，在现有生产里添加新技术产生的成本，我们整整进行了四年的分期偿还。但是，如果公司对产品重新设计，分期偿还期限会降到一年以下。多亏减少材料的使用。” 复合激光焊尤其适用于高产能利用的大规模产品焊接。Hansen补充说，“在实践应用中，复合激光焊比传统的工艺快上3至10倍。而且我们也看到，在重量敏感方面的应用，和循环载荷情况下显著提高疲劳寿命方面大有裨益，如汽车悬架、高压容器，和桥接组件等。” 高功率固体激光器的持续开发，使混合激光焊具有小形状系数、高效、低成本的优点。Hansen继续道，“我们在2001年过渡到固体激光器，能够在工业设置上运用这项技术。新的技术，尤其是光纤传送，使我们把工艺整合到传统的运动系统 - 机器人、台架，和自动化 - 都被广泛接受。“现在，我们还面临高强钢、铝和涂层材料在力量和疲劳寿命方面的不足的问题。”– 林肯电气，David Park“新的效率标准和高燃料价格推动高结构强度发展。复合激光焊在钢铁和铝材质的汽车工程技术上，实现了减少畸变量、降低重量、和高强度合金。在一项最近的项目中，一个汽车商在对产品的重新设计上，使用了复合激光焊。这样不仅提高了构架的耐碰撞性，而且减重40%。通常来讲，汽车制造商的成本在使用高强度材料时会上升，但是当整机重量都降低时，就会物有所值了。” 汽车摇摆瘦身长距离激光焊接被广泛使用，成为汽车业焊接首选。因为激光能迅速连接焊接点和各种几何接缝，既准确有灵活，凸缘小，重量又轻。但是长距离激光焊接还是有一个缺点：它无法焊接对接接缝，因为没有添加焊补材料的方法。但是现在，有一种在汽车界内所接受的新方法。新方法能够克服这种难题，因为激光束并不是沿着接缝直线移动，而是左右摆动。螺旋移动的激光束，可以熔化接缝两端的材料，并且加宽熔化槽。液体金属代替焊丝作为额外的焊补材料，并能桥接更大的缝隙。它使研发者更自如地进行设计，而且减少重量，排除对额外材料的需要，同时也节省了时间。 激光搅拌焊接需要使用3D扫描光学器件，如Trumpf公司第二代PRO 3D。摇摆型长距离焊接工艺可以通过聚焦光学器件来进行编程。内置的两个镜子可以沿着X和Y轴定位激光束。安置一个可移动镜头在准直器和第一个扫描镜之间，沿着Z轴追踪光束，可使移动更自如。这种灵活性能使摇摆的几何体支撑任何部件，甚至是角形截面，而那些小镜头可以按照需要在三维界面进行焦点定位。这种新的长距离焊接方法在汽车业深受欢迎 - 这不奇怪，因为它更快、更准、节省焊补材料、而且需要较少缝合准备。试验表明，是摇摆效果的速度（激光束搅拌熔化槽达到一定进给率的速度）影响缝隙填补能力。在提高每个测试过厚度的片材接缝能力时，摇摆速度越慢，焊缝坍塌的几率就越小，然后再底切。通过改变圈的宽度来改变摆动几何体，结果是一样的。 就大众汽车而言，这项工艺在系列生产中非常适用。在大众公司负责规划与发展、汽车车身修理厂的规划、器械和冲模业务的Thorge Hammer说，“摇摆焊接法意味着我们可以实现比以往更大的缝隙焊接，我们可以处理MIG和MAG的焊接设计，而不需要另作调整。” 在过去，0.2mm是所能焊接的最大缝隙。Hammer补充道，“最近我们可以焊接0.5mm宽缝隙的装配台。”公司利用这项技术进行部件装配，如Golf发动机和动力系统的座位支架和装配台。座位支架是由0.7mm深长的中等强度钢板制成的。为了制作装配台，大众公司把3mm流注型钢板焊到3mm厚的框架上。Hammer说，“这种在三维空间移动的能力，使我们能够进行对组件的底切激光焊接。”汽车制造商已经看到这种技术在制造其他组件方面的潜力。初期的试验还在进行中，会继续关注如何更有效使用摇摆焊接方法来生产这些组件。汽车制造面临的下一个难关就是找到合适的用途。 当感应遇上激光今天许多成功的焊接工艺都使用感应，尤其是在预热过程。当激光深层穿透焊接高碳钢时，极小的激光热度输入会有一个下降趋势。冰冷的工件会冷却对接焊缝，产生硬化和质量缺陷，如热度产生的区域裂纹。照惯例，预热要把整个组件放进火炉进行。但是，有了感应技术，高温会在特定区域内瞬间产生。在Hüttinger Elektronik的Trumpf分公司感应销售代表Georg Schneider说，“咋一看，感应并不是激光工艺的首选。但是，当用户可编程的激光，去除了机械加工的局限时，高温控制的感应系统就会代替传统的加热系统，比如火炉和热工过程。举例来说，在动力系统里，这就直接安装在焊接点上。” 汽车业现在已经发觉，这项技术非常有用，不仅在焊接点上，还在高强度车身部件在撞车事故中的损坏避免上都有积极影响。这些部件需要坚固，当发生撞车是不要断裂。部件损坏变形时，就会浪费能源。因为这个原因，制造商开始软化有断裂风险的部位，以提高限定区的韧性。再一次求助于激光工艺，用于挤压加固组件的打孔和休整上。然后，电感器就会软化在撞车事故中弯曲的部分。 前方的道路Park补充说，“我们还在下一个车辆研发的起步阶段，努力解决效率和成本效益问题。这对我们仍然是难题，而且焊缝不同材质的材料仍然无法攻克。现在，我们还面临高强钢、铝和涂层材料在力量和疲劳寿命方面的不足问题。“困难是双重的。在焊接技术方面，我们关注许多汽车以外的行业。我们的R&D部门总是挑战极限，寻找能把这项技术转移到其他行业的团体。我们非常主动积极地推动这件事。新材料是个好例子，是我们在新技术和焊丝方面的突破口。同时，我们要在寻找新技术。“万一我们明天就把铝焊到钢铁上呢？”既然真的向汽车设计者们打开一扇窗，技术会送来前所未有的机遇。鉴于R&D在焊接领域所做出的成绩，千万不要打赌奇迹不会出现。
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ArticleLaser welding: Filling the gaps
Now well-established in automotive, laser welding continues to develop and become more widely applied The increased use of high-strength steels (HSS) and aluminium has added further complications to the welding process. “The biggest challenges we face are the design and material changes driven by the CAFE requirements that are driving ...
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ArticleHeavyweight investments
Recent developments at Volvo and Daimler show that staying ahead in truck manufacture requires the input of significant resourcesTrucks are the lifeblood of commerce; for example, the latest figures from the United States show that 19 billion tonnes of freight were carried in a single year – equating to 4.4trillion ...
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ArticleBus-making moves in the right direction
Buses are a sustainable form of public transport, but only if they are manufactured in similar fashionLike all sectors of the automotive industry, the drive is on to increase sustainability within the coach and bus sector. One such programme is under way at Thomas Built Buses, the manufacturer of the ...
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ArticleBig challenges off the road
The volumes may be lower and the unit size larger, but the logistical and manpower issues involved in off-highway manufacturing are similar to the automotive industryThe manufacture of huge off-road vehicles follows many of the same processes found in automotive production. Most of these models are made using flow line ...