All articles by Karen McCandless – Page 2
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ArticleStriving for safety
With OEM footprints stretching worldwide, consistency is key to tackling danger points in productionSafety in automotive manufacturing starts with boosting awareness about global safety requirements – which can be a tough ask, given the way some local engineering teams operate. According to George Schuster, TÜV-certified functional safety expert and senior ...
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Article
Estrada da China rumo a sustentabilidade
Conforme o governo aumenta os seus esforços para aliviar graves problemas de poluição do país, as montadoras estão tornando as suas operações mais "ambientais" para melhorar as suas pegadas, mas também para ajudar nos lucrosOs problemas de poluição graves na China estão bem documentados, com pesquisa da Universidade de Tsinghua, ...
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Article
El reto chino de la sostenibilidad
El gobierno aumenta sus esfuerzos para combatir el grave problema de polución del país, y las marcas de automóviles están haciendo que sus operaciones sean más 'verdes' para mejorar su huella medioambiental, pero también para aumentar los beneficiosLa intensa polución en China está ya contrastada y un estudio de la ...
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Article中国的可持续性发展之路
随着中国政府加紧治理污染的步伐，汽车制造商们也在开始举起“绿色”旗帜，环保与盈利两手抓中国的环境污染的严重性正在受到广泛重视。据北京清华大学的调查，2012年大约有670,000人死于雾霾相关的疾病。加上水质问题，从2013年世界银行的数据看，中国缺乏干净安全的饮用水。因此，中国政府已经采取了更加积极的态度，与污染宣战，并引进了许多处罚与补贴措施。这都是因为中国想要赶超美国，成为全球最大汽车市场的结果。这对汽车制造商又意味着什么呢？据Frost & Sullivan大中华区全球伙伴兼总经理Neil Wang称，中国的汽车制造商在可持续上面临3个挑战。第一是汽车销量下滑造成的产能过剩，这都是中国之前的高购买率造成的。这损害了制造商最低限度，使新的可持续性技术和项目方面的投资变得更加复杂。Wang说，“汽车制造商从2012年开始一直持续提高生产力，而那时的市场增长率开始下滑。然而，中国在2015年提出的‘新常态’标志着汽车市场还会继续下滑。因此，一些制造商可能会面临产量过剩的问题”。中国汽车制造商协会透露的数据显示，2014年的汽车销量增长率达6.9%（2013年的增长率是13.9%），这也证实了Wang所说的下降一说。而且，汽车业分析公司PWC对中国2015年发展趋势的报告也提到，市场增长率会放缓，而原始设备制造商还会增加产量。Wang说，空气污染不断严重，以及政府不断出台各项规定就是第二个挑战。据Deutsche Bank在2013年公布的数据，中国的污染程度到2025年会增加70%（与2013年相比较）。他说，“持续严重的污染迫使政府实施一系列应对法律和法规，制造商面临的挑战就是要进行更多投资，跟上政府的步伐。”地方政府的限购政策，以及发达城市限制发行新车执照的方法并没有太大成效。比如，深圳市政府限制每年发行100,000个新车执照，而且大部分是靠拍卖或摇号。中国实行限购的城市还有北京、上海和广州。Wang说，“从一定程度上说，这会限制汽车制造商的收益。”可持续性机遇目前的情形为一些制造商提供了机遇，因为很多政府对采用可持续性汽车生产方法的公司提供奖励。Wang说，“推动汽车制造商实施可持续性战略和方案的因素有四点。第一点是政治因素，因为中国政府已经开始关注绿色GDP。各级政府都在起草新的法律来规范制造业，并为可持续性战略和方法提供激励政策。还有经济因素。为了降低运营成本，各公司都将实行可持续性战略，以保持竞争优势。”“第三点是社会因素。目标客户群中的80后比例不断加大，他们对可持续性发展越环保越来越关注。最后是技术因素。发动机制造已经进入‘T’时代，涡轮增压发动机将成为节能减排汽车的标配。”位于中国西南四川省的沃尔沃成都工厂，从2013年6月开始生产。这个工厂就是在中国投资可持续性发展，从大趋势中占据优势的例子。公司采用很多方法，比如水处理、能源管理、减排涂料设备设计等。这不仅走在中国法规的前面，而且还为欧洲同行做了榜样。沃尔沃永不妥协沃尔沃中国企业公关副总裁Michael Ning说，“沃尔沃在环保问题上永不妥协，因此工厂的表现比中国法律要求的还要好。在气体排放方面（主要是喷漆），成都工厂的设计比欧洲平均标准还要高。工厂的喷漆业务主要是采用水基漆。瑞士托斯兰大和比利时根特的工厂已经采用了先进的喷漆应用设备。”Ning继续说道，“成都工厂采用的废水处理，是通过化学和生物处理，然后排放到城市废水处理厂。这种处理水平是符合沃尔沃标准，并且超过了中国的标准。喷漆厂排出的所有气体，包括喷漆室里排出的气体，都进行再循环处理，以降低能量消耗。”成都工厂是沃尔沃第一家使用水性喷射隔音材料的工厂。Ning说，“这种方法进一步加强了沃尔沃创造‘精益汽车车厢’的步伐。”据Ning透露，公司为了实现环境事故零容忍策略，特别关注了化学材料储存与传输区域的设计。他说，“比如，燃料和油箱被放在特备设计的地下仓库。能源效率也是沃尔沃投入的领域，包括许多能源管理、能源监控和精益能源原则、方法和工艺，都运用到成都的工厂里，同时也罢欧洲的经营经验带到这里来。”从五月份公布的2014年可持续性报告来看，通用汽车（GM）非常强调在中国努力实施负责人的制造时间，以及提高在再生能源上的投入。报告中还重点提到，公司在中国拥有11个零垃圾工厂，平均再使用、循环或堆肥率达到94%，将日常经营垃圾转换成能源，只烧掉很少一部分。2014年上海通用公司也实现零垃圾水平。同时，通用在中国的12个工厂都得到了美国环保局（EPA）的颁发的“能源可持续性跟踪与评级（STAR）”奖。这需要工厂在5年内减少10%的能源消耗。2014年对通用来说是繁忙的一年，努力于可持续性规划上；公司还开辟了占地27,000平方英尺的Guande Proving Ground(广德试验场)，用于蜜蜂和蝴蝶的传粉活动。这是中国第一家因创造野生动物栖息地和加强生物多样性，而获得野生动物栖息地（Wildlife Habitat Council）认证的工厂。可持续性供应链通用还把可持续性精神传给了供应商。通过2005年启动的“绿色供应链”项目，公司目前与中国27家供应商厂家合作。戴姆勒也采用相同的方法与供应商合作，定期召开供应商会议，不仅讨论可持续性规定，还组织培训项目，避免违反地方立法的事情。汽车制造商保证可持续性经营的方法之一，就是设计新的工厂，或者以环保理念重新设计现有工厂。北京奔驰汽车公司（属戴姆勒集团旗下）创造了中国第一家零排放喷漆厂，用于MRA-II装配厂的喷漆，采用了德国斯图加特开发的节能技术。这减少了能源消耗和水消耗、废水，并能保证喷漆房80%的废气都可以循环利用。工厂里还有其他的绿色能源，比如太阳能和废水处理系统。工厂利用太阳能热力系统，为卫生设备和屋顶的光伏系统用水加热。这里还有一个雨水收集系统，降低了对城市污水系统的压力，还可以综合使用雨水。此外，还有一个生物预处理系统。预清洁的废水可以排放到工厂的洗涤水系统，该系统还接受来自城市污水处理厂的水。这些水可以用于灌溉、冲厕或消防。大众公司于2014年11月开设了新工厂，在质量和环保上都进行了优化。该厂制造节能传动器。工厂位于中国北部的天津市，拥有现进的水处理系统设施，降低了95%的废水，并对工厂的水进行循环利用。工厂还使用LED照明，减少近一半的耗电量，而透过顶棚的日光也减少的耗能。节水方案也是福特在中国可持续性实践的主题。公司在中国西南重庆有两家装配厂已经实施了先进的水处理设备，改进循环系统。其中一个工厂每年循环使用100,000加仑的水，另一个大约循环使用65,000加仑。污水管理福特公司还在工厂里安装了膜生物反应器和反渗透工艺，用于循环使用污水处理厂的水。公司在重庆的第三家工厂可以每天循环使用976,000立方米的水。仅2013年，公司就利用这些技术，就减少每辆车用水15%。除了在干旱地区试行节水方案之外，福特公司还开设促进更多可持续性活动的工厂。2014年，福特斥资3.5亿美元在长安市开设变速器工厂，采用了更加先进的制造工艺与优化环保系统。比如，福特采用微量润滑工艺，取消了大部分变速器生产线上的冷冻系统，帮助减少耗能。2014年末，该工厂获得了美国环保局STAR项目认证。均衡产量虽然新工厂的设计坚持可持续性发展，减少对环境的影响，但是Wang相信公司会寻找更好的资源配置，来解决环保和产能过剩的问题。他说，“有些汽车生产集团会最大利用内部资源来平衡生产力问题。比如，中国汽车制造商，长安汽车公司已经与长安铃木达成协议，共享产能过剩问题，生产相同的自主品牌。有些制造商正在寻找产能过剩的品牌。在这种趋势的基础上，Frost & Sullivan预计，越来越多的制造商，将过剩的产能分享给缺乏产量的制造商。”
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ArticleChina's road to sustainability
As the government steps up its efforts to ease the country's serious pollution problems, automotive OEMs are turning their operations 'greener' to improve their environmental footprints but also to help profitsThe severe pollution problems in China are well documented, with research from Tsinghua University in Beijing suggesting that an estimated ...
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ArticleLimpando o futuro
Sob forte pressão política, a indústria automobilística sustenta o seu progresso em direção a práticas mais ambientaisA fabricação de automóveis é um negócio de energia intensiva que tradicionalmente dependia fortemente de combustíveis fósseis; PwC estima que a indústria seja responsável por cerca de 15% das emissões globais de carbono a ...
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ArticleLimpiando el futuro
La presión política está llevando a la industria del automóvil a avanzar hacia procesos cada vez más ecológicos La producción de automóviles consume mucha energía y tradicionalmente este recurso proviene de los combustibles fósiles; PwC estima que la industria es responsable de aproximadamente el 15% de las emisiones de ...
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Article清洁的未来
尽管政治压力很大，但是汽车业仍然践行绿色环保原则汽车制造业是一个能源密集型行业，一般情况下非常依赖石油；PwC公司估计，这个行业每年的碳排放大概占全球的15%。这些年来，许多汽车原始设备制造商都制定了可持续性能源计划和目标，现在他们加大努力来实现这些目标。 福特公司可持续性交流部经理John Cangany说，“自2000年，当福特第一次公布《企业公民》报告（现在被称为可持续性报告）以来，公司就一直坚持致力于可持续性。我们的主要目的就是让人们生活得更好，因此我们投资发展那些能减少全球环境破坏的技术。我们非常积极地投入到替代能源的安装、示范和开发。我们还间接从公共设施部门购买可再生能源。” 同样，本田公司北美区公司事务与交流部的副经理Eric Mauk也说，“本田公司一直在追求节能、减少石油消耗、减排的发电方式。使用可再生能源，帮助我们向这些目标更前进了一步。” 有数据显示，事实上整个行业使用可再生能源的比率在上升。Frost & Sullivan的“2014可再生能源前景展望”预测，全球可再生能源发电量，将会从2012年的1,566GW，增长到2025年的3,203GW。这就意味着，年增长率达到5.7%。太阳能、风能和水力发电将位居榜首，太阳能会占到全部可再生能源的33.4%，风能将占到32.7%，而水力发电稍微落后，占到25.3%。这是一个广泛的趋势，同样也反映在汽车业，这些能源成为主要的可再生能源设备。研究咨询公司HIS Automotive的卓越工程与创新部主管Andy Brown说，“看看大型汽车原始设备制造商的可持续性报告，我们就会发现，几乎所有的公司都在制造厂投资了至少一种可再生能源。” “早期尝试的公司有大众，在北海专注风力发电厂，风能仍然是一种非常可观的投资。然而，其他公司下功夫投资于太阳能、生物质、地热和沼气项目。不管是什么地区，这个趋势正在越来越快。” 从政治压力中受益Brown提到，有很多因素都驱使这种投资，来自政府的压力是主要原因。3月份，美国政府出台最新气候变化政策。而德国政府于2014年12月公布了一个计划，要加速实现到2020年减少温室气体40%（与20世纪90年代的水平相比）的目标。 但是，还有更多的实际问题要解决。Frost & Sullivan的报告里显示，近几年来，可再生能源的价格大幅下降。比如，太阳能光伏组件的整体成本，从2008年到2013年下降了70%。Brown说，“开始，我们使用可再生能源是为了促进公司获得行业可持续性认证，这被认为是最环保的，这也可能是捍卫能源稳定性的方法。然而，汽车原始设备制造商的高能源消耗，毫无疑问已经激起了对技术的兴趣。”“可再生能源的采用一直以来受到所产生财务效益的影响，现在的成本与石油差不多” – Rob Threlkeld, GMBrown说，“我们现在对汽车业创新新技术使用非常感兴趣，我认为这种趋势会不断加大，所以人们汇讯减少能源消耗的创新方法也不足为奇。苛刻的排放规定，只能让情况更糟。 通用汽车可再生能源经理Rob Threlkeld也肯定了经济利益：“可再生能源的采用一直以来受到几年来所产生财务节约的影响，现在的成本与石油差不多。” 成本是主要因素，品牌形象也是：消费者越来越关注他们所购买的汽车制造商们对可持续性方面的投入。Brown说，“和显著地成本节约一样，最受关注的问题就是消费者信心。我们看到，原始设备制造商们越来越陷入一种情结，想要获得和分析消费者对他们所做的投入的反应，以及对他们购买决定的影响。这会产生较低的制造成本和较高的销量。” Threlkeld说，“向消费者进行清洁能源汽车营销，我们得到了回报。我们在俄亥俄Toledo变速器工厂屋顶太阳能电池板，就是一个很好的例子。开车经过俄亥俄Turnpike时，可以清楚的看到这些，让消费者们想到我们在可持续性上的投入。” 克服核心挑战大多数汽车制造商在努力实施可再生能源技术，远离石油的过程中，困难是不可避免的。Threlkeld说，“通用在可再生能源技术业上奔波了10多年了，其中浮沉无数。领导层的认可就是一个大问题，尤其是人们对可再生能源设施的使用寿命不确定。” “之前在成本上也受到抑制，而且还有能源市场规定的问题。在通用公司，我们用‘可再生能源购买者原则’来解决问题，让机构更容易购买可再生能源。” 福特的Cangany补充说：“最大的挑战可能是时机。我们能做很多事，但是在一个时间段里我们只能做一件事。优选权的最佳例子就是我们在密歇根全球总部安装的太阳能板。这是一个大事，但这对员工和社区都非常有益，而且可再生能源可以抵消其他能源形式。” 本田公司Mauk说，每个位置的特点和普遍环境条件都是更高的挑战，因为这会影响有些形式可再生能源的可持续性。他说，“不同的地方，困难都不同；有些地方没有容纳太阳能板或风力涡轮机的空间。气象因素决定使用哪种可再生能源最合适。” 工程进行中Forst & Sullivan报告称，中国、土耳其、巴西、越南、印度和俄罗斯将是水力发电的主要贡献方，因为国内拥有丰富资源。事实上近年来，一些主要汽车原始设备制造商有过一些非常有意思的计划。比如，大众巴西公司在圣保罗州，斥资5,900万美元建设一个水力发电厂。工厂与2010年开始运行，每年发电1.2亿KWh，满足大众在该国18%的能源需求。计划未来会建设第二个发电厂，使大众巴西的绿色能源提供40%的能源需求，最后要占到90%。虽然水力发电还无法与全球太阳能与风能相同，但是这是最有效的能源。2011年，宝马公司和碳纤维制造商SGL物流公司在华盛顿州的Moses Lake建厂，为汽车业提供碳纤维。所需能源全部来自水力发电，得益于清洁能源激励政策，这个地区的成本非常便宜。靠近可再生能源循环，碳纤维进入德国宝马电动车系列生产过程。去年，还原始设备制造商邮箱Moses Lake工厂投资1亿美元，碳纤维产量达到9,000吨 — 是原来的3倍。总体来说，去年宝马公司生产所需的一半能源都是可再生能源。同时，近年来，风能也有所崛起，很多制造商和政府部门都认同它的潜力。美国能源效率了与可再生能源办公室出版的《风能前景报告》揭示，有39个州已经安装了风力涡轮机，而风能已经站到该国每年发电量的4.5%。该报告还提到，到2050年，所有50个州都可以使用风能，显著替换石油消费。 在俄亥俄Russells Point，美国本田变速器厂使用风力涡轮机，发电超过10%。Mauk说，“Russells Points的所在地在俄亥俄州海拔最高的地方，是风力发电的最佳地点。”这里的有点似乎很多。“周围的地方很大，足够我们建设两个260英尺高的塔，而且也不会打扰社区或对野生动物造成危险。能源带来的好处是一方面，我们还发现，这些风力涡轮机还提高了员工们的士气。他们认为，为一个努力改善环境的公司工作，感到非常骄傲。”“最大的挑战可能是时机。我们可以做很多事，但是我们在一段时间里只能做一件事” – John Cangany, Ford太阳能的闪闪光辉随着太阳能成本的大幅度下跌，有大批的制造厂都在迅速安装太阳能板。去年4月，Ford（福特）公司与其伙伴DTE Energy公司，在密歇根的全球总部开启了最大的太阳能板。Cangany说，“太阳能板层每年发电1.13KWh，足够为160户人家的用电。它还将覆盖360个停车场，包括30个充电站，可以让员工们在工作时充电。” 福特公司在美国和英国，成为太阳能安装的领军。公司在威尔士的Bredgend发动机厂，是欧洲第一家翻新安装一个综合性光伏并网的太阳能光伏的汽车制造商。该系统自1998年就开始运转。在北美，福特公司在密歇根Ford Rouge参观中心的可再生能源安装，包括光伏阵列和太阳能集热器。Cangany说，“旁边的迪尔伯恩卡车厂有一个‘活屋顶’系统，就是利用一层植被来帮助降温和冷却，同时吸取雨水。“ 俄亥俄州利马发动机厂里还有一个地热系统，“能降低工厂运行时的温度，同时也让员工工作地更舒服”。Cangany说，“该系统是利用工厂的两个废弃的采石场里，自然冷却到40°F的水。安装成本与传统冷却装置和冷却塔相当。这个项目每年能嫌少4,300公吨的二氧化碳排放。” 风能、太阳能和水力发电构成汽车制造商的主要可再生能源，但是人们还在调查新的方案。本田的Mauk说，“我们继续探索，进一步利用现有的可再生技术，同时还在研究能制造清洁、低排放能源的可再生技术。” HIS公司的Brown说，“最初在可再生能源上的投资，很大程度是投资在成熟技术或项目上。但是，很多原始设备制造商实现摊平衡的企业目标，迫使他们越来越多地投资到前沿技术。我们从提供的可再生技术分析上可以看出，这些公司真的获利了。” “我们从其他行业能学到什么？从他们的竞争中，我们能了解到什么？甚至从他们在多国、多品牌的公司运营内部，我们能学到什么呢？真正的发展应该是围绕知识支持，以及我们如何能推动创新，同时又能降低快速发展的行业风险。”
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ArticleCleaning up the future
Under strong political pressure, the auto industry is sustaining its progress towards greener practicesAutomotive manufacturing is an energy-intensive business which has traditionally relied heavily on fossil fuels; PwC estimates that the industry is responsible for roughly 15% of global carbon emissions each year. While many automotive OEMs have had sustainable ...
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ArticleSeeing green
Every major OEM has laid out bold sustainability targets, but how much concrete progress has been made?Automotive manufacturers have set themselves some ambitious targets regarding their use of renewable energy and how it will affect their emissions output. Honda is aiming to reduce CO2 emissions by 30% globally between 2000 ...
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ArticleVislumbrando o futuro
Óculos "inteligentes" Google estão entre as tecnologias que a BMW está explorando para aumentar a eficiência da produçãoA quarta revolução industrial está acontecendo. Pelo menos é isso que o governo alemão acreditou quando ele cunhou o termo "Indústria 4.0" para se referir não apenas ao aumento da automação industrial, mas ...
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ArticleMirando al futuro
Las gafas ‘inteligentes’ de Google son una de las tecnologías que está explorando BMW para aumentar su eficiencia productivaYa llega la cuarta revolución industrial. Eso es por lo menos lo que pensaba el gobierno alemán cuando acuñó el término 'Industria 4.0' para referirse no solo al aumento de la automatización ...
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Article放眼未来
宝马公司利用“谷歌眼镜”等一系列技术，大力提高生产效率。第四次工业革命正在向我们袭来。德国政府相信，他们所提出的“工业4.0”这个概念，不仅是指行业自动化水平，而且还包括信息物理系统，物联网（IoT），以及制造业里虚拟世界与实体世界之间不断增强的联系。宝马集团参加了德国政府在这个领域进行的一些研究项目，积极推动“工业4.0”的发展。其中包括“信息物理生产系统（CyPros）”，该项目是要通过综合工厂里的智能系统来提高生产力和灵活性；以及ReApp项目，该项目是为了促成灵活的机器人自动化方案。 宝马集团生产部发言人Saskia Essbauer向我们解释了集团面向工业4.0的战略：“随着数字世界和物理世界走得越来越近，让人们有更多的机会进行更多的合作。我们宝马集团意识到工业4.0早期出现的机会，这也是我们参与政府研究项目的原因。 “在这些项目当中，我们的几个研究伙伴和行业伙伴正在致力于新的创新课题，检测这些项目应用于现实生活中所带来的益处。但是，我们仍然需要加大努力，发展和现实相关的具体应用，并要界定行业标准。” 为了保证公司能在这个领域快速创新，公司已经在德国和美国的多个工厂里，建立一系列厂内技术项目。最近的一个面向未来的项目就是在南卡罗丽娜州斯帕坦堡的分析中心使用谷歌眼镜设备。目前，增强现实可戴式科技被应用于宝马公司的预批量车辆上，作为原型让公司在进行批量生产之前就发现所有缺陷。“谷歌眼镜”上装有照相机，能让质保员工进行拍照和录像，并附在报告上，这比手写报告的精确度高很多。2分钟的视频能储存在宝马公司服务器上，便于之后与工程师们研究。除此之外，员工在车上就可以语音通话，或者签发测试计划。 这与之前的方式形成鲜明的对比。过去，测试人员不得不在汽车与固定计算机终端之间来回。由于10个到25个单项试验要在每辆车上进行，这个工作非常耗时且效率很低。 “谷歌眼镜”项目1年之前开始，现在还处于试行阶段。虽然该技术目前只用于预批量车辆，但是宝马公司说，试用结果非常喜人，所以正在考虑用于预批量车辆的最后装配上。 摄像机能提高清晰度在宝马公司利用摄像机进行质量管理、取消工人们在不同工作站之间来回的时间，推动工业4.0的过程中，“谷歌眼镜”并不是唯一的项目。一项基于摄像机的姿态测量系统试点项目，正在德国的兰茨胡特工厂内悄然展开。这能使工人们在喷漆厂和装配厂之间，对保险杠进行可靠而有效的质量检测，获得精确地峰值。 Essbauer说，“为了达到100%的精确度，每个偏离目标的数值都被记录在系统内，并进行评估。在过去，工人们必须在一个工作站里对每个组件的检查结果存档。这种方法要花费大量宝贵的时间，尤其是有的试验台无法直接安装电脑，工人不得不在不同的工作站来回记录数据。如果不同的地方同时出现错误的话，文件就变得更加复杂，所以要求工人们准确记住很多细节。”宝马公司与德国卡尔斯鲁厄弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）合作开发该系统。该系统能分辨许多不同的姿态，比如擦拭动作表示保险杠没有质量问题，可以进入装配。为了标记保险杠不同部位的瑕疵，测试者用手指点击相关的部位。照相机记录姿态，程序对姿态进行评估并储存信息，用于后面的工作。 Essbauer说，“工人们对新技术反应非常良好。姿态控制系统操作简单，容易理解，可凭借直观就能应用，不需要特别培训。人们再不需要走到其他的工作站，可以更好地专注手里的工作。其他的好处有，加速测试过程，输入数据更加精确，不会打断工作流程，而且我们的员工不需要使用额外的设备，比如特殊的眼镜或麦克风等。” 能量智能管理虽然质量控制对任何汽车制造商都很关键，是工业4.0的核心，但是Essbauer却更乐意强调劳动力的重要作用，以及员工为宝马项目带来的好处。她说，“在斯帕坦堡和德国的莱比锡，我们正在用‘大数据’研究方法提高工厂的能源效率，并应用移动通讯技术，支持生产工人。我们的主要目标就是提高质量，减少工人肩上的负担，比如改进车间的人体工学水平。 Essbauer提到的能量效率“大数据”研究方法，是通过引进一种智能能量管理数据系统(iEMDS)实现的，在斯帕坦堡的BMW X车型生产中试用。该系统的工作原理是基于智能电量表，不断测量生产车间和机器人的耗能，并与公司中心“大数据”网络连接。斯帕坦堡现在已经在80多个生产设备和机器人上安装了智能传感器。 该系统已经在德国的莱比锡、雷根斯堡、慕尼黑和蓝瓷胡特工厂里全线铺开，而且还计划在宝马全球生产网络的更多工厂里实施。目前，该项目在14个国家的30的工厂进行。Essbauer说，“多亏在生产地实施iEMDS系统，宝马将实现生产低能耗、高信度，高质量。” 宝马公司预计在今后的10年里，采用iEMDS系统能为公司节省2,500万欧元（约合3,000万美元）。公司称，该系统实施以来，已经共为公司节省能源超过100,000kWh。 该项目是与慕尼黑工业大学人类工程学系合作开发的，每个指套都是独一无二的，都是为工人们手的大小和形状量身定做的 — 而且是运用3D打印技术完成的。Essbauer说，“在开始应用测试阶段，工人们的反馈非常积极。现在我们正在考虑如何将这些装配辅助装置作为标准工具应用到其他的生产领域。”工人们的反馈非常受重视，因为宝马集团的行业4.0战略里将劳动力和新技术开发放在极其重要的位置，协助进行生产和生产规定。Essbauer解释说，“为工人提供机械化是一个非常好的方法，特别是需要重体力重复性的劳动。由机器人帮助工人进行生产，拿走工人手中的重活，这会为工厂带来美好的未来。” 斯帕坦堡作为宝马集团的先锋，成为世界上第一个在批量生产中实现人机直接合作的汽车生产厂。在工厂安装协作机器人不仅减轻了装配线上工人的劳动负荷，而且还最大保证了生产质量。“在批量生产中成功实践人体工学优化的人机合作，是迈向汽车工程和世界工业4.0的重要一步。”– Saskia Essbauer, BMW人与机械的团队Essbauer说，“在装配车门时，人与机器人肩并肩地工作 — 没有安全防护栏 — 成为一个团队。有4个合作机器人在安装BMW X3车型车门内侧的隔音隔潮装置。首先，将附有胶粒的薄片放上去，然后由装配线工人进行轻微的按压。在引进新系统之前，工人们要用手工滚筒进行安装。现在，机器人用手臂上的滚头来完成这个需要高精确性高强度的任务。隔绝密封能够防止车门上的电子元件和整个汽车内饰受潮。” 这项协助机器人未来应用的前期工作，是由慕尼黑宝马公司研究与创新中心的创意生产管理团队完成的。该项目开发时间超过2年，是与丹麦Universal Robots 公司合作完成的。 据Essbauer透露，宝马公司出于人体工学以及安全原因，决定向工厂引进装配机器人。她说，“机械化就是指帮助工人劳动，尤其适合简单、高重复型、重体力劳动。人力与机械的组合实现最高安全标准，因为机器人在工人的岗位上直接作业，不需要任何防护装备。” 她还解释了机器人是如何工作的：“机器人在一个特定环境中低速运作，一旦在过程中传感器检测到任何阻碍就会立刻停下来。这种全机械化技术能精准地把握安装过程中的滚压强度。因此，我们能一直监控操作质量。如果机器人的工作程序被意外中断，就会有工人手动启动修复装置，确保无误。” 宝马集团正在评估合作机器人在装配线上的进一步应用，并把这个特别项目推广到还处于规划阶段的其他工厂的生产网络上。Essbauer总结说，“在批量生产中成功实践人体工学优化的人机合作，是迈向汽车工程和世界工业4.0的重要一步。”
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ArticleBMW sees into the future
Google Glass is among the smart technologies the OEM is exploring to boost production efficiencyThe fourth industrial revolution is upon us. At least that’s what the German government believed when it coined the term 'Industry 4.0' to refer not just to increased industrial automation, but also cyber-physical systems, the Internet ...
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ArticleO poder do povo
Os métodos de treinamento devem continuar a evoluir com as habilidades da força de trabalho mantendo o ritmo com a mudança tecnológicaConforme a evolução da indústria automotiva continua a se mover em um ritmo rápido, é vital que os fabricantes reconheçam a importância de trabalhadores altamente qualificados; garantir que os ...
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ArticleEl poder de la gente
Los métodos de formación deben seguir evolucionando para que las capacidades de la plantilla mantengan el ritmo de los cambios tecnológicos Los avances en la industria automotriz siguen sucediéndose a un ritmo elevado, es vital que los fabricantes reconozcan la importancia de empleados con elevada formación. Garantizar que los ...
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Article人力资源发展
必须坚持更新培训方式，才能跟上技术革新随着汽车业的持续发展、快速进步，制造商们意识到高技术工人的重要性；保证员工发展自身技能，对一个公司的盈亏影响巨大。培训一直是重点问题，很多公司不仅增加了培训机会，而且还从技术和进程角度改进开展项目的途径，以满足行业发展的需求。比如，更新学徒训练计划、为新产品上市进行培训、以及为了提高目前劳动力技术而开设的网络课程和项目。 2014年初便开始的“宾利汽车技能升级培训”项目，就是最好地例子。公司在新的培训工具和设备上进行投资，以发展目前的劳动力，并且招聘新人，将重点放在业务（木材，车身，外饰和发动机）的核心竞争力上。公司还重新设计了学徒培训方案。宾利汽车公司员工发展与人才管理总监Lynne Williams说，“我们使用大量的培训工具，使整个业务的强大技术基础能持续发展。” 在宾利生产厂的一个专门培训区里将提供“工作近距离接触”培训项目，让工人们远离标准“工作中”流程，接受各领域专家导师的培训。这个高端制造商还已经任命了许多资深导师，制定一套培训课程，用于新进学徒培训 — 这是近十年内最大的培训项目。Williams说,“这对在处处隐藏挑战的行业里保持先进技术与技能、并流传给后来者来说，非常重要。”学徒们已经参加了最近在英国的宾利培训合作院校里开办的，一个专门的制造业为主的培训计划。虽然Williams认为宾利已经取得了实质性进展，但是技能提升项目是一个不断进化的项目，随着时间而改进，这样才能将劳动力的优势最大化，并且也能满足原始设备制造商的业务需求。Williams说道，“我们对我们的开头挺满意的，但是未来看上去并不简单。我们要把项目继续下去，让每个同事都能参与，而且还会对2016年在英国克鲁郡建立科技学院起到重要作用。这将为那些想要寻找工程、技术或设计工作的年轻人，提供令人振奋的受教育机会。衡量实效这并不是说培训规划一直没有挑战。宾利公司认为，任何职业发展项目都存在的重大问题是，保证培训能产生切实结构。Williams说，“在衡量培训和发展本质方面的争论和讨论从来没有停止过。我们的方法里牵涉全行业里最大的既得利益者，他们能对生产新管理人员给予最大的理解，并最大满足员工发展需求。从一开始有了他们的参与，我们就能设计出正确的培训计划，符合培养目标，并且能进行清晰的实地监测与评估。 “当然，学习者才是受益者 — 他们完全明白为什么要参加培训，也很清楚管理者和发展团队所支持的培训能帮助他们将所学东西最大限度地运用到实践当中。” 目前，该原始设备制造商正在忙于新一代宾利汽车，期望所有的员工都能全身心地投入，赋予汽车最佳的性能、质量和工程设计。公司对技能培训的做法反映了在行业里员工接受再教育的重要性。Williams 解释说，“在这个竞争力越来越强的行业里，我们正在不断地寻找新的技术和创新。这就需要制定培训计划，与我们自己的专家和供应商伙伴一同制造灵活的方案。假如拥有技术的同事们想要适应变化，学习新知识和技能就是关键所在。 “我们也意识到在机构内部分享知识和专业技能，对我们的发展也是很重要的 — 清楚我们的专业知识，并通过技术来发展和分享，这正是我们采用的一个方法。”在全世界传播知识在组织内部共享培训知识对这个在全世界都建有工厂的高产量制造商来说，也是非常重要的，尤其是当推行有关新车型或零部件的特殊培训时，更为如此。2014年5月，通用汽车公司为在密歇根州Warren Transmission Operations工厂里即将安装的新的电力驱动装置（Electric Drive Unit）进行培训。到目前为止，生产区团队成员已经接受了1,544小时的培训，电工已经接受了1,235小时的培训，而机械专家们接受了1,628小时的培训，工程团队接受了1,597小时。“知识武装员工，让他们懂得如何做出正确的选择”– Joyce May, GM通用汽车所面临的最大挑战就是安排培训时间，避免妨碍安装、安排流量和机械确认。Warren工厂培训协调员Joyce May说，“时间设置就是一切”。纽约布法罗市的通用汽车Tonawanda 发动机厂里的培训主管Zennette Baker也是这个看法：“我们在进行培训过程中面临的最大挑战就是时间安排。因为你要保证学员们在设备安装运转时，仍保留所学知识并投入工作。如果培训得太早，那么学员有可能记不住所学知识。然而，在生产开始之前有太多的课程需要安排时间来授课结课。”Baker说，有些学员选两次择选同一门课，供应商们要传授故障排除技巧。 当通用汽车在Tonawanda（生产2.5升、2.0升涡轮增压机，6.2升LT1 Corvette，4.3升V6、5.3升V8、6.2升V8 Eco Tec3发动机）启动一项新的发动机项目时，电工们接受了大量的培训。Baker说，“这是因为新的设备拥有西门子体系结构，这与我们目前操作的设备截然不同。” “除此之外，我们工厂也是第一次接触Fanuc机器人，需要培训学习编程、控制和恢复功能。”电工和许多调度工程师都被要求接受培训，这是其他供应商和原始设备制造商培训的先决条件。电工和调度工程师，还有机械技工和操作员共接受了超过68,800工时的培训。与培训机构未雨绸缪在通用公司持续改进培训计划过程中，有一个重点就是设计和执行。Baker说，“在设备安装前6个月开始就联系每一个培训机构，来一同制定培训计划。计划一旦通过就召开电话会议来讨论细节，包括培训类型等；培训时数和整个费用；课程材料与内容；实习培训时间与课堂培训时间；差旅费等等。”在必要的地方进行修改，一旦所有方面都达成一致之后，就要递交订单，敲定日期，制作培训日历了。Baker说，“我们最近推出的项目要与72家不同的培训机构合作。” 最近在Tonawanda推出的培训项目相当于在28个月的时间里完成610节课。Baker说，“这与过去那种不强调培训、也没有专门团队完成的时代截然不同。”对于通用来说，这种新的培训方法有诸多好处。Baker继续说明，“我们的员工能够操作、维护、排除故障、还原，还能修理机器和设备。停工几分钟就会造成几千美元的损失，因此培训劳动力变得极其重要。”她补充说，“未来我们在Tonawanda发动机厂的焦点是将一名电工培养到电气工程师的水平。我们要与工程队密切合作，力求成功。”据Baker讲，这种模式的培训就是让劳动力“处理更为复杂的情况，拓宽知识基础，这将是无价的。” May说道：“培养员工就是让他们有能力、有效地、以最高水平完成操作任务。这有助于我们团队提高生产力，减少停工期和零碎时间。知识武装员工，让他们懂得如何做出正确选择。” 然而，随着制造厂持续快速更换机械，培训也需要跟上发展的步伐。May强调说，“供应商早已退出网络培训，安装了相同机械的不同厂家可以共享。这就降低了培训成本，因为我们公摊培训费用。” 网络培训提供在机床工作间解决问题的视频，员工可以在必要时注册进行观看。May说，“控制装置和电脑技术在制造层随处可见；更新各领域培训内容，就可以跟上变化的步伐了。有了新产品、新机械和新技术，培养员工就变得前所未有地重要。”发展Premier人才这是Premier Group集团（是一家总部在英国的低产量跨国制造商，为汽车业提供预定生产面板）公认的信念。公司的理念是，员工的培训和发展是取得业务持续增长、长期进步的根本。Premier在过去的4年里投资300万英镑，用于人员配备和设施上。Premier公司常务董事Wayne Woolford说，“集团发展迅速，这源于我们一直坚信在高级工程领域里坚持和发展实际经验、并增强21世纪的技术、与时俱进的信念。”培训要通过一系列的方法途径才能进行，比如需要一个认证学徒计划，继续教育课程，以及在线培训。公司目前的方案里拥有22名学徒。Woolford说，“我们是‘学习中工作’理念的强力提倡者”，他本身就是在Triumph Cars公司以一名工程学徒开始的。“一个经营有方的项目能提高生产力，提高员工的斗志，极大提高保持员工的能力。” 在一次面试流程后，每个成功选取的学徒各自被安排到一个技术区域，比如CAD、冲压、金属板或工具室里。在4年的规划里，这些学徒们都得到来自英国各地不同的培训机构评估者的支持，比如米德兰集团培训服务中心、考文垂大学亨利学院、华威大学、考文垂及沃里克郡培训中心。如果学员能成功结束项目，还有继续深造的机会，这也有Premier集团赞助。优秀工人还被选出接受“培训培训师”课程，这样就可以培训同事或进行培训活动。 那里还建立了辅导制度。Woolford说：“一名冲压车间经理可能拥有30年的实战经验，但没有获得资历认证。这种经验对那些有待提高的员工们来说是无价的，应该直接去学习。” Woolford总结说，“我们花费大量的时间投入到发展和培训员工上。我们还在尽力赶上需求的步伐。尤其是在英国，机械师们在过去的近十年来都不受器重，现在出现严重技术短缺。据估计到2015年，将会有200,000名的缺口。但是Premier集团正在努力使这个技术工种免于消亡。”
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Karen McCandless总结通用汽车Joinville成为南美首家获得绿色建筑认证体系（LEED）证书的汽车工厂的过程2010年9月，在通用汽车开始在巴西南部圣卡塔琳娜州的Joinville建设发动机制造厂之初，就已经将可持续性发展纳为重点目标 — 尤其是美国绿色建筑委员会颁发的绿色建筑认证体系(LEED)证书。阅读全文［英文］
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