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经典汽车重生记
Jaguar Land Rover已经启动了一个宏大的项目，买下全部的经典车型典范，这些汽车需要更新并有效重建。如果你看到一款老旧的Jaguar汽车或Land Rover汽车已经生锈，并且被弃若敝屣，那么JLR公司马上对此感兴趣了。那是因为，把那种老旧汽车拿过来，完全重新打造并出售，就是公司业务的关键板块，并且还投资700万英镑（约合900万美元）在英国新建一个工厂，6月份正式投入生产。这是Jaguar Land Rover经典品牌新的总部以及生产区域，是在去年3月份启动的。捷豹拦截路虎经典作品中心（Jaguar Land Rover Classic Works）占地1,300平方米，位于考文垂东南边缘的Ryton-on-Dunsmore，而公司特别车辆操作中心（Special Vehicles Operations Centre）也在这个地方。经典中心的业务不仅仅是维修，还包括完全的再造（如果需要的话）那些已经废弃的车辆 — 事实上是指任何已经停产至少10年的系列车辆。据JLR经典中心主任Tim Hannig称，全球这样的车辆大约有150万辆 — 他承认，这个数字要远远高于中心的生产制造能力。尽管如此他还是说，新的中心将会取代英国中西部至少10个小型老厂，体现JLR对这部分业务的“极大”投入。他还说，“不会有一个员工”在老厂业务转移的过程中丢失工作，在老厂中的技能会被完整保留。事实上，在过去的12个月里（到今年中期为止），Hannig称业务涉及所有员工数量从40人增长到80人，而且到年底为止，还会增长，预计会达到120人。 经典中心工程与操作部总经理 Sukhi Clark对铝材的钟爱在中心正式开业的时候，Hannig还阐明，之前两个独立的商品型号Jaguar和Land Rover实际上从两者合二为一之前就开始共享一些特性。他强调，这里包括两个最具标志性的车辆 — 原来的Land Rover（后来的Rover）和Jaguar XK120 — 都面临钢铁相对短缺，而铝材供大于求的问题，这也是英国汽车业在二战之后，即从20世纪40年代后半期开始面临的问题。两者问题的解决方法是相同的；就是通过用铝材包裹车体，而底盘和隔板使用刚才。Hannig称，新的中心是“第一个”将Jaguar和Land Rover汽车的制造综合到一处的地方。负责经典中心再制造及54个机架操作人物的是工程与才做部总经理Sukhi Clark。她说，在一个屋檐下完成所有的活动会产生很多好处。其一，这能消除之前的“极度低效率”，这种现象对人员之间信息共享非常有影响。她解释说，“我们无法从他人获得信息。一个地方有三四个人，其他半打都在其他地方。我们发现，这会丢失一些特殊项目中的信息。”但Clark还是肯定了这个新中心的容纳能力，绝对可是进行历史车辆收藏的再造事业。她说，事实上这种收藏能构成“巨大的参考图书馆和档案馆”，用于指导几十年历史车辆的制造。她还继续解释说，当车辆被拉进来进行再造 — JLR公司对这个流程成为‘重生’ — 第一步就是完全分解，细致到螺母和螺栓级别。但在这个流程中，零部件可能会被破坏，或者可能需要替换，但有可能已经好久没有存货了。这种情况下，尤其是如果没有相关纸质图纸，那么收藏车辆相关零部件可能要根据车型，进行逆向工程，生产适当的‘新的’老款零部件。Clark继续解释道，那些流程首先会扫描零部件，生成3D数字模型，在之后的制造操作中使用。她还说，那些需求量较少的零部件的制造工艺可能由外部的供应商提供。她评论说，使用尼龙和金属材质的添加技术通常“并不适用于我们”，尽管她暗示这些技术在将来可能会有大用场。尽管任何相关车辆都可能成为再造的对象，但是目标还是选定在3个特别类型 — 还是JLR自己的术语 — 传奇重生。这3款汽车有：1948-1958年间生产的Land Rover系列1汽车，1971-1977年之间生产的Range Rover Classics汽车，以及1961-1967年之间生产的E-Type系列1汽车。Clark解释说，每一款汽车都自有基本原理。比如E-Type系列1，就是“最具探索价值”的，因为据她称，这款汽车具有“干净”的外表，而在之后的2和3系列则加上了些许时尚的变化。她还说，这款车收到接近膜拜的待遇，维护的非常好，甚至在JLR发现的时候仍然保持良好的状态。Clark发现，这个房制造经典中心地板上的外表破损却非常完整的E-Type汽车来自美国Arkansas。旁边是另一辆E-Type汽车，据她说这是第一个经过正式的“重生项目”的车辆。这部车来自Texas，而被送到Jaguar公司的时候实际上是左侧驾驶模式。但是考虑到以后车辆的客户基本来自英国，项目里边加上了改装成右侧驾驶模式了。令人吃惊的是，这个任务并不困难 — 她说，“你可以通过转向机来改变，然后再改变缓冲板和车轮。”而对Land Rover系列1来说，Clark发现在汽车制造时间和目前之间存在协同效应，那就是后者“一致保持对铝材的熟悉度”，这里可以成为汽车诞生的第一地点。但是此外她还说，“他们非常有魅力”。她说，在经典中心处理的首批汽车都是非常古老的，基本是近70年前的了，在原来生产线上的“底盘号相距5位数远了”。她还说，那些来自炎热干燥的澳大利亚的汽车被很好的保存。对Range Rover项目来说，Clark暗示说，第一批车辆在6月份就已经拆好了，等待在夏末的“重生”。其中一辆车的你成为“Swampy”（由团队命名），已经在英国潮湿的环境里“庇荫25年之久”，目前离重见天日不久了。作为对原始制造的一种质量测试，Clark肯定的说，有了新机油和恰当的充电电池，只要转动钥匙点火，就能开路。此外，车的内饰状况良好，可以作为其他系列汽车最真实的恢复才考。她还说，在这种情况下，也有能将过去和现在连接的方法。第一批25辆制造的Range Rover汽车被命名为Velar — 这是JLR在Range Rover生产线上增加的新品牌，结余Evoque和Sports车型之间。 从世界各地网罗来的经典Jaguar和Land ...
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ArticleClassic cars reborn
Jaguar Land Rover has embarked on an ambitious project, buying up examples of its classic models that are in need of restoration and effectively remanufacturing themIf you see an old Jaguar or Land Rover vehicle rusting and abandoned, then JLR wants to know about it. That is because taking old ...
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ArticleFord announces leadership appointments
US/China – David Filipe will take the role of vice-president, Powertrain Engineering, while Jason Luo will become president and CEO of Ford China, responsible for all business in Greater China, including Lincoln, Changan Ford, commercial vehicle investment in Jiangling Motors, imports and operations in Taiwan. The appointments will be effective ...
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ArticleFrom paper labels to smart containers
From the Internet of Things to Industry 4.0, manufacturing is changing. Paper labels no longer fit process complexities; what’s required is an optimal flexibility and quality assuranceFor 40 years, paper has been a trusted flag in manufacturing, providing sequential work instructions for operators. This simple visual cue has been the ...
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ArticleA tendência de aliança continua
Para uma empresa que em grande parte se esqueceu de parcerias, enquanto luta com a VW para o primeiro lugar no ranking global, a Toyota agora está abraçando alianças como forma de continuar a crescerNa República Checa, a Toyota operou uma produção JV com PSA por vários anos, produzindo carros ...
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ArticleGerenciando a complexidade
A AMS falou com Leah Bruce, gerente de negócios de fabricação da Ford - Especialista em diesel para descobrir mais sobre os planos da OEM para a produção de motores a dieselOnde o diesel se encaixa na estratégia da força motriz da Ford?Leah Bruce: Do ponto de vista da produção, ...
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ArticleGestionando la complejidad
AMS entrevista a Leah Bruce, directora gerente de producción de motores diesel en Ford, para conocer los planes de la empresa sobre la producción de motores diesel ¿Dónde encajan los motores diesel en la estrategia de trenes de potencia de Ford? Leah Bruce: Desde el punto de vista de la ...
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ArticleContinúan las alianzas
Toyota es una empresa que por lo general ha evitado asociarse, pero ahora que compite con Volkswagen por el primer puesto mundial está aceptando alianzas para continuar creciendo En la República Checa opera desde hace años una planta de producción junto con PSA de vehículos de segmento A para Europa; ...
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解决复杂性问题
AMS与福特制造业务经理Leah Bruce对话 — 作为柴油机专家，她将介绍制造商的柴油机生产计划。柴油机适用于福特动力传动系统战略的哪个部分？Leah Bruce:从生产方面来讲，柴油机仍然在福特公司计划中占据很大一部分。我们相信，这是我们客户的选择，而且柴油机使我们在商用车市场中的地位强大，这种动力系统会成为我们生产中的重要一部分。您说商用车市场对福特来讲非常重要，哪个地区的柴油机发展尤其重要呢？从市场和生产方面来讲，欧洲可能是我们柴油机最大的地区，而英国是我们最大的市场。从我们Dagenham生产厂中就可见一斑，工厂目前是柴油机专家中心，每年产能达100多万件。贵公司还在什么地方有较大规模柴油机生产？我们的土耳其和南非伊丽莎白港工厂（为Ranger车型生产）支持非洲和中东市场；Dagenham的生产供应商用车和乘用车。南美和印度萨南德和金奈也生产柴油机。由于市场对柴油机需求的变化，贵公司在产量和地区发展方面有什么改变吗？柴油机生产没有任何变化。 Leah Bruce说 ，新技术的出现使福特制造战略更加精益，能够满足发动机生产中不断升级的复杂性新的柴油机降低排放（小尺寸、停缸技术等）如何影响制造工艺？新技术让我们的发动机制造脱胎换骨，而且也使我们的整体制造在这几年里有了长足的进步。人们通常从整车、符合排放量法律规定，以及客户愿望上考虑产品开发，但是这里面也有一个内部因素，也就是我们如何改变制造战略，变得精简，解决发动机不断升级的复杂性。柴油机技术在这几年里变化非常大，而且还会继续，我们需要解决更高级的复杂性，发展我们的生产理念；能够生产，这是第一位的。这里需要不断地投资，制造厂的灵活性也在提高。我们公司改进了很多流程和设计，因为我们的发动机已经成为更加全球化的产品。过去，你可能在一个工厂生产一个发动机。现在的情况变了，对福特或者其他制造商来说，整个生产流程已经变为更加全球化的操作。因此，我们必须在全球各地复制我们的生产能力。举例来说，Dagenham工厂的EcoBlue发动机生产就需要复制到印度萨南德生产线上。最好的例子就是模块化凸轮轴。设计中的重要因素就是如何实现生产流程标准化，才能满足质量标准，不管在哪里制造或者工厂的自动化水平如何。地区之间的排放法规都不同，贵公司是如何调整运营才满足这些要求的呢？我们制定生产战略，平衡客户要求，其中的灵活度足以完成生产。这就需要解决流程中的复杂性，不管工厂在哪里，不管自动化水平如何。虽然有很多流程和设计可以实现生产标准化，但是我们必须灵活变通，才能满足特别需求。事实是“一劳永逸”的方法在这些情况并不适用。回到EcoBlue发动机凸轮轴箱，这是一个全新的设计，我们不得不采用大量的工艺和设计。随着新技术不断涌现，这一过程还在继续。因此，我们面临的挑战就是灵活性和变通性，而且还要创造一种标准化流程，可以在任何工厂生产发动机。 从生产角度讲，柴油机算是福特公司计划中的一个大块贵公司能够经营混合型发动机生产线吗？是的，金奈工厂是第一家能够在单一生产线上生产柴油机和汽油发动机的工厂。贵公司在未来最大的挑战是什么？这个问题很难说。有了ICE发动机，不论是柴油机和汽油机，法律规定以及发动机的复杂性始终都是挑战。因此满足不断变化的规定，以及不断升级的复杂性是制造部门面临的挑战。
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ArticleManaging complexity
AMS spoke to Leah Bruce, Ford’s manufacturing business manager, diesel specialist, to find out more about the OEM’s plans for diesel engine productionWhere does diesel fit into Ford’s powertrain strategy?Leah Bruce: From a production point of view, diesel is still very much part of Ford’s plans. We believe in a ...
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联盟在继续
为了与VW争夺全球排名第一的位置，曾极力避免合作的Toyota目前正在通过联盟而不断壮大在捷克共和国，Toyota已经与PSA联合生产A-段汽车数年，面向欧洲销售；同时，PSA与Toyota在法国合作生产厢式货车。在2017年初，Toyota宣布与Suzuki印度共享技术；Toyota于8月份称，将于Mazda合作在美国建造工厂，生产传统汽车，并合作开发电动车 、无人驾驶技术和相关系统。双方投资16亿美元的工厂将于2021年开始生产Toyota Corolla和Mazda SUV汽车，年产量将达到300,000辆。更重要的是，虽然PSA联盟是纯粹的制造安排，但Suzuki的宣布暗示了未来更为紧密的合作，Mazda联盟还特别意味着双方公司拥有对方的股份。这与雷诺-日产联盟非常相似，虽然规模上小一些。Toyota将拥有Mazda公司5.05%的股份，而Mazda将拥有Toyota公司0.25%的股份，比例据他们的的规模、股价而定。Mazda公司的利益显而易见，公司将获得Toyota庞大的研发资源（据报道称，Toyota在研发上每年花费1万亿日元，而Mazda则仅为1,400亿日元），并可以回到美国进行汽车生产。但是，Toyota获益于其他方面。公司官方声明称，联盟强调加强长期合作，而且资本联盟可以保证双方的独立和平等。在美国新建工厂制造Corolla的决定对Toyota目前在墨西哥建造的工厂具有一定的意义。Corolla是Toyota公司在美国的主打车型。但是Toyota和其他所有在北美设有工厂的公司一样，都在小心观察现任总统的喜怒，以及他对墨西哥免税进口汽车的意见。尽管新工厂的地点还没有公布，但很有可能在美国南方接近密西西比的地区，Toyota已经在那里进行Corolla汽车制造。两个Corolla制造厂如此接近，可以大量节省物流成本。将两个Corolla工厂相邻虽然合理，但Toyota仍然在墨西哥新工厂里增加了新内容；这可能会是Tacoma皮卡车，该车已经在德克萨斯工厂制造，但生产力吃紧。德克萨斯工厂和墨西哥新工厂距离大约700英里，车程超过12个小时；但是Corolla的生产要在瓜纳华托和密西西比工厂之间分工，两者之间的距离超过1500英里，至少26个小时的车程，这对Toyota和供应商来说，物流成本极大提高。因此，Toyota的决定可能会带来双重效果：极大节省物流，提高供应链效率，同时，也可从美国投资中获得政治利益。
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ArticleThe alliance trend continues
For a company which has largely eschewed partnerships, as it battles with VW for the no.1 spot in the global rankings, Toyota is now embracing alliances as a means of continuing to growIn the Czech Republic, Toyota has operated a production JV with PSA for several years, producing A-segment cars ...
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ArticleBuilding a Greater Wall
One of China’s most successful vehicle-makers must protect future growth by expanding its model line-upSince its creation in 1984, Great Wall Motors has established itself as one of the most widely known and successful Chinese automotive manufacturers. According to recent research by Macquarie Capital Securities, it is currently ranked tenth ...
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ArticlePressed for success
Recognising at an early stage China’s growing role in the automotive industry, schwartz is enjoying year by year growth in its heat treatment systems operations in Kunshan Earlier this year, a heat treatment equipment reconstruction project was completed by schwartz HTS, the group’s China subsidiary. A 10-year-old try-out furnace ...
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ArticleGrowing Geely
The Chinese OEM is charging towards 1m annual sales, expanding its production both at home and abroadGo back just four years and the phenomenal success of China’s Zhejiang Geely Holding Group would have been hard to predict. In 2013, one of the sharpest automotive analysts, Max Warburton from Bernstein Research, ...
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ArticleRenault Samsung goes Rogue
Since launching in 2000, Busan Plant has developed into a flexible and productive operation. The OEM has pushed through a 'Big Deal' with unions which halts the automatic wage increase typical of South KoreaBusan in the south-eastern corner of Korea is the location for Renault Samsung Motor’s (RSM) sole vehicle ...
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ArticleGoing with the flow
AMS takes a look at Honda's innovative ARC production system, recently installed at Prachinburi in ThailandDescribed by Honda as a unique assembly line that differs from conventional systems by incorporating flowing cell production units into the main line, the newly developed Assembly Revolution Cell (ARC) line became operational at Prachinburi, ...
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SAIC seeks a niche in South-East Asia
By expanding its production in Thailand, Indonesia and Malaysia, SAIC hopes to break into the market share of the dominant Japanese OEMsGiven their mushrooming domestic market and traditional heavy dependence on imported European, US or Japanese technology, China’s car companies have, until recently, developed only a limited presence outside the ...
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重启三菱
随着三菱进入雷诺-日产集团的阵营，三菱在东南亚的生产也迎来的新的机遇2016年10月，三菱公司“燃油测试丑闻”达到顶峰之时，日产汽车购买公司购买三菱34%的股份，三菱被并入日产旗下。正处于与雷诺建立联盟的成功喜悦中的日产首席执行官（现在是董事长）Carlos Ghoson随即出台了与三菱公司的增效协同远景，4年内消除重复活动，在组件共享、通用平台方面实现相似水平，与三菱建立与雷诺之间一样的合资工厂。总之，Ghosn的目标是在2017-2018年，省下500亿日元（约合4.415亿美元），到2018-2019年再翻番。然而，他反对正规的合并；他为三菱制定的目标“是自身改革”，尽管这肯定要在与日产路线一直的前提下完成。从大范围上讲，将三菱带入雷诺-日产联盟，集团每年总产量大约是1,000万辆，跻身全球最大汽车制造商前三位，仅次于大众和丰田。东南亚是测试日产收购三菱的举动是否成功的典型区域。近年来，三菱和日产在这个地区已经被本田、丰田和大发赶超。比如印度尼西亚，这是东南亚最大的市场。这里的三菱和日产合起来的市场份额不足10%，而2012年是接近14%，而丰田-大发已经从51%增长到54%，本田已经从6%增长到19%（增长了两倍）。在泰国，三菱和日产的份额从17%下降到不足13%；与此同时，本田的市场份额从11%增长到14%。尽管三菱在泰国的份额下降，但2016-2017财政年度却值得关注。公司成为该国最大的汽车出口商，向其他市场出口了近310,000辆汽车。公司Laem Chabang包括3个汽车厂和1个发动机厂，员工数量达6,000人，并扬言是全球产量最大的三菱工厂，年产量达到424,000辆，成为公司最大的出口来源。工厂的出口占产量的80%，欧洲的出口占28%，其他亚洲市场占25%，北美占21%，大洋洲占12%。信息快递 加上三菱之后，雷诺-日产集团成为全球第三大汽车制造集团，年产量大约1,000万辆，仅次于大众和丰田。 尽管公司在泰国的年产量超过400,000辆，三菱去年只制造了353,000辆汽车，产能过剩15%。 三菱是泰国最大的汽车出口商，2016-2017年出口了近310,000辆。解决产能过剩但在上一个财政年度里，三菱在该国的生产仅仅356,000辆，产能过剩超过15% — Ghosn非常重视这个问题。在日产获得三菱34%股份不久，Ghosn在Laem Chabang发言时称，84%的利用率太低了，“我们一辆产能都不能浪费”。两家公司还要综合泰国的皮卡车生产。从长期来看，他们考虑共享地区小型车、紧凑车、SUV和LCV的开发。日产和三菱在泰国和印度尼西亚的生产力都很高。解决这个问题最直接的方法就是利用快速换牌工程，将剩余的产能填补到他们的产品阵容中。第一个例子可能会在2017年末之前就出现。耗资650亿日元建设的Karawang工厂，已经从今年4月开始投入生产，年产量将达到160,000辆，员工数量达到3,000人。这个工厂将制造Pajero Sport SUV，L300 Colt LCV，以及7座紧凑型MPV；后者很快将拥有日产版车型，并冠名Expander，应该会在2017年第三季度投产。工厂每年将生产80,000辆汽车，其中的60,000辆在国内销售，其余的将用于出口。从日本移植技术Karawang工厂的生产流程与三菱在日本爱知Okazaki工厂的部署很相似。生产线以地面传送系统著称，汽车一辆挨着一辆的在移动的平台上装配，与日本tatami地板很相似。这样，装配线就比传统的要短，车辆连续摆放在高架铁路运输车上。印度尼西亚的安排使生产规划人员更容易的调整需求动荡。像Okazaki工厂一样，Karawang拥有一个类似的喷漆车间，比传统的流程所需时间更短，干燥设备更少，还能节省能源，减少二氧化碳排放。很多印度尼西亚工人都会在日本培训两个月，那些符合标准要求的工人将被任命为当地新员的培训师。装配人才使用二维码阅读器、PC和平板电脑来弯沉个工作，与日本的做法非常相似。而在菲律宾，三菱刚刚收购了Santa Rosa, Laguna公司（之前由福特公司使用），制造厂规模变大。三菱在Cainta的产量从每年180,000辆增长到210,000辆（提高了30,000辆），里面增加的冲压车间每年能完成50,000件。在2015年1月落成典礼上，公司称公司的生产能力已经提高，可以与三菱其他地方的工厂达到一个水平，增加了组件喷漆、三层喷漆、一次烘烤程序，以及“精致的车体测量机器”。新的冲压车间不需要进口车顶、机盖、行李舱地板和其他零部件。这些零部件之前都是从泰国进口的。这么做的目的就是获得该国50%的当地采购比率，在这一点上，三菱在工厂附近拥有30家一级供应商，包括Denso等其他大型日本公司，10家当地合约供应商，比如Manly Plastics公司（制造换气扇装饰品、仪表盘模具和保险杠仪表板），Valerie Products公司（是一家金属压模制造商，供应燃料箱装配）。 泰国Laem Chabang 工厂是三菱在全球产量最大的工厂，年产量达到 424,000辆生产重整在日产控股之前，三菱曾表明会把重点放在SUV、皮卡车和商用车的生产上，其主要汽车部署变动初见成效。举例来说，Lancer的生产已有11年了，因此需要新的车型。进入雷诺-日产平台，可以为三菱未来的车型提供新的可能性。有官方消息称，新一代Lancer汽车预计会在今年年末面世。有趣的是，Santa Rosa工厂却意外受到影响。工厂目前制造Mirage汽车，每年能生产50,000辆，短期内有望翻番。2017年计划生产40,000辆Mirage轿车和斜背式轿车。三菱还在菲律宾少量制造Adventure SUV和L300厢式货车，2016年共生产22,000辆汽车。值得注意的是，三菱是菲律宾政府6亿美元汽车激励计划（目的是促进汽车生产）中，获得支持的两个制造商之一，另一个是丰田汽车。从长期来看，三菱汽车会对地区一些车型或汽车恶类型的生产网络进行重整。比如，有媒体报道称，印度尼西亚的生产重点将放在MPV的制造商，而皮卡车和SUV将在泰国制造。也有人推测，Santa Rosa工厂将制造MPV，当地的生产将提高到近100,000辆。Karawang的利用还将通过Pajero Sport跑车全散件装备生产而得到提高，尽管进口整车还会继续。协同增效和节约不仅仅发生在制造领域；2017年2月，日产和三菱开始共用泰国的物流中心。为了实现增长目标，三菱还将扩建横跨菲律宾、印度尼西亚和泰国的经销商网络，到2020年将扩大20%，而公司在菲律宾的市场份额将达到15%。
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ArticleRebooting Mitsubishi
As the OEM is integrated into Renault-Nissan, new possibilities open up for its production in South-East AsiaIn October 2016, with its own fuel-economy scandal at its peak, Mitsubishi was subsumed within Nissan when the latter acquired a controlling 34% stake. Still flushed with the success of the Alliance with Renault, ...