All articles by Nick Gibbs – Page 5
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Coreia: Uma questão de custo
A indústria automobilística do país está mais uma vez lutando sua batalha recorrente com os sindicatos para equilibrar as exigências salariais dos trabalhadores com a necessidade de cobrir os custos em um país caro para construir carrosEste ano, os sindicatos têm forçado várias paragens de produção na Hyundai Motor, maior ...
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Corea del Sur: Cuestión de costes
La industria automotriz del país está teniendo que lidiar una vez más con los sindicatos en su lucha por equilibrar las demandas salariales de los trabajadores y la necesidad de limitar los costes en un país caro para construir automóvilesEste año los sindicatos han forzado varias paradas de producción en ...
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韩国：成本问题
韩国的汽车制造业又一次陷入与工会的争执中，挣扎在工人的工资与降低汽车制造成本的平衡大战中。工会今年在韩国最大的汽车制造商Hyundai Motor公司强行进行一系列阻碍活动。公司对地方媒体称，到9月末为止，共损失了114,000辆汽车的生产。今年形势尤其艰难，LMC Automotive公司亚太地区部长兼分析员May Aparthapan对AMS说，“每年在工资协商过程中，工人们的罢工非常普遍。但是几年罢工对现代的影响尤其严重。”这种影响导致现代将全球第五大汽车制造商的位置输给了印度（依据7月份的数据）；韩国地方Korea Herald报纸刊登了韩国贸易部长Joo Hyung-hwan的话。当你被政府部长标记已经失去生产表上的地位，那么就证明已经失去了地方上的自尊。此次罢工的时间正值韩国汽车业的艰难时世。虽然去年地方制造商的汽车销量突破了900万辆大关，但是其中的很多都是由现代和起亚在韩国以外地方化工厂网络实现的。国内工厂今年就不得不应付不断下降的需求，这是暂时汽车购买计划终止以及不断进口造成的。现代去年国内市场占有率为45%，到9月底，销量下降了3.3%，还不足50万辆。 GM say the cost of labour in Korea as drastically increased in recent years工资问题不仅影响了现代和起亚。通用韩国公司同样中招，努力保持通用汽车王国小型汽车出口中心的地位。2002年，通用收购Daewoo，并成立公司之后，先后建立了4个生产厂，主要生产Chevrolet品牌。9月份，公司工会集结了16,000名工人，在经过部分罢工之后，同意除了红利（是公司的10-30%）之外，每月增加80,000韩元（约合57美元）。通用韩国公司首席执行官James Kim在九月份对Automotive News说，“劳动力成本不断增加，这成为韩国整个工业的最大挑战。近年来，劳动力成本大幅提高，损毁了公司高水平生产的利益。”美国报纸报道，通用韩国工厂现在的产量在758,000辆以下。到今年9月末，通用韩国的销量，包括国内和国外，达到434,573辆，下降了4.4%，出口销量下降了10%。产量中大约四分之三都运到了国外。通用韩国非常依赖这些出口。其中很多都是小型车，比如Chevrolet Spark。据LMC公司Aparthapan称，这些车在印度这样的新兴市场卖的更便宜。她说，“那些新车生产，或为新兴市场国内销售而进行的生产，都倾向于新兴市场。”尽管通用韩国困难重重，但公司在韩国的根基很深。除了响当当的R&D工厂之外，韩国公司还拥有全球第三大设计工作室，负责新款Chevrolet Bolt电动车的设计。专注SVU汽车成本已经成为中国和巴西这样新兴市场（两国都迫使外国制造商实现本地化，因为进口税极高）的巨大威胁，韩国仍然具有优势。Aparthapan说，“韩国仍然是高成本制造基地。但是，韩国仍然能够保持部分生产，因为规模和产量都很高，与日本相似。”韩国最终会舍弃生产小型乘用车。她说，“在未来很可能转向SUV（因为它的价值和利润都很高），以及新能源汽车，比如混合动力车和电动车。”通用韩国在Chevrolet Trax和Buick Encore小型SUV上都很成功，而Renault Sumsung通过为Nissan生产Rogue SUV，并向美国出口而翻盘。去年，Renault Sumsung全球销量暴涨，达到229,082辆，比前年增长了35%，其中包括釜山工厂新增生产的Rogue汽车。这弥补了停产Renault Koleos（转移到欧洲和中国生产）的空缺。工厂还制造Fluence为基础的SM3电动车，令人吃惊的是，从2013年3月到2015年底，韩国最畅销的电动车只出售了1,767辆。LMC的Aprthapan说，釜山计划制造更多Nissan汽车，但是不包括成功的Rogue汽车。另一个靠SUV的风潮发家的是韩国最小的汽车制造商Ssanyong公司，今年前9个月里，出口增长了9%，地方销量增长6%，超过100,000辆大关。这部分增长仅仅来自于大受欢迎的Tivoli小型SUV汽车。公司首席执行官Johng-sik Choi对AMS说，公司正在准备更多的新车型，并计划在2020年前进入美国市场。在他向我们解释的时候，品牌带来的新利润让他更加自信，效益不佳的Pyeongtaek工厂（首尔以南60公里处）的生产会达到最高，并在3年之内让公司盈利，据Choi说，公司从2001年以来就没有盈利。他还想复制现代和起亚的成功做法，到新兴市场进行本地化生产。 Domestic producers have been threatened by Korean demand for premium exports进口威胁国内汽车制造商习惯在国内市场按照自己的方式经营。1999年，进口汽车辆只有2,041辆。2011年，这个数字达到100,000辆。据当地进口汽车联合会KAIDA称，去年的进口量达到243,000辆，占到全年180万辆的13%。其中的81%是欧洲汽车，排名靠前的都是奢侈品牌。宝马排名第一，然后是梅赛德斯、大众和奥迪。61%的车辆是柴油机。现代推出Genesis高档品牌，试图力挽狂澜，正如丰田的Lexus的做法，但由于韩国的利润来自与其他国家之间的自由贸易，结果却事与愿违，韩国国内注重形象的消费者很自然受到德国高端品牌汽车的诱惑。进口的步伐在今年出现了翻转，但这仅仅是因为韩国对大众柴油欺骗行为态度非常严苛。大众和奥迪都停止在韩国的销售，去年他们承认使用非法软件，企图在排放测试中表现更加。韩国是亚洲少数几个购买柴油机的国家之一，占据一半的，而VW Tiguan 2-0-升柴油机是去年销量最好的进口车。不断增长的国外生产今年韩国制造商现代和起亚大力扩大国外生产，国外产量已经接近国内的三个工厂了。今年早些时候，起亚在墨西哥新建工厂，产量达到300,000辆，海外总产量达到168万辆，公司国内外总产量达到337万辆，而韩国国内的产量为169万辆。新的工厂开始制造Forte(K3)紧凑型轿车，出口美国，这部分占到公司全球产量的10%左右。Kia在中国的产量为615,000辆，在斯洛伐克的产量为369,000辆。去年该品牌售量超过300万辆，其中只有50万辆是在韩国出售的，地方市场占有率为33%。9月份，母公司Hyundai Motor Group称，会在中国开设两个生产厂，将两个品牌的产量提高到900万辆。去年，两个品牌合起来共出售800万辆汽车，Hyundai母公司成为销量第五大汽车集团。另一个靠SUV的风潮发家的是韩国最小的汽车制造商Ssanyong公司，今年前9个月里，出口增长了9%，地方销量增长6%，超过100,000辆大关。这部分增长仅仅来自于大受欢迎的Tivoli小型SUV汽车。公司首席执行官Johng-sik Choi对AMS说，公司正在准备更多的新车型，并计划在2020年前进入美国市场。在他向我们解释的时候，品牌带来的新利润让他跟家自信，效益不佳的Pyeongtaek工厂（首尔以南60公里处）的生产会达到最高，并在3年之内让公司盈利，据Choi说，公司从2001年以来就没有盈利。他还想复制现代和起亚的成功做法，到新兴市场进行本地化生产。 Ssangyong自信如斯，力图提高产量 Mr Johng-sik ...
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ArticleKorea: A question of cost
The country’s automotive industry is once again fighting its recurring battle with the unions as it struggles to balance workers’ wage demands with the need to cap costs in an expensive country to build carsUnions have forced a series of stoppages this year at Korea’s biggest carmaker, Hyundai Motor, to ...
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通用在墨西哥
通用公司和对手公司一样，受到墨西哥高产量低成本的诱惑，这让美国工会恐慌不已。通用将到2018年，会向现在的4家工厂投资50亿美元。和公司主要对手福特（Ford）公司，以及其他大多数汽车制造商一样，通用汽车的生产正在转向墨西哥。今年前六个月，通用在北美生产汽车中的五分之一都是在墨西哥生产的，公司的资金正在不断涌向墨西哥，提高在那里的存在感。2014年12月，公司宣布要从2013年至2018年投资50亿美元，扩大建设3个工厂（分别在San Luis Potosí, Ramos Arizpe和Silao），以及Toluca发动机厂。2016年前六个月里，公司共生产323,335辆汽车，比去年稍有下降。阅读全文［英文］
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México motorizado
Tal como os seus concorrentes, a GM está sendo atraída pela ideia de maior produção com o baixo custo do México para a consternação dos sindicatos norte-americanos. O fabricante de veículo investirá US$5bilhões em suas quatro fábricas existentes até 2018Tal como o seu principal rival, a Ford, e com a ...
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México motorizado
Al igual que sus competidores, GM quiere aumentar su producción en un México de bajo coste, a pesar del malestar de los sindicatos estadounidenses. El constructor de automóviles invertirá 5.000 millones de dólares en sus cuatro plantas hasta 2018 Al igual que su principal rival, Ford, y los demás constructores ...
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ArticleMotoring in Mexico
Like its competitors, GM is being lured by the idea of higher production in low-cost Mexico, to the consternation of US unions. The vehicle-maker will invest $5 billion in its four existing factories by 2018Like its main rival, Ford, and most other carmakers which are building vehicles in North America, ...
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O plano para o Japão
Em face de um iene fortalecido e queda nas vendas domésticas, o Japão está lutando para manter sua rede de produção de veículos admirada internacionalmente, relevante e rentável.O país no ano passado fez 9.28m veículos, colocando-o em terceiro lugar globalmente atrás da China e dos EUA. No entanto, o número ...
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El plan de Japón
Ante el fortalecimiento del yen y la caída de las ventas nacionales, Japón lucha para que su internacionalmente admirada red de producción de vehículos siga siendo relevante y rentableEl país fabricó 9,28 millones de vehículos el año pasado, situándose en tercer lugar a nivel mundial después de China y EE.UU.. ...
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规划日本汽车业
面临日元走高以及国内销量的下降，日本正在努力保持汽车生产网络相关的，高成本效益的世界地位去年，日本一共制造了928万辆汽车，成为继中国和美国之后，全球第三大生产国。但是据日本汽车制造商协会（JAMA）称，总产量比前年下降了5%，原因是当地的汽车需求量下降了。在总产量中，最大块（783万辆）还是汽车。但是这与1990年995万辆的汽车产量，以及2007年的994万辆不可同日而语。据分析公司IHS Automotive相信，日本的汽车产量会在2020年以前达到900万辆，但是公司负责日本和韩国地区的经理Masatoshi Nishimoto预测，这需要一个条件，就是“日元兑美元要保持在120元”。这是因为，日本在2015年出口汽车458万辆，仍然是出口大国。因此，日本对汇率波动非常敏感。在本文写作过程中，日元兑美元达到102元。今年2月，一度回落到120元，但是此后却强劲反弹，6月份英国投票脱欧之后，又一次飙升。7月份，JAMA给东京政府施加压力采取行动。JAMA在一次声明中称，“公司非常担忧最近外汇市场的动荡”会使行业“不稳定”。声明中称，“我们相信，日本政府非常有必要对形式采取快速的响应措施”。IHS公司的Masatoshi称，日元走强将会影响日本制造商的出口战略。他预测，如果日元继续走强，那么日产和本田等公司要将北美工厂的一部分生产搬回日本的计划就无法继续进行下去，因此，国内生产100万辆的目标就会泡汤。随着美国市场达到饱和水平，日本的制造商希望通过从日本向美国进口来填补空缺，而不向美国工厂投资提高产量，保持平均90%的工厂利用率。日本工厂的使用率也在下降，IHS预计，平均利用率为80%。但是，如果日本制造商在日元走强的情况下并不打算从北美挪回生产，IHS预计，到2020年，使用率会下降到80%。 Kei cars are the most popular vehicle in Japan but last year sales slid 18% to 1.5m国内市场缩水日本需要对出口进行预测。去年，当时汽车市场在去年出现4年来的第一次下降，达到505万辆，降幅9.3%。影响降幅的最大因素是kei-car销量的下降，这是对日本极其特殊的汽车，而且是在当地工厂生产的。这种小型迷你车的销售得到了低税率的支持，因此成为日本最受青睐的车型。但是，去年的销量却下滑了18%，只有150万辆。HIS分析，其中有两个原因：一个是去年4月，kei-car的税收上涨了，第二是Mitsubishi和Suzuki公司控告kei-car在燃油经济测试中作弊。在这种情况下，5月份，日产公司利用了Mitsubishi财务不稳定状况，收购了34%的股份。日产削减成本的名声让南部城镇Mizushima有些恐惧，这里是日本第六大汽车制造商Mitsubishi旗舰工厂所在地。有报道称，日产有可能会关掉工厂。Automotive News称，当日产首席执行官Carlos Ghosn在1999年上任时，就计划关掉日本的5家工厂。看上去，公司并没有钱建厂，或者对老厂进行扩建。HIS公司的Masatoshi说，“在2025年之前，预计不会有大型投资或提高产量”。在丑闻之后，kei-car估计不会再一次站到主导地位。Masatoshi说，“我们预计，这款微型车不会重新回到占据40%市场份额的状态”。他认为，日本的汽车制造商会极力将小型车（但不是迷你kei汽车）的生产带到墨西哥去（本田和日产已经在墨西哥建厂，而丰田计划在2019年建厂）。HIS预测，日本的制造商会在泰国制造小型车，解决那里生产力低下的问题。高技术未来HIS认为，日本汽车装配的未来在于高技术汽车。Masatoshi说，“这会帮助日本积累剪短技术，长期保持就业率。”举例来说，日本刚刚引进了氢燃料电池汽车，已经从原型阶段进入小规模生产阶段。最高调的就是Toyota Mirai汽车，该车是在Motomachi工厂生产的。工厂位于名古屋附近爱知省的丰田汽车城内，是10个工厂之一。工厂建于1959年，据丰田公司称，这是日本第一个专门生产乘用车的工厂。从2014年底开始，工厂使用专门的设施生产Mirai汽车，该设施曾经用于生产另一款高技术神话，Lexus LFA超级跑车。工厂生产还不算量产，每天大约生产3辆，在生产500辆LFA之后就封顶了。LMC Automotive公司的分析师预测，生产混合动力车、电动车和燃料电池车会变得更加重要。LMC公司负责亚太地区动力传动的经理Methin Changtor说，“政府已经严格执行环境规定，提高燃油效率，并降低污染排放，使很多车型调整使用混合动力系统。”据LMC公布的数据，去年日本制造了722辆燃料电池汽车。公司预测，今年这种车的产量会增长达2,500年，到2020Ian会达到10,000辆。Changtor称，燃料电池车受到日本政府“零排放社会”规划的青睐。去年，纯电动车的产量达到16,256辆。LMC预测，今年的产量会达到37,000辆，到2020年会达到100,000辆。2009年，日本政府用税率鼓励和补助金的方式，推进“清洁能源”汽车规划。现在，日本有630万辆这种环保汽车，占汽车总量的8.1%。据JAMA公布的数据，混合动力-汽油汽车，比如Toyota Prius，是最受欢迎的汽车，去年共售出960,000辆。其次是嵌入式混合动力车，出售15,000辆。有趣的是，日本仍然将“清洁柴油”当作环保策略，去年出售154,121辆。除了汽车，制造商们还承诺，要减少汽车厂的二氧化碳的排放。JAMA成员以及日本汽车行业联合会（JABIA）的成员称，到2020年，他们将减少综合排放形式工厂和研究行政中心的二氧化碳排放至709万吨，比1990年水平低28%，而且到2030年降低到662万吨。JAMA的数据显示，这个水平在2009年至2013年已经有所上升。出口生产日本制造商目前在国外的产量比国内多得多，这种趋势在过去的几十年内不断加强。JAMA数据显示，2015年，日本制造商在海外的生产创造新的记录，超过1,800万辆，是国内产量的两倍。2000年，这个数据刚刚超过630万。 At Nissan’s under-utilised Oppama plant, pilot lines are set up to test production of new vehicles ahead of full assembly overseas工厂产量增长率最高的是亚洲和拉美，亚洲是目前为止自大的生产基地，拥有109个装配厂。对一些制造商来说，其他地方已经成为重要的发展对象。举例来说，日产公司在今年5月份的全球产量为435,938辆，其中的65,309辆是在日本生产的（其中的41,321辆已经出口）。丰田公司依然依赖日本，在3月31日为止的上一个财政年度里，国内产量为399万辆，其他各地为459万辆。2007年，国外产量超过了国内产量。本田公司的2016年报告显示，在同一个财政年度里，日本的营业额仅占总营业额的12%，而在美国的营业额超过一半。摩托车的生产就差一些。1981年生产740万辆，达到顶峰之后，2014年的产量达到597,058辆，这是印度、印尼、泰国等地增产的结果。但是，日本仍然是地方制造商的精神家园。日产公司已经改变空间使用，关闭了东京西南50公里处，利用率较低的Oppama工厂，新车在全球各地进入生产之前在此进行测试。这里还进行外国操作人员的培训，并且被视为“全球母工厂”，其他各地的工厂都要效仿。出口仍然是根本日本生产汽车的近一半都用于出口，很显然，日本依傍海外市场来保持国内行业的强健。出口的价值远非如此。去年，460万总量中，出口400万辆（比前年增长了3.5%），其中的380万辆为标准车型，而不是“小型”或者“迷你”车型。这就是说，他们的价值比地方市场的汽车药膏。据JAMA称，事实上，只有4,505辆kei-car汽车预算出口。去年日本汽车总价值达到最高，2007年达到15.9万亿日元，虽然生产数量要比过去3年都要低。目前，美国是日本高端汽车出口的最大市场，比如高端Lexus汽车和SUV汽车。去年，美国进口160万辆日本产汽车，是日本第二大出口区，欧洲的两倍。日产汽车是出口美国的汽车制造商之一（尽管公司也在发展国内生产厂），计划每年在美国出口100,000辆Rogue SUV（在其他地方称作X-Trail）。这个车型参与日本最南端，九州岛福冈省的九州工厂。日产公司称，这个工厂在实现在日年产量达到100万辆目标的关键。这个目标很难实现。为了继续辉煌，日本的黄金标准车辆生产网络需要全套高技术、高价值的全球吸睛车型，并配有政府层面的谨慎财政管理。供应链灾难日本汽车公司不断寻求改进，赖以生存的理念就是准时化顺序精益制造，但这种方式有一个巨大的缺点：供应链一中断，生产就会慢慢停止。2011年地震和海啸之后，几百家供应商的生产都出现停止或减缓，之后制造商们非常努力地去改善情况。日本最大的汽车制造商丰田公司称，公司通过坚持执行一个组件由多个供应商供货的方式改善了情况。但是，缺乏库存使丰田仍然非常脆弱，今年已经出现多次停产，最严重的一次是在4月份，日本南部发生地震，供应商无法按时供货，导致丰田26个装配线被迫停产。2月份，由于爱知钢铁公司Chita工厂停止供应，公司停止了所有的装配计划。到了5月份，爱知省Aisin Advics停止供应制动系统，丰田Takaoka工厂被迫减产。
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ArticleThe plan for Japan
In the face of a strengthening yen and falling home sales, Japan is battling to keep its internationally admired vehicle production network relevant and cost-effectiveThe country last year made 9.28m vehicles, putting it in third place globally behind China and the US. However, the overall number was down 5% on ...
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ArticlePrimed for premium
As Audi prepares to become the first OEM to export high-end vehicles made in Mexico, AMS takes a look inside the new paintshop at the San José Chiapa plant, Puebla, before it comes on stream this SeptemberOn September 30 this year, Audi will officially open its new plant at San ...
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Acerto de contas russo
Dos vários candidatos para o mais resistente mercado de automóveis do mundo em 2016 a Rússia certamente leva o prêmio. O rublo afundando, as sanções ocidentais e queda dos preços do petróleo, conspiraram para atingir o poder de compra dos consumidores e a confiança na Rússia ao longo do último ...
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Qué está pasando en Rusia
De entre los mercados más complicados del mundo en 2016, Rusia se alza con seguridad en el primer puestoEl año pasado, la devaluación del rublo, las sanciones occidentales y el desplome de los precios del petróleo conspiraron para golpear el poder adquisitivo del consumidor y su confianza en Rusia. Las ...
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- 俄罗斯汽车业近况
在2016全球汽车市场最艰难排行榜中，拔得头筹的当属俄罗斯。去年，卢布贬值，西方制裁，加上油价下跌等综合因素，将消费者的购买力和信心打入了地狱，汽车销量骤降36%。回顾2012年，销量一度达到290万辆，制造商们纷纷在该国投资加大生产，市场发展貌似会亟不可待地将要赶超德国，成为欧洲第一。到2014年晚些时候，Boston Consulting Group的分析员预计，到2016年销量将达到300万辆，而到了2020年将达到440万辆。而实际却与期望背道而驰，去年该国的汽车销量仅有160万辆。Nissan欧洲公司老板Paul Willcox认为，该国市场2016年的销量会下降到140万辆，这甚至比2009年的150万销量都低。雷诺-日产联盟首席执行官Carlos Ghosn在3月份的日内瓦汽车展上说，“俄罗斯汽车制造商已经无利可图了。”Willcox甚至认为，“消费者的信心已经被完全消灭。在过去的14个月里，汽车价格上涨了22%。形式已经处于漩涡当中，直冲底部。”大多数汽车制造商仍然在坚持。通用汽车面临崩溃，因而与2015年3月把Opel和大多数Chevrolet车型都撤了出来。公司在圣彼得堡工厂制造Opel Astra和Chevrolet Cruze车型，并且把小型Chevrolet Aveo的生产转让给俄罗斯商用车合约制造商GAZ。但是有媒体报道称，欧洲的Karl-Thomas Neumann不愿意继续投资来实现166法案的要求。该法案为实现俄罗斯地方化生产的公司提供税额优惠。Opel在圣彼得堡的工厂现在已经停产。市场不景气导致各方面瘫痪，彻底改变了其他制造商的计划。3月份Automotive News Europe引用了德国媒体的报道，称梅赛德斯正在重新考虑在俄罗斯建设工厂的计划，可能会考虑在波兰建厂。梅赛德斯无疑是德国高端汽车制造商在俄罗斯的老大，在过去3年里的销量受到的影响并不太大。然而报道称，母公司戴姆勒认为俄罗斯经济复苏之路并不明朗。外界的供应商也对投资小心谨慎。制造商们称，实现地方化是拯救货币动荡的关键，但是如果供应商们不投入，就会变得很困难。有一个英国动力传动专家GKN的例子，公司延缓了在俄罗斯建厂为AvtoVAZ在Togliatti工厂（在Samara地区，位于墨西哥东南500英里处）供应的生产计划。该厂过去供应传动轴，本来应该于2015年初就完成。 Renault on the B0 line TogliattiTogliatti大战俄罗斯汽车业又有悲痛的消息了。3月份，AvtoVAZ主要股东雷诺-日产解雇了俄罗斯首位外籍总裁，瑞典籍的Bo Andersson。Andersson于2013年底上任，通过与前苏联汽车制造商GAZ合作，挽回了Lada品牌。两家公司的问题相同 — 员工过多，消费者信誉度不高，腐败严重，老厂利用率很低。2009 年，Andersson来到GAZ公司，将这个负债1,250亿美元的公司扭亏为盈，因而受到雷诺-日产联盟总裁Carlos Ghosn的关注。他在去年Automotive Manufacturing Solution采访时说，“我对Ghosn先生说过，我在GAZ怎么做，就会在AvtoVAZ怎么做。”然而，这位前瑞典军官发现，Togliatti的情况完全不同。他在一次采访中称，“这里困难10多倍”。他解雇了20,000名员工，他们在Togliatti这样的工厂玩忽职守。他在GAZ获得战役的胜利，但在Togliatti却遇到困难。他说，“供应基地完全不同，这些国营供应商已经习惯得到特殊优惠。”他们开始反击，不顾Andersson的要求两次关掉Togliatti的生产。他说，“我要求5件事：我要求高质量零部件，我要求送递，我要求服务，我要求有竞争力的价格，我要求付款条件”。可是他们反过来到普京总统那里抱怨成15件。当时，Andersson胜出，但是战争并没有结束。Andersson抱怨说，供应商们把零部件直接卖给经销商，比如AvtoVAZ和Lada经销商，然后把利润吞掉。他说，“通常来说，公司在备用配件方面的利润占到10%。因此我们的总利润是50亿欧元，那么备用配件将是5亿，而现在的利润只有1.5亿。”Andersson改进了俄罗斯最大汽车厂的生产力。他从去年6月开始在Renault-Nissan B0平台上，为日产和雷诺制造汽车，整个工厂的使用率达到70%（之前开始时只有50%）。他说，“对联盟重要的是要从安装了设备中获得利润”。工厂除了生产Lada车型，为联盟生产8中汽车，即Renault Sandero, Nissan Sentra, Nissan Tiida, Nissan Almera, Datsun On-do和Datsun Mi-do。2013年，当时还只有一个。他把AvtoVAZ称作合约制造公司，而且“很喜欢这种方式”。但是尽管Andersson对AvtoVAZ进行成本节约，但是亏损却更加严重。2015年，公司亏损与前年738.6亿卢布（约合10亿美元）相比增加两倍。据欧洲行业协会公布，去年Lada的销量下降了31%，只有269,096辆。今年的前两个月里，Lada车型销量从榜首退下，而Granta已经被Hundai Solaris打败。2月份，公司被Kia Rio打败。韩国进一步加强其地位，成为俄罗斯市场中外国品牌之首。Andersson的强硬手段可能对敏感的当地来说太过了，现在他已经被Renault Dacia在罗马尼亚的总裁Nicolas Maure所代替。他将继续在AvtoVAZ完成利润的战斗。投资地方化就像每个在坚持的汽车制造商都会说的那样，在俄罗斯生存之道就是实现零部件供应地方化。AvtoVAZ前任首席执行官Bo Andersson去年说过，“如果你在俄罗斯卢布节约结构性销售，那么你的胜算就很大。如果卢布成本是15%，那么欧元和美元就完蛋了”。他承认，在俄罗斯生产Lada车型地方化的成本为81%，而日产和雷诺大约是50%。去年6月，AvtoVAZ计划要在当地制造1.6升汽油发动机，为联盟供应。联盟合作商Nissan认为，这么做的优势非常明显，因为这实现了地方化。Nissan欧洲公司总裁Paul Willcox对AMS说，“因为我们投入很大，我想要保持现在的投资”。除了在Togliatti Nissan生产低成本车型之外，还在圣彼得堡工厂制造高价位汽车。去年，工厂还新增Nissan Qashaqai SUV的生产。该汽车制造商去年还从市场撤出Nissan Juke小型SUV。据雷诺-日产联盟负责制造工厂与供应链管理的部长Jerome Olive说，Nissan零部件总的地方化已经达到70%，“这很困难，但对我们的竞争对手来说更加困难。”他还想在俄罗斯实现二级供应商和三级供应商的本地化，并推进与AvtoVAZ的合作联系。其他制造商也在努力巩固自身的地位。Ford在2015年度过了飞铲艰难的一年，销量下降41%，最后只出售了38,607辆。但是公司还还分离推出新的车型 — 2015年推出5款 — 并实现零部件生产本地化。去年9月，公司投资2.75亿美元，在Elabuga建立新的发动机生产厂，制造1.6升汽车发动机，本地化“水平极高”。工厂的生产力为每年105,000部发动机，如果需要能达到200,000部，但是市场要扩大很多才能消化这些。但至少Ford销量还有希望 ...
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ArticleRussian reckoning
Of the several contenders for world’s toughest car market in 2016, Russia surely takes the prizeThe sinking rouble, western sanctions and collapsing oil prices conspired to pummel consumer purchasing power and confidence in Russia over the last year. Sales have declined by a massive 36%. Back in 2012, when sales ...
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Desafio da Renault China
Abrindo sua primeira fábrica na China, a Renault está disposta a seguir os passos liderados por seu parceiro de aliança Nissan The Wuhan engine plant is Renault’s first outside Europe to make both the block and the headAntes tarde do que nunca. Essa foi a mensagem da Renault com ...
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El reto de Renault en China
Renault, con la apertura de su primera planta en China, está dispuesto a llegar hasta donde ha llegado su aliado Nissan.Mejor tarde que nunca. Este fue el mensaje que envió un directivo de Renault en la ceremonia de inauguración de la primera planta del fabricante francés en China. El jefe ...
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雷诺在中国
雷诺在中国开设了第一家工厂，追随着日产的足迹缓步走来晚做总比不做好。这是雷诺在中国第一家工厂开幕式上，公司高管所发出的信号。雷诺-日产联盟的老板Carlos Ghosn在中国武汉举行仪式的时候，对记者们说，公司的宏伟目标就是占有3.5%的市场份额，相当于700,000多辆汽车，而去年的销量为23,000辆。他并没有拿出时间表，但是雷诺的销量如日中天，而恰逢中国10%增长率一去不复返 — 2015年的销量增长了4.7%，达到2,110万辆，需求开始处于平稳。然而，这并不是雷诺采取的投机性措施。从一开始，这个品牌仍然借助姐妹品牌 — 日产在当地的成功经验，从汽车平台到合作商（东风），如法炮制。雷诺的第一炮响在了武汉，武汉被称为“中国的底特律”，工厂完全复制了当地的日产工厂，尤其是中国东南部的广州工厂。事实上，武汉工厂里的喷漆厂被认为是广州工厂的“副本”。同样，发动机压铸厂也是复制了河南郑州日产-东风工厂。Ghosn在开幕式上说，“所有人都意识到协同增效对成功的重要性。我们期望合资公司会大获成功。”与广州日产工厂的联系最为紧密，因为雷诺刚开始制造的汽车 — Kadjar紧凑型SUV与Nissan Qashiqai车型和大型X-Trail Suv的平台时相同的。雷诺将于今年晚些时候推出第二款X-Trail SUV。根据销量，公司希望工厂的产量能够达到150,000。因为雷诺与日产共享的东西太多，雷诺的管理层宣称，Kadjar的本地化水平已经超过80%，这对一个在新的国度白手起家的品牌来说令人瞠目。能够得到本地供应是因为雷诺将在当地生产2.0升发动机，使武汉成为雷诺旗下4个发动机压铸厂之一。然而，本地化水平会在第二年有所下滑，因为会从法国进口1.2升涡轮发动机。 The Wuhan engine plant is Renault’s first outside Europe to make both the block and the head雷诺非常肯定的说，已经在快速发展的中国SUV市场还有发展的空间。理由非常充分。雷诺公司称，去年SUV增长了53%，达到690万辆，占整个市场的28%。去年，中国市场增长率为4.7%。这个增长率主要是因为当地制造商制造的车型比外国品牌的售价要低，但是令雷诺安心的是Nissan X-Trail是去年中国销量前20当中排位第一的外国SUV.人力资源雷诺工厂目前拥有2,000名员工，到今年年底将会达到3,000人。他们很年轻。雷诺公司称，员工中95%的年龄低于35岁，平均年龄是25。其中的16%是女人。雷诺公司称，这与中国汽车业的平均数值相符。三个宿舍区分布在厂区入口附近的供应商园区，里面住着800名员工。东风雷诺公司称，2,000名员工中的500人去年在东风日产4个工厂中受到培训。公司承认，培训总时数为435,000小时，比一般新厂都要高。中法合资公司共有10个主要部门（全面管理、项目与规划、产品规划、研发、工业化、财务、采购、人力资源、市场营销和IT），每个部门两个部长，一个来自雷诺，一个来自东风。这种体系是两个公司的混合物。汽车设计与开发来自雷诺公司，但是制造与物流来自东风日产公司。人力资源、市场营销来自中国。如果中国人同意，那就扩建雷诺公司称，工厂的产量可以翻番，达到300,000辆，如果需要还可以达到360,000辆。但是比两个SUV车型更为紧迫的是，雷诺还没有获得政府批准生产SUV以外车型的许可。雷诺公司首席竞争官Thierry Bollore在开幕式上对记者们说，“他们想要看到我们第一步的成功才会给我们新的许可。这也是我们的想法。SUV获得成功，那么市场也就向我们打开了。”雷诺公司称，大约需要2-3年，这个目标才能实现。公司对这个目标非常有信心。我们在墙上安装了3D简介，对95公顷的场地进行介绍。纵观厂地，工厂原来是菜园，可以清晰地看到公司建设新楼的计划。下一步他们会制造什么？轿车可能是一个答案。工厂有能力在两个平台上生产4个车型，因此两个轿车在尺寸上不会相差太多。还有可能是生产Talisman D-段轿车。这款车刚刚在欧洲推出，替代Fluence车型。冲压和汽车车体修理厂冲压车间是一个高速自动化冲压生产线，总压力达到5,400吨。我们不知道谁来做，只知道是一个地方供应商，而且广州日产工厂也有一个。总吨数可以分成3×1000吨和一个2,400吨的冲压机，进行钢板塑性。面板通过人力放到推车里，如果是Kadjar SUV，那么就被漆成粉色。占地12,270平方米的工厂里拥有40名员工，人数可以按照计划扩充，因为还要增加两个冲压生产线。雷诺工厂还有一个塑料冲压车间，拥有一个3300吨位“双螺杆”塑料注塑成型机。公司称，这是中国唯一，世界第三。汽车车体修理厂里有139个机器人，自动化率达到49%，对一个新工厂来说有些低。上海通用在武汉的汽车车体修理厂达到97%的自动化率，而东风日产大连工厂则达到83%。汽车车体修理厂里能有221名工人完成手工点焊加工，对雷诺公司来说并不是常规，这可能是因为SUV的销量并没有预想的那么高。我们还了解到第二部扩建计划，主要是要拓建23,635平方米的工厂，而且提高汽车车体修理厂的自动化水平。喷漆厂、装配与动力总成喷漆厂占地19,500平方米，拥有90名员工，每小时最高有30个工作。工厂接收的总投资77.6亿元（约合8.7亿欧元）中的5.2亿元投到了喷漆厂。这个车间是复制了广州日产的喷漆厂，拥有4个生产线：预处理、密封胶（有10个机器人）、面漆（12个机器人）和检测线。装配车间里有136个站点，间隔时间为2分钟。据雷诺公司称，共有360人在这里工作。公司计划每天制造207辆Kadjar汽车。9月份引进新款D-SUV并进入全规模生产之后，每天就会生产400辆。届时，会增加1班生产。发动机厂的员工数量有250人，分别负责铸造、加工和装配。这里制造气缸体和气缸盖。这样的生产只在雷诺在法国的Cleon工厂和Le Mans工厂，以及罗马尼亚的Pitesi工厂才做。低投资电动汽车中国政府要求，所有汽车制造公司对每个外国汽车铭牌都配备中国品牌，包括“新能源”电动车。雷诺将使用一个东风注册，但未使用的品牌，然后冠到Renault Fluence EV车上，这个车型将在武汉生产。然而，雷诺对武汉的投资很低，符合低销量预计，大约每年“几千辆”。该车装配所使用的配件是从雷诺三星釜山（韩国）工厂制造的，然后进口到武汉。这款汽车还是会遵循SUV装配生产线，但是会在独立的工厂内进行装配。 In building the Kadjar at Wuhan, Renault is confident that the fast-growing Chinese SUV market ...