Automation – Page 147
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ArticleDennis steps down from McLaren role
UK – After 37 years of leadership, Ron Dennis has resigned as chairman of the Automotive and Technology businesses, selling his shareholdings in both. A new McLaren Group encompassing all activities will be led by Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa as executive chairman.Alongside Al Khalifa, Mansour Ojjeh takes the ...
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ArticleNew group unifies McLaren businesses
UK – McLaren Automotive, the manufacturer of luxury sports vehicles and supercars, is being combined with McLaren Technology Group, the high-tech specialist, after Ron Dennis decided to step down as chairman and sell his shareholdings in both businesses. Other senior personnel will remain in post.Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa ...
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Article
人力还是机械？
汽车制造商不断引进可穿戴设备，以此缓解压力和紧张，装配产工人看上去像是机械人。AMS报道Audi和BMW最新改革成果 随着汽车制造业内使用的机器人更向人类靠近，而且能够智能协作，人类操作员变得越来越像机器了。可穿戴技术，比如“医疗”手套或扫描手套，还有上下身外骨骼装置，让生产线上的工人们开始拥有机械人的外形了。当然，这不是为了美观，而是为了人体工学；缓解压力和紧张，以及疲劳（这些会导致出现更多错误），从而改善生产效率和质量。今年3月，BMW宣布，工作环境实现“持久现代化”，“进一步减少不符合人体工学的紧张任务，让工人们有机会将他们的认知能力发挥最佳效果” 。公司称，这个过程需要用到轻型机器人、智能设备和外骨骼装置，创建“更加精益，更加适宜的”生产系统。 BMW's upper-body exoskeleton is 'passive'该制造商已经在装配车间使用外骨骼装置，2017年上身装置会从24个增加到64个。这是为了适应南卡Spartanburg工厂的高需求，工厂原有24套装置正在使用中，据BMW生产部外骨骼装置专家Christian Dahmen称，公司拥有很长 “制造创新价值” 的历史了。他说，“2016年，我们在Spartanburg实施外骨骼装置试点项目，想要用到系列生产中。在Spartanburg持续积极的尝试之后，下一步就是要在德国汽车厂全面铺开。”他说，上身装置像一个T恤，有各种标准尺寸，而且可以根据特殊要求进行改制。BMW与大型制造商和小规模新公司合作，开发了外骨骼装置。Dahmen说，重量、穿着舒适度，穿脱耗时，以及操作优点，都是他们要考虑的重要因素。他说，“材料一定不能对人造成擦伤，压力点或出汗过多，也不能太沉。”这也是BMW采用‘被动’上身装置的原因，因为这个装置支撑手臂的操作，更多是依赖机械弹簧，而不是伺服电动机。Dahmen说，“这会减轻重量，使外骨骼装置穿着更加舒适，时间也可以很长。”人员对这个装置的接受程度对设备的有效部署非常关键，因此从概念设计阶段到试点项目的实施，BMW非常细心地咨询工人。据Dahmen称，公司目前正在开发其他外骨骼装置应用。“工人们越来越像工作场所设计师了” – Christian Dunckern, BMWBMW还在德国工厂使用下身装置。装置结构包括附着在躯干或腿部上的可移动夹板，夹板可以夹在不同的部位上，从长时间的站位转变为坐位，帮助工人们完成座舱预装配等工作，工作中不怎么需要走步。但是在3月份消息公布时，该制造商并没有明确要增加外骨骼装置的数量（目前正在使用的11个下身装置）。Dahmen解释说，“有了辅助系统，我们总在关注优点：外骨骼装置能帮助员工以更高的人体工学体位完成特殊的工作任务吗？员工们证实，高架任务方面的紧张度减少特别明显。” The Chairless Chair is hydraulically adjustable椅子并不是椅子BMW旗下高端品牌的竞争对手，Audi公司将其下身外骨骼装置称作“Chairless Chair（隐形椅）”。该产品食欲瑞士新建公司Noonee合作开发的，是将碳纤维增强塑料（CFRP）结构绑在后腿、膝盖后部和脚踝后部。波状外形的CFRP框架绑在膝盖后面，就能更具身体尺寸和喜欢的坐姿调节水压，而两个皮外套表面装置可以支撑臀部，就像一个座椅一样。尽管座椅重量只有2.4公斤，但是可以将全部身体重量转移到地面上。因为这个框架是可以动的，工人可以选择坐或站着来完成他们的工作。去年底，Audi公司对该设备完成了为期8个星期的测试，在德国Ingolstadt工厂完成了40多个测试科目。Audi公司工业工程方法开发部长Mathias Keil说，“试点项目的目标就是看看，员工是否能够长期接受Chairless Chair，感受到无形椅在减少工作压力方面的积极影响。”他说，项目将来的改进重点就是“穿着舒适度，降低重量，优化弹性坐垫”，这些都已经由后援制造商实行了。在匈牙利Győr的Audi发动机厂正在实行深度试点项目，对座椅的需求与汽车生产还有不同。同时，该制造商与德国图宾根大学合作，检测设备的职业保健优点，并验证人体工学。Keil说，“之后就要在大众集团计划推广无形椅，作为人体工学改进。我们会通过试点项目提供专业支持。”无形椅会在2017年，首次应用在Ingolstadt和Neckarsulm工厂的系列生产操作中。此外，Audi还计划开发类似的上身装置。Keil说，这可能需要“积极的”外骨骼装置。目前，弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）正在研究可行性。该研究所创造了“Stuttgart Exo-Jackets”夹克。这些设备的人体工学潜力正在一些样品工作场所的实验环境里进行测验。着手减少工作压力还有一个即将在大众集团全面铺开的Audi计划就是“医疗”手套，2015年晚些时候在Ingolstadt， Neckarsulm, Győr,以及比利时Brussels等地的1,000名装配工人上进行测验。这个手套是与矫形技术公司Spörer合作开发的。Keil称， 该工艺中最主要的就是“保证舒适度，以及使用中的灵活性”。他说，试点项目中工人们的反馈显示，“他们非常关心手套的填料和穿戴舒适度。”最后一种产品是Teflon制造的，用以提高持久性，其特点是“抗冲击”。这是一种弹性固定扣件，围在腰上，提供稳定性与吸力泡沫，降低手掌和掌侧52%的压力。因为Audi车门装配工人在每一次工作时要完成300个压条，缓解工作压力显得特别重要。该设备现在正在4个试点工厂使用，用于装饰条的安装、后挡板封条和修剪工作。实现虚拟装配2015年，Ford公司宣布，自2003年以来，成功减少50,000工作场所的损伤70%，比率惊人。这要感谢人体工学研究，工作站的重新设计，“数据为动力的工艺改进”和使用升降辅助等设备。AMS曾经报道，这种改变能够降低过度拉伸运动、手动清除局限性，以及高难度安装过程中存在的90%人体工学问题。取得这些成绩，是因为在虚拟模仿制造压力和疲劳详细图像中，提高生产线工人的舒适度，从而将生产战略从反应型转化为前瞻型。 Audi uses virtual technology to improve real-life assembly与此相仿，在2015年晚些时候，Audi公司宣布正在岑石手势控制虚拟装配，以提高实际操作。在虚拟环境中（CAVE），利用墙面和地面上的投影仪和放映面来展示组件的3D影响，通过蓝牙臂环感触，并通过移动来进行控制。臂环向计算机传送移动数据，通过天棚上红外摄像机来跟踪使用者的位置。Audi现在要向虚拟环境里引进实物，比如螺刀和3D打印零部件。Audi公司数字验证工程师Michael Günter说，“通过在虚拟环境中使用具有正确重量与尺寸的真是零部件，我们就能获得实际维度，有助于我们决定是否有必要改变人体工学。在（产品开发）初期就能使用这个技术，因为我们并不依靠已经完成制造的整车，因此可以更快地做出改动，提高成本效率。这会直接影响装配车间人体工学同事们的工作。”他说，这些初期测试已经产生“令人欣慰的结果”，而且Audi公司计划从2017年底开始使用该技术。而BMW已经在工作手套的后面安上二维码扫描仪，替代装配技工、组件生产（包括电动车组件）和物流过程中的手持扫描仪。据BMW Munich装配车间生产专家Alexander Schmidt称，这不仅能消除“很多笨重的工作步骤”，而且还能使公认的手处于更加自然地姿势，手背朝说上。Schmidt说，“工人们不需要翻手就能扫描；他只需要用另一只手拿起零部件，举到扫描仪上方，或者容器上的二维码处于纵向位置，如同手套上的扫描仪。”工人用拇指按住食指上的按钮，扫描就可以开始了。 Audi has introduced 'medical' gloves to reduce hand strain这个设备是与制造商们合作开发的，直到手套和扫描仪符合BMW的关键要求，Schmidt称包括“穿戴舒适”，以及“快速而简便的操作”等要求。手套首先在公司德国工厂上使用，目前为止大约有400个工作站都配备了带有扫描仪的手套。但Schmidt说，在全球铺开的工作“还没有完成”。随着BMW推动“持久的现代化”的人体工学设备、智能设备和机器人，但是公司非常谨慎，一直将人的因素方在工厂工作的首位。3月份，BMW Group负责生产系统、规划、工具制造和设备工程的部长Christian ...
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ArticleMan or machine?
Vehicle-makers are introducing more wearable equipment to alleviate stresses and strains, giving assembly workers a somewhat cyborg look. AMS reports on the latest innovations being rolled out by Audi and BMWAs the robots used in automotive manufacturing become more human, able to work collaboratively and intelligently, in one sense human ...
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ArticleNew development for chamfering process
Liebherr claims that its ChamferCut technology removes the need for additional machining following chamfering. The company says that as the exact chamfer shape is generated during chamfering, there is no effect on the material structure. An optimal starting point is created for the downstream hard gear finishing, through grinding or ...
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ArticleNew entry level turning centre
The Tornos product development team have re-engineered the kinematics of the company’s popular Swiss DT 13 turning centre resulting in the launch of the new Swiss DT 26. The company says the new 5-axis turning centre features two C-axes and has a larger working envelope to enhance operator visibility and ...
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ArticleUm nível acima do resto
Uma nova abordagem digital para o corte de couro está estabelecendo maiores níveis de confiabilidade e produção de material, tornando-a uma opção mais viável para a produção em volume de elementos internos do carroNormalmente, qualquer defeito visível em um componente automotivo é uma razão para a rejeição instantânea. Mas há ...
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ArticleUnindo forças
Peças complexas, encaixes de precisão, sem margem para erro, não é de se admirar que a automação seja um ingrediente vital no sucesso de linhas de montagem de motor e transmissão As linhas modernas estão mais rápidas, seguras e mais confiáveis do que nunca, graças em grande parte à automação. ...
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ArticleUniendo fuerzas
Partes complejas, ajustes de precisión, margen de error nulo; no es de extrañar que la automatización sea un ingrediente vital de las líneas exitosas de ensamblaje del tren de potenciaLas líneas modernas son más rápidas, más seguras y más fiables que nunca, gracias en gran parte a la automatización. Mientras ...
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ArticleUn corte por encima del resto
Un nuevo enfoque digital en el corte de cuero está aumentando los niveles de fiabilidad del equipamiento y el rendimiento de los materiales, y lo convierten en una opción más viable para la producción en masa de elementos de interior del automóvilCualquier defecto visible en un componente automotriz es normalmente ...
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ArticleUK political farce will hit production
In early May, UK prime minister Theresa May called a snap general election in the belief that she could both pummel the opposition Labour Party and gain a stronger hand in the upcoming Brexit negotiations with the EU. In the end, neither objective was achieved, the country now has a ...
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A cut above the rest
A new digital approach to leather cutting is establishing greater levels of equipment reliability and material throughput making it a more viable option for the volume production of car interior elementsNormally any visible blemish on an automotive component is a reason for instant rejection. But there is one circumstance in ...
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Joining forces
Complex parts, precision fits, no margin for error; it’s no wonder automation is such a vital ingredient of successful powertrain assembly linesModern lines are faster, safer and more reliable than ever before, thanks in large part to automation. While intensive, dedicated lines designed for high-volume throughput were the preserve of ...
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ArticleRupp steps up at Porsche Leipzig
Germany – Taking over as Chair of the Executive Board at the factory from July 1, Gerd Rupp will succeed Siegfried Bülow, who is retiring from his full-time role with Porsche. Before moving to Leipzig, Rupp spent seven years as Head of Toolmaking for Volkswagen in Wolfsburg, and previously worked ...
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ArticleCompact tomography technology
TomoScope technology is now available in a new compact format says Werth. The company claims its new TomoScope XS combines many advantages of various machine classes. It features a transmission tube with a monoblock design that produces a small focal spot even at high X-ray power, which it’s claimed allows ...
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ArticleCustomised dual-clutch and control modules
BorgWarner says it is supplying Great Wall Motors’ (GWM) with its customised DualTronic clutch and control modules. These will be used in GWM’s self-developed wet dual-clutch transmission (wet DCT) and feature in models such as the recently launched WEY.The DualTronic clutch module uses two wet clutches to engage the even ...
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ArticleA cut above the rest
A new digital approach to leather cutting is establishing greater levels of equipment reliability and material throughput making it a more viable option for the volume production of car interior elementsNormally any visible blemish on an automotive component is a reason for instant rejection. But there is one circumstance in ...
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神来之刀
皮料切割采用最新数字技术，能够提供更高水平的设备可靠性和材料生产水平，成为汽车内饰量产的首选因素通常来讲，汽车组件上任何可看见的瑕疵都应该成为立即抛弃的理由。但是有一种情况不会出现这样的处理方式，比如划痕，可能就会仅仅是砍掉，其他可视的非常规行为被视为产品可靠性指标。上面说的材料就是皮革，用于各种汽车内饰。虽然有些瑕疵太过明显，不得不清楚，但是鉴于皮革的成本，以及天然材料固有的随意性，在保证材料利用最大化方面遇到真正的技术难题。数字技术大行其道法国公司Lectra就在Bordeaux外围，已经开发相应的设备来应对挑战。汽车销售高级副总裁Javier Garcia发现，公司的技术水平在过去的5年里发生了巨大的变化。自从公司采用了Versalis数字皮革切割系统，Garcia说就形成了设备可靠、准时、材料生产率和应用率水平很高的状况，数字技术已经成为皮革汽车内饰批量生产首选因素。该系统的基本能力就是识别需要清除的单独兽皮区域，然后自己编程，使用刀片系统在兽皮上方移动刀架清除。在这一点上，该系统比之前的数字系统的性能水平高得多。Garcia说，这个系统能够保留98%的区域，至少提高25%的生产力。这种方法的替代方式就是兽皮定点上面放置小型锋利的工具，清除兽皮中有瑕疵的区域，然后通过压力推送经过一些冲压过程 — 这是人工切割的工业程序。Garcia说，事实上这种方法仍然是全球汽车业采用的主要方法。他预测，全球汽车业使用的皮革中的90%都是用这种方法制造的。大部分实际皮革切割不是OEM制造商的工作，而是汽车内饰系统一级供应商或皮革材料二级供应商所做的工作。 For the most part actual leather cutting is not an OEM activity but one carried out by suppliers of interior or materials OEM采用切割技术有一家OEM制造商已经采用了Lectra数字技术，应用在原型设计和制造工具，那就是瑞典Volvo Cars公司。负责厂内衬垫设计的Johanna Bergström证实了其中的细节。她说，Volvo从2007年开始评估该技术，在批准采购的2008年晚些时候就使用数字技术了。因此，公司现在采用Lectra的设计理念（Design Concept）和二氨基（Diamino）“排料”系统 — 后者是一种“假设分析”系统，在切割战略采用之前进行评估，以便达到材料使用最大化 — 以及物理切割系统，后者目前至少在原型工作方面还收到限制。Bergström说，Volvo团队从各种系统使用中提取的基本技术能力，就是能从公司上层集合3D信息，并快速转化为“2D模式”。他还说，从更普遍意义来说，这意味着Lectra装备拥有了“设计方案”— 座椅集合和材料 — 生产处综合很多方面知识的产品。她举例说，所说的知识里包括“打印可视性、材料使用和切割效率”。这些信息用与材料相关的深层数据和制造流程放在一起 — 她还提到了每米的采购成本、劳务费和标高率 — 生成的完整数据会被输入到“成本计算单”，团队就能“找到成本”。据Bergström说，这样公司就能在供应商采购之前就产生关键业务利润。她肯定的说，这种能力来自相关的设计数据，比如公司Catia 3D射界软件生成的座椅几何结构，能够直接输入到Lectra系统。这辆区域的操作的流程大相径庭，因为Lectra系统更加接近于制造而不是设计。他说，“设计部门是机构的一部分，创造座椅形状，而工程部门是要使用Lectra系统。”Bergström表明，在计算材料使用上，公司现在实现高效自动挂。她解释说，“我们不需要出去问供应商。相反，我们可以制造我们自己的设计选择。”尽管她强调这并不是说不需要低成本选择，但是“最适合我们的材料在成本上还是可接受的”。而且那些成本预测非常可靠。她说，“真正了解成本飞铲更重要。”她还说，相关的前置时间现在“只有几个星期”，她认为与通常的成本核算过程相比“真的很短”。决定所有这些可量化收益的基本因素可能是更加无形的，虽然可以感知到。他说，“使用这些系统使我们有机会了解材料应用的主要动力是什么。”但是Bergström还明确说明，Volvo使用技术的主要方面在于该技术对供应商关系的影响。他说，有些供应商也是Lectra技术用户，有些情况下（不是所有情况），对相同性质软件系统的直接数据交流是没有必要的。他说，“这些程序现在很容易获得，可以在不同的系统之间转换。”讽刺的是，对供应商关系产生影响的一个技术就是要减少这些技术，或者减少对Volvo的需求，以便获得厂内信息。他说，“我们不需要浪费一级供应商和二级供应商的时间来问这些问题。” Volvo now uses digital technology from Lectra as ...
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联合力量
复杂的零部件，精确的安装，零误差，难怪自动化已经成为动力总成装配线成功所必备的标配由于自动化技术的大力发展，现代化生产线变得更快、更安全、更加可靠。虽然为高产量生产设计而成的密集型专用生产线是20世界的产物，但是最近增加了灵活性之后呈现出令人满意的状态。这种理念的典型代表就是ABB Powerstrain Robot Systems公司和Ford Powerstrain Manufacturing Engineering公司，双方公司刚刚联合开发完成一种先进的灵活性气缸盖总成（FCHA）系统。灵活气缸盖总成ABB FCHA的设计师基于传统系列装配系统智商，使多种气缸盖构架同时装配，但不会出现过分耗时或转换过程出现生产停顿现象。这总技术提供的模块化灵活平台，根据平行加工原理，能够最少使用，升职取消使用专门的工作站。更重的是，该系统不仅缩减关键操作，还能根据要求调节生产数量。一个完备的FCHA系统拥有15个ABB机器人，包括4种不同的中国等负荷6轴机型。系统内的一些模块能够兼容到现有的传统气缸总成站，比如安装有栓塞、密封剂调剂、气门结构总成和测试的总成站。ATI Industrial Automation公司出品的机器人工具更换器和6轴力量、扭矩传感器是该系统的特点。机器人工具更换器能够灵活自动更换末端执行器。系统包括多种尺寸的机器人工具更换器，能够处理3种不同的气缸零部件类型。多种ATI工具更换器模块能使每4个ABB机器人中的一个的负荷和极限弯矩最大化。举例来说，不锈钢QC-11工具更换器的尺寸和轴向空气站小，这对可调螺距20kN伺服冲压机上取得110mm最小空间至关重要。这样FCHA系统就能同时冲压两个零部件，减少循环时间和所需机械数量，又能满足Ford公司循环时间要求。ATI开发了小型集成工具-ID模块，用于QC-11工具，每个冲压工具都拥有了独一无二的识别器。ATI公司出品的Omega 85六轴压力、扭矩传感器是该系统的关键组件，能够以最小的压力安装阀杆。该传感器能够测量所有组件的压力和扭矩，将准确的信息传递给机器人。这种功能是机器人真正“感应”零部件，并对压力做出准确的反应，提高了准确度，并将零部件损坏比率缩小到最低。首批4个FCHA系统现在已经送往美国、加拿大和墨西哥的Ford发动机工厂。Ford已经指定该系统为工艺过程清单（BOP），将其作为公司发动机制造厂内安装的所有气缸盖总成新的设计标准。 ABBs flexible cylinder head assembly产品和生产线同步设计还是动力系统总成的话题，但是这谁南美洲Comau公司宣称，已经为巴西的Fiat Chrysler Automoiblies(FCA)制造了一种新的发动机生产线，一年能够生产400,000部发动机。该生产线的设计适合全球所有使用新款Fiat Uno和Fiat Mobi汽车发动机，该生产线安装在Betim工厂。项目第一阶段包括同步工程程序，来自巴西和意大利的Comau和FCA公司的专家们一同定义制造流程，以及装配线背后的理念，该有工作站和设备。然后Comau开始设计生产线所需要的设备。技术专家和工程师们，还有自动化供应商都会参与这个阶段。据Comau Brasil公司项目经理Eduardo Sousa透露，这是一个非比寻常的项目。他说，“其中最大的挑战就是同时设计装配线和发动机。这个设备的设计必须具备极高的灵活性，才能应付项目过程中产品所有的变化。”这个装配线全部是在巴西生产，其灵活方案包括机器人、综合摄像机、组合系统和工作站。这个生产线包括两个部分：长度达到220m的飞辊传送机（用于短块和长块装配）和30m长的气缸盖预装配。还有就是拥有460个托盘（用于多种用途）和12个高架升降机，9个AGV系统，54个自动化流动式货架供应系统和21个组件进给系统。该系统灵活性极高，能够满足在不同位置装配组件。而在老式生产线上，这些组件智能在特定的位置上装配。Sousa说，“这是Comau Brazil公司迄今最大的项目，其高程度自动化能够满足FCA新生产的需求。在安装阶段，大约有200名专家，包括程序员、机械师、电工和液压专家参与到设备装配和测试当中。开始的时候，我们一干二净，没有安装附件。但是今天的生产线能够不断满足客户的生产需要。”新的装配技术标准这个成功与Fichter Maschinen GmbH公司相似，该公司在德国艾希施泰滕，是装配系统专家。公司为一家汽车供应商刚刚生产了一种极复杂的装配组件。据说该产品能够代表最新技术水平。在装置物流展示中心有10个Motoman装卸机器人和Yaskawa DX200双联控制器。该装配组件被罗马尼亚Transylvania用于制造发动机组件，这里使用Yaskawa Motoman MH12类型机器人完成Fichter模块系统的25个处理中心的链接和自动化。严格的客户需求就是要把9个单独的零部件按照可靠地流程装配起来，每个零部件都有5个不同的模块组成不同的版本，而且要求连续的可追溯性，30分钟的自主性，以及只需1人就能操作的系统。使用机器人进行装卸是在早期决定的，因为个别零部件必须旋转安装。这是保证不同版本的零部件能够达到高度灵活性的唯一方法。而且，门户系统因为组件长度所限而被取消。系统采用的大部分机器人都配有双夹，每个循环里，在每个工作站都会清楚零部件和插片。循环时间是20秒。在整个自动化系统中，最重要的装配程序包括：伺服电动接合和压力、路径监控卷边模块；为带有称重系统的个别发动机零部件润滑，用于检测润滑脂消耗；用于测量高度、直径、转矩、同轴度和轴向摆动的检测站；标记和标签。所有个别零部件都使用Ficher模块系统产生的标准化系统进给：这些系统是BoxStore, StepStore, StackStore以及SlideStore。由于程序的复杂性，该系统由一个工件承运系统Fichter DuoFloor联锁。Yaskawa DX200 Twin能让两个机器人与18个轴相连。因为每个机器人都知道其他机器人的位置，因此不存在“撞击位置”，而装配厂的机器人密度可以优化。Fichter系统能够随时检测并追踪每个组件。就算出现错误，也能立即追溯并修正。为了这个目标，就加大关注信息综合和交流技术方面。因此，端对端的流程数据监控用于诊断和调试装配流程，而制造商会及时远程维护以及优化。用于重型发动机制造的视觉标签当然，有效地自动化具有多种形式和外观，正如Daimler Trucks North America分公司Detroit所示。Detroit生产中型商用卡车发动机，提供给Freightliner和Western Star等公司。公司在占地300万平方英尺的制造厂里生产新型发动机，每2.5分钟就能生产一台。在广泛引用KANBAN之后，纸质书本和装配指示仍然是Detroit生产中的标准操作。公司发动机制造厂每天大约使用500个账本，在48小时前置时间里打印出品，每个都有45-60页。排序通常不太好，因为每天都有变化。 Omni-ID View 10 tags sit in build book pockets on the AGVs at ...
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ArticleJoining forces
Complex parts, precision fits, no margin for error; it’s no wonder automation is such a vital ingredient of successful powertrain assembly linesModern lines are faster, safer and more reliable than ever before, thanks in large part to automation. While intensive, dedicated lines designed for high-volume throughput were the preserve of ...