All articles by Gareth Price – Page 5
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Abrir una ventana
La Fábrica Transparente es una instalación atípica de Volkswagen en Dresden que se ha rehabilitado para ensamblar en eGolf y ser la referencia de la filosofía de movilidad eléctrica de la marca Después de 14 años ensamblado modelos de gama alta y gran potencia la fábrica de Volkswagen en Dresden ...
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NO TITLE [93275]
GM is planning a new EV platform. Can such a platform be more flexible compared with a standard combustion-engine platform?What’s more important than flexibility is optimisation. When you try to convert an ICE-based vehicle platform into an EV, you run into issues that could only be avoided by having a ...
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透过玻璃看世界
Transparent工厂是大众在Dersden建设了一个突破传统界限的工厂，转变了生产目标投向eGolf汽车的装配，该车成为电动交通理念的展示窗。在装配到性能高端车型14年之后，大众Dresden工厂在2016年春天进入了一个全新的阶段。随着Phaeton车型的中止，以及Bentley Continental Flying Spur进驻克鲁郡，这个多功能生产厂掀起了一股重设目标生产的风潮。Transparent 工厂名字的由来是受到文字和比喻义的启发。玻璃罩面结构标高形式不仅仅是生产与研发中心，这里的大门每年都迎来85,000名参观者，他们可以在这里观察装配线的运营，听一听汽车业发展大趋势，甚至试驾电动车。对大众来说，Dresden工厂已经成就了一种非传统，而且在全球制造网络中也是独树一帜。工厂从2001年开始运营不久，就被德国建筑学组织成为“水晶梦”— 因为建筑里面的“玻璃不仅仅是建筑材料，也是一种隐喻”。很少有汽车工厂因为外观而引起这种抒情赞美。因为全球各地的制造厂都是用于经营（这是首要目的），而不是用于装饰。从理解上讲，就是这样的。Gläserne Manufaktur Transparent 工厂不仅是生产中心，更是品牌展示窗，每年接待大约 85,000 名参观者Dresden工厂玻璃建筑物的抽象设计是原有建筑保留下来的，这里装配新款Volkswagen Phaeton汽车。生产该车型几年之后，又增加了Bentley Continental Flying Spur汽车。工厂生产集团旗下两个高端汽车，这里成为大众概念工厂，既是装配线，又是展示厅；因此该厂被命名为Gläserne Manufaktur，即“透明工厂”。清晰可见大众现在把这个工厂当做品牌电动交通与数字化的展示典范。自2017年4月以来，装配线上的Paeton和Flying Spur汽车上安装了8个或12个气缸的发动机，现在有出现了新款eGolf — 而且很快还会有很多新的款式和尺寸。Transparent工厂厂长Lars Ditter说：“生产线不是只限定一个平台的。这是集团旗下最具灵活性的工厂。我们的eGolf目前的需求量非常大，而且集团可以制造任何车型。”这种灵活性在之前的工厂里是不可能的，Phaeton和Flying Spur公用平台。在那个阶段里，需求激增或者下滑都是很难应付的。现在，Dittert非常有信心生产线非常灵活，能够接受大众旗下各种车型的少量生产状况。紧凑的设计这个有着1.5公里装配线的工厂建筑物只有150米长。这种环路设计占据了所有可能的空间。除了玻璃建筑高度惊人的外表之外，工厂还有一个非典型特点就是步行里市中心的距离。工厂之前是Dresden的游乐场，但是那个19世纪建筑物在二战时候联通城市毁于猛烈的轰炸中。大众在二十世纪九十年期中期购买了工厂，并宣布要在那里开设工厂。这另Dresden当地官员非常吃惊，然后提供了一个城市郊区的地方。但是大众想要与市中心、客户和其他参观者离得更近，之后就有了Transparent工厂。这种选择也符合城市规划限制。比如说，建筑物照明在天黑之后仍然非常柔和，对夜行野生动物有好处。还有，工厂在周边的场地安装了扬声器系统，因此每个春天和秋天都能释放鸟儿们的叫声。这样就能避免候鸟装到这个“透明的”工厂建筑物上。工业建筑物通常更看重工程，而不是美学，理由显而易见。而这个工厂让我们看到了两全其美的例证。高端的感受进到工厂接待区，这个玻璃主题建筑物不论从外在还是在里面都给人一种高端杰出的感觉。任何参观者到达光照充足的中厅，都能清楚地看到生产线稳速地向上延伸。在生产车间也有大量的自然光照，浅色枫木地板，缓慢地生产节拍，在这里见证了高端轿车和奢华大气跑车的诞生。甚至大型机器人身上都闪耀着和谐的灰色光芒，而不是制造商们通常用的深橘色。Dresden工厂有65个工作站，与生产其他eGolf汽车的Wolfsburg工厂形成鲜明的对比。而且各自的生产节奏也是大相径庭。Dresden工厂是12分钟，而Wolfsburg是70秒。Wolfsburg工厂里大约有250个装配点，可以用完全不同的方法分配工作量。而在Dresden工厂，一名公工人要在12分钟的间隔里完成多大8个工作站的工作。在AMS到访的时候，工厂只有一个工作班（第二个工作班本来定于2018年3月份开始）。Dresden工厂大约40%的生产都出口到挪威，因为挪威对eGolf的需求量非常巨大。剩下的产量都出口到欧洲大陆。Wolfsburg的生产用于供应英国和全球其他市场，但是eGolf与其他Golf车型共享Wolfsburg的生产线。订单各有不同，但是生产线每天大约生产120辆eGolf汽车，而Dresden则生产35辆。线路规划者装配工作在不同的楼层上的3个环路上进行。汽车车体是从Wolfsburg运来的，而且已经喷漆了，然后浸入Dresden的物流仓库。每个车辆都要经过建筑物角落的的入口进到里面，然后参与回路。第一个工作站是机器人的“洗礼”，在车体的三个地方刻上车辆识别码。头顶的输送机将车体输送到平板上，然后经过整个第一个回路上，一路上根据需要升高、旋转。新到的汽车车体继续前行，空闲的传送带返回去迎接已经完成第一回路的车体。其他组件，比如仪表盘、顶棚、车门封条、电线和尾灯都一一安装到车体上，准备进入第二回路。eGolf车上大约需要装配1,000个组件。值得注意的是，Phaeton所需要的数据足有5倍多。通常在高端车上需要高程度个性化与客户化元素。而在eGolf车上，标准化的程度要高得多。每个抵达平板上的汽车需要安装大约50%的零部件。车体后部需要的零部件存储在后半箱，前部需要的零部件存储在前半部。剩余的50%存储在线侧货架上，大部分是所有车都公用的零部件，不管什么规格。 自然光和镶木地板让参观者们充分感受到装配线上高端轿车与奢华品牌的光彩枫木地板成为非常吸引眼球的内饰，但是风格上简单而使用。除了装配线上的回流，容易移动的部分可以通过地板系统抵达动力、空调系统和磁性制导系统，可以控制平板和自动车辆系统，并为线侧材料向供应。这种安排表明，和维护一样，装配线改造可以简单而有效。在组装站上，车体上要焊接动力传动模组，这要在工厂地下室里完成预装配。这个工作站包含一个螺栓机，从地板上冒出来，完成30个点的螺栓固定。这种自动化流程已经被原来的工厂采纳：Phaeton和Flying Spur使用相同的硬件，为eGolf构架重新完成编程。另有10个螺栓（倾斜的或者是水平的）要在下一个工作站上完成。后面的保险杠安装完毕之后进入自动化工作站，在这里安装车轮。胶合、当封玻璃及后窗安装也是全自动化，这里的机器人身上安装了可视机器。尽管自动化水平很高，但是还有进一步简化流程的空间。一旦胶合完成，窗户上的玻璃边上会贴上一圈白色的胶带。这在质量检测大门前是一个非常醒目的视觉提示，因为在胶合之前玻璃上的任何改动都会在胶带上留下一个折痕。开拓者的工厂工厂物流规划部长Mario Blank说，Dresden在大众整个网络中充分证明了其价值：“到这里来的人们都惊奇万分。工厂刚建成的时候，没有人谈论生产4.0或类似的东西，这些离我们太远了。但是我们能够在这里展示一些概念，这些东西对当时来讲都是超前的，比如自导车辆系统 — 现在所有人都在用，但是15年前还算独此一家了。”工厂正在努力预备更多的智能技术，Blank谈论了很多有关人机协作方面的东西：“我们今年打算准备至少4种案例。”工厂从生产节拍来讲可能不是最快的，但是Blank认为Dresden的生产是紧凑的，因此能够进行创新生产，并走在技术的前面。 eGolf汽车的装配需要大约 1,000 件零部件, 生产时间上大约是Phaeton的五分之一“我们这里一直在生产，参观者也络绎不绝，但是我们启动Transparent工厂的时候，想要给大众品牌回馈更多的价值。我们不是最大的工厂，我们的产量也不是最高的，因为eGolf汽车本身不是整个系列中廉价的车型。我们目前的生产节拍是12分钟，但是我们努力扬长避短。”我们的团队想要解决复杂的生产步骤。比如说，车顶是汽车装配中最突出的，这是因为尺寸特殊，而且位置在头顶。正如Blank所说，对于车顶装配，没有哪个协会会考虑得失：“自动化是应对工作环境的最具逻辑性的方案，而且从人体工学上来讲也比较容易获得支持。”因此，Dresden向其他工厂发出邀请 — 在进行量产之前，将理念带到Transparent工厂，并进行试验。Blank总结说：“这就是我们的生产部长考虑到的事情，而且他也非常了解。首先我们要向Dresden引进金技术。我们在这里试验，并证明有效或者展示无效。因此我们能够为品牌带来更大的价值。”Start-up supportSince August 2017, the plant has also hosted an incubator for startups companies that work together with Volkswagen’s ...
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ArticleRaise a glass
The Transparent Factory, Volkswagen’s unconventional facility in Dresden has been repurposed to assemble the eGolf and become the showcase for the OEM’s e-mobility philosophyAfter 14 years of assembling high-powered, premium models, Volkswagen’s Dresden facility entered a new phase in the spring of 2016. With the Phaeton model discontinued and assembly ...
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Going local
Not too long ago ‘global’ was the buzzword and in the context of automotive manufacturing it encompassed expanding worldwide networks of vehicle makers and tier suppliers, which benefited in part from low-tariff trade agreements. However, the world continues to change and globalisation has taken on a less benign connotation. Although ...
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A tradition of high precision
Polydec’s operations producing small, high-precision components rely heavily on more than 30 Deco, EvoDeco and SwissNano machines from TornosMore than 50% of the world’s automobiles contain parts that were manufactured in the Swiss town of Biel/Bienne by Polydec SA. Although the municipality is best known for watchmaking, and home to ...
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Commercial vitality
European LCV production is a dynamic mix of rising volumes, electrification and new alliancesIn general, Europe’s light commercial vehicle (LCV) market is supplied by native manufacturers, with only two non-European brands, Nissan and Hyundai, having a production footprint of their own on the continent (Toyota sources the ProAce van from ...
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ArticleTurn for the better
High-precision turning specialists and OEM supplier Berger has introduced Tornos’s MultiSwiss lathe technology to its ultra-advanced plant in UmmensdorfThe rise of the Berger Company to become one of the world’s largest enterprises in the field of high-precision turning is closely related to the company Tornos. Both share extremely high quality ...
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ArticleOut now: ATS 2018
For this, our second issue of the ATS supplement, we have spoken once again to key players in this crucial sector of the market, revealing their insight on the current state of automotive manufacturing.With the wider industry preparing itself for a connected, autonomous, electrified and lightweight future, it’s fascinating to ...
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ArticleSeating plan
Adient CTO Detlef Juerss talks to AMS about the company’s sure and steady approach to new and complex challengesAmong all the exhibits at the IAA international motor show in Frankfurt, a seat that Adient produces for the BMW 7-Series ably exemplifies a modern automotive manufacturing challenge – to combine precision ...
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ArticleParts of the process
Tenneco CTO Ben Patel talks to AMS about the company’s approach to perfecting process, sharing best practice and mastering materialsSpinning off from a multi-sector conglomerate enterprise in the 1990s, the Tenneco of today takes it manufacturing focus along two distinct component groups. The clean air line features exhaust systems, catalytic ...
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ArticleInterview: Thomas Rennemann, MAN
The company's manager at its 1.1m sq.m Salzgitter parts plant discusses the €30m transformation that will double non-driven axle output to 900 per day; a new assembly line combines MAN and Scania productionGP: How did the idea for the project originate?TR: It started when we built up a new cooperation ...
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ArticleFibre space
The recycling of carbon fibres presents a real challenge for the industry but with interest being shown by the makers of electric vehicles and sportscars, opportunities are emergingIf the automotive industry’s use of carbon fibre-reinforced plastics (CFRPs) is to increase significantly, then efficient methods for recycling these materials must be ...
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ArticleMotor reflex
Brose’s Bernd Kaufer tells AMS how engineering instincts helps him to run the company’s Würzburg plantAt 7:00am each working morning, Bernd Kaufer begins his day by consulting his smartphone. As general manager of Brose’s Würzburg plant, his first task is to check on the status of operations there. Thanks to ...
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The stage to engage
The continually restructuring tier supply environment is witnessing record M&A activity amid rapid technological change Tier one suppliers currently face a bewildering mix of challenges, some long-term and some short-term in impact. This has always been the case, but the pace of change and the scale of adjustment required now ...
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ArticleColocando o Kia na Eslováquia
Com seus números de produção continuando a aumentar, a instalação da Kia Motors Slovakia em Žilina está levando a bandeira às nações menores produtoras de automóveisUma configuração pitoresca não é uma métrica que os OEMs necessariamente valorizam quando selecionam locais de produção, mas é aquela na qual a Kia Motors ...
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ArticleEl idilio de Kia en Eslovaquia
Siguen aumentando las cifras de producción en la planta de Kia Motors Slovakia en Žilina y lidera así los países más pequeños en la producción de automóvilesSeguramente las marcas no buscan paisajes pintorescos a la hora de establecer sus plantas, pero es una de las virtudes de Kia Motors Slovakia ...
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Entrevista: Bill Russo, Ford
Bill Russo esteve na China em tempo integral por pouco mais de 18 meses, mas nas indústrias automotiva e de engenharia há mais de 40 anos. Sua carreira começou com a Ford, seu primeiro trabalho pós-universitário, e mais tarde mudou-se para cargos no setor industrial mais amplo, gerenciando uma fábrica ...
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ArticleEntrevista a Bill Russo de Ford
AMS entrevista al vicepresidente de producción de Ford en la región Asia-Pacífico en su sede de Shanghái para discutir los retos a los que se enfrenta la marca en esta región, especialmente a través de sus empresas conjuntas JMC y Changan en China Bill Russo lleva más de 18 meses ...
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起亚在斯洛伐克
随着生产量的不断提高，起亚汽车在斯洛伐克日利纳的工厂正在把旗帜定在汽车产量较低的国家宜人的风景并不是制造商在选择生产厂址时必要的价值标准，但却是起亚汽车斯洛伐克（KMS）非常看重的一点。工厂位于斯洛伐克北部日利纳边缘地区，法特拉山脉提供了绝佳的背景。日利亚是斯洛伐克第四大城市，离首都伯拉第斯拉瓦200公里。起亚在欧洲的主要汽车与发动机生产已经在此进行了十多年。KMS发言人Jozef Bačé解释说，虽然这个地区有很多的工业，但可以说是从零开始发展事业的好地方。Bačé说，“以前这里是为开发区 — 这里种植土豆。”现在，汽车是这里的作物，工厂从周一到周五实行三班制。工厂每年生产350,000辆汽车。Bačé说，“2013年，我们首次超过了官方产量。2014年，我们对生产线做了一些调整，安装了更多的设备和技术，雇佣了更多的操作员，产量达到350,000辆。去年，我们的产量是339,500辆，我们预计今年的产量也是差不多。” KMS 工厂生产的汽车远销90多个国家过去，除了种植主要蔬菜，这个广袤的地区还以化学工厂和工程制造厂著名。斯洛伐克在共产主义时期（当时是捷克斯洛伐克的一部分）有著名的ZTS工厂，就在日利纳旁边的马丁市。此外还有原来的拖拉机、林业设备，以及ZTS生产的T-72坦克（用于捷克斯洛伐克军队），以及所有华沙公约组织国家 — 20世纪70年代年产量只有300辆的历史，以及苏联的接替。历史已留下了工程制造和强大的教育系统，为起亚投资该地区提供了保障。Bačé强调说，“这里有一所大学，以及很多职业学校。经过十多年的经营，我们已经吸引了很多参观者和商业伙伴到工厂参观。还有很多学生在我们对外开放的周一和周二会从技术学校和大学来到这里。每年，我们接待6,000多名参观者。”参观工厂的还有斯洛伐克非汽车业的管理人员，想要为自己的工厂制定基准。亲密的伙伴Bačé说，“在离这里不足80公里的Nošovice就是现代汽车工厂。两个工厂之间有很多供应商为我们以及HMNC（现代汽车捷克公司）提供零部件。”这种两方服务的方式也是其他地区的很多集团采用的成功商业模式。Bačé说，“美国也是如此，那里的两个工厂离得很近（100公里）。一个在阿拉巴马，另一个在佐治亚，两个工厂里边界都很近。”他还说，“去年我们生产了339,500辆汽车。今年我们每天能生产1,400多辆汽车。而发动机的产量更高一些。日产量大约是2,400部，这是因为我们还为HMMC生产发动机。他们为我们生产变速箱。”Bačé说解释说：“这种工厂模式在全球现代汽车集团广泛应用。所有新建的工厂都具有相似的系统。当我第一次参观HMMC捷克工厂的时候，我觉得像是回家了。”冲压事宜冲压车间安装了两个主要冲压线，而且在汽车车体修理厂入口附近还储藏了很多20吨镀锌钢卷。Bačé说，“我们有不同的供应商。不仅有Hyundai Steel工厂，还有Voestalpine公司和ArcelorMittal公司。当然，Hyudnai Steel的比重最大。有些供应商提供特殊零部件的线圈，但是我们基本上每半年都会投标。”冲压车间包括一个冲裁生产线和两个冲压线，有Hyundai Rotem公司供应，每个生产线产量为5,400吨。4个阶段的程序，能在每20秒钟就能推出86个板材类型中的一个。Bačé说，“我们用一个模板制造大约600个板材。然后我们就会更换 — 每次更换时间大约20-25分钟。我们一旦确定生产新类型，第一个板材会接受我们3D检查系统的检验，然后进入全面生产。”生产后期的质量管理有两个检测员操作，用手和肉眼完成，每个人检查20个板材，有任何问题都会提交3D光学检测系统。冲压车间维护区有两个类似的冲压线，一个冲压线生产力1,000吨，另一个为2,000吨。他们并不用于系列生产，只用于保持模具的良好工作装填。在存储区域，合格的板材被放在标有色码的托盘上，通过铲车运输。顶部仪表盘的存储号可以提示铲车司机。有一个红绿灯系统可以提示继续更换的生产线。 "我们装配使用的零部件中，大约有43%都是模组。这会加快我们的流程…我们会在6个小时以内就完成一部车" - Jozef Bačé, Kia Motors Slovakia唯一的例外就是侧板，其尺寸过大，铲车无法操作。因此这里使用自动化存储系统，可以存储8,000件。在生产线末端有一个单轨电动输送机，能在一个两层机库里运输托盘，然后在穿过汽车车体修理厂。汽车车体修理厂使用大约360个传输机和焊接机器人，在一个生产线就能将搞定各种独立的车体类型。Bačé说，“我们生产5种车体，未来可能会增加3个。这在淘汰老车型的时候非常有利。我们可以一边生产老款，一边生产新款。”KMS工厂3层的喷漆车间有360度旋转浸渍槽，用于预处理及电气化学喷漆。总之，每个车体通过各个生产流程的总长度达到7.5公里，包括缓冲区。Bačé说，“喷漆车体的储存量为125个。基本来讲，这个储存是两个小时的供应 — 因此如果喷漆和汽车车体修理厂出现什么状况，我们还是有时间应对的。”自动化装配机器人技术在占地100,000平方米的装配大厅中的作用巨大，这里每天都要走出1,400辆汽车。自动化仪表盘安装是最有创新特点的一个。当车体来到这里之后，机器人就会将自己钉在传送带上，在线侧集合所有的仪表盘部件 — 由Hyundai Mobis供应。模组旋转90度之后，机器人就会通过右手车门洞进给。将仪表盘向前提高，并安装。之后，机器人手臂会放手并自动绕出车门洞，只有2-3厘米的间隙。Bačé说，“有二维码可以告诉机器人要安装什么型号的车体。机器人还能识别仪表盘上的二维码，核实它是否安装到目标区域。”这是自动化的最佳例子，因为仪表盘模组的尺寸、重量、不规则形状，以及有限的工作空间都很容易复制。另一个例子就是玻璃预备站。机器人喷上一条玻璃底漆 — 前屏和后屏 — 仅仅跟着胶珠的路径。嵌板安装3分钟之后就送到装配站，然后涂上胶珠并安装到汽车上。故意留下3分钟的停顿，是为了这是底漆和胶珠接合的最佳化学反应时间。 斯洛伐克的失业率下降，汽车制造商不太容易聘到适合的工人了当然，紧凑有效的实际对整个流程非常关键。Bačé说，在KMS公司实现这一目标的关键就是告诉模块化：“我们装配使用的零部件中，大约有43%都是模组。这会加快我们的流程。我们会在6个小时以内就能在装配线上完成一部车。”发动机生产在KMS工厂区里有两个发动机厂。第一个工厂从2006年开始生产柴油发动机和汽油发动机。随着KMS和HMMC产量的增长，第二个发动机厂开始运营。升级工作定于2017年后半年从原来的发动机车间开始。平均每天大约生产2,475个发动机；其中一半的发动机运到捷克共和国的HMMC工厂。Bačé说，“我们生产的发动机和变速箱来自捷克共和国的HMMC工厂。这些发动机和变速箱先运到Mobis，完成最后的燃油系统安装。Mobis还供应前后悬架。”国家的骄傲工厂生产的汽车远销90多个国家。重点是欧洲的俄罗斯，但是也向澳大利亚和新西兰出口；还有墨西哥，直到在那里开始生产汽车。其他出口市场包括中东和北非。Bačé说，“Sportage使我们最重要的车型。现在我们已经生产第四代了，占据目前生产的64%。这是我们的摇钱树。”“Venga一直是我们的明星。基本来讲，生产是从2009年在Nošovice [HMMC] 开始的，然后生产转移到KMS。到现在已经生产8年了，每年的产量稳定在30,000辆。”经济重要性“在斯洛伐克的汽车业投资对我们的经济非常重要。汽车业占据该国整个工业利润的44%左右。” 发动机是由KMS生产，而变速箱来自捷克共和国的HMMC公司，前后悬架模组则有Mobis提供 起亚在这里生产3款汽车，很快还会有第4款，供应商有300多家。该国人口大约540万，其中直接就业于起亚、大众、PSA及大型供应商的就业人员超过250,000人。捷豹拦截路虎在Nitra开始生产，但Bačé认为JLR公司聘用操作员不会很容易：“斯洛伐克的失业率下降到5%以下，Nitra地区的失业率更低。因此公司及其供应商找到适合的员工会很困难。这总情形对公司会有影响。目前的压力很大；KMS的公司也提高了，高于国家平均水平。我认为，这种情况会继续。”“我们非常依赖汽车业的发展，尤其是西部和中部地区。东部是最困难的地区。高速公路基础设施还没有建成，这也是很多公司和供应商在西部地区建厂的原因。”日利纳是个例外，它坐落在西北部。国家政府计划为愿意在东部建厂的公司提供较高的奖励，尤其是失业率高于国家平均水平的特殊地区。在东部和南部的地区，失业率能达到20%，而西部伯拉第斯拉瓦地区不足2.5%。斯洛伐克在1993年，捷克斯洛伐克联邦解体之后独立。该国在汽车业竞争力很强。Bačé说补充说，“我们的国家很小；中国、美国、韩国、德国和日本的产量要高得多，但是我们在汽车平均拥有量上是第一。我们对这个数据非常雀跃；这意味着我们打败了捷克。”