皮料切割采用最新数字技术,能够提供更高水平的设备可靠性和材料生产水平,成为汽车内饰量产的首选因素

P37_Versalis Auto

通常来讲,汽车组件上任何可看见的瑕疵都应该成为立即抛弃的理由。但是有一种情况不会出现这样的处理方式,比如划痕,可能就会仅仅是砍掉,其他可视的非常规行为被视为产品可靠性指标。上面说的材料就是皮革,用于各种汽车内饰。虽然有些瑕疵太过明显,不得不清楚,但是鉴于皮革的成本,以及天然材料固有的随意性,在保证材料利用最大化方面遇到真正的技术难题。

数字技术大行其道法国公司Lectra就在Bordeaux外围,已经开发相应的设备来应对挑战。汽车销售高级副总裁Javier Garcia发现,公司的技术水平在过去的5年里发生了巨大的变化。自从公司采用了Versalis数字皮革切割系统,Garcia说就形成了设备可靠、准时、材料生产率和应用率水平很高的状况,数字技术已经成为皮革汽车内饰批量生产首选因素。

该系统的基本能力就是识别需要清除的单独兽皮区域,然后自己编程,使用刀片系统在兽皮上方移动刀架清除。在这一点上,该系统比之前的数字系统的性能水平高得多。Garcia说,这个系统能够保留98%的区域,至少提高25%的生产力。

这种方法的替代方式就是兽皮定点上面放置小型锋利的工具,清除兽皮中有瑕疵的区域,然后通过压力推送经过一些冲压过程 — 这是人工切割的工业程序。Garcia说,事实上这种方法仍然是全球汽车业采用的主要方法。他预测,全球汽车业使用的皮革中的90%都是用这种方法制造的。

大部分实际皮革切割不是OEM制造商的工作,而是汽车内饰系统一级供应商或皮革材料二级供应商所做的工作。

For the most part actual leather cutting is not an OEM activity but one carried out by suppliers of interior or materials

For the most part actual leather cutting is not an OEM activity but one carried out by suppliers of interior or materials

 OEM采用切割技术有一家OEM制造商已经采用了Lectra数字技术,应用在原型设计和制造工具,那就是瑞典Volvo Cars公司。负责厂内衬垫设计的Johanna Bergström证实了其中的细节。她说,Volvo从2007年开始评估该技术,在批准采购的2008年晚些时候就使用数字技术了。因此,公司现在采用Lectra的设计理念(Design Concept)和二氨基(Diamino)“排料”系统 — 后者是一种“假设分析”系统,在切割战略采用之前进行评估,以便达到材料使用最大化 — 以及物理切割系统,后者目前至少在原型工作方面还收到限制。

Bergström说,Volvo团队从各种系统使用中提取的基本技术能力,就是能从公司上层集合3D信息,并快速转化为“2D模式”。他还说,从更普遍意义来说,这意味着Lectra装备拥有了“设计方案”— 座椅集合和材料 — 生产处综合很多方面知识的产品。她举例说,所说的知识里包括“打印可视性、材料使用和切割效率”。这些信息用与材料相关的深层数据和制造流程放在一起 — 她还提到了每米的采购成本、劳务费和标高率 — 生成的完整数据会被输入到“成本计算单”,团队就能“找到成本”。

据Bergström说,这样公司就能在供应商采购之前就产生关键业务利润。她肯定的说,这种能力来自相关的设计数据,比如公司Catia 3D射界软件生成的座椅几何结构,能够直接输入到Lectra系统。这辆区域的操作的流程大相径庭,因为Lectra系统更加接近于制造而不是设计。他说,“设计部门是机构的一部分,创造座椅形状,而工程部门是要使用Lectra系统。”

Bergström表明,在计算材料使用上,公司现在实现高效自动挂。她解释说,“我们不需要出去问供应商。相反,我们可以制造我们自己的设计选择。”尽管她强调这并不是说不需要低成本选择,但是“最适合我们的材料在成本上还是可接受的”。而且那些成本预测非常可靠。她说,“真正了解成本飞铲更重要。”她还说,相关的前置时间现在“只有几个星期”,她认为与通常的成本核算过程相比“真的很短”。决定所有这些可量化收益的基本因素可能是更加无形的,虽然可以感知到。他说,“使用这些系统使我们有机会了解材料应用的主要动力是什么。”

但是Bergström还明确说明,Volvo使用技术的主要方面在于该技术对供应商关系的影响。他说,有些供应商也是Lectra技术用户,有些情况下(不是所有情况),对相同性质软件系统的直接数据交流是没有必要的。他说,“这些程序现在很容易获得,可以在不同的系统之间转换。”

讽刺的是,对供应商关系产生影响的一个技术就是要减少这些技术,或者减少对Volvo的需求,以便获得厂内信息。他说,“我们不需要浪费一级供应商和二级供应商的时间来问这些问题。”

The all-new Volvo XC90 - seven-seat interior overview Volvo now uses digital technology from Lectra as both a prototype design and manufacturing tool

Bergström说,因此Volvo非常想要扩大技术应用。她认为有两个方法非常可行。第一个就是扩大应用范围,超过座椅,而是“整个汽车内饰”。第二个就是通过提高综合设计、成本和厂内生产来探索自动化技术的潜力。虽然她没有说出具体的时间表,但是肯定的说,“我们已经子啊考虑CNC切割了。”

大型供应商的挑战据Mastrotto Group汽车部总经理Dr Alberto Silvagni程,在汽车供应链开端,Mastrotto Group供应汽车用皮革超过20年了。2010年,公司启动了一个新的工业商用战略,目的是成为更加接近市场的公司。Dr Silvagni证实说,“我们现在与50多家OEM制造商和以及供应商合作,提供批核和切割零部件,用于座椅、方向盘套和内饰附件,比如投靠和扶手。”他认为,业内对“质量、灵活性、可靠性和国际发展”的要求,就是Gruppo Mastrotto需要实现的目标。

尽管Dr Silvagni无法确定客户,只是说包括“一家欧洲高端制造商,一家大型热本制造商,还有一个方向盘生产商”。他说,材料范围涵盖贴合皮、修面革,软羊皮。他还说,“有了这些皮革,我们就能满足他们20%的需求。意大利是主要生产中心,但是我们还从突尼斯和墨西哥为汽车客户提供切割零部件,印度尼西亚供应皮革和切割零部件。”

作为拓展战略,公司从2014年开始采用Lectra的数字切割技术。Dr Silvagni解释说,“灵活性是客户的首要需求,然后是优化皮革利用率。”但是需要的不仅仅是生产效率。实际上,Dr Silvagni强调说,在合约早期,技术促进了Gruppo Mastrotto和OEM及一级供应商客户的联系。他说,“客户面前的最大毅力就是原型开发和工程改变管理。”

对Gruppo Mastrotto来说,技术转变带来的好处就是“加速应对设计变化,减少设计变过程和量产过程中的退化风险”。因此Dr Silvagni说,“我们要前进,就要依靠客户战略改进,数字切割是重中之重。”

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