All articles by Gareth Price – Page 6
-
ArticlePutting the Kia into Slovakia
With its production numbers continuing to increase, the Kia Motors Slovakia facility in Žilina is flying the flag for smaller car-producing nationsA picturesque setting is not a metric that OEMs necessarily value when selecting production sites, but it is one in which Kia Motors Slovakia (KMS) scores highly. The facility ...
-
ArticleCapital gains
Having made more than 1m Mercedes-Benz cars at its Beijing factory, BBAC is proud of its place in the Daimler portfolio. AMS travelled to China in order to tour the largest Mercedes-Benz car factory in the worldMade in China, for China: that has been the Mercedes-Benz strategy for more than ...
-
ArticleFirst and foremost
Audi’s links with FAW stretch back more than 25 years to the origins of large-scale car production in China. AMS visited the JV's Changchun plant, Jilin, which has recently added new body and assembly facilitiesAs one of the first large-scale joint ventures established within China’s automotive industry, the partnership between ...
-
ArticleSpeed of thought
A well-educated workforce within a tried-and-tested process model enables the GAC FCA plant at Guangzhou to achieve rapid ramp-ups. AMS went to the WCM-designed plant in China to take a look at the productionIn April, 2016, Jeep Renegades began rolling off the assembly line at a brand new plant in ...
-
Article
采访：福特公司Bill Russo
AMS与福特公司亚太区制造副总裁在上海总部会面，了解一下目前地区所面临的生产挑战，尤其是中国JMC和长安合资公司的状况Bill Russo在中国已经工作18个月了，但在汽车与工程这个行业的时间却已经超过40年了。他的事业始于福特汽车（Ford），这是他在大学毕业后的第一份工作。之后他又在更广泛的制造部门担任多种职务，管理过克莱斯勒工厂，还曾经营过自己的工程制造公司。2001年，他回到福特公司，之后在汽车生产和全球动力传统系统制造部门担任总监。Russo说，“我很幸运，这些经历为我积累了丰富的经验，可以从不同的角度看待事物。”“我可以发现很多解决问题的方法。如果你在事业上只走过一条路，一个公司，那么你会学到这个公司解决问题的方法，从某种程度上讲，这种文化的力量非常强大，可以保护公司。但有时候会让你局限在非常狭窄的一点上，无法看到更大的方面。”Russo从2016年1月开始担任公司亚太区制造副总裁。他在这个职位上，充分利用他的经验和多面性，监管7个市场的工厂制造，总产量达到270万辆；其中，单单中国的产量就达到140万辆。Gareth Price(GP)：你在亚洲的时间已经超过18个月了，你认为福特生产的经营特点是什么？Bill Russo(BR)：福特从1997年开始就与中国的JMC（江铃汽车）合作，主要是卡车和商用车，产量大约500,000辆。这些产品的市场反响都很好。以后我们还要引进更多的SUV汽车。2001年，我们建立CAF（长安福特），公司现在在中国的产量大约160万辆；5年里，我们的产品达到15种，市场认可度也非常好。我认为，当你建立一个新的企业的时候，不管远离海岸或离资源遥远，你总要开始着手这个问题。要让人们跟上速度，要让系统运转起来，这是需要时间的。我们很幸运，因为我们这里的流程和设计都非常强大，因此系统非常成熟；我们安装的时候，就已经很完美，接近无瑕疵了。“我们本地化水平越来越高 — 不仅是一级供应商层面，还有二级和三级供应商" – Bill Russo, Ford那么最大的挑战就是人才的培养和改造了。亚洲的劳动力非常有秩序；这是一个大优势。我们的流程不仅教会他们怎么做，还会教他们为什么。你为他们构筑知识，他们学会之后表现非常好，不仅是产量方面，在质量标准方面也是如此。我们已经生产多年，与世界其他地方平等。 杭州工厂是CAF在中国的4个工厂之一现在我们正在寻找下一个机会，因为中国政府已经同意我们出口。我们也在寻找这种机会；我的意思是不仅仅是亚洲，可能还有更加成熟的市场。GP：欧洲的老厂一直苦于空间不足，在中国这样的大国是不是就没有这样的问题？BR：空间可以是优势也可以是劣势，因为增加的空间实际是一种浪费。你投资扩建，然后还得买东西放进去，这不一定总是有利的。对我来说，紧凑一些的工厂更好。这样，我们就能在复杂度方面发展我们的产品类型。我认为我们的工厂可能有点太大了。这是与合资公司妥协之后定的，所以我们要执行下去。工厂效率很好，与其他地方的工厂一样的。GP：中国市场显然没有其他地区的那么成熟。你们是如何改变方法的？BR：从更成熟的市场里，你能发现供应地、线路等方面的风险是具有季节性的。我们在这里增加了限制，比如水路要靠近水坝再建等工程。这是我们学到的东西。我们还要保留比平常更多的库存。从2016年起，我们开始根据供应商效益降低库存，同时也考虑到物流和季节性等问题。我们的本地化水平越来越高，不仅是一级供应商方面，还有二级和三级供应商。这里有很多种方法可以说，你在一级供应商方面达到本地化，即使是在没有达到的情况下。但你真的想实现本地制造，理由有很多。最明显的是，货运量减少；在工作流程、库存和预测性方面流动的现金少了。然后你就能开始缩小库存，这是我们目前正在做的。这需要两三年的时间。我们目前的路线图可能与其他地方公司的一样紧密，或者更紧。我们为所有物流线路都开放了全球数据分析，经常更新，接近实时状态。GP：在生产厂能源问题方面有相似的规则。你们采取了什么措施？BR：我们很多工厂里（中国没有必要），能源消耗实际比我们的工资还要高。在亚洲的一些地区，能源是我们的第一消耗品。因此，能源和环境平衡对我们非常重要。我们已经拿出一套流程，是我们福特生产系统“Best in Ford”的一部分，目的是为了实现最好的生产和复制。因此，对一个制造气缸、曲轴和气缸盖的动力传统系统制造厂来说，我们需要了解能源资产足迹。而且我们在不断地更新。比如切削工具；切削输送机需要100%在运转吗？排气机需要100%在运转吗？我们在工作休息期间减缓主轴转速了吗？都降下来之后，你会吃惊地发现，你能做到。在动力传动系统领域里，我们在过去的6年里的耗能降低了65%。但是我们还有很多事情要解决。一个工厂接着一个工厂，我们检查了工厂的子系统，工厂实行“Best in Ford”的标准。我们不断地快速将这种标准在工厂内复制。“让机械系统运作并不难；真正的秘诀在于让控制系统运作，并在工厂系统内协同运作” – Bill Russo, Ford同理，我们在汽车厂也是一样的做法。我们工厂里耗能最大的就是喷漆车间；熔炉、消耗大量的燃气，还有输水系统。我们综合隔间平衡、充气房、泵系统一同完成。在过去5年里，消耗明显降低。这是工厂各方面，而能源操作系统最依赖的就是有效关闭。 福特公司正在检测工厂里的能源消耗，一个系统一个系统地检查在工作班次之间，是不是所有的系统都关闭了？周末是不是所有不需要的区域都关闭了？空气压缩机系统是否有泄漏？我们大量使用电动工具，但是还有一些气动系统，我们打算进行改造。在冷却能力方面，是不是有更好的技术？我们为什么浪费水蒸气呢？在水泵和化学平管理等方面，我们真的是一个系统一个系统地检查我们的耗能。每个工厂都有一个能源地图，上面的子系统可以解释高峰负载情况，平均负载是多少，还有能源流动的情况。在制造4.0方面，我们要创造控制系统，保存数据，合并仪表板数据，从而可以看到资产流动情况。如果他们不需要继续的话，就可以关闭。这是我们要对制造4.0做的一部分事情。我们把这些教训推广到到供应商基地，他们感兴趣，因为如果我们能帮助他们降低消耗，我们也能从中获益。GP：你们工厂的年龄和条件是否能帮助你们达到“工业4.0”目标？BR：与美国工厂相比，工厂并不算新，但是我们一直在更新每一个项目。CAF One（在重庆）工厂是我们最老的工厂，去年我们进行了重大投资，更新了喷漆车间。后面我们还有几个项目，这样就能完全达到福特标准了。同理，我们也向JMC（在南京）推进新项目，不管是我们的SUV，还是新一代商用车和乘用车，比如Transit Tourneo，那些系统全部都是高架的。我们这么做有两个理由。我们有一个质量标准，因此我们要把所有的事情都做到相同标准，包括喷漆技术。我们发现，商用车客户的需求不断提高，过去平凡的白色货车已经满足不了他们了。喷漆技术在改变。我们目前在泰国尝试一种新的技术，计划今年达成协议。我们想要快速行动，因为能源效率越高，外观就越好；我们对这些技术感到非常兴奋。不一定非要降低材料成本，但是他们表现越好，能源效率就越高。 福特在中国的合资公司是与江铃汽车和长安开办的GP：除了能源效率，数据对你负责的其他职能是否有帮助？BR：让机械系统运作并不难；真正的秘诀在于让控制系统运作，并在工厂系统内协同运作。我们下一个机会就是把数据和系统连接起来。举例来说，坐在杭州工厂修饰、底盘区域玻璃比色槽内，我怎么会不知道全球其他福特玻璃比色槽的经营情况？他们的修复时间是否更快，或者是否更慢？他们的运营速度是否更快，他们使用什么材料，我该如何优化我的成本？当你拥有了这些数据，你就已经拥有了竞争特性，你就能马上做出改进。这里有一个例子：我们的供应商基地。我们在那里操作控制规划，但同时我们没有相应的数据，为什么没有？为什么不找到相同的数据和预测：“嘿，你好像开始要脱离平均水平了。你可能要去检查一番”，或者看看你的系统是否运行缓慢。所有的数据都可以得到。我们并没有进行数据回归，使其对双方都有意义。很显然，这能形成供应商基地之间不同的关系。这种关系比附属关系更能成为真实的的合作。我们还能在库存层面上合作，因为我们实现了可视性，能够与他们交流。“我们的合作可能会改变，别着急。”我们为什么要花数月的时间来调整？我们有很多种方法提高效率，而且数据就摆在那里。我们已经把各方面都联系起来，用不同的方法合作，这是真正的合作。
-
ArticleInterview: Bill Russo, Ford
AMS met Ford’s vice-president for manufacturing in Asia-Pacific at its Shanghai headquarters to discuss the challenges the OEM is tackling in the region, especially through its JMC and Changan JVs in ChinaBill Russo has been in China full time for a little over 18 months but in the automotive and ...
-
ArticleMundo material
Dentro de sua nova oficina em Neckarsulm, a Audi aplica uma mistura empreendedora de materiais e tecnologias de junção para o seu último sedan de luxo.Com a nova geração do A8, a Audi opta pela primeira vez por uma mistura de quatro materiais na estrutura de carroceria de peso do ...
-
ArticleUn mundo de materiales
En el nuevo taller de carrocería de Neckarsulm, Audi aplica una innovadora combinación de materiales y tecnologías de unión en su más reciente sedán de lujo.Con la nueva generación del A8, Audi ha decidido utilizar por primera vez una combinación de cuatro materiales en la carrocería ligera del modelo. La ...
-
Article
材料的世界
在内卡苏尔姆新建汽车车体修理厂内，奥迪公司在最新款豪华轿车上，大胆地将材料混合与结合技术完美融合。随着新款A8汽车的诞生，奥迪公司首次在车型称重车体机构上混合采用4种材料。这款豪华轿车的机构实际就是轻质设计材料四重奏 — 即混合使用铝、钢、镁和碳纤维增强塑料（CFRP）。奥迪公司将其视为多种材料结构上的新台阶，它不仅能够解决重量问题，还能解决抗扭力度问题 — 这是操控和声学中的关键参数。材料四重奏乘客舱由热成型钢组件高强度组合制成，包括前舱壁下段部分、侧梁、B柱和车顶线前段。有些钢金属板材制造的厚度不同；有些板材还要进行特殊的热处理。这能降低重量，提高强度，是汽车制造高安全性能要求的理想材料。在铸造节点、挤压型材和板材上使用铝材组件，是奥迪整体车身设计（Audi Space Frame）的关键因素，构成新款A8车身58%。新的热处理铸造合金和版型合金的抗拉强度值明显高于之前的材料。"使用激光焊接术，镜头可以靠近焊接最热点。由于烟雾，很容易变脏。但在这里，你可以远程使用镜头多个小时。我们起先并没有想到这一点，却带了很多优点" - Dr Bernd Mlekusch, Audi在总尺寸上，超高强度、抗扭刚度CFRP材料后挡板是新款A8汽车乘客舱最大的组件。它占据整个汽车33%的抗扭刚度，吸收纵向和横向的负荷与切力。在结构上，面板上使用6至19个纤维层，一层一层的，每一层都含有50mm款的边带。这是一种新型直接纤维粉层工艺，可以省掉通常的整个碳纤维面板制造的中间过程。使用新工艺，每一层面板就能就跑环氧树脂，几分钟就能固化。 Completing the A8’s mix of materials is the magnesium strut brace完成材料组合的是镁材支撑柱。与之前车型相比，这种材料可以减重28%。而且在抗扭刚度方面，铝材螺栓可以完美接合到strut tower domes上。在正面碰撞时，产生的力量可以分配到前段3个缓冲区。力量的接合除了奥迪公司在开发ASF之外，A8内卡苏尔姆工厂还完成了重建。一个41米长的汽车车体修理厂就占据大约21个足球场的面积。在汽车车体修理厂里面，正在演绎着14个不同的接合工艺，包括机器人包边、夹具冲压铆合、以及远程激光焊接铝材，奥迪公司称，这些都是世界首例。机器人包边技术是在车门保险开关前后整体上使用。这个技术可以提高奥迪汽车驾驶员在A柱周边的视野 — 与之前A8车型相比，新车的车门保险开关厚度增加36mm。夹具冲压铆合用于固定侧壁构架，与机器人包边相伴，反过来由结构粘结支撑。这些接合技术的开发和应用，使新款A8材料理念得以实现，而且可以将铝材侧壁构架于热成型高强钢板材接合在B柱、车顶弧线和梁柱上。奥迪内卡苏尔姆工厂结合技术专家Dr Dominik Hussmann解释说，夹具冲压铆钉一直以来都是ASF的一部分，但是奥迪公司调整了铆钉集合机构，只有几毫米长。他说：“我们已经缩短B柱，使车门入口更加宽阔。我们使用三种技术，将铝和高强钢接合在一起。”侧壁使用4个夹具冲压铆钉在4个位置上连接，贯穿了3个因素。Dr Hussmann补充说：“组件的顺序对制造流程的可行性非常关键。底部的材料是可塑的，变形的时候不会产生裂纹或裂缝，而中间的钢材还必须容纳铆钉。”[sam_ad id=17 codes='true']智慧焊接有了铝材远程激光焊接，奥迪公司很有信心已经开发出一种其他高端汽车制造商还未出现的方法。这种技术能够带来诸多好处。与焊缝边缘相关激光光束的准确定位能极大降低热裂风险，因为这种技术可以近距离控制热输入。零部件之间的缝隙可以及时检测并通过流程控制及时填充。高速激光束加料，以及低能耗，能降低大约25%的二氧化碳排放。奥迪公司称，采用远程激光焊接，可以在系列生产中产生95%的复发性费用，因为该技术取消了传统激光焊接所需的高昂流程控制。奥迪公司轻质设计中心主任Dr Bernd Mlekusch说，“这种技术耗资更低是因为两个因素 — 流量（需要更少的物质）和镜头。使用远程焊接，镜头可以接近焊接最热点。因为烟雾，镜头会变脏。但这里使用远程，一个镜头你可以使用多个小时。我们起先并没有想到这一点，但是这却是带来诸多好处。”光束并不会刺穿材料，甚至在最开始也不会 — 奥迪公司的系统运算控制能源输出。Dr Mlekusch补充说：“有了新技术，我们还在寻找下一个项目。而且，生产部门的家伙得知道，这个技术的可靠性可以达到99%。释放过程还在继续，因此我们不得不偶尔打扰正常生产，尝试一些新的东西。” 在内卡苏尔姆工厂新款A8的后部，采用了排水沟。工厂进一步开发传统的铝材MIG焊接工艺（建立在CMT技术之上）。这个方法是对惰性气体喷嘴进行了几何学改装，使操作速度提高到50mm/秒，产生良好的焊接光束。与传统的MIG焊接相比，该技术在速度上可以达到三倍，极大降低了热输入，以及组件变形的风险。为了保证焊丝处于组件边缘，达到精确性要求，流程中综合了自动光束检测与光束跟踪系统。奥迪公司发现，铝材的接触点焊（RSW）是一种万能接合术，能够提高流程的稳定性和焊接结果再生。使用具有高电极压力的焊钳，能够降低铜电极在铝材组件上的不 良粘连。最后，激光焊接 — 这被奥迪公司视为汽车车体修理厂的经典特性 — 将车顶结合到侧壁上。内卡苏尔姆工厂有一个新建筑，奥迪公司可以在里面采用高度自动化新技术，以及复杂高效的生产流。结果就是，工厂拥有500个机器人、90个粘合系统、60个自攻螺钉机械，270个冲压铆合系统和90个接触点焊钳。新的电焊钳采用电动马达，重量35公斤，比之前的还要轻，可以部署小型机器人，反过来也可以节省电力。LED照明，通风智能理念，以及设备关闭进一步降低了能源需要。在人力方面，新建A8汽车车体修理厂里，大约有500名工人以3个班工作。大部分工作都是在自动化区域里与机器人一同完成的，还有一些在螺栓紧固及抛光人工区域。最基础最简单ASF车体的上部结构是以低端焊接部件开始的，包括车架纵架，构成车身组块前后端的基础。后者是在单独的产地生产的。下一步就是讲两个组件与地板组合。乘客舱是在这个底座之上成型的：即A柱、B柱、C柱，以及内外门板，与车顶相连。 The CFRP rear panel is ...
-
ArticleMaterial world
Inside its new bodyshop at Neckarsulm, Audi applies an enterprising mix across materials and joining technologies for its latest luxury sedan.
-
ArticleIn all the right places
Automation is making a difference at BMW Dingolfing but humans are still at the heart of productionOn any given working day, ideas around information and automation present themselves to Reinhard Weindl. In his role as quality manager for technical planning at BMW Dingolfing he has witnessed an ever-growing range of ...
-
ArticleBehaviour study
Big data technology has enabled Gestamp to tackle energy consumption at several of its plants and, crucially, closely observe just how equipment behaves in operationBack in 2014, Gestamp resolved to address a noted upturn in its energy consumption. The Spain-based company specialises in designing, developing, and manufacturing metallic assemblies and ...
-
ArticleCube route
Data-led analysis and audit are helping Porsche to maintain and enhance its production quality values
-
Article
Una nueva puerta para reducir peso
La investigación y el desarrollo han conseguido reducir el peso estructural de los automóviles, pero todavía hay mucho margen en los sistemas de cierreLos cierres se montan después del ensamblado de la carrocería y se pueden construir fuera de la línea, lo que significa que pueden producirse en materiales diferentes ...
-
Article
Ergonomia macro
Ao avaliar centenas de tarefas de montagem por meio de simulação virtual, ergonomistas da Ford têm ajudado a reduzir drasticamente as taxas de lesão por trabalhoAtletas industriais, que é como a Ford carinhosamente chama seus funcionários da linha de montagem. A frase é um reconhecimento da fisicalidade exigida para trabalhar ...
-
ArticleErgonomía a gran escala
La evaluación de cientos de tareas de ensamblado mediante simulación virtual permite a Ford reducir drásticamente las lesiones en el trabajoAtletas industriales, así es como Ford llama afectivamente a los empleados de la línea de ensamblado. El término se refiere a la condición física que se requiere en la línea ...
-
Article
- 宏观人体工学
福特公司通过虚拟仿真、人体工学来评估装配厂任务，极大降低了工人受伤率“行业健将”，这是福特公司对其装配线工人们最亲切的称呼。这个称呼中可以获悉，汽车生产线上的工作对体力的要求。但同时，OEM还知道其中还充斥着疲劳、压力、受伤等诸多不可避免的风险。在过去的数年里，人体工学技术、起重辅助设备、工作站重新设计和数据驱动工艺变化，是福特公司降低受伤率；从2003年到2015年间，公司美国工厂的56,000名“行业健将”受伤率下降了70%。此外，公司报告称，已经减少了90%的人体工学相关不健康操作，比如过度拉抻运动、抑制手清洁，以及高难度零部件安装等。 Full-body motion capture collects data on the actions an individual worker goes through when completing a task福特公司人体工学工程师Marty Smets说，“大体上，其他公司对人体工学采取追溯方法。”标准做法就是在他们实际着手工作的时候，才去解决人体工学，这影响了实际操作员。通常来讲，一名工厂人体工程学者被叫来，只是在接到特定情况的抱怨之后，才进行评估。Smets说，“在反应人体工学发展时期，人们没过多久就意识到，很多体格方面的早期问题都是和三个箱子有关；要么安装零部件的位置太高太远，要么手动清洁的地方太紧。”在福特公司，人体工学产生影响的最初点是在第一个实物建造时期：这正是从数字规划阶段转化成原型汽车的时期。然而Smets说，理想的情况是通过在规划的时候就制定更加高效的时间表，以要避免受伤：“这被称为前沿人体工学，这个过程推动了3D汽车数据和数字人模的发展，安全地按照设计制造汽车。”虽然这种方法需要Smets和他的同事们走在最前面，但是可以在零部件和工具改变造成高昂成本之前，人体工学就可以进行评估和起作用。虚拟制造数字人摸技术发展飞速。类似的技术用在运动科学领域，来监督和检查专业运动员的行为，帮助他们提高成绩，重要的是可以避开受伤。因此，如果这适用于奥林匹克运动员，也能对福特公司的健将们起作用。福特公司专注两个关键领域 — 设计可行性和装配厂工人们的安全。在启动汽车之前3年中的2年里，福特公司的人体工学创造了一个虚拟模式工序，同时采用人类和虚拟测试主题，测量流程所需要的体力劳动。为了减少和避免对工人产生不利影响，搜集来的数据在实施生产之前用于指导工程方案。Smets说，“我们不仅要避免受伤，而且还要保证高质量。这是我们优化操作能力的结果。”福特公司人体工学利用三个核心技术，在新车启动之前，完成900多个虚拟装配任务评估 — 这三个核心技术是全身动作捕捉、仿真虚拟现实和3D打印。每个部门提供数据，团队就嫩该评估装配过程的全部安全性，同时不影响生产质量要求。全身动作捕捉是搜集装配线工人在完成任务的时候的工作。搜集的数据包括手臂、后背、腿和躯干的52个工作。人体工学家们搜集5,000多个数据点，评估肌肉优点和缺点、关节张力和身体平衡。 Testing hand clearance is one example where 3D-printed models are more effective than virtual simulation仿真虚拟现实采用23摄像机动作捕捉系统和头盔式显示器，把一名员工放置在虚拟工作站之内。有了这个，福特公司就能开发优质工作环境。3D打印的出现，使人体工学者们重新创造虚拟仿真有些低效的环境。手的清晰度就是一个很好的例子，但是3D打印模型能够辨识各种尺寸的手型，而不受到特定组件操作的影响。人体工作方法专家人体工程学者们都是拥有生物机械专业或人体工程学专业的硕士学位，是人体工作方面的专家。福特公司团队是公司内部团队，但是在最后编程阶段需要一些人体工程中介帮助。这就解放了福特公司自己的团队，可以专注于下一个项目。大多数情况下，一名人体工程学者都安排一个汽车项目。这个团队是全球的，因此除了北美，福特公司在欧洲、南美和亚太地区也有人体工程学者。Smets说，“他们目睹项目从启动初期到实际实施的全过程。几乎全球所有的福特汽车制造厂都能从中受益。我们在北美的制造厂拥有56,000多名工人。”积极影响通过与更多的工程团队合作，福特的人体工程学者们能够影响大规模生产线的改变，尤其是在推出主要车型的时候。Smets将此视作推进生产线人体工学优化的机会。"我们不仅要避免受伤，而且还要保证高质量。这是我们优化操作能力的结果。" - Marty Smets, Ford“一旦一个主要商品推出来，所有工具典范到位，我们就会更加限制发生改变。这就是为什么从一开始就此用最好的技术这么重要的原因。”人体工学者关注每一个福特新推出的零部件和程序，保证装配的安全性。除了新的零部件，有些工作会在特殊的工厂里进行，保证任何有问题的操作能够及时解决。这保证了福特公司“关闭回路”，将得到的反馈映射到未来产品的装配设计上。Smets说，“虚拟过程中就做足工作的最大好处就是有机会设计适合人工作的装配环境，而不是被动适应。”各种形式福特公司UAW人口的人体测量学应用非常广泛。也就是说，行业健将以各种形式存在 — 但是所有人都适用。Smets即是说，“几年前，我们有一个项目是与Penn State的研究者们合作进行，最后开发出福特专用数字人模。我们有对外开放的数据集，具有人类维度特点，但是他们由不同类型的人组成，而不仅仅是在我们装配厂工作的人。” Ford aims to design an ...
-
ArticleMacro ergonomics
By assessing hundreds of assembly tasks through virtual simulation, ergonomists at Ford have helped to drastically reduce worker-injury ratesIndustrial athletes, that’s how Ford affectionately regards its assembly line employees. The phrase is an acknowledgement of the physicality required to work on an automotive production line. However, the OEM also recognises ...
-
Article
Raciocínio de princípio
Investir €500 milhões para expandir sua operação em Leipzig significa que, pela primeira vez, a Porsche pode ter três modelos em uma única rota através de estações idênticasDesde que a produção do Macan começou em 2014, a Porsche Leipzig tem operado como uma instalação de produção de pleno direito com ...
-
Article
Principios razonables
La inversión de 500 millones de euros para expandir sus instalaciones de Leipzig significa que Porshe generará tres modelos en una sola línea en estaciones idénticasDesde que comenzara la producción del Macan en 2014 Porsche Leipzig ha operado como una instalación de producción plena con un taller de pintura moderno ...