All articles by Nick Gibbs – Page 7
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SUV superestrella
BMW Spartanburg en Carolina del Sur ya se está preparando para presentar su quinto y más grande SUV, el X7. AMS analiza por qué es tan importante para la marca alemana en su red internacional de producción Uno de los mayores éxitos de BMW no es un automóvil, sino ...
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ArticleSUV超级明星
南卡罗丽娜州斯帕坦堡宝马工厂正在准备引进第五个大型SUV，即X7。AMS想要探寻，为什么这个工厂对该品牌在全球的生产网络如此重要。宝马汽车最成功的一点并不是汽车，而是工厂。南卡罗丽娜州斯帕坦堡刚刚报告，今年前半年的生产量接近200,000辆，极大满足了全球对SUV汽车的需求。去年3月公司宣布，工厂要进行10亿美元的投资，提高生产力，到2016年的年产量要达到450,000辆。产量的提高不仅能缓解全球对高端SUV的需求，而且还意味着要生产第五款SUV，名为X7，并建设迄今为止最大的工厂。1999年，工厂转型生产SUV开始，就出现快速增长。1994年斯帕坦堡工厂建成，成为宝马在德国以外唯一的工厂，制造3-系列轿车，之后还生产Z3敞篷车和Z4敞篷车。从1999年起，宝马推出公路高端SUV，X5应运而生，并受到客户的热捧。直到2005年，工厂在世界各地共出售了50万辆这种汽车。在那十年当中，SUV汽车由于油价的上涨而受到冷遇，但是真正一败涂地的竟是跑车。而SUV却奇迹般地存活下来，并且逐渐变得实际而实用，从而大有繁荣之势。Z4是2008年推出的。同年，公司宣布了一项7.5亿美元的拓展计划，建设一个新的装配车间，生产小型X3 SUV。之前，这个车是在澳大利亚，有合约制造商Magna Steyre公司制造。2010年开始制造X3，2012年产量突破301,519辆，其中就包括公司第200万辆汽车。三年之后的今年，第300万辆汽车走出生产线，是一辆X5 M，将出口到瑞典。最近，斯帕坦堡工厂的四大生产重点是SUV，X6和小型X4，但是占据主导地位的还是实用型汽车。2014年，新推出的第三代X5占据总产量的一半，X3的产量位居第二；而在前年，X3的产量是最高。永远的国际选手工厂成功的秘诀就是出口。斯帕坦堡为全球市场制造宝马SUV。工厂去年出口了大约250,000辆汽车 — 这是总产量的70% — 走出了美国。宝马公司引用了美国商务部的数据，估计出口车辆价值达92亿美元，成为乘用车价值最大的出口商。事实上，位于工厂东南200英里的Charleston港口称，宝马是去年最多使用港口滚装船设备的公司。宝马斯帕坦堡成为德国在美洲唯一工厂的历史即将要更改。但是，最近有消息称，宝马将于2019年在墨西哥中部的San Luis Potosi开设新的工厂，年产量会达到150,000辆。在巴西也要建厂，但是墨西哥拥有自由贸易协定的保护，以及低劳动力成本和快速发展的供应商基础，这绝对是斯帕坦堡的威胁。现在还没有正式消息，但是大多数评论员都认为会生产3—系列汽车。BMW Spartanburg will boost its capacity to 450,000 units per year by 2016 using a $1 billion investment在接受AMS采访的时候，斯帕坦堡工厂生产部总监Manfred Erlacher说，墨西哥的工厂不仅不是竞争敌人，而且还是推动宝马汽车大部分零部件价格降低的盟友。Erlacher说，北美地区（包括墨西哥）提供的零部件占70%。该原始设备制造商估计，在北美共有大约270个供应商，其中的40家来自南卡罗丽娜州。然而据华盛顿州Kogod商学院提供的《美洲汽车制造索引》，有效数字要低得多。里面称，X3是斯帕坦堡的4款汽车中比例最高的，达到30%。而American Automobile Labeling Act认为X3只有20%。两家结果中都显示，发动机和变速器都来自欧洲。Erlaner说，在经济情况不是很好的时候，这种情况不会改变，有些组件甚至要在大西洋上打个来回。碳纤维网络斯帕坦堡会用碳纤维制造汽车吗？这是德国商务杂志Wirtschaftswoche在去年六月提出的话题。里面称，工厂会用SGL公司（是宝马的合资公司，在华盛顿州的Moses Lake）提供的碳纤维来制造SUV款的电动车，即i3 B-段汽车和i8跑车。斯帕坦堡的生产总监Manfred Erlancher并没有对这个新闻进行评论，只是说可以预计，未来宝马的生产材料来源会更加宽泛。去年宝马公司称，会向宝马的工厂投资2亿美元。该厂是与飞机制造商Boeing(波音)公司合作经营的，建于2010年。在一系列复杂的安排之后，SGL利用日本提供的原材料制造纤维。产品运送到德国制造碳纤维织物，同时车身部分在工厂单独制造，然后运送到莱比锡宝马工厂，用于装配i3和i8汽车。如果这样的话，斯帕坦堡就能降低运输英里数。有趣的是，工厂已经与莱比锡建立联系 — Erlancher在来到斯帕坦堡之前是莱比锡工厂总监，因此就采用了工厂的很多特点，比如“手指”布局，可以减少装配线之间送递零部件的距离。20年间第五次扩建Erlancher说，虽然2016升级规划中不包括发动机厂，但是他们将重建汽车车体修理厂，并升级两个装配车间。目前，工厂已经将有棚区扩展到500万平方英尺，并且拥有8,000个员工（到2016年会达到8，800人）。斯帕坦堡工厂以使用沼气出名，自2003年以来就从附近的垃圾场管道输送沼气进行燃料透平，提供发电50%。美国环保局认为是37%，但是也足以使工厂在2015年4月的“绿色能源”可持续发电名单上位列第四，在通用韦恩堡工厂（也使用沼气）之前。宝马公司估计，这样每年可以节省500万美元。工厂还通过智能仪表，确定高耗能设备。斯帕坦堡采用新技术，提高生产，是创新性极高的工厂。工厂本来计划要在质量控制方面采用谷歌智能眼镜，但在谷歌公司放弃该产品之后也就无法实施了，但是协作机器人的使用却越来越壮大。这些机器人来自Danish公司的通用机器人，已经经过认证可以与人类一同工作，首次用于将带有胶珠的衬片滚压到X3汽车门内里上，这样能够隔音防潮。据Erlacher说，这些机器人现在可以用于塑料内饰零部件的加工上，还可以为装配线上的工人传送重型零部件，免除工人的劳动。宝马斯帕坦堡和梅赛德斯万斯（也是为全球生产SUV汽车）工厂都是美国成功的典型：世界级别的工厂在汽车制造历时短暂的贫困州成功制造汽车，并且出口了大部分产品。这第五次扩建进一步巩固了斯帕坦堡在宝马生产网络中的傲人地位。正如公司董事会里负责生产的成员Harald Kruger所说，宣布10亿美元的升级计划就是在宣布：“美国是我们第二个家乡”。飞奔的斯帕坦堡宝马斯帕坦堡专注生产SUV，在Manfred Erlacher的领导下蒸蒸日上。2013年，他从宝马莱比锡总监的职务上调离到目前的职务。下面，Erlacher谈论了斯帕坦堡在持续扩大，增加大型SUV X7的道路上所遇到的困难和挑战。AMS：3月份宝马公司宣布要在斯帕坦堡工厂投资10亿美元，到2016年将产量扩大到450,000辆。现在的产量已经达到400,000辆。那么，10亿美元都投放在哪些地方？Manfred Erlacher: 我们将投资兴建一个新的汽车车体修理厂，以及不同的装配车间，以提高产量。我们需要更高的效率，更高的质量。AMS：你们一直是这个地区唯一的制造厂，可是宝马又说到2019年要在墨西哥建厂。这对你们形成竞争吗？ME：不，墨西哥并不是竞争敌人。我们一直都是利用生产网络进行生产的，也就是说，我们在过去所做的一切，将来都会成为我们力量的一部分。我们紧密合作，互相支持。我们的基本理念就是，生产永远跟随市场。AMS: 那么说，这会你们有帮助？ME：是的，我们供应商环境会变得更加强大。几年前，我们的产量是200,000（辆），现在是400,000；增加的每一辆车都是供应商规模效应的结果，而且我们都是用普通零部件。所以，当我们提高产量，一级供应商就可以马上带动二级和三级供应商。墨西哥的工厂会更加强化这种现状。Manfred Erlacher, head of production, BMW SpartanburgAMS: 墨西哥工厂能为北美自由贸易协定区带来更多有价值的东西吗？ME：是的。他们制造传统的汽车；这就会带来更加传统的供应商零部件，也就意味着供应商的价值会提高。AMS：墨西哥工厂是否会制造3-系列轿车？ME：我们还没有这么公布。我只能说，这不会影响斯帕坦堡的生产；我们仍然是X工厂。车辆将使用普通的零部件。在设计方面会非常不同，但是背景非常简单，因此供应商可以使用相同的生产设备。AMS：你们的发动机来自欧洲 — ...
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ArticleSpartanburg: SUV superstar
As the BMW factory in South Carolina prepares to introduce its fifth and largest SUV, the X7, AMS looks at what makes this operation so important for the German brand within its worldwide production networkOne of BMW’s biggest success stories is not a car but a plant. Spartanburg in South ...
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Última de pé no BRIC
Conforme outros mercados emergentes declinam, a Índia ainda está recebendo um investimento significativo por parte de tomadores de decisão de veículos globais. Montadores de veículos estão intensificando suas campanhas para quebrar o mercado automotivo indiano difícil depois que o país se tornou o mais promissor dos BRICs emergentes devido ao ...
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Último BRIC en pie
Los demás mercados emergentes están en decadencia, pero la India sigue recibiendo grandes inversiones de las marcas globales Los fabricantes de vehículos están poniéndose las pilas para intentar abrir brecha en el complejo sector del automóvil en la India, después de que el país se haya convertido en el BRIC ...
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Article金砖最新排名
在其他的新兴市场不断走低的情况下，印度仍然能够吸引国际汽车制造商的重大投资汽车制造商都在使出浑身解数，攻克印度汽车市场的困境，杀出一条血路。2015年3月结束的财政年年度里，轿车、商用车和摩托车的销售总量为1,970万辆，创5年以来的最高。中型车和重型商用车扭转实力局面，一路攀升达到16%增长率。让制造商欣慰的是，据当地制造商协会SIAM公布，摩托车和踏板车的销量全速回升，增长了8%，总量超过1,600万辆。为了在印度销售，几乎所有的东西都要在印度生产。2014-2015财政年度里，汽车，摩托车和商用车产量达到2,340万辆，比前年增长了9%，达到五年以来最高。据SIAM讲，印度汽车业已经占到国家GDP的7.1%，员工达到2,900万人。而且发展的空间还很大；IHS Automotive公司分析员相信，汽车产量从2014-2015年的320万辆，到2020年将增长到600万辆。初来者会觉得，打破Maruti Suzuki（2014-15年度市场份额为45%）长期以来对汽车市场的主导会很难，但是仍然对这个国家充满希望。雷诺公司就指出，目前印度汽车占有情况是每1,000人拥有20辆汽车，中国是105辆，俄罗斯是300辆，欧洲是600辆。在拥有12.5亿人口的大国里 — 比中国的13.6亿差不太远 — 这是一个未开启的市场，激起了汽车制造商的雄心；雷诺计划到2020年销量突破500万，市场份额达到5%（目前是2%）。 Renault has invested in a new engine facility at the plant it shares with Nissan in Chennai这个法国原始设备制造商在今年9月将拿出最坚定的决心，出售地方风格的Kwid汽车，这是A-段微型SUV汽车，零售价格低得足以替代占据主导地位的制造商Maruti Suzuki。公司对AMS说，诱人的价格来自零部件地方化，水平已经是世界最高了。历经数个错误的开头之后，雷诺认为这次一定会大获全胜。该法国汽车制造商已经投资建设新的发动机工厂，与联盟伙伴日产公司公用金奈（在东海岸）的汽车中心，并没有独自冒险。本田汽车是印度第四大汽车制造商，占据7%的市场份额。公司正在规划第三个工厂，这次是在Gujurat。这是西部的省份，正在力争成为继金奈和普纳之后第三大汽车生产中心。本田印度首席执行官在7月份对通讯社PTI说，公司正在购买这个省新的土地。3月份，本田宣布将继续投资38亿卢比（约合5,960万美元）来增加Takapura和Rajasthan（2014年2月开始投产）工厂的产量，从每年120,000辆提高到180,000辆。本田承认，公司是印度发展最快品牌，2014-15财政年度的增长率为44%。Maruti Suzuki也说将扩大生产，在Gujurat建设新厂。6月份，公司曾说Harayana省的两个工厂（年产量为150万辆）已经没有加大生产的空间。2014-15财政年度里，Maruti出售了117万辆汽车，其中销量最高的是常青树Alto A-段汽车，还有Dzire微型车，该车在今年6月份销量一度超过Alto，成为印度最畅销的车型。卡车绝地反击 在汽车制造商正在寻找各种途径打败实力派Maruti之际，商用车制造商却在挣扎在产销平衡的死亡线上，长期以来处于低谷。商用车的整体销量被厢型车拖了后腿。商用车在2014-15财政年度的销量是614,961辆，仍然低于2011-12年度的810,000辆。但是，中型商用车和重型商用车的销量却上涨了16%，尽头仍然很足。6月份，Tata卡车的销量增长了19%，达到11,450辆，排位第三的Ashok-Leyland的销量整张了46%。 Tata trucks Jamshedpur. Sales of medium and heavy commercial vehicles were up 16% on the year 大型大车市场恢复健康，塔塔汽车重拾信心，追回在上个财政年度推出超轻型卡车和小型车Zest和Bolt而遭受的474亿卢比的损失。小型车的销量在今年依然令人头痛，尽管IHS称，卡车市场的增长“是公司最为乐观的因素”。排位第四的商用车制造商VECV Eicher — 是Eicher与Volvo Trucks的合资公司 — ...
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ArticleIndia: The last BRIC standing
As other emerging markets decline, India is still seeing significant investment by global vehicle-makers Vehicle-makers are stepping up their campaigns to crack the difficult Indian automotive market after the country became the most promising of the emerging BRIC nations following market collapses in Brazil and Russia and a cooling in ...
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Problemas de duas rodas
Restrições em áreas urbanas e falta de clareza da marca estão ameaçando o domínio de duas rodas na ChinaA outrora poderosa indústria chinesa de motocicletas está perto de perder seu título de maior número de vendas conforme as restrições não conseguem criar marcas memoráveis com as quais expandir no ...
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Problemas sobre dos ruedas
Las restricciones en las áreas urbanas y la falta de definición de las marcas están amenazando al dominio chino de las dos ruedas La que una vez fuera la poderosa industria de las motocicletas en China podría perder el título de la mayor del mundo debido a las restricciones ...
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Article摩托车业的困境
城市的限制和品牌不明确性正在威胁着中国摩托车的市场主导地位曾经庞大的中国汽车业现在快要失去全球之最的称号了，因为国内销量紧缩，而且又无法在国外创造更为响亮的品牌。但是这个行业仍然很庞大，2014年中国生产了1,890万辆汽车。可是作为中国邻居的印度正在紧追其后，3月份结束的财政年度里，共制造了1,850辆汽车。印度正在如日中天，但是中国却有点力不从心。中国汽车制造商协会指出，2014年产量下降8个百分点，已经连续3年下滑，达到2007年以来的最低点。中国大多数主要城市都禁止内燃机摩托车行驶，原因很多，比如减少事故和污染，避免骑车抢劫等。作为替代品，电动自行车正在悄然盛行。但是，尽管电动自行车的声音低，危险重重，但是它的地位似乎不可撼动，尽管有些城市可能还会禁止行驶。然而，摩托车的困境远超过限制令，而且问题还会很长远。可印度的摩托车却不同，在2014至2015财政年里，共出口了250万辆，而中国的出口量只有产量的一半，仅仅830万辆。中国脚踏车的优势在于高价值，但是这也随着行业的缩水而备受威胁。一家地方摩托车资讯公司的David MaMullan对《汽车制造方案》杂志说，“现在出口业的供应链没有过去那么强大，也没有过去那么廉价。如果中国失去在价值上的优势，那么就会前途堪忧了。”各种制造商充斥的市场中国的制造商数量让人给瞠目。CAAM的名单里列出了95家制造商，但是加上可能接近200家。他们当中有些制造商的产量可以达到百万辆，有的在简陋的棚屋里进行组装。CAAM强调，2014年，亏损的制造商数量增长，但没有具体指出是哪家。McMullan说，这个行业需要整顿巩固很久了。他说，“2007年在Loncin公司收购行业巨头Kinlon公司时，这个行业似乎要抬头了。但是，数量上的下降可能会让实力不足的企业淘汰出局，从而能够稳固行业。适者生存的自然法则是时候发生作用了。”中国制造商的庞大数量与印度形成鲜明的对比，印度当地两家制造商Hero和Bajaj成功对抗Honda，品牌影响力已经足以推动出口市场。而中国却忽视了品牌塑造，因此只能在低价位基础上挣扎。McMullan举了Loncin的例子说明，该公司在中国西南山城重庆建立基地，这是唯一没有禁止内燃机摩托车的大城市。该制造商与BMW建立合资企业，为德国制造商制造发动机，是2014年中国最大的摩托车出口商，据CAAM公布的数据超过了100万。但是作为一个品牌，他们无所适从。McMullan说，“他们是一家品质制造商。但是你在大街上很难看到Loncin摩托车，因为这些车都冠上新的品牌，销往国外。”和汽车或卡车不同，中国的两轮交通工具在发达国家和新型市场非常受欢迎。只是不要贴上出厂的品牌。比如，在英国最畅销的中国品牌是Lexmoto和Pulse，后者是英国最畅销了小轮摩托车。但是在中国根本看不到这些品牌。进口公司Llexter的Dan Frost在摩托车网站VisorDown上说，他们从中国诸多制造商（Baotian, Lifan, Shineray, Jinlun和Qingqi）进口摩托车，然后冠上自己的品牌。他说，“今天的中国就像当初摩托车刚刚兴起的英国 — 有很多的工厂制造很多品牌的摩托车。”起点中国的摩托车业始于1951年，但是复制BMW K500制造的Jinggangshan摩托车用于中国军队。在Honda CG125来到中国之后，掀起了大跃进，这是全球第一个通勤车。Honda在向新兴市场（比如泰国）派去代表考察预算最大的车型不畅销的原因之后，于1975年推出CG125。他们发现，最受欢迎的摩托车是那些维护费用最低的车型，于是著名的单缸CG125就横空出世了。中国人研究了CG，然后依靠无数个复制品生存。另一款Honda C50和90 Cub，具有“摩托车”结构，也成为在中国受捧的车型。因此“cub”成为很多制造商挂在嘴边的词汇，而且被CAAM视为摩托车型。最大量产车型为150cc，因为在中国要想骑更大的摩托车需要办理许可证。 品牌焦点移位制造商们想要改变这种现状。CF Moto就是McMullan口中想要推动品牌走出中国的制造商之一，就是要制造“中国第一个大排量观光车”650TK。其他制造商想要利用成熟的西方品牌来扩大出口市场。2005年，Qiangjiang集团收购了濒临破产的意大利Benelli公司，在当地工厂生产这个品牌摩托车。公司还在欧洲出售Keeway品牌摩托车，这原来是匈牙利的品牌。走意大利路线的还有Longjia（位于上海南部的沿海城市，宁波），刚刚购买Italjet品牌。品牌辉煌历史的诱惑，以及购买者之间的影响，都促使中国制造商寻找老品牌。McMullan说，“目前有很多中国工厂都在这么做。他们来找我问，你知不知道能出售的摩托车老品牌？他们是想要从中国再向欧洲出口。”稳定的出口市场就是制造商的圣杯。Lifan在复制BMW的Mini之后更加出名，公司就曾在官网上引用这个名言，“能在中国赚钱就是市场的赢家。能在国外赚钱就是民族英雄。”Lifan也是重庆的制造商，预计2014年的营业额超过10亿美元（约合6.5亿英镑），其中不仅包括摩托车，还包括摩托车发动机。大部门中国摩托车制造商都制造发动机，发动机在国外大受欢迎，也是出口创收的有力手段。据CAAM透露，虽然2014年摩托车出口量下降了6个百分点，但是发动机却增长了17%，达到230万部。国外制造商的地方市场目标和汽车一样，国外摩托车制造商也来到了中国，目标放在出口和地方市场。历史悠久的合资公司Wuyang-Honda公司成立于1992年。本田还有另一个工厂，建于2001年，名为Sundiro Honda。公司向日本出口摩托车，而且还制造CG125摩托车，受到其他中国制造商的爱戴。根据官网，2014年公司制造了863,100辆摩托车，在国内出售了50万辆，其余的都出口了。还有Jianshe Yamaha公司成立于1980年，这些年共出手了1,400万辆摩托车。Suzuki品牌是与广州Haojue Suzuki Motorcycle公司共同出现，该合资公司成立于1993年，是中国最大的摩托车合资公司。该公司还向日本出口摩托车。2013年，在向日本出口了首批拥有250cc发动机的GW250车型之后，登上了新闻头条。去年，Haojue作为中国最大的摩托车制造商而名声大噪，而且公司自认为在过去的12年里一直保持这个地位。公司还大肆宣扬先进制造设备，包括Fanuc和Panasonic焊接机器人，ABB喷漆机器人。大部分零部件都是在国内生产的，比如框架、减震器、反光镜、座椅，甚至是空气过滤器。另一个著名的合资企业就是上面所说的Loncin/BMW，成立于2005年，制造650cc单缸发动机，2013年开始生产双缸，而且签署了生产350cc小轮摩托车的协议。Loncin公司说，公司将斥资1亿人民币（约合1,000万英镑），对重庆的工厂进行升级，达到“世界级标准”。另一个与中国制造商携手的是法国公司Peugeot Motorcycles，斥资2.55亿人民币，于2006年与Qingqi携手。该公司把生产的小轮摩托车出口到欧洲，包括大受欢迎的Speedfight车型。但是自从印度Mahindra公司购买了Peugeot Motorcycles大部分股份之后，中国的合资公司前途未卜。还有一个在中国合作的公司是Piaggio，2004年在广东佛山建立Piaggio Zongshen合资公司。高端摩托车进展缓慢可是到现在为止还有没在地方与大型摩托车制造商（除了BMW）携手的先例，但是泰国却做到了。在泰国，Ducati和Triumph携手为欧洲市场制造摩托车。但这还不能阻止该制造商试图利用经销商打入中国市场的雄心。MV Augusta已经与Loncin达成协议，利用他们的经销商网络在中国出售摩托车，而且McMullan说，尽管城市限制摩托车，但是想Ducati和Harley Davidson这样的高端品牌仍然开放展示厅。他说，“所有人都希望这能成为高端摩托车的大市场，但是进展并不顺利。问题是，钱都集中在城市，但是城市里不让开摩托车。”你不能够轻易上路，因为公路禁止摩托车行驶。“所有人都希望这能成为高端摩托车的大市场，但是进展并不顺利。” — David McMullan, 摩托车专门咨询师能够动摇政府取消禁令的方法就是提高摩托车的质量。摩托车被戏称为廉价而不可靠的交通工具。中国制造商们正在加大投资，提高安全和排放设备，比如防锁死刹车和电子燃油喷射。McMullan说，“中国最终会改变，这样的技术会汹涌而来。震撼的一幕一定会发生，不是今年，但会是明年。”他还谈到了质量“风浪”。他说，“第一浪就是没有前瞻，没有售后。第二浪就是目前的状况，人们喜欢高质量、高效的零部件与后市场服务，却没有品牌忠诚度。第三浪就是赶上台湾或韩国的质量，比如Kymco品牌。”但是制造商必须要实施不同的市场方案，而且要制造高质量摩托车。在起点的公司品牌过多。其中之一的就是去年刚刚成立的中国第九大制造商，重庆Yinxiang。公司自称拥有“很多最为畅销的品牌，比如Yinxiang, Xianfeng, Kenbo, Jida和JLM”。很多制造商除了生产摩托车以外，还生产其他车辆，比如地形车、电动车、高尔夫球车。或许他们还会模仿Honda公司制造发电机、动力设备和汽车。Loncin制造小型敞篷车，Lifan制造SUV以及其他四轮汽车。McMullan说，“他们正在到处涉猎。他们需要集中精力进行改进和巩固，否则就会输给印度。”合资企业一览 Wuyang-HondaSundiro HondaJianshe YamahaChangzhou Haojue Suzuki MotorcycleLoncin/BMWQinqgi /Peugeot MotorcyclesPiaggio Zongshen
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ArticleTwo-wheeler troubles
Restrictions in urban areas and a lack of brand clarity are threatening China’s two-wheeler dominanceThe once-mighty Chinese motorcycle industry is close to losing its title of the world’s biggest, as restrictions on sales bite at home and it fails to create memorable brands with which to expand abroad. The industry ...
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ArticleInterview: Renault's Mendi Ammad
The director of Cléon Plant and the OEM's powertrain facilties across Europe discusses his challenge of integrating the R240 electric motor into an already expanding operation – and ramping up productionAMS: What is your capacity for the new electric engine plant?MA: It's 50,000 and we can move to 100,000 very ...
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ArticleSE Asian struggles
OEMs are reassessing their investments in the region amid a slowdown in car, CV and motorcycle salesIn this article:Non-Japanese brands struggleVast market potentialChinese brands push onMarket opportunitiesFree trade in futureMotorcycle market stallsPlummeting vehicle sales in Thailand and Indonesia are hurting manufacturers and causing some to rethink their plans in the ...
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ArticleChina's big chill
As the world’s largest CV market cools down, OEMs are finding themselves burdened with excess capacityIn this article:Economic slowdownCollaborationsDeutz and FAWMAN and SinotruckDaimler and Beiqi FotonVolvo and DongfengIveco and SAICHyundai and Nanjun AutoAnhui Jianghuai AutomobileAnhui Hualing AutomobileShaanxi Automobile GroupOvercapacity problemsDomestic investmentsCommercial vehicle (CV) makers in China are feeling the pressure ...
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Centro Honda Civic
Um investimento de £200m garantirá o futuro da conturbada fábrica de Swindon do OEM enquanto também sinaliza uma mudança radical na forma como a empresa constrói carros para a EuropaO plano da Honda é transformar sua fábrica de Swindon em um centro de produção global para apenas um carro: a ...
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La central del Honda Civic
Una inversión de 200 millones de libras garantizará el futuro de la planta de la marca en Swindon, y también marcará un cambio radical en la forma de fabricar automóviles en Europa.El objetivo de Honda es convertir la planta de Swindon en un centro de producción global para un único ...
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Article本田Civic中心
一项2亿英镑的投资保全了备受困扰的Swindon工厂和未来，这对欧洲制造汽车是个积极信号。本田计划将Swindon工厂打造成全球生产中心，但只生产一种车：即新一代Civic C-段5门掀背式汽车。这会彻底改变目前的情形，改变作为一家生产3种车型，面向欧洲销售的地方生产厂的角色。在参观该厂之后，更加清晰地看到了2009年开始的欧洲经济危机的后果有多严重。2008年，Swindon工厂全年的汽车生产量为250,000辆；2009年的产量直线下滑，只有75,000辆。甚至在欧洲市场开始复苏之后，去年Swindon工厂的生产量也仅仅有119,995辆，包括Jazz B-段敞篷车，D-段 CR-V跨界车和C-段 Civic掀背式汽车和旅行汽车。去年，本田停止了一条生产线，该生产线拥有独立的喷漆厂和汽车车体修理厂。现在还无法立刻看到Jazz汽车的下线（今年夏天）和CR-V的上线（2016年末）是否会有助于工厂发展，去年Civic的产量只占总产量的25%，而CR-V占44%。但是，丰田公司称，全年的生产量不会超过预计的120,000辆。公司新款5门Civic汽车从欧洲出口美国市场，以及小型市场，如日本和澳大利亚。目前，Swindon工厂里只有10%的产量销往欧洲以外的地区，而英国和周边地区占40%。通用零部件的全球采购新款车型非常重要，因为从结构上讲，这与4门轿车与2门小型轿车（计划在美国和其他工厂生产）是相同的。本田汽车欧洲公司的采购总监Jim Harris说，共享零部件的全球采购对Swindon非常有利，“这与生产新款Civic的成本有很大区别”。目前，Civic车型和CR-V车型是专为欧洲设计的。Harris说，“目前我们生产的CR-V款汽车与美汽车在缓冲装置上区别很大。我们的成本更高，因为我们的零部件是高抗拉强的。”新款CR-V也将会成为全球性的汽车，因为会把欧洲的生产转移到本田在加拿大Ontario。从今年夏天开始，Jazz会在日本生产。“新款Civic汽车在成本上有很大不同” —— 本田欧洲公司，Jim Harris本田公司称，用新的方法集中汽车车体将会进一步降低成本，这意味着要在冲压车间和汽车车体修理厂上进行大笔投资。Harris没有透露过多细节，只是说，“本田将用这种系统达到在焊接数量和汽车坚固性之间最有效的平衡。”日本移民Honda Swindon成立于1985年，此前日本制造商Nissan刚刚经过首相Margaret Thatcher的说服，在英国东北Sunderland建厂。丰田（Toyota）几乎在同一时间到达，在英国中部Derbyshire建厂。和Nissan和Toyota一样，Honda公司也在英国制造发动机。1989年，本田开始在英国制造发动机，3年之后开始制造汽车。在此后的几十年内，Honda制造了50万辆汽车，2001年第二汽车厂（现在已经停产）建成，极大地提高了产量，满足了客户对Accord D-段轿车等汽车的需求。发动机厂制造1.2升，1.4升和1.8升汽油发动机，以及1.6升柴油发动机。柴油机生产线会在Jazz搬走（今年夏天）之后缩短，1.2升柴油机的需求将会探底，但是1.6升柴油机会漂洋过海来到墨西哥，在那里安装到新款HR-V B-段SUV汽车，然后再直接运回欧洲销售。这种往返大西洋的做法看似效率很低，但是其他制造商对柴油机也是这个做法，比如宝马、梅赛德斯美国产SUV就是这样。日本UBE Machinery公司从20世界80年来开始，用高压压铸机器来制造气缸体。工厂的生产实施3班制，因为机器的启动非常耗能，连续运转会减少成本。工厂的其他部分实施2班制，第二工厂的年产量达到144,000辆。 铝制气缸盖是用低压压铸机械制造的，复杂的途径与砂模一起加热，成为一堆堆黑色的沙堆，被当地政府再利用与道路建设。为了制造精致的发动气门，本田Swindon工厂的工程师们开发了一种特殊的控制冲头，安在一个现成的Fanuc机器人手臂上，能够代替12个员工的工作。这种冲头已经向其他市场出售了。发动机厂包括4个试验间，对发动机进行例行监测，保证满足马力与转矩参数。对新的发动机或者是对现有发动机的新式安装，工厂会一周7天，每天24小时生产节气门全开 — 燃油成本在£20,000-25,000。本田公司期望，最后能到起始数据的5%之内。目标转向轻质高强度钢冲压车间的年生产力为1,475万次冲压，能制造出1,800万个汽车零部件 — 但是现在的产量要比那时低些。这里使用非常常规的方法，用四个冲压机来制造面板，最后在加上冲孔。本田要在今后对这个部分进行升级，为新款Civic汽车制造更轻的高轻度钢。汽车车体修理厂目前使用127个机器人，将来还会升级，因为本田公司要引进一种新的焊接方法，降低焊接次数（但是该制造商还没有透露实际的接合方法）。目前，车底板和侧板上共由900-1,000个轻焊缝组成，然后运到一个机器人点焊生产线，进行数量几乎相等的深入焊接，增加底板的强度。本田公司有可能在这里减少成本。车门和后挡板在另一个生产线进行焊接，在进入喷漆车间之前安装，在进入装配线之前再卸下来。本田公司称，在喷漆之前安装时会考虑车门的额外重量，这样在装配之后会有1mm的落差，与车身保持一致。 The bodyshop, which currently uses 127 robots, will be upgraded as Honda brings in a new method of welding汽车会继续用一个单板输送机运到装配线上，进行内饰安装。Civic, CR-V和Jazz这三种车型都送往同一个生产线，但会送到不同的染色区，以保证喷漆质量。这个部分需要82秒钟，但在高需求的驱动下，这个时间缩到60秒。这是通过降低每个站点的步骤，增加员工数量来实现的。员工们要接受“四合一”工艺培训，就是每个员工要学会4种工作，4个员工共同完成一项工作。这种方法极大避免了每种作业的减速问题。单板输送机围绕U型装配线移动，根据高价输送器改变方向，在安装发动机时随时旋转，以节省空间。这种形式一直保持，然后到达另一个生产线安装外饰，直至最后的装配。这里使用双板输送机旋转前进。车体在通过顶部输送机直接送往卡车湾时，安装座椅。然后汽车上会装上7升燃油，足够进行现场测试和最后检测（测试跑道是旧式Vichenrs工厂跑道）。最后的检测包括滚道校对，然后被运走。尽管本田工厂有一个轨头，但是已经很久没用了。 超前思维本田工厂目前拥有3,200名员工，去年第二汽车厂关门，减少300名左右员工。这种员工结构符合该OEM制造商在全球运营等级制度，即把工人放在最高地位，管理人员在下层，因为他们认为工厂没有工人就无法运行，而管理人员缺席几天就能照常运行。这种理念体现在所有员工都穿着白色工装裤，高管职员的福利也少之又少，也没有专用停车场。在工厂对环境的影响方面，本田的思维也是走在前面的。据估计，公司使用的50%的能源都来自公司的太阳能板，铲车也使用零排放氢气；该工厂拥有英国唯一一家加氢站。本田Swindon的下一步发展就是进一步稳固根基。通过向全球最大的市场—美国销售，虽然车体风格上仍然不如轿车受欢迎，但是本田在欧洲销量的弱势并不会像过去5年里那样受影响。明智对待销量下滑 Honda Swindon has realised many cost savings and efficiencies欧洲的产能过剩在福特、欧宝、沃尔斯豪尔和标致雪铁龙工厂关门之后已经缓解很多。本田Swindon的生产力只有一半，分析家认为这才是盈利的开始。公司也在实施相同的路线。但是，这解决了欧洲产能过剩问题，因此本田实施了另一个措施，停止了一半工厂的生产。该制造厂拥有2加工厂，第二家工厂是与2001年，是在第一家工厂无法满足需求之际建造的。去年，在需求下降之后，第二家工厂（包括装配线，汽车车体修理厂，喷漆厂）就进入“冬眠”，Civic的生产也转入第一工厂。一位发言人称，“这降低了成本，提高了效率”。提高效率的一个途径就是将供应商安排到不使用的空间，减少物流环节。比如日本制动管供应商Sanoh公司，就在附近的Bristol制造制动管。现在，公司在第二汽车厂进行制动管弯曲，这样就会离生产线更近，比过去运输方便多了。公司采购总监Jim Harris说，“弯曲的制动管占用很多空间。现在就用极少的投资降低了物流成本。”Harris补充说，工厂里的大部门供热都关掉了，赋税优惠足以抵消闲置成本。因此总体来说，“冬眠”帮助本田发挥全球工厂的作用。公司的目标就是将Swindon再一次完全启动，但是那得要第一工厂新款Civic的需求量超过144,000辆才可以。该发言人称，“这是我们的梦想”。 ...
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ArticleHonda’s Civic centre
A £200m investment will secure the future of the OEM's troubled Swindon plant while also signalling a radical shift in the way the company builds cars for EuropeHonda’s plan is to turn its Swindon facility into a global production centre for just one car: the next-generation Civic C-segment five-door hatchback. ...
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ArticleSouth American sunset?
Sliding towards recession, Brazil and its neighbours no longer seem like such bright prospects for global vehicle-makers, which have made significant investments in what looked to be a highly promising marketVehicle-makers in South America, and especially Brazil, are having to take evasive action as the once-promising ‘Latin Tigers’ enter what ...
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ArticleJoined up thinking
A multi-disciplinary approach is enabling Cadillac to combine aluminium and steel for the new CT6For its forthcoming CT6 large saloon, US luxury brand Cadillac has married new bodyshop techniques that will “take craftsmanship and manufacturing technology to a new level,” according to the GM brand’s president, Johan de Nysschen. The ...