All JLR articles – Page 6
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ArticleFinding a new Vantage point
In an effort to end its boom-bust cycle, Aston Martin aims to double production capacity by 2019 while cutting manufacturing costsFor a luxury maker so used to luring the rich, profits have proven elusive for Aston Martin over the course of its 104-year existence. But the first signs that its ...
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ArticleJLR to electrify all models from 2020
UK – The company made the announcement at its inaugural Tech Fest focusing on the future of mobility, with CEO Ralf Speth saying it will be “embracing fully electric, plug-in hybrid and mild hybrid vehicles”. JLR’s first fully electric SUV, the I-PACE, will go on sale next year.With the I-PACE, ...
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ArticleRenascimento de carros clássicos
A Jaguar Land Rover embarcou em um projeto ambicioso, comprando exemplos de seus modelos clássicos que precisam de restauração e remanufaturando-os efetivamenteSe você vê um veículo velho da Jaguar ou Land Rover que está enferrujado e abandonado, a JLR quer saber a respeito. Isso é porque tomar veículos antigos desse ...
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ArticleEl renacimiento de los clásicos
Jaguar Land Rover se ha embarcado en el ambicioso proyecto de adquirir sus propios modelos clásicos que necesiten restauración para reconstruirlosSi conoce algún Jaguar o Land Rover en mal estado o abandonado, JLR está interesado. JLR está recopilando vehículos antiguos y los está reconstruyendo por completo para volver a venderlos, ...
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经典汽车重生记
Jaguar Land Rover已经启动了一个宏大的项目，买下全部的经典车型典范，这些汽车需要更新并有效重建。如果你看到一款老旧的Jaguar汽车或Land Rover汽车已经生锈，并且被弃若敝屣，那么JLR公司马上对此感兴趣了。那是因为，把那种老旧汽车拿过来，完全重新打造并出售，就是公司业务的关键板块，并且还投资700万英镑（约合900万美元）在英国新建一个工厂，6月份正式投入生产。这是Jaguar Land Rover经典品牌新的总部以及生产区域，是在去年3月份启动的。捷豹拦截路虎经典作品中心（Jaguar Land Rover Classic Works）占地1,300平方米，位于考文垂东南边缘的Ryton-on-Dunsmore，而公司特别车辆操作中心（Special Vehicles Operations Centre）也在这个地方。经典中心的业务不仅仅是维修，还包括完全的再造（如果需要的话）那些已经废弃的车辆 — 事实上是指任何已经停产至少10年的系列车辆。据JLR经典中心主任Tim Hannig称，全球这样的车辆大约有150万辆 — 他承认，这个数字要远远高于中心的生产制造能力。尽管如此他还是说，新的中心将会取代英国中西部至少10个小型老厂，体现JLR对这部分业务的“极大”投入。他还说，“不会有一个员工”在老厂业务转移的过程中丢失工作，在老厂中的技能会被完整保留。事实上，在过去的12个月里（到今年中期为止），Hannig称业务涉及所有员工数量从40人增长到80人，而且到年底为止，还会增长，预计会达到120人。 经典中心工程与操作部总经理 Sukhi Clark对铝材的钟爱在中心正式开业的时候，Hannig还阐明，之前两个独立的商品型号Jaguar和Land Rover实际上从两者合二为一之前就开始共享一些特性。他强调，这里包括两个最具标志性的车辆 — 原来的Land Rover（后来的Rover）和Jaguar XK120 — 都面临钢铁相对短缺，而铝材供大于求的问题，这也是英国汽车业在二战之后，即从20世纪40年代后半期开始面临的问题。两者问题的解决方法是相同的；就是通过用铝材包裹车体，而底盘和隔板使用刚才。Hannig称，新的中心是“第一个”将Jaguar和Land Rover汽车的制造综合到一处的地方。负责经典中心再制造及54个机架操作人物的是工程与才做部总经理Sukhi Clark。她说，在一个屋檐下完成所有的活动会产生很多好处。其一，这能消除之前的“极度低效率”，这种现象对人员之间信息共享非常有影响。她解释说，“我们无法从他人获得信息。一个地方有三四个人，其他半打都在其他地方。我们发现，这会丢失一些特殊项目中的信息。”但Clark还是肯定了这个新中心的容纳能力，绝对可是进行历史车辆收藏的再造事业。她说，事实上这种收藏能构成“巨大的参考图书馆和档案馆”，用于指导几十年历史车辆的制造。她还继续解释说，当车辆被拉进来进行再造 — JLR公司对这个流程成为‘重生’ — 第一步就是完全分解，细致到螺母和螺栓级别。但在这个流程中，零部件可能会被破坏，或者可能需要替换，但有可能已经好久没有存货了。这种情况下，尤其是如果没有相关纸质图纸，那么收藏车辆相关零部件可能要根据车型，进行逆向工程，生产适当的‘新的’老款零部件。Clark继续解释道，那些流程首先会扫描零部件，生成3D数字模型，在之后的制造操作中使用。她还说，那些需求量较少的零部件的制造工艺可能由外部的供应商提供。她评论说，使用尼龙和金属材质的添加技术通常“并不适用于我们”，尽管她暗示这些技术在将来可能会有大用场。尽管任何相关车辆都可能成为再造的对象，但是目标还是选定在3个特别类型 — 还是JLR自己的术语 — 传奇重生。这3款汽车有：1948-1958年间生产的Land Rover系列1汽车，1971-1977年之间生产的Range Rover Classics汽车，以及1961-1967年之间生产的E-Type系列1汽车。Clark解释说，每一款汽车都自有基本原理。比如E-Type系列1，就是“最具探索价值”的，因为据她称，这款汽车具有“干净”的外表，而在之后的2和3系列则加上了些许时尚的变化。她还说，这款车收到接近膜拜的待遇，维护的非常好，甚至在JLR发现的时候仍然保持良好的状态。Clark发现，这个房制造经典中心地板上的外表破损却非常完整的E-Type汽车来自美国Arkansas。旁边是另一辆E-Type汽车，据她说这是第一个经过正式的“重生项目”的车辆。这部车来自Texas，而被送到Jaguar公司的时候实际上是左侧驾驶模式。但是考虑到以后车辆的客户基本来自英国，项目里边加上了改装成右侧驾驶模式了。令人吃惊的是，这个任务并不困难 — 她说，“你可以通过转向机来改变，然后再改变缓冲板和车轮。”而对Land Rover系列1来说，Clark发现在汽车制造时间和目前之间存在协同效应，那就是后者“一致保持对铝材的熟悉度”，这里可以成为汽车诞生的第一地点。但是此外她还说，“他们非常有魅力”。她说，在经典中心处理的首批汽车都是非常古老的，基本是近70年前的了，在原来生产线上的“底盘号相距5位数远了”。她还说，那些来自炎热干燥的澳大利亚的汽车被很好的保存。对Range Rover项目来说，Clark暗示说，第一批车辆在6月份就已经拆好了，等待在夏末的“重生”。其中一辆车的你成为“Swampy”（由团队命名），已经在英国潮湿的环境里“庇荫25年之久”，目前离重见天日不久了。作为对原始制造的一种质量测试，Clark肯定的说，有了新机油和恰当的充电电池，只要转动钥匙点火，就能开路。此外，车的内饰状况良好，可以作为其他系列汽车最真实的恢复才考。她还说，在这种情况下，也有能将过去和现在连接的方法。第一批25辆制造的Range Rover汽车被命名为Velar — 这是JLR在Range Rover生产线上增加的新品牌，结余Evoque和Sports车型之间。 从世界各地网罗来的经典Jaguar和Land ...
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ArticleClassic cars reborn
Jaguar Land Rover has embarked on an ambitious project, buying up examples of its classic models that are in need of restoration and effectively remanufacturing themIf you see an old Jaguar or Land Rover vehicle rusting and abandoned, then JLR wants to know about it. That is because taking old ...
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ArticleDown to earth
Validation tests of PROFIL’s earthing studs by OEMs operating in China have shown improved conductivity compared to the classical welding solutionsOne of the clearest advantages of grounding studs is they are self-piercing. This means that each stud makes a neat hole through the sheet metal component. This technique provides a ...
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ArticleMudanças à frente
Os fabricantes que operam na Europa continuam a impulsionar o menor custo para o leste, já que os volumes globais de vendas na região se aproximam dos níveis anteriores à criseFabricantes como a Jaguar Land Rover, a Volkswagen, a Ford e a Daimler estão entre as que criam novas fábricas ...
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ArticleTiempo de cambios en Europa
Los productores que operan en Europa continúan avanzando hacia el este para reducir costes a medida que las ventas se acercan ya a niveles anteriores a la crisisLos constructores como Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford y Daimler se encuentran entre los que están construyendo nuevas plantas o expandiendo sus operaciones ...
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欧洲风云莫测
随着地区总销量再一次接近危机前水平，欧洲的制造商继续向东推进低成本运营。像Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford和Daimler等制造商都在建设新工厂，或者对原厂扩建，尽量利用低工资、高生产力以及灵活技术工人等有利条件。激励政策是另一个诱因，可以算得上是太慷慨了。欧洲委员会气人公布了对斯洛伐克财务计划的调查报告，显示Jaguar Land Rover计划也要在那里建设新工厂。生产水平在增长。捷克共和国目前是欧盟第五大汽车生产国。据欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据，2016年该国4个装配厂的总产量达到134万辆。这样，捷克目前已经领先于意大利，仅次于德国、西班牙、法国和英国。Jaguar Land Rover工厂生产达到最高，2018年末达到150,000辆之后，斯洛伐克也是足以赶超意大利的。去年，斯洛伐克3个装配厂共生产942,546辆汽车，超过波兰、匈牙利和罗马尼亚（这些国家都是排名在前十以内的国家。）汽车业对这些国家的重要性不断提高。捷克共和国和斯洛伐克是汽车业适龄工作人口比重最高的国家（分别为3.2%和2.8%）。据ACEA协会在2015年公布的数据（是最新数据），欧盟的平均比重为1.1%。他们并不都是高产的。据ACEA的数据，西班牙位于生产力排名的榜首，每个汽车制造工人生产19.2辆汽车（在装配厂工作），斯洛伐克位于第二，平均生产13.7辆（这也是2015年的数据）。斯洛文尼亚位于第五位，平均生产10.1辆，仅次于比利时和芬兰（这里是Vlamet合约制造厂的老家），但是波兰还在欧盟平均7.6辆以下，只有3.7辆。而罗马尼亚的平均数只有2.3辆。波兰的劣势很明显，因为波兰制造很多重型商务车，比如MAN, Scania, Volvo Truck和Noeplan。大体上，东欧国家制造乘用车（这里并没有将土耳其包括在内）。极具竞争力的劳动力成本地区的工资不断在增长。然而，对Jaguar Land Rover这样的公司，这仍然比英国基地要便宜得多。IHS Markit公司首席分析师Ian Fletcher说，“这里的劳动力成本要比欧洲西部国家低得多，包括英国，有些情况甚至要低三分之一。”2015年7月，在紧张的协商之后，公司决定在克洛法克和波兰推进计划。JLR一直在利用全球的工厂提高生产力，而不是靠市场周边建厂。公司称，墨西哥现在也是穷途末路了。对JLR来说，公司的调查决定投资规模，投资总额达到14亿欧元。公司称，斯洛伐克的吸引力在于，该国在VW公司Bratislava工厂制造高端车方面取得的成功。该工厂还制造Porsche Caynne和Bentley Bentayaga品牌白车身。JLR厂长Alexander Wortberg说，“斯洛伐克完全理解如何生产高质量的产品需要的要求。”在Nitra新土地上（在首都Bratislava以东60英里），铝车身Discovery SUV汽车将从2018年底开始投入生产。JLR正在与6家供应商协商，让他们在Nitra工厂附近的工业园区建厂，并且已经与西班牙金属零部件制造商Gestamp签订协议，在Nitra园区建造工厂，实际上可以算是JLR冲压车间。其他供应商将就近采纳，比如座椅从Lear公司采购，外皮零部件从Plastic Ominium采购。这有助于建立供应商工厂之间的网络，而且不局限在斯洛伐克。Audi在Gyor的工厂制造A3轿车和TT跑车，工厂位于Nitra以南60英里，超出斯洛伐克南部边境线进入匈牙利。波兰以北可能就不在JLR投资范围之内了，但是保住了一家高端汽车制造商的工厂 — 这是波兰的第一家 — Mercedes的母公司Daimler决定在波兰建造发动机工厂。今年6月，工厂正式动工。工厂位于Jawor，2019年开始生产“高效”4缸发动机。公司在该项目斥资5亿欧元，是Daimler公司在德国以外第二家发动机厂。第一家是在中国北京。全年Daimler公司宣布，要对匈牙利Kecskemét工厂扩建。公司将斥资10亿欧元，在2020年之前建成第二家工厂，并在这里制造前路驱动和后轮驱动汽车。目前，工厂制造Mercedes前轮驱动A级系列汽车。工厂建于2012年，是将德国Rastatt的Daimler工厂的运营模式照搬过来的。据Daimler公司称，Kecskemét第二工厂还将拥有汽车车体修理厂、喷漆车间、装配车间，以及供应商园区。再回到波兰。VW集团在Wrzesnia新建的工厂已经从4月份开始制造MAN公司TGE厢型车，这是VW Crafter的一个版本，而罗马尼亚Ford也在升级Craiova工厂，计划从今年秋天开始制造EcoSport小型SUV（公司在4月份公布了该消息）。这就意味着，在装配厂和发动机厂还要雇佣976名工人（原来已经拥有2,715名工人了）。该厂制造Ecoboost 1升柴油发动机。Ford目前在印度制造EcoSport汽车，但是为了促进生产，又将生产转移到Craiova，因为B-Max小型MPV在欧洲并没能成功激起消费者。 英国脱欧带来的不确定性促进东欧生产的原因一部分来自于欧洲不断增长的销量。去年，欧盟注册车辆增长了4.5%，达到1,700万辆，占据全球总量的18%。其中的轿车数量为1,460万辆，但这比2007年的1,550万辆低了近100万辆。在以上5个市场中，只有英国的降幅最低，达到0.6%，一部分原因是因为经济不景气，以及英国决定脱欧之后英镑走弱。很多在英国装配汽车的公司，比如Nissan，Jaguar Land Rover，BMW, Toyota和Honda，以及Ford（发动机制造商），都在密切关注最近与欧盟的协商进程，以此判断英国在2019年推出之后的双方之间的关系。处处是雷区，因为如果欧盟和英国不能达成协议，汽车装配可能要面临世贸组织10%的关税，这被称为“硬脱欧”。 Daimler has started work on a second battery plant in Kamenz, near Dresden, Germany如果英国脱离关税联盟的话，另一个大问题就是边境不稳定会升级。ACEA强调说，一个复杂的汽车零部件可能要经过15个国家，多次经过边间才能最终进入一辆汽车，完成使命。ACEA秘书长Erik Jonaaert早在一年前就发出警告称，对英国与欧盟之间既成关系的任何一种破坏“都将对英国或欧盟的汽车制造商，以及欧洲经济整体造成巨大的负面影响”。英国是欧洲第二大汽车二市场，尤其对德国制造商来说是非常重要的市场，他们生产汽车数量的一半都出口到欧盟。有些制造商，比如主要出口美国的Honda公司称，自英镑走下以来，出口竞争优势凸现出来。但是据英国汽车协会公布的数据，英国的零部件本地化率只有44%。但这也比2011年时的36%要高得多。欧洲另一个不确定性还来自于PSA Group从GM手中收购Opel的情况（消息在3月份公布），以及工厂关闭情况。该交易有过两个关注点。首先，GM已经决定不愿意加入再加入欧洲的竞争。第二，PSA Group非常自信，在破产危机过了四年左右的时间之后，又要购买第三个偏僻，进入大众市场。对于这个市场，GM已经对欧洲心灰意冷，并决定完全脱离。Opel在欧洲的员工达到38,000人，拥有9个工厂，据投资研究公司Bernstein分析师Max Warburton称，工厂“利用率非常低”。他说， “最后公司还是要削减产量的。我们可定，PSA正在计划裁员”。这不会马上发生 ...
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ArticleChanges ahead for Europe
Manufacturers operating in Europe are continuing to push into the lower cost east as overall sales volumes in the region approach pre-crisis levels againMakers such as Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford and Daimler are among those building new plants or expanding existing ones to take advantage of benefits such lower ...
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ArticleOportunidade de porta aberta
Muito trabalho de P&D tem sido feito para reduzir o peso das estruturas de veículos, mas os sistemas de fechamento ainda representam uma oportunidade significativa para economias de pesoOs fechamentos são montados após a montagem da carroceria e podem ser construídos off-line, o que significa que eles podem ser feitos ...
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Una nueva puerta para reducir peso
La investigación y el desarrollo han conseguido reducir el peso estructural de los automóviles, pero todavía hay mucho margen en los sistemas de cierreLos cierres se montan después del ensamblado de la carrocería y se pueden construir fuera de la línea, lo que significa que pueden producirse en materiales diferentes ...
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ArticleElringklinger starts JLR parts production
UK – Under the terms of a £12m ($15.5m) contract, the company will make 36 types of heat-shield and gasket components at its base in Redcar, North Yorkshire, for use in engine bays and vehicle assemblies across six engine variants. JLR’s demands for parts have increased after the opening in ...
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ArticleOpen-door opportunity
Much R&D work has been done to reduce the weight of vehicle structures, but closures still represent a significant opportunity for weight savingsClosures are mounted after body assembly and can be built up off-line, meaning that they can be made of entirely different materials, such as aluminium, to the vehicle’s ...
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ArticleJLR’s EMC makes first petrol Ingenium
UK – The engine, which will debut in vehicles this summer, marks the completion of the first phase of the Engine Manufacturing Centre (EMC). The $1 billion plant in Wolverhampton, West Midlands, was opened in 2014 to supply the OEM’s three vehicle factories in the country.The manufacture of this first ...
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Desbancando ineficiências
Inovações de ferramentas combinadas com parcerias de fornecedores estão se provando importantes para o ganho competitivo em oficinas de máquinas automotivas em todo o mundoA fábrica de motores da Ford Bridgend, no Reino Unido, que produz mais de 750.000 motores a gasolina por ano, se envolveu em uma parceria de ...
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Feito sob medida
Com uma capacidade total de processamento de 750.000 toneladas de metal por ano, não é nenhuma surpresa descobrir que a indústria automotiva é um dos principais clientes da Tata SteelparkA Tata Steelpark perto de Wolverhampton, Reino Unido, é um dos principais locais de processamento de aço na Europa. Bobinas de ...
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ArticlePuliendo asperezas
Las innovaciones en utillaje y la colaboración con proveedores están resultando críticas para obtener una ventaja competitiva en los talleres de mecanizado automotriz de todo el mundoLa planta de motores de Ford en la británica Bridgend produce 750,000 motores de gasolina al año y ha iniciado una asociación con la ...
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ArticleAcero a medida
Con una capacidad de producción de 750,000 toneladas anuales, no es ninguna sorpresa que la industria automotriz sea uno de los principales clientes de Tata SteelparkTata Steelpark cerca de Wolverhampton, Reino Unido, uno de los principales centros de procesamiento de acero en Europa. El acero llega en bobinas a la ...