在2016全球汽车市场最艰难排行榜中,拔得头筹的当属俄罗斯。

The first full-production Explorer rolled off the assembly line today at Ford Sollers Elabuga Assembly Plant in the Republic of Tatarstan for the Russian market. (04/11/2013)

去年,卢布贬值,西方制裁,加上油价下跌等综合因素,将消费者的购买力和信心打入了地狱,汽车销量骤降36%。回顾2012年,销量一度达到290万辆,制造商们纷纷在该国投资加大生产,市场发展貌似会亟不可待地将要赶超德国,成为欧洲第一。到2014年晚些时候,Boston Consulting Group的分析员预计,到2016年销量将达到300万辆,而到了2020年将达到440万辆。

而实际却与期望背道而驰,去年该国的汽车销量仅有160万辆。Nissan欧洲公司老板Paul Willcox认为,该国市场2016年的销量会下降到140万辆,这甚至比2009年的150万销量都低。

雷诺-日产联盟首席执行官Carlos Ghosn在3月份的日内瓦汽车展上说,“俄罗斯汽车制造商已经无利可图了。”

Willcox甚至认为,“消费者的信心已经被完全消灭。在过去的14个月里,汽车价格上涨了22%。形式已经处于漩涡当中,直冲底部。”

大多数汽车制造商仍然在坚持。通用汽车面临崩溃,因而与2015年3月把Opel和大多数Chevrolet车型都撤了出来。公司在圣彼得堡工厂制造Opel Astra和Chevrolet Cruze车型,并且把小型Chevrolet Aveo的生产转让给俄罗斯商用车合约制造商GAZ。但是有媒体报道称,欧洲的Karl-Thomas Neumann不愿意继续投资来实现166法案的要求。该法案为实现俄罗斯地方化生产的公司提供税额优惠。Opel在圣彼得堡的工厂现在已经停产。

市场不景气导致各方面瘫痪,彻底改变了其他制造商的计划。3月份Automotive News Europe引用了德国媒体的报道,称梅赛德斯正在重新考虑在俄罗斯建设工厂的计划,可能会考虑在波兰建厂。梅赛德斯无疑是德国高端汽车制造商在俄罗斯的老大,在过去3年里的销量受到的影响并不太大。然而报道称,母公司戴姆勒认为俄罗斯经济复苏之路并不明朗。

外界的供应商也对投资小心谨慎。制造商们称,实现地方化是拯救货币动荡的关键,但是如果供应商们不投入,就会变得很困难。有一个英国动力传动专家GKN的例子,公司延缓了在俄罗斯建厂为AvtoVAZ在Togliatti工厂(在Samara地区,位于墨西哥东南500英里处)供应的生产计划。该厂过去供应传动轴,本来应该于2015年初就完成。

Renault models on the B0 line Togliatti

Renault on the B0 line Togliatti

Togliatti大战俄罗斯汽车业又有悲痛的消息了。3月份,AvtoVAZ主要股东雷诺-日产解雇了俄罗斯首位外籍总裁,瑞典籍的Bo Andersson。Andersson于2013年底上任,通过与前苏联汽车制造商GAZ合作,挽回了Lada品牌。两家公司的问题相同 — 员工过多,消费者信誉度不高,腐败严重,老厂利用率很低。

2009 年,Andersson来到GAZ公司,将这个负债1,250亿美元的公司扭亏为盈,因而受到雷诺-日产联盟总裁Carlos Ghosn的关注。

他在去年Automotive Manufacturing Solution采访时说,“我对Ghosn先生说过,我在GAZ怎么做,就会在AvtoVAZ怎么做。”

然而,这位前瑞典军官发现,Togliatti的情况完全不同。他在一次采访中称,“这里困难10多倍”。他解雇了20,000名员工,他们在Togliatti这样的工厂玩忽职守。他在GAZ获得战役的胜利,但在Togliatti却遇到困难。

他说,“供应基地完全不同,这些国营供应商已经习惯得到特殊优惠。”

他们开始反击,不顾Andersson的要求两次关掉Togliatti的生产。他说,“我要求5件事:我要求高质量零部件,我要求送递,我要求服务,我要求有竞争力的价格,我要求付款条件”。可是他们反过来到普京总统那里抱怨成15件。当时,Andersson胜出,但是战争并没有结束。Andersson抱怨说,供应商们把零部件直接卖给经销商,比如AvtoVAZ和Lada经销商,然后把利润吞掉。他说,“通常来说,公司在备用配件方面的利润占到10%。因此我们的总利润是50亿欧元,那么备用配件将是5亿,而现在的利润只有1.5亿。”

Andersson改进了俄罗斯最大汽车厂的生产力。他从去年6月开始在Renault-Nissan B0平台上,为日产和雷诺制造汽车,整个工厂的使用率达到70%(之前开始时只有50%)。他说,“对联盟重要的是要从安装了设备中获得利润”。工厂除了生产Lada车型,为联盟生产8中汽车,即Renault Sandero, Nissan Sentra, Nissan Tiida, Nissan Almera, Datsun On-do和Datsun Mi-do。2013年,当时还只有一个。他把AvtoVAZ称作合约制造公司,而且“很喜欢这种方式”。

但是尽管Andersson对AvtoVAZ进行成本节约,但是亏损却更加严重。2015年,公司亏损与前年738.6亿卢布(约合10亿美元)相比增加两倍。据欧洲行业协会公布,去年Lada的销量下降了31%,只有269,096辆。今年的前两个月里,Lada车型销量从榜首退下,而Granta已经被Hundai Solaris打败。2月份,公司被Kia Rio打败。韩国进一步加强其地位,成为俄罗斯市场中外国品牌之首。

Andersson的强硬手段可能对敏感的当地来说太过了,现在他已经被Renault Dacia在罗马尼亚的总裁Nicolas Maure所代替。他将继续在AvtoVAZ完成利润的战斗。

投资地方化就像每个在坚持的汽车制造商都会说的那样,在俄罗斯生存之道就是实现零部件供应地方化。AvtoVAZ前任首席执行官Bo Andersson去年说过,“如果你在俄罗斯卢布节约结构性销售,那么你的胜算就很大。如果卢布成本是15%,那么欧元和美元就完蛋了”。他承认,在俄罗斯生产Lada车型地方化的成本为81%,而日产和雷诺大约是50%。去年6月,AvtoVAZ计划要在当地制造1.6升汽油发动机,为联盟供应。

联盟合作商Nissan认为,这么做的优势非常明显,因为这实现了地方化。Nissan欧洲公司总裁Paul Willcox对AMS说,“因为我们投入很大,我想要保持现在的投资”。除了在Togliatti Nissan生产低成本车型之外,还在圣彼得堡工厂制造高价位汽车。去年,工厂还新增Nissan Qashaqai SUV的生产。该汽车制造商去年还从市场撤出Nissan Juke小型SUV。

据雷诺-日产联盟负责制造工厂与供应链管理的部长Jerome Olive说,Nissan零部件总的地方化已经达到70%,“这很困难,但对我们的竞争对手来说更加困难。”他还想在俄罗斯实现二级供应商和三级供应商的本地化,并推进与AvtoVAZ的合作联系。

其他制造商也在努力巩固自身的地位。Ford在2015年度过了飞铲艰难的一年,销量下降41%,最后只出售了38,607辆。但是公司还还分离推出新的车型 — 2015年推出5款 — 并实现零部件生产本地化。去年9月,公司投资2.75亿美元,在Elabuga建立新的发动机生产厂,制造1.6升汽车发动机,本地化“水平极高”。工厂的生产力为每年105,000部发动机,如果需要能达到200,000部,但是市场要扩大很多才能消化这些。但至少Ford销量还有希望 — 该制造商奋力抵抗下降趋势,今年前两个月里,市场需求竟然上升了77%。

Hyundai在俄罗斯也在加大投资。去年10月,在圣彼得堡工厂与姊妹公司Kia共同庆祝第100万辆汽车生产。两家公司承认,在俄罗斯实现了46%的本地化。去年,Automotive Logistics报道过,Hyundai公司将向工厂投资1亿美元,准备生产Creta小型SUV(这款车在印度销量非常看好),以及新款Solaris小型轿车,该车在俄罗斯是产销车型。产量从目前的200,000辆,将提高5%。但公司称,还没有计划对发动机实现本地化制造。

Nissan St Petersburg

市场在变吗?目前,市场在俄罗斯政府的投入下不断发展,政府在2016年前半年将投入200亿卢布(约合2.75亿美元),继续为消费者提供财务支持。

这会有效吗?二月份销量下降要比过去好些。AEB汽车联合会主席Joerg Schreiber说,“年同比下降率有所减缓,达到14个月来的最低,即13%。这是一个令人期待的耗时。”

雷诺-日产的Ghosn在日内瓦说,俄罗斯会重振雄风的,但没说是什么时候。他说,“是的,我们是在亏损,但是我们在过去赢利很多,而且将来会更多”。甚至通用欧洲部总裁Karo-Thomas Neumann已经在跃跃欲试了。他对Automotive News Europe说,“我们还保存了Cadillac和高端Chevrolet车型的经销网络,因此永远不说永不。其实我们失去的并不多。”

俄罗斯“风土性波动”(有一个分析师如是说)意味着,有高峰也有低谷。正如Andersson在去年还在位时说的那样:“俄罗斯将一直是世界汽车领域10大市场中的一个。这个市场的潜力巨大,而公共交通却相对落后。如果你看到农村地区有多少人,你就会清楚地看到需求。”

Topics