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宏伟的生产计划
AMS公布全球众多大型汽车制造商最新电气化生产计划概况已经有一天没有汽车制造商宣布新款电动车，或拿出纯电动车的、混合动力或插入式混合电动车发展方案了。2017年12月，一份Bloomberg报告显示，在未来五年里，会有100多种纯电动车出现，但是如果说这是保守估计也不会让人吃惊。然而，买到电动车是一回事，让消费者去购买又是另一回事。人们的关注焦点都放在充电设备上，还有充电速度以及电动车展架问题，因此消费者是否接受这种趋势还是未知数。欧洲政府，尤其是英国和法国，最近宣布到2030为止（或者再晚一些时候）会禁止汽车使用传动动力系统。反柴油机行动的势头加大，环保对柴油机排放量的限制已经无可反驳。但是到目前为止，从柴油机向清洁发动机的转变非常缓慢。比如在英国，注册数据显示，柴油机用户也并不会长期守着他们的汽车，如果他们要换车，会换成汽油发动机汽车。原来柴油机销量看点主要在于人们相信这种车的二氧化碳排放量较低，但是当时人们对氧化氮和微粒水平并没有正确认识。随着柴油机汽车在新车出售比率的不断下降，二氧化碳废气排放量却一再升高，甚至是在汽油机不断改进的情况下。行业要想降低尾气排放量，改善城市空气质量，那么即便不能消除，也要降低柴油机汽车的销量，而且汽油机汽车也需要降低销量。整体销量需要向纯电动车倾斜，或者是这些汽车与混合动力车及插电式电动车相混合。在成熟的欧洲市场，美国及日本市场，汽车公司正在开发自己的产品，而且相对独立。在中国，政府的作用非常强大，对电动车的发展具有指导性的、战略性的作用。政府不仅强制当地制造商加快电动车的投放速度，而且要帮助供应商，尤其是电池供应商，发展市场的领导作用。举例来说，中国最大的电池供应商Contemporary Amperex Technology (CATL)公司正在投资建设新的电池工厂，从生产量上将超过Tesla， BYD和LG Korea。CATL将成为中国产Volkswagen，BMW及Hyundai汽车锂电池主要供应商，而日本公司还要考虑在中国产的电动车上使用CATL的电池。不久之后，这个公司还会在欧洲和北美开设分公司。因为有政治因素推动电动车的发展，中国在电动车及电池发展上会马上成为主要市场，那么汽车制造商对此有什么反应呢？通用汽车首席执行官Mary Barra说，公司到2026年会出售超过100万辆电动车，而且会英里。相比之下，一直非常乐观的Tesla称，到2018年会出售50万辆电动车，尽管无法实现Model 3预期的高产量。综上所述，本文将介绍全球大型汽车公司电动车战略的现状。欧洲制造商BMW是欧洲最早投身到电动车市场的高端汽车公司，并且在专门的电动车平台上生产i3和i8汽车。两款汽车都是在莱比锡制造，该厂是专门为了电动车生产而设计，但是两款车从销量上看都算不上是成功。未来的BMW电动车在目前是要与传统动力汽车一同开发的，而且是在相同的装配线上生产。公司在美国Spartanburg工厂是最大的一家，经过重新配置，计划在同样的生产线上生产所有核心车型，不会考虑某个单独车型的动力系统。在解释决定背后的原因时，首席执行官Krueger对Automotive News说，BMW不知道电动车市场将来的发展情况，因此不得不给装配线加上保险，保证适应市场所需的各种车型。现有的汽车车体修理厂需要进行大的改动，才能让电池组放进不同形状的车间。此外，电池重量根据发动机从400公斤到900公斤不等，这就需要装配线靠近生产线，才能降低成本的运输的复杂性。 BMW’汽车Spartanburg工厂在改造，以便制造电动车BMW计划到2025年至少推出25款电动车，包括全电动车及混合动力车。新一代X3和3系列将是宝马主流生产线推出的第一个全电动车项目，而且不是i旗下副品牌。副品牌将被保留，但是要放到现有的车型系里中，而不是并行的阵容；比如i3现在预计会被电动X1代替，而随后的iNext很可能是最后一个独立i款汽车。未来的i车型将会是高产量变体车型，而下一代X1项目中可能会是X1i或iX1汽车。Mercedes-Benz最终明确了电动车计划。今年1月，公司宣布要在全球的六个工厂制造电动车，还有全球电池及电动机供应网络。这些汽车将以传统的车名出售，而且还会带上EQ的标记 — 这是公司未来全电动车家族的标记。首款汽车将是EQC — 这是新一代C-Class电动车版 — 将于2019年推出。这是公司之前公布的计划的一部分，该计划是在2022为止，向全电动车、混合动力及插入式混合动力电动车投资110亿美元。和许多汽车公司的电动车计划一样，Mercedes-Benz也计划到2022年为止提供电动车选项。公司最后会有50多款车型，包括小型Smart到最大的Mercedes-Benz SUV。EQC将在Bremen制造，而新的电池厂会建在Kamenz。EQC也将在中国北京奔驰合资公司制造。其他EQ车型将在Rastatt（EQA）和Sindelfingen（EQE）生产，电动SUV会在Tuscallosa制造。除了纯电动车以外，Mercedes-Benz准备制造第一款燃料电池电动车（FAEV），并计划为大众市场进行系列生产。GLC F-Cell产前版本于2017年在法兰克福汽车展上亮相，而且计划在瑞典北部条件恶劣的地区进行冬季测试。该车型的装配将与EQC一同在Bremen工厂进行。Volkswagen系列的电气化是公司远离劣迹斑斑的柴油机历史的重点。公司向全新纯电动车进行了大力投资，制造厂的建设也在紧锣密鼓地进行，欧洲第一个制造VW新款电动车的工厂将是德国Zwickau工厂和比利时的Brussels工厂。Zwickau工厂每年将制造1,500辆电动车，相当于每年300,000辆。如果实现这个生产目标，那么该厂将会成为全球最大的电动车生产厂，也标志着公司的生产力提高到每年1,350辆的水平。采用MEB平台及新的生产战略意味着要在新的电动车分公司成立新的领导层，包括大众要介入到Ionity — 这是一个制造商团体，目前涵盖欧洲所有的网络。总体来讲，VW集团要投资大约700亿欧元（约合854.9亿美元），到2030年所有的品牌共推出300款电动车。其中一部分要在第二个电动车平台上生产，这个平台是由Porsche公司开发，用于生产电动跑车和超级跑车。该平台名为SPE，Audi和Lamborghini也要使用该凭条，但是到2025年才会生产。之前，第三代电动车平台PPE将用于生产Audi及Porshe高端汽车。 Volkswagen汽车 MEB平台是电气化战略的重中之重JLR已经开始生产首款全电动车汽车，即Jaguar I-Pace。公司食欲奥地利Magna公司合约生产该车，但是未来的电动车会在JLR英国的本厂生产，而且很可能在斯洛伐克新工厂里生产，该厂定于2018年晚些时候运营。该制造商计划在未来的几年里推出Range Rover混合动力车版本，但是还没有敲定制造方案。有斯洛伐克媒体在2017年报道称，规划许可要求在斯洛伐克工厂的影响区域内建设一个电动车动力系统工厂。而在英国，JLR正在计划在Midlands总部附近建设一个电池厂。公司最近承诺，从2020年开始对Jaguar和Rover Marquis所有车型里推出电动车。Groupe PSA在电动车开发方面已经落后于市场发展了。公司从2011年开始出售Peugeot和Citroen名下车型（是Mitsubishi i-MiEV版汽车）。公司现在对现有车型系列进行混合动力及全电动车汽车拓展。因为公司已经决定在原有阵容里生产电动车，因此生产在原有装配线上进行。Berlingo/Partner的电动车将从2018年下半年开始在PSA西班牙比戈工厂制造，而Peugeot 5008和新款Citroen C5 Aircross的插入式混合动力车型将同一时间在雷恩装配厂进行。小型3008电动车（包括Opel Grandland X版本）将在索肖生产。2019年，公司将推出D53 Crossback电动车，2020年会推出2008电动车。虽然大多数制造商都会投资电池生产，但是PSA可能会采用第三方电池供应商。公司的投资方向是电动车生产，计划投资2.2亿欧元（约合2.685亿美元）与日本尼德科（Nidec）公司合资建厂，到2022年每年生产900,000辆汽车。生产将在法国Leroy-Sommer工厂进行（2017年收购尼德科）。完全控制电动车生产将使PSA及刚收购的Opel/Vauxhall品牌的根本，正如首席执行官Carlos Tavares所说，所有的PSA成型将会在2025年之前都会推出电动汽车。FCA目前还是全电动车市场的局外人。公司到现在还没有重大的生产计划，也没有立即投身全电动车行列的计划。据公司首席执行官Sergio Marchionne称，FCA目前还不会涉足全电动车汽车，因为这个行业根本就不赚钱。只有汽油机汽车和柴油机汽车被定位非法，FCA才会开发技术，然后根据需要进行收购。然而，在2017年5月多伦多会议上，Marchionne称大多数Jeep系里将来都会是混合动力的。Renault和Nissan是第一批推出全电动车汽车的公司之一，这也是两家公司的生产主流，双方分别推出Zoe和Leaf汽车。与很多人预想的第一下海人优势相反，两个车型在销量上并没有获得成功。两个公司面临的压力可能会越来越大，因为德国的汽车制造商在加快产品推出的速度，PSA也投入的这个市场当中，刚开始，Renault希望Zoe的产量能达到150,000辆，而且也为此做了很多准备，公司还把Clio的生产转移到土耳其，将Flins的生产空间腾出，原来的生产转移到把利息不。然而，Zoe的产量已经降到每年50,000辆。为了保持Flins的生产率，Nissan Macra的生产从印度调到工厂。Nissan公司Leaf的销量也让然有些失望。在Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中，计划到2022年共推出12款电动车，以及一些列混合动力汽车。Renault-Nissan最近才开始关注电动车，并计划从2021年开始推出Nissan和Infiniti混合动力版汽车。这个期间，公司还会推出4款Nissan和2款Infiniti全电动车汽车。重要的是，尽管推出Nissan和Infiniti汽车，公司推出的电动车品牌仍然少于其他高端制造商。美国制造商Ford公司的电动车计划详细内容将在本刊其他版块介绍（查看24-25页）。公司的重点战略包括在未来的5年里推出40款电动车，其中的24款是插入式混合动力汽车，而16款式全电动汽车。第一款紧凑型SUV将在墨西哥制造。Ford早就计划在美国制造电动车了，并且已经敲定密歇根工厂。公司之前就计划在该厂制造电动车，而且当做自动驾驶汽车的生产中心。和GM一样，Ford也计划拓宽在华电动车种类。Ford与Zoyte建立了50-50合资公司。GM已经大力投身到电动车的生产行列中，计划到2026年每年出售100万辆电动车。更重要的是，公司的目标是实现盈利。而到目前为止，没有一家公司在电动车生产中盈利，分析师们也很想知道公司是否能够实现这个盈利目标。从目前公布的细节来看，GM战略中可能会涉及采用专利电池技术，虽然计划是用于低成本汽车设计，但是可以用于高产量生产，大部分是在中国进行。通用似乎在两个不同的业务上并行发展：美国的传统汽车公司制造SUV和卡车，而中国的公司主要生产电动车。通用公司核心规划是设计一种钴的消耗率远低于现在的电池，因为目前电池的价格在近几年飞速提高。通用非常关心材料的长期供应，因此转而使用镍。从长远来看，通用公司预计能够降低电池生产成本30%，到2021年每千瓦时成本能从目前的150美元降低到100美元以下。在中国的业务中心得到了政府政策的推动。从2019年起，公司汽车销售中的至少8%要达到电动车。拿2017年来看，通用共出售约400万辆汽车，其中至少有300,000辆得是纯电动车及插入式混合动力电动车，这与实际出售的11,000辆相比是一个不小的条约。公司在美国也会出售电动车，最新款Bolt将会是战略重点。该车型最高里程能达到240英里，通用公司认为这会提高市场接受程度，尽管很多公司正在努力将电动车的最高里程提高到400英里。到2020年为止还会推出两款电动车，这种发展令人欣喜，但是和德国同行竞争对手的产品系列相比，还算落后了。 GM正在开发钴消耗较低的电池亚洲制造商Toyota用Prius创造了混合动力车市场，并且计划开发纯电动汽车。该日本制造商计划到2030年，每年能出售550多万辆汽车，其中的100万辆会是纯电动汽车。公司希望在二十一世纪21年初之前，向市场推出10款电动车。此外到2025年，每款Toyota及Lexus汽车都推出纯电动车版或者其他电动车行驶。公司将在中国开始扩大车型范围，之后是在日本、印度、美国和欧洲。现代汽车的电动车计划重点在印度，而在韩国刚刚推出一款燃料电池汽车，能够从首尔到平壤自动驾驶190公里。据说这是Level 4自动驾驶汽车第一次推出燃料电池汽车。公司计划2019年在印度推出电动车，比Maruti-Suzuki快一年。据现代印度常务董事YK Koo说，这是在印度制造电动车的第一家外国汽车公司。总部在瑞典的中国控股Volvo Cars公司2017年7月发布题为“沃尔沃汽车走向全面电气化”的新闻轰动了世界。新闻中提到了首席执行官Håkan Samuelsson大胆宣言：“这个声明标志着内燃机动力汽车的终结。Volvo Cars已经宣布计划，在2025年之前共出售100万辆电动车。我们说到做到。我们一定会这么做的。”新闻记者和行业观察者们争先恐后地发布这个新闻，纷纷报道公司可能不再使用内燃机。然而公司很快做出了解释，虽然公司计划从2019年到2021年推出5款纯电动车，但是和会向市场推出插入式混合动力电动车和轻度混合动力汽车。为了实现这个目标，公司决定在公布Polestar1之前，将高性能Polestar转变成独立的品牌。Polestar 1是一款混合动力电动车，将在中国成都制造。专门为了制造Polestar品牌汽车而建的工厂将于2018年中期俊东。Polestar1之后的所有车型都会是纯电动车汽车，Polestar 2已经定于2019年生产。之后会推出更大的SUV电动车。尽管Volvo Cars的总部在欧洲，但是电动车战略坚定地朝着中国市场发展，包括生产计划。BMW按照经验前行对Spartanburg生产线进行转型的理由之一是，工厂已经在混合动力装配方面积累了一定经验，因此对传统装配线上加上电池生产方面理解充分。自2015年以来，工厂已经制造了30,000辆X5插入式混合动力电动车，同时还进行最后的电池装配。Spartanburg还要制造 X3, X4, X5, X6, X7电动车，以及3-系列电动车，因为美国所需要的汽车是要制造而不是进口。VW走向全球 ...
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ArticleLofty production plans
AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ...
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ArticleGM adds shift at Spring Hill plant
US - A third shift will be added to GM's Spring Hill Assembly plant in Tennessee, starting in September 2018. The company has said that growing market demand for the GMC Acadia and Cadillac XT5 have justified the new shift."This shift addition is not only an indication of the popularity ...
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ArticleChina segue em frente
Um novo esquema do governo poderia ter um grande impacto no mercado de veículos de energia da China - que já é o maior do mundoO governo chinês decidiu que gostaria que seu mercado de carros, o maior do mundo, mudasse para o setor elétrico - e isso realmente abalou ...
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ArticleChina carga hacia delante
Un nuevo programa del gobierno podría tener un gran impacto en el mercado chino de nuevas energías de propulsión, que ya es el más grande del mundoEl gobierno chino decidió que su mercado automotriz, el más grande del mundo, pase a ser eléctrico, el efecto ya se ha hecho notar ...
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中国提前充电
政府新规划可能在中国新能源汽车市场掀起千层浪 — 中国已经是世界上最大的新能源汽车市场了中国政府已经决定，将这个世界上最大的汽车市场向电动车转型 — 这对OEM产品计划来说是简直是狂风骤雨。中国已经是最大的电动车机轻型卡车市场；据中国汽车制造商协会（CAAM）透露，2017年新能源汽车的生产及销量已经分别达到794,000辆和777,000辆，同比增长了53.8%和53.3%。但是政府对目前的增幅仍然不满意，认为转型电动车会有助于治理空气质量问题，同时还能降低对进口石油的依赖。为了这个目标，中国政府已经改变了电动车规划的方向。9月份，中国政府宣布了新的定额，迫使制造商保证到2019年为止，销售中的10%必须是电动车，一年之后要提高到12%。这个规定代替了问题百出的补贴方案，而且有一套信誉分数体系，这会根据每款电动车的系列和性能而不同。如果信誉不足，那么公司就要为每款老式在售汽车缴纳3,500美元的罚款。 通用汽车可能终止与LG Chem的合作，转而与 A123 Systems 合作分散风险中国之前就采取了软硬兼施的方法，比如北京和深圳等城市就限制在电动车上使用老式发动机。但是定额体系有些激进，实际上就是命令有些汽车制造商放弃生产线。中国想要在2025年以前电动车占汽车销售20%的比例，到2030年提高到50%。制造商们迅速反应，想要跟上这个目标，有些公司甚至动摇了合资关系。举例来说，福特公司最近打算结束与长安公司的合资关系，进而与众泰建立合作关系，在新的生产线上制造电动车。众泰汽车总部在上海南部的浙江省，因为Porsche Macan SUV的成功而著称。但是据全球销量综合网站Bestsellingcarblog.com公布的10月份数据显示，公司生产的小型车E200成为中国第六大畅销汽车。如果审批下来，福特和众泰将要在浙江省开设新工厂。福特公司预测，到2025年，中国市场中的电动车将超过400万辆。而大众汽车已经与安徽江淮汽车集团建立合资公司JAC，制造电动车，这是大众在华第三个合资关系。此外，宝马公司据称正在与长城汽车签订合约，电子Mini电动车，而不是现在的伙伴—华晨汽车。其他汽车制造商正在想尽办法网合资公司投资，制造电动车，比如雷诺日产。公司已经与东风汽车成立eGT新能源汽车公司，2019年将制造小型SUV电动车，这可能会是印度Kwid小型车的一个版本。通用汽车利用与上汽公司的合作，公司首席执行官Mary Barra称，合资公司努力到2025年，几乎在华销售的所有系列中都加上电动车。这些新的合作关系可能会是更好的选择。中国刑事分析公司Dunne Automotive公司董事长Michael Dunne在领英网站上表示，“见异思迁有两个极佳好处。”第一，公司可以通过电动车合资公司获得很多电气化信誉分数，其次他们将来可能会更好地利用新的合作关系。Dunne补充说，“通用和日产貌似在中国实行单一合作伙伴战略。这种方法危险系数很高，因为中国的合作伙伴对忠诚没有任何回报。” Nio于2017年10月在北京推出电动SUV汽车ES8 扩大吸引力任何分散风险的方法都比不上制造商在资金上的充分准备，起码在电动车的制造成本高于传功的内燃机汽车的时候要如此。中国鼓励电动车，甚至以汽车制造商的利益为代价。Financial Times在12月份的时候报道了Bernstein Reserch的数据，显示到2020年，制造商每辆电动车上会损失4,500美元，而届时购买补助会取消。Dunne预测，“在前几年里，所有人都会在电动车上亏损，每辆车数千美金，很多新兴公司会破产。中国的不认错的态度显示：通过电动车上亏损的途径跻身全球最大汽车市场。”新型电动车公司一直受到2009年推出的补助政策的蛊惑，而Dunne预测中国到2020年会在增加600亿美元来鼓励电动车销售，虽然长款电动车（电池更大）更受青睐。宝骏汽车E100两座汽车大获成功，这是通用汽车和上汽集团合资制造的。这促使外国公司为了分列市场不得不选择小型汽车。但是中国政府希望制造商把重点放在更加广泛的层面上，不仅仅是城市用车。补助政策在原有汽车制造商和新型公司都掀起千层浪，争先恐后地将新技术投入进来。据中国南方早报1月份出版的消息，2017年初有160家公司注册要制造新能源汽车。新闻中的主角是名为速达汽车的电动车制造商，2010年公司在河南省三门峡开设工厂，但是之后6年的销量却很不乐观。速达这么做只为了一个好处：公司是获得中国国家发改委（NDRC）批准从2016年3月开始生产新能源汽车的15家新公司之一。名单中还包括大众与江淮的合资公司，还有奇瑞、北京汽车旗下新公司，以及很多不知名的品牌，比如速达汽车、瑞典新能源汽车公司 — 公司从通用汽车手中购买萨博资产，但不包括名字。这些公司已经在制造电动车，比如市场领军比亚迪和北京汽车，他们的定动车系列城市用车已经入围2017年10月新能源排行榜，而且会一直制造下去。但是，缺乏电动车许可的新兴公司，比如在2017年末推出ES8 SUV电动车的Nio公司，以及Byton公司。后者还要与特斯拉（Tesla）竞争入围Alpine，而雷诺的专家可能会成为某种障碍。有些资金不够雄厚的公司有了许可证之后，就能与一些到公司合作。当地受益人特斯拉在采访中表示，要在中国自由贸易区建立全外资工厂。在自由区制造汽车的缺点就是仍然要缴纳25%的进口关税，却让北极星—沃尔沃新款高端电动车品牌受益，公司在成都有制造厂。公司在去年推出低产量插电式混合动力跑车，名为Polestar 1，并且计划2019年推出全电动轿车。特斯拉进退两难，这是中国保护主义另一个恶果。推行电动车造成的一个恶果就是让中国的电池制造商发家致富。Roland Berger报道称，中国销售的90%电动车的电池都是中国制造商的成果，因此诸如Panasonic，LG Chem和Samsung等外国制造商被排除在汽车动力国家补助范围之外，也就不足为奇了，尽管这些公司的电池也是在中国制造的。这让中国的制造商暴富。Roland Berger预测，到2019年，BYD和CATL成为继Panasonic和LG Chem之后第三大电池市场份额所有者，三者全球市场份额均为9%。中国的Lishen公司将于Samsung齐名位列第五，而Wanxiang（A123 System及Karma Automotive母公司）位列第七。制造商把电池视为商品，因此就有制造商得到暗示进行供应。比如通用汽车正在考虑将供应方从LG Chem转为A123 Systems。电动专用硬件供应商们正在发力增强在华实力。比如，加拿大的Magna公司要与Huayu（上海汽车公司旗下分公司）合作制造电动机。随着中国加大步伐推进国家计划，意想不到的法律事件将会层出不穷。但和往常一样，汽车制造商愿意接受这种困难，并继续朝着全球最大汽车市场前进。 Polestar是沃尔沃旗下新品牌，向市场推出高性能电动车。首批汽车将在成都制造。中国新兴电动车公司中国的电动车新型公司百花齐放，但是只有15家公司获得了政府的生产许可。（来源：Dunne Automotive）北汽新能源汽车公司（BAIC BJEV），是北京汽车旗下电动车制造公司 ，成立于2009年，制造很多电动车系列，因此许可证里必须是新公司。长江电动车（Changjiang EV Part），五龙电动车集团旗下分公司，也制造电池和电动公交车。公司总部在浙江省杭州。奇瑞新能源汽车（Chery NEV），奇瑞是中国最大的国有汽车制造商之一，制造很多电动车，因此许可证里也是新公司。深圳陆地方舟电动车（Greenwheel EV），公司官网上称该公司制造电动公交车、厢式车和电动汽车。哪吒新能源汽车（Hozon NEV），中国汽车资讯报道称，公司在浙江省嘉兴，2016年推出电动SUV概念车，2019年工厂竣工。江淮大众集团（JAC VW Group），这有可能是最大的公司，双方在6月份签订协议制造电动车，并提供移动服务。第一款汽车定于2018年生产。金康新能源汽车（Jinkang NEV），由重庆小康工业集团控股，后者是小型厢式车生产专家，同时也是电动车新兴公司SF Motors的母公司。江铃新能源汽车（JMC New Energy），这是江铃汽车旗下电动车生产公司，总部在江西省南城。公司的轻型卡车非常有名，将来会以“Blade Electric”品牌推出。敏安汽车（Min’An Auto），隶属汽车外饰供应商敏实集团（Minth Group）旗下，是首批获得电动车生产许可的公司。瑞典新能源汽车（New Energy ...
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ArticleChina charges ahead
A new government scheme could have a big impact on China’s new energy vehicle market – already the largest in the worldThe Chinese government has decided that it would like its car market, the world’s largest, to switch to electric – and this is has really shaken up OEM product ...
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ArticleGM readies plants for AV production
The Cruise AV is designed to operate safely on its own, with no driver, steering wheel, pedals or other manual controls when it goes on the road in 2019.US - General Motors is spending US$100m to upgrade its Orion Township and Brownstown plants ahead of market introduction of the ...
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ArticleGM to increase Bolt EV production
US - General Motors CEO Mary Barra has announced that the company will soon ramp up production of the Bolt EV at its Orion Assembly plant, which is located north of Detroit. She cited "increasing global demand" as the reason behind the decision."In December 2012, the Chevrolet Volt was GM’s ...
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ArticleUma corrida pelo terceiro lugar
As vendas de veículos na Índia estão em expansão, o que beneficia alguns fabricantes estabelecidos, mas este ainda é um mercado que apresenta dificuldades para fabricantes secundáriosA produção do Audi A4 em Auragabad. No ano passado o mercado de veículos de passageiro da Índia atingiu a marca de 3m de ...
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ArticleLa carrera por el tercer puesto
Las ventas de vehículos en la India están en auge a beneficio de los principales productores, sin embargo, continúa siendo un mercado difícil para los actores secundariosEl año pasado el mercado automotriz indio alcanzó por primera vez los 3 millones de unidades con un aumento del 8% respecto a 2016, ...
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ArticleA race for third place
India’s vehicle sales are booming to the benefit of a handful of established manufacturers, but it’s still a tricky market for those on the sidelinesLast year, India’s passenger vehicle market cracked 3m units for the first time, up 9% on 2016, according to data from Swedish analyst firm AID. That ...
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ArticleRegulamento de qualidade
Um programa atual executado pela International Automotive Task Force procura revisar a especificação técnica IATF16949, o padrão publicado que informa a gestão da qualidade na indústria automotiva mundialO conceito de gestão de qualidade é agora um aspecto bem estabelecido em todos os modelos de negócios. Ele basicamente denota a implementação ...
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ArticleLa regulación de la calidad
Un programa de la Fuerza internacional de tareas de la industria automotriz (IATF) pretende revisar la especificación técnica IATF16949, un estándar sobre la gestión de calidad en la industria automotriz internacionalEl concepto de gestión de la calidad es ya un aspecto establecido en todos los modelos de negocio. En esencia ...
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- 标准制定旗手
国际汽车特别工作组目前项目的工作目标是修订全球汽车业资讯质量管理标准 — IATF16949的技术规范目前，各行各业的质量管理概念都已经相当成熟、完备。这些概念被书写成册，各公司按照上面成熟的流程和系统实行，保证工厂内的连贯生产、标准执行，最终实现可靠地产品性能。其中最有名的当属国际标准化组织（International Standards Organisation）出版的ISO 9001。虽然这个标准覆盖面非常广，而且其初衷是为了适应所有行业，但是对汽车业来说还是不够，因为行业里的各种复杂因素盘根错节、相互作用 — 远远不止于管理供应链长度、操作复杂的生产线，遵守不断严苛的环境法规，以及满足客户对产品安全性的要求，这个行业就是这么独特。因此，汽车业，或者更准确的说是大型制造商不仅要自我定义这些标准，而且要对供应链提出要求 — 这就要量身打造质量管理系统，或者使用一个混合系统，即在ISO9001基础上补充更加具体的汽车业要求。上述第二种方法被国际汽车特别工作组（IATF）一直沿用，这个组织建于20世纪90年代，现在有9个大型制造商组成，包括宝马（BMW），大众（VW），戴姆勒（Daimler），通用汽车（GM），菲亚特克莱斯勒（FCA），菲亚特克莱斯勒意大利（FCA Italy），福特（Ford），标致雪铁龙（PSA）以及雷诺（Renault）。这个组织成立之初的目的就在于建立尽可能统一的全球质量管理系统，即综合ISO9001与具体的汽车业相关技术规范ISO/TS16949 — 这个系统大约从2002年开始生效。但是时至今日，IATF已经修订规范有一年多的时间了，形成名为IATF16949:2016的规范，其目标是进一步深化质量全球汽车业管理目标，及综合性、统一性和一致性的目标。综合了官方ISO标准之后，就能覆盖机构质量管理流程，也就是说行业可以将通过一个机构将客户的要求体现在产品中，最终满足客户的需求。为了这个目标，这个规范通过规划、实行和检测这种循环，解决了环境、领导、规划、支持和操作等问题 — 也就是设计、开发和制造。整个规划是在全球5个地方协调进行的，这些地方包括英国的伯明翰（这里是英国汽车制造业的传统核心地带，各种事务有英国汽车制造商协会操作）、美国、德国、法国和意大利，行政机构分别由密歇根州的IAOB，柏林的VDA-QMC，法国的IATF（在Suresnes Cedex）和都灵和ANFIA负责。尽管最初的TS16949规范于2009年进行修订，新版规范覆盖面更加庞大，但是基本概念仍然需要不断更新。 通用肯塔基Bowling Green工厂的一名工人在装配Chevrolet Corvette Stingray的时候取下发动机托架这里涉及很多因素。新版TS16949规范的最初动力是要在2015年修改ISO9001，通过ISO实现多个目标，这些目标包括：*提供与其他ISO管理标准相同的“高水平体系”，这样公司就能更加容易地使用多种管理系统，比如环境问题或卫生安全问题。*“风险为导向的思考”不断突出*对领导力的不断强调*使用简化语言*高效解决供应链问题同样，IATF自己的文件需要更改，这样双方能够继续融合，互补。但是这也为IAFT提供机会，重新起草TS916949，提现更多的汽车业特点。其中一个特点是，新版规范尽可能地在文件中提现“客户特殊”要求，这些要求过去是由制造商自己制定，或者直接推给供应商，这是行业普遍存在的事实。而新的规范则最大限度地扩大实践，而其流程在整个行业全面铺开，同时也不需要取消特定供应链的客户化要求的可能性。不断提高普通程序的领域通常会被认为存在“流程变更”。另外一个特点突出反映了车辆开发过程中涉及到的软件 — 这个规范现在提供了软件开发过程中的质量保证。同时，其他要点包括产品安全领域、担保和现场反馈。在更深的层次上来说，虽然整个规划暗示了，一个行业根据全球公司的经营而体现越来越多的特点，因而需要制动全球认证的程序要求，提供分散供应链所需的必要信任。目前，尽管距离临界点的时间非常紧迫，但所有的机构都需要调整遵守新的规范，并获得证书。这个关键性的日起就是2018年9月14日。到了那个时候，ISO/TS16949和2008年版本ISO9001都会失效，IATF成员公司和供应链中那些制造零部件的所有公司都会受到影响。此后，所有机构内的公司都需要取得最新版ISO9001和IATF16494:2016证书。全球有69,000个这样的机构必须要获得证书，而43个公认的认证机构从去年初九开始加班加点完成评估工作。整个规划在全球范围实行的过程中，认证机构包括American Systems Registrar, Lloyds Register Quality Assurance, Korean Standards Institution, China Jiuding Automotive Supplier Certifications, DEKRA Certification GmbH以及Intertek等机构。对IATF内的制造公司而言，他们对新标准的态度也各不相同。虽然所有公司都在努力在整个供应链中遵守新的规范，但不是所有公司都会应用它。但是通用汽车（GM）不管对内还是对外都综合采用ISO和IATF规范。这已经得到GM Component Holdings在密歇根州Wyoming工厂质量部经理Patricia Smith的证实：“通用汽车全球制造系统包括强大的质量管理系统，足以支持新的标准。这对通用汽车供应商的影响在于，客户特定要求的批准已经包括在新标准框架之内了。”她还解释说，这是因为IATF规范是一个“重点强调汽车业质量管理系统标准的”，其中的“风险环节”是一个重要因素。 IATF旗下制造商，比如通用汽车在原来规范失效之前就着手向新的质量管理标准转型 Smith对规范更新非常坦承：“原来的标准并不能实现通用产品供应基础所需的质量水平，也不能实现年复一年的性能改进。”她证实，通用汽车一直忙于准备迎接新的标准。她说，“企业质量组织在标准生效之前主动提供新标准培训。培训使用问答及共享学习平台。此外，开提出空白弥补计划。”此外，新的质量体系已经开始实施。Smith说，“很多通用工厂已经采用新的标准，其余工厂会在目前标准失效之前完成转变。”这种转变在公司的供应链也在悄然发生。她证实说，“供应基地也在转变新标准。”尽管新的标准就其本质而言可以普及，但是Smith认为有些方面对通用而且非常重要。她举例称，“机构条款中的条件提到要包括客户特定要求，理解机构及条件的要求，特别是决定所有标准中目的战略方向相关内部及外部问题，还有文件信息要求，都会产生标准执行证据数据。”但是Smith还说，新的标准应该在更加广泛的水平上有用。她说，“汽车业拥有一套全新的通用指南就能拥有通用的语言、互相了解需要、还能拥有共同的重点和清晰的鳄鱼漆。”“将客户特定要求融入到标准框架，是保持客户为本原则的重点。”到目前为止，预测新规范的影响还为时尚早。她总结说，“现实中的评估还无法实现，因为采用新标准的转变过程才刚刚开始。但是我对未来结果非常乐观、看好。”
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