All articles by Mike Farish – Page 7
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经典汽车重生记
Jaguar Land Rover已经启动了一个宏大的项目，买下全部的经典车型典范，这些汽车需要更新并有效重建。如果你看到一款老旧的Jaguar汽车或Land Rover汽车已经生锈，并且被弃若敝屣，那么JLR公司马上对此感兴趣了。那是因为，把那种老旧汽车拿过来，完全重新打造并出售，就是公司业务的关键板块，并且还投资700万英镑（约合900万美元）在英国新建一个工厂，6月份正式投入生产。这是Jaguar Land Rover经典品牌新的总部以及生产区域，是在去年3月份启动的。捷豹拦截路虎经典作品中心（Jaguar Land Rover Classic Works）占地1,300平方米，位于考文垂东南边缘的Ryton-on-Dunsmore，而公司特别车辆操作中心（Special Vehicles Operations Centre）也在这个地方。经典中心的业务不仅仅是维修，还包括完全的再造（如果需要的话）那些已经废弃的车辆 — 事实上是指任何已经停产至少10年的系列车辆。据JLR经典中心主任Tim Hannig称，全球这样的车辆大约有150万辆 — 他承认，这个数字要远远高于中心的生产制造能力。尽管如此他还是说，新的中心将会取代英国中西部至少10个小型老厂，体现JLR对这部分业务的“极大”投入。他还说，“不会有一个员工”在老厂业务转移的过程中丢失工作，在老厂中的技能会被完整保留。事实上，在过去的12个月里（到今年中期为止），Hannig称业务涉及所有员工数量从40人增长到80人，而且到年底为止，还会增长，预计会达到120人。 经典中心工程与操作部总经理 Sukhi Clark对铝材的钟爱在中心正式开业的时候，Hannig还阐明，之前两个独立的商品型号Jaguar和Land Rover实际上从两者合二为一之前就开始共享一些特性。他强调，这里包括两个最具标志性的车辆 — 原来的Land Rover（后来的Rover）和Jaguar XK120 — 都面临钢铁相对短缺，而铝材供大于求的问题，这也是英国汽车业在二战之后，即从20世纪40年代后半期开始面临的问题。两者问题的解决方法是相同的；就是通过用铝材包裹车体，而底盘和隔板使用刚才。Hannig称，新的中心是“第一个”将Jaguar和Land Rover汽车的制造综合到一处的地方。负责经典中心再制造及54个机架操作人物的是工程与才做部总经理Sukhi Clark。她说，在一个屋檐下完成所有的活动会产生很多好处。其一，这能消除之前的“极度低效率”，这种现象对人员之间信息共享非常有影响。她解释说，“我们无法从他人获得信息。一个地方有三四个人，其他半打都在其他地方。我们发现，这会丢失一些特殊项目中的信息。”但Clark还是肯定了这个新中心的容纳能力，绝对可是进行历史车辆收藏的再造事业。她说，事实上这种收藏能构成“巨大的参考图书馆和档案馆”，用于指导几十年历史车辆的制造。她还继续解释说，当车辆被拉进来进行再造 — JLR公司对这个流程成为‘重生’ — 第一步就是完全分解，细致到螺母和螺栓级别。但在这个流程中，零部件可能会被破坏，或者可能需要替换，但有可能已经好久没有存货了。这种情况下，尤其是如果没有相关纸质图纸，那么收藏车辆相关零部件可能要根据车型，进行逆向工程，生产适当的‘新的’老款零部件。Clark继续解释道，那些流程首先会扫描零部件，生成3D数字模型，在之后的制造操作中使用。她还说，那些需求量较少的零部件的制造工艺可能由外部的供应商提供。她评论说，使用尼龙和金属材质的添加技术通常“并不适用于我们”，尽管她暗示这些技术在将来可能会有大用场。尽管任何相关车辆都可能成为再造的对象，但是目标还是选定在3个特别类型 — 还是JLR自己的术语 — 传奇重生。这3款汽车有：1948-1958年间生产的Land Rover系列1汽车，1971-1977年之间生产的Range Rover Classics汽车，以及1961-1967年之间生产的E-Type系列1汽车。Clark解释说，每一款汽车都自有基本原理。比如E-Type系列1，就是“最具探索价值”的，因为据她称，这款汽车具有“干净”的外表，而在之后的2和3系列则加上了些许时尚的变化。她还说，这款车收到接近膜拜的待遇，维护的非常好，甚至在JLR发现的时候仍然保持良好的状态。Clark发现，这个房制造经典中心地板上的外表破损却非常完整的E-Type汽车来自美国Arkansas。旁边是另一辆E-Type汽车，据她说这是第一个经过正式的“重生项目”的车辆。这部车来自Texas，而被送到Jaguar公司的时候实际上是左侧驾驶模式。但是考虑到以后车辆的客户基本来自英国，项目里边加上了改装成右侧驾驶模式了。令人吃惊的是，这个任务并不困难 — 她说，“你可以通过转向机来改变，然后再改变缓冲板和车轮。”而对Land Rover系列1来说，Clark发现在汽车制造时间和目前之间存在协同效应，那就是后者“一致保持对铝材的熟悉度”，这里可以成为汽车诞生的第一地点。但是此外她还说，“他们非常有魅力”。她说，在经典中心处理的首批汽车都是非常古老的，基本是近70年前的了，在原来生产线上的“底盘号相距5位数远了”。她还说，那些来自炎热干燥的澳大利亚的汽车被很好的保存。对Range Rover项目来说，Clark暗示说，第一批车辆在6月份就已经拆好了，等待在夏末的“重生”。其中一辆车的你成为“Swampy”（由团队命名），已经在英国潮湿的环境里“庇荫25年之久”，目前离重见天日不久了。作为对原始制造的一种质量测试，Clark肯定的说，有了新机油和恰当的充电电池，只要转动钥匙点火，就能开路。此外，车的内饰状况良好，可以作为其他系列汽车最真实的恢复才考。她还说，在这种情况下，也有能将过去和现在连接的方法。第一批25辆制造的Range Rover汽车被命名为Velar — 这是JLR在Range Rover生产线上增加的新品牌，结余Evoque和Sports车型之间。 从世界各地网罗来的经典Jaguar和Land ...
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ArticleClassic cars reborn
Jaguar Land Rover has embarked on an ambitious project, buying up examples of its classic models that are in need of restoration and effectively remanufacturing themIf you see an old Jaguar or Land Rover vehicle rusting and abandoned, then JLR wants to know about it. That is because taking old ...
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ArticleO uso de robôs colaborativos em operações de montagem automotivas está ganhando ritmo. A AMS informa sobre as aplicações, a tecnologia e por que esta é uma tendência crescente
O uso de robôs colaborativos em operações de montagem automotivas está ganhando ritmo. A AMS informa sobre as aplicações, a tecnologia e por que esta é uma tendência crescenteUm novo robô entrou em operação há apenas um ano na fábrica da BMW em Dingolfing, na Alemanha. Mas esta máquina não ...
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ArticleUn futuro de colaboración
Se extiende el uso de robots colaborativos en el ensamblaje automotriz. En AMS analizamos las aplicaciones, la tecnología y por qué es una tendencia en aumentoBMW comenzó a utilizar un nuevo robot el año pasado en su planta de Dingolfing, Alemania. Pero no se trata de una enorme y poderosa ...
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协作的未来
协作机器人在汽车装配中的应用继续前进。AMS报道应用、技术、及其盛行的原因。仅仅1年前，德国Dingolfing的宝马工厂里，一台新的机器人投入使用。但是这台机械并不是大批量、高动力生产的设备，并不适用于汽车喷漆或焊接。但是，它却代表汽车业目前不断稳步加强推进的趋势，即人机协作（HRC），也被称作协作机器人。上面所售的机器是Kuka公司出品的LBR iiwa轻型机器人，现在已经进入之前由人类操作员独自操作的领域，用以支持繁重而重复性任务，先是举起，然后将差速器箱安装到前轴变速器上。这些箱子重量高达5.5公斤，而且不仅仅是在安装过程中按照要求多次举高，而且还需要精度，保证安装精确，避免对系统元素的破坏。在工厂采用创新性机器人，是汽车制造商和机器人供应商联合努力的结果。早在Dingolfing采用这种技术之前，Augsburg宝马工厂就已经进入开发工作阶段了。在启动阶段，机器人是在工作区域上面细细的钢铁构架上安装的 — 这是由机器人轻质结构自身决定的。机器人重量仅为30公斤。 Two lines of Universal Robots’ UR10 robot arms have been set up at Nissan’s Yokohama plant to offer more time for human workers to obtain line experience elsewhereKuka公司先进技术方案副总裁Henning Borkeloh肯定的说，这是核心细节。最重要的部分是所有限定空间都有机器人和支撑结构所占据。他说，支撑结构尺寸为200x200mm，高度为1,400mm。重型零部件，轻型触感然而，正如Borkelh进一步解释的那样，项目需要一些机灵的思维，才能应对挑战。他强调说，“安装重型差速器箱是一件非常精细的任务。敏感的齿面一定不能在啮合齿轮的时候收到破坏。其中一个挑战是所要安装的不同零部件的重量不同。从根本上说，我们必须要找到正确的参数，按照不同的规格要求，调整机器人的扭矩灵敏度。”尽管如此，Borkeloh解释说，看上去最有震撼力的应用（机器人倒置）在Kuka看来实际上非常普通。他说，“这对我们来说很一般。我们已经为很多客户采用了嵌入顶棚的方案”制造机器人本身也是一个促成因素。他说，“LBR iiwa机器人的7个轴上的每一个都有关节扭矩传感器，这样就不需要外部传感器了。加上机器人轻质结构，就能在任何位置上工作了”。第三只手事实上，Borkeloh说，融入到机器人中的传感器系统对这种特殊应用的适应性来说非常关键。他强调说，“装配差速齿轮是超敏感应用，钝齿轮在于另一个齿轮啮合时一定非常小心。”实际上，这个机器人在所有的轴上都有关节扭矩传感器，才能具备必要的触觉检测能力和编程一致性。他还说，“这就是要人类通过简单的姿势控制机器人应用的顺序，但不需要控制设备 — 比如触碰机器人。传感器还能使机器人掌握力控制连接操作，过程监控，以及连续路径处理（必须要先感知物体的位置）。”他发现从某种意义上这已经成为“人类操作员的第三只手”。在操作过程中，组件通过传送带被自动送给系统，操作员做准备。他将所有的小型机轻质零部件，比如间隔期和球状轴承，放进铸铝变速箱和盖子上。然后，操作员按一下按钮，启动机器人，由机器人小心翼翼地安装差速器箱。 The latest generation of robots, such as the UR3 from Universal Robots, are designed ...
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ArticleA collaborative future
The use of collaborative robots in automotive assembly operations is gaining pace. AMS reports on the applications, technology and why this is a growing trendA new robot went into operation just a year ago at the BMW plant in Dingolfing, Germany. But this machine is not a massive, powerful piece ...
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ArticleSmall steps – big gains
Mike Farish looks at how a leading tier supplier has implemented an IoT strategy to its manufacturing operationsWhat is the best way to implement an Industry 4.0 or Internet of Things (IoT) strategy – a single, intense company-wide campaign or a gradualist approach in which a series of small projects ...
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ArticleZero Downtime
GM has ambitious plans to implement a zero down time approach using cloud based computing to connect all of its production robots worldwideRobots are now not just commonplace items of equipment on automotive factory floors they are absolutely vital to the implementation of automated manufacturing strategies that successfully combine the ...
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ArticleReal-time reliability
Mike Farish looks at how the Industry 4.0 concept has become a reality at a leading US transmission manufacturerThe concept of Industry 4.0 (I4.0) does not necessarily lend itself to a precise definition. Indeed the fact that more or less the same set of ideas is also known variously as ...
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ArticleUm nível acima do resto
Uma nova abordagem digital para o corte de couro está estabelecendo maiores níveis de confiabilidade e produção de material, tornando-a uma opção mais viável para a produção em volume de elementos internos do carroNormalmente, qualquer defeito visível em um componente automotivo é uma razão para a rejeição instantânea. Mas há ...
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ArticleUn corte por encima del resto
Un nuevo enfoque digital en el corte de cuero está aumentando los niveles de fiabilidad del equipamiento y el rendimiento de los materiales, y lo convierten en una opción más viable para la producción en masa de elementos de interior del automóvilCualquier defecto visible en un componente automotriz es normalmente ...
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神来之刀
皮料切割采用最新数字技术，能够提供更高水平的设备可靠性和材料生产水平，成为汽车内饰量产的首选因素通常来讲，汽车组件上任何可看见的瑕疵都应该成为立即抛弃的理由。但是有一种情况不会出现这样的处理方式，比如划痕，可能就会仅仅是砍掉，其他可视的非常规行为被视为产品可靠性指标。上面说的材料就是皮革，用于各种汽车内饰。虽然有些瑕疵太过明显，不得不清楚，但是鉴于皮革的成本，以及天然材料固有的随意性，在保证材料利用最大化方面遇到真正的技术难题。数字技术大行其道法国公司Lectra就在Bordeaux外围，已经开发相应的设备来应对挑战。汽车销售高级副总裁Javier Garcia发现，公司的技术水平在过去的5年里发生了巨大的变化。自从公司采用了Versalis数字皮革切割系统，Garcia说就形成了设备可靠、准时、材料生产率和应用率水平很高的状况，数字技术已经成为皮革汽车内饰批量生产首选因素。该系统的基本能力就是识别需要清除的单独兽皮区域，然后自己编程，使用刀片系统在兽皮上方移动刀架清除。在这一点上，该系统比之前的数字系统的性能水平高得多。Garcia说，这个系统能够保留98%的区域，至少提高25%的生产力。这种方法的替代方式就是兽皮定点上面放置小型锋利的工具，清除兽皮中有瑕疵的区域，然后通过压力推送经过一些冲压过程 — 这是人工切割的工业程序。Garcia说，事实上这种方法仍然是全球汽车业采用的主要方法。他预测，全球汽车业使用的皮革中的90%都是用这种方法制造的。大部分实际皮革切割不是OEM制造商的工作，而是汽车内饰系统一级供应商或皮革材料二级供应商所做的工作。 For the most part actual leather cutting is not an OEM activity but one carried out by suppliers of interior or materials OEM采用切割技术有一家OEM制造商已经采用了Lectra数字技术，应用在原型设计和制造工具，那就是瑞典Volvo Cars公司。负责厂内衬垫设计的Johanna Bergström证实了其中的细节。她说，Volvo从2007年开始评估该技术，在批准采购的2008年晚些时候就使用数字技术了。因此，公司现在采用Lectra的设计理念（Design Concept）和二氨基（Diamino）“排料”系统 — 后者是一种“假设分析”系统，在切割战略采用之前进行评估，以便达到材料使用最大化 — 以及物理切割系统，后者目前至少在原型工作方面还收到限制。Bergström说，Volvo团队从各种系统使用中提取的基本技术能力，就是能从公司上层集合3D信息，并快速转化为“2D模式”。他还说，从更普遍意义来说，这意味着Lectra装备拥有了“设计方案”— 座椅集合和材料 — 生产处综合很多方面知识的产品。她举例说，所说的知识里包括“打印可视性、材料使用和切割效率”。这些信息用与材料相关的深层数据和制造流程放在一起 — 她还提到了每米的采购成本、劳务费和标高率 — 生成的完整数据会被输入到“成本计算单”，团队就能“找到成本”。据Bergström说，这样公司就能在供应商采购之前就产生关键业务利润。她肯定的说，这种能力来自相关的设计数据，比如公司Catia 3D射界软件生成的座椅几何结构，能够直接输入到Lectra系统。这辆区域的操作的流程大相径庭，因为Lectra系统更加接近于制造而不是设计。他说，“设计部门是机构的一部分，创造座椅形状，而工程部门是要使用Lectra系统。”Bergström表明，在计算材料使用上，公司现在实现高效自动挂。她解释说，“我们不需要出去问供应商。相反，我们可以制造我们自己的设计选择。”尽管她强调这并不是说不需要低成本选择，但是“最适合我们的材料在成本上还是可接受的”。而且那些成本预测非常可靠。她说，“真正了解成本飞铲更重要。”她还说，相关的前置时间现在“只有几个星期”，她认为与通常的成本核算过程相比“真的很短”。决定所有这些可量化收益的基本因素可能是更加无形的，虽然可以感知到。他说，“使用这些系统使我们有机会了解材料应用的主要动力是什么。”但是Bergström还明确说明，Volvo使用技术的主要方面在于该技术对供应商关系的影响。他说，有些供应商也是Lectra技术用户，有些情况下（不是所有情况），对相同性质软件系统的直接数据交流是没有必要的。他说，“这些程序现在很容易获得，可以在不同的系统之间转换。”讽刺的是，对供应商关系产生影响的一个技术就是要减少这些技术，或者减少对Volvo的需求，以便获得厂内信息。他说，“我们不需要浪费一级供应商和二级供应商的时间来问这些问题。” Volvo now uses digital technology from Lectra as ...
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ArticleA cut above the rest
A new digital approach to leather cutting is establishing greater levels of equipment reliability and material throughput making it a more viable option for the volume production of car interior elementsNormally any visible blemish on an automotive component is a reason for instant rejection. But there is one circumstance in ...
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ArticleLaser de duplo propósito
In laser technology, the distinction between diode and fibre methods is clear – but automotive manufacturers are likely to need both types on their production linesLasers são agora uma ferramenta comum em pisos de fábricas e são universais em ambientes de fabricação volumosa de automóveis. Eles se enquadram em duas ...
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Láser con función dual
En tecnología láser la distinción entre sistemas de diodo y fibra esta clara, pero puede que los constructores automotrices necesiten ambos métodos en sus líneas de producciónLos sistemas láser son ya habituales en las fábricas y son universales en los entornos de producción automotriz en cadena. Hay dos categorías principales, ...
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两用激光
在激光使用技术方面，二极管和纤维之间的区别非常明显 — 但是汽车制造商的生产线或许同时需要这两种类型的材质目前激光已经成为工厂里的常用工具，而且在量产汽车制造环境中不断普及。激光分为两种 — 二极管和纤维，二者的区别体现在光束产生的方式，以及各自的应用领域。在光束产生方面，直接来自二极管的实用点。在应用方面，二极管与一种光导纤维向结合，产生的光束具有完全不同的特性。关键的是，光束更具有扩散性，因此适用于钎焊等应用领域，而纤维光束更加紧凑，因此更适用于金属切削。两种类型的激光在特殊应用方面都非常行之有效 — 并不是说哪一个比另一个要强，只是更适合某个任务 — 因此，制造商可能在生产线上同时需要这两种激光。但是，两种类型的光束需要两种不同的设备，至少现在是这样。意大利公司Comau（Fiat旗下公司）刚刚推出新产品，是与相同国家公司Prima Electro一同开发23个月得到的。据说，这个产品可以取缔之前需要多种设备才能生产不同类型光束的局限性。[sam_ad id=17 codes='true']激光操控该产品被称为LHYTE，解决了一直困扰大家的问题，即从相同的来源生产不同的光束，其方法就是利用激光可以用光学系统来操控的原理。在系统的外格里，二极管和掺镱纤维元素是分开的，而不是一起的，这和传统纤维机械的情况的一样的。因此，当需要二极管类型激光时，内部系统就将最初的激光从纤维元素中转移，以便转达至使用点上。当需要纤维类型的激光时，二极管中产生的激光不会被拦截，而是抵达纤维并激活，这样激光就会在转达之前就改变成功。 LHYTE’s dual lasers, monitoring sensors and cooling systems are housed in a single, compact unitComau公司材料与加工技术部长Giovanni Di Stefanoc证实说了新系统的详细资料。他说，“纤维激光里面都有激光二极管。因此，我们做的就是把他们分开，并加入我们的创新，即一种特殊的组合器。”他说这种技术就是该系统最核心的部分。Di Stefano还说，核心技术里面的首要因素就是“机械精度”，确定激光系统内部的准确位置。第二个因素就是系统内部的二极管光源能够产生不同波长的激光 — 分别是950nm和920nm — 各自的额定功率为3,0kw。反过来就是说，作为系统关键因素的镜子一面必须反射波长，另一面还要透明，才能使系统按照要求工作。据Di Stefano说，该系统由不同的的组件构成。他证实说，“我们有一个特殊的滑移单元，上面安装了镜子 — 一个标准镜子和一个双色镜，能够传到920nm的激光，并反射950nm波长的光。”“在光束分裂镜上安装多个镜子，能够在发光的同时还能反射。这里还需要电子元件，对内部光室、温度和冷水进行检测和监控。”这样就能产生区别度很高的光束。在二极管模式下，最大功率可达6kw，光束质量可达66mm mrad。在纤维模式下，相关数据分别为4kw和4mm mrad。两者的波长范围为920-1070nm。近距离监控Di Stefano解释说，为了有效操作，机械上通常安装了很多传感器。他说，每个单元都有“50个嵌入式传感器”，包括24个热装置和11个功率传感器。它既是说，“我们需要控制不同的参数，包括寒流、电压、电流和温度。我们尤其需要监控冷水机的温度、冷水机的热交换器、二极管和纤维模式、冷板，冷水机流入光学链中。”他还说，多种传感器搜集了大量的数据，是系统满足“工业4.0”理念的要求。在这方面来说，系统还符合Profibus, Profinet, EtherNET/IP 以及 DeviceNT fieldbus通信协议。 Comau’s dual-function system offers users ...
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ArticleDual-purpose laser
In laser technology, the distinction between diode and fibre methods is clear – but automotive manufacturers are likely to need both types on their production linesLasers are now a commonplace tool on factory floors and are universal in volume car manufacturing environments. They fall into two categories – diode and ...
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ArticleUm conto de duas oficinas de pintura
Um projeto importante de uma oficina de pintura dupla está em andamento no Bowling Green que a GM disse que atingirá níveis nunca antes vistos de qualidade e rendimento Sejam quais forem os critérios US$439 milhões representa um investimento significativo. Ainda mais quando o dinheiro vai para a construção de ...
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Historia de dos talleres de pintura
GM prepara un proyecto de taller de pintura doble en Bowling Green con el que pretende alcanzar niveles de calidad y producción sin precedentes439 millones de dólares es una inversión considerable. Especialmente si este dinero está destinado a la construcción de un taller de pintura automotriz de 46,451 metros cuadrados ...
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- 喷漆双城记
在肯塔基Bowling Green，第二个喷漆车间建设项目正在筹建当中。通用公司称，这是首次达到质量和产量上的新高度在任何程度上说，4.39亿美元的投资都不算小事，更何况这些钱都拿去建设汽车喷漆设备，其中包括建设500,000平方英尺（46,451平方米）的厂房，每年加工40,000辆汽车。尽管如此，这笔钱和新的喷漆厂，只是通用在美国肯塔基Bowling Green工厂扩建的开始。工厂制造高端Chevrolet Corvette跑车和“超级跑车”。上面的报告出自Bowling Green工厂经理Kai Spande，他负责投资回报。Sapnde还证实，3月份是试运行的里程碑，第一次在工厂尝试喷涂“双板”。他说，这是Corvette喷漆的一个特点，这种“脱板”工艺里，汽车板材的碳纤维和板材模塑料（SMC）分别喷漆，之后接合到铝材车身构架上。他还说，气缸盖和车顶使用碳纤维支撑，其他所有板材都是SMC材质，前后筋膜是注模而成。新一代喷漆车间尽管公司取得了一些成绩，但是公司仍然面临工艺发展的问题。解决了这个问题，才能转型成为新的工厂。Spande说，原有喷漆厂的10中颜色已经在工厂里存在30多年了，这个工厂目前是“通用在北美地区最古老的工厂”。但他还说，在使用过程中，车辆已经经历了“四代”更新了。由于通用并不赞同任何的生产中断，因此改装原来的喷漆厂来满足今天的需求并不可行。从技术层面上将，新的喷漆厂的主要特点是扩大了喷漆面板低温定型，这已经是该工艺的标志性特点了。事实上，Spande说，这是“破天荒”的壮举。尤其是，老厂的定型是在265°F环境。新厂的目标就是在“225°F以下”完成相同的效果。但是Spande强调，加工的板材对客户所理解的喷漆抛光质量来说并不是损失。事实上，降低定型温度对基底和喷漆材料都“有好处”。但是，在实际“喷漆公式”上会有不同，轻微的改动是为了适应低温加工需要。此外，定型加工烤炉的实际长度和面板加工时间都明显延长了。对于后者，Spande说，目前老厂的定型时间大约是90分钟，而新厂可能会延长“约25%”，直到完全生效，这还需要进一步评估。 The new paintshop at Bowling Green will improve first time quality and throughput板材实际喷漆工序仍然使用通用的“三浸式”工艺，即底漆、涂层和清漆都采用湿碰湿工艺，中间不经过全面的烤炉烘烤。工厂将继续使用水基材料。但Spande说，其他封面都有明显的加强。新的喷漆厂将使用“先进的”贝尔涂布技术、机器人控制，以及喷漆色变技术。他还指出，由于使用非金属材料，因此就没有机会使用静电电荷技术来加强年度，从而减少损耗。事实上，工厂可以加工金属及废金属零部件 — 前者和汽车车身机构有关，后者很板材有关 — 因此就具有“两种不同的材料流”。虽然支持第二种的技术已经加强了，但是Sapde证实，第一种就是对原有电子喷漆工艺的复制 — 这是最明显的特点，使铝材比传统轻金属外表显得更黑。在新的喷漆厂，两种物料流共有的特点就是，对环境控制的标准都提高了，不仅是喷漆车间，整个工厂都达到空气净化、湿度和温度等方面相同的标准。Spande对这件事非常重视。他说，“整个喷漆车间就是净化室”。因此，这里就只有一个综合入口和出口，工作人员从这里出入。此外，Spande称，一旦他们进入工厂，“经过空气流，走过粘性纸，并穿上无纺布工作服”，就算“进入他们的环境了，而且要呆上一整天”。一旦执行这种方案，工厂将在每班的地勤人员上雇佣125个“小时工”，加上几个额外“支付”的技术员工。这表示，喷漆室外围的二次结构在空气质量方面已经没有作用了。Spande说，它们的作用就是在刚开始就控制工厂里的过喷现象，这是公司的标杆。也就是说，喷漆室使用“干法净化”工艺，清楚空气中的过喷颗粒。实际上，Spande证实，（Bowling Green）新建的Coervette喷漆生产线是北美首次使用干法净化的“通用工厂”。但他说，公司在中国的几个工厂里已经使用这种技术了。"我们认为这是客户的功劳。他们购买价值140,000美元的跑车，理应获得高质量和喷漆。" - Kai Spande, GM Bowling Green 但Spande很直接表达说，所有这些都将保住GM Bowling Green“达到质量和产量的新高度”。其理由是，喷漆厂进行大幅调整，就是为了与下游的装配程序接轨 — 尤其是减少两套操作中的缓冲储备。标准通用操作就是“所有喷漆汽车车身系统都拥有储存中心”。但在批量生产环境中，并不适合Corvette的生产，因为工厂实行“车身结构排序3周窗口”原则，以及“每小时只生产12辆汽车”的原则。因此，之前工厂的运作方式仍然是，严格在喷漆与装配之间保持12小时缓冲时间的零部件。但是，在新的车间里，安全系数可不算在6个重点系数之一 — 因为“零部件喷漆时间都不到两个小时”。他认为，这是“非常精益的操作”，因此这就意味着，在新的车间里，“我们不能几乎无法忍受几个小时的停工。”但现在，重点是完成试运行流程，并将操作从老的设备转移过来。在这方面Spande说，近期目标就是在新的喷漆车间“到今年秋天为止完成四五个颜色”。剩下的颜色应该再后面的半年里完成，然后老的车间就会彻底关闭。有趣的是，Spande认为新的车间“还会完成一些非主流的东西”，但当时他还什么也不肯透露。 The new paintshop at Flint represents an investment of $600m尽管如此，我们都很清楚，通用对新车间的期望还是很大的。真如Spande证实的那样，目标包括“在汽车外饰喷漆质量上取得极大改进，并提高运行时间，从而减少库存”。此外，整个项目“以资产可持续性发展和整个企业成本方案为基础”。但本质上就是“我们在客户花费140,000美元购买跑车的时候就做出承诺，他们理应得到相应的质量和喷漆服务。”Flint新建喷漆车间在密歇根州Flint的通用卡车装配厂里，一个崭新的喷漆车间已经投入运营一年（喷漆车间经理Craig ...