Automation – Page 123
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ArticleLessons to learn
As the automotive industry changes, OEMs and Tier suppliers need to train and retain skilled work forces. Audi takes on approximately 800 apprentices at its two sites in Germany in Ingolstadt and Neckarsulm each yearOptimising production processes is a never-ending task for vehicle makers and while automation offers some ...
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ArticleClamping force verification
To assist with verifying the holding force of a component during machining operations OK-VISE says it has integrated two clamping force measurement systems directly into its modular Multi-Rail RM fixturing system.The Digiforce device provide the operator with an on-screen readout of the clamping pressure. In addition the company says that ...
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ArticleMagna opens new composites facility
Germany - The new Composites Center of Excellence will act as a base for the development of various vehicle structural components such as subframes, as well as exterior body parts like door panels and hoods. The idea is to identify production-ready lightweight solutions that will help vehicle manufacturers meet increasingly ...
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ArticleGM to increase Bolt EV production
US - General Motors CEO Mary Barra has announced that the company will soon ramp up production of the Bolt EV at its Orion Assembly plant, which is located north of Detroit. She cited "increasing global demand" as the reason behind the decision."In December 2012, the Chevrolet Volt was GM’s ...
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ArticleHigh speed CMM system
CyberOptics has launched its new SQ3000 3D CMM system, powered by Multi-Reflection Suppression (MRS) technology and CyberCMM, a new software suite for coordinate measurement. The company claims that in a lab or production environment, the SQ3000 system offers fast, accurate, repeatable and reproducible measurements for metrology applications in manufacturing of ...
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ArticleMaterial matters
New developments in polycarbonate in automotive applications offer a glimpse of the future Covestro's electric concept car includes polycarbonate wrap-around glazingDesigned in 1967 Covestro’s (then Bayer) K67 showcased how plastics could be used to create a stylish performance car. Fifty years later specialist materials supplier opened the doors at ...
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Article
材料事宜
汽车业对聚碳酸酯的新发展让我们看到不一样的未来 科思创电动概念车采用局直属安安缠绕玻璃科思创（后来更名为拜耳）公司的K67的设计于1967年，该产品向世人展示了塑料如何塑形时髦的性能车。50年之后，材料专家供应商在德国勒沃库森研发中心，为大家打开了这扇门，让世人们看到塑料最新发展成果。Dr Eckhar Wenz解释了聚碳酸酯的独有强度，他可以用于现有汽车及未来汽车上的组件和结构上：“聚碳酸酯是唯一工程热塑材料，结合了透明清晰和汽车塑料零部件所需配料，这种成分结构影响材料强度，可以抵制时间和高温的的磨耗。”“我们现在正攻克汽车外形设计项目，包括照明和玻璃替代品，但是也有很多汽车内饰方面的工作。”Wenz表示，未来汽车内饰将会是一个巨大的挑战，因为这里涉及到下一代无人驾驶汽车乘客的需求。他认为，内饰设计将很快成为和外形设计一样重要；成为一种联网的生活空间，超越了司机及乘客座位区的概念。区别内饰他举例2013年Opel Adam的例子，这是欧洲市场的转折点。这是一款物美价廉的量产型汽车，客户化订制内饰和外部装饰是其突出特点。Wenz称，“那个时候的Opel就已经明白，过去10年里高端车的成功很大程度上是因为内部使用了特殊的材料。”为了满足这个需求，科思创公司称会为制造商提供色彩定制方案，甚至是低成本汽车也可以享受这种增值服务，从内饰上劳动需求。Wenz表示，目前的聚碳酸酯在安全性能相关的方面使用，以及耐用亮点内饰零部件上使用。然而，未来的汽车可能会广泛使用这种材料，以满足审美及实际操作的设计需求。Wenz举例Renault Symbioz概念车，该车拥有多功能客舱，这是汽车内饰从驾驶空间向生活空间转变的很好的实例。“四级无人驾驶汽车将极大改变汽车内饰，而且我们一直在为此准备。”Wenz提到了科思创在2014年推出的概念车内饰设计，他们在前期设计阶段里与设计师们一同确定未来需求和挑战，从而奠定了当前汽车表面新材料中的地位。这个例子就是“真正表面材料”的创造；这些聚碳酸酯零部件是非塑料、金属或木质表面。未来可以通过选择使用电镀术，完成零部件表面抛光，用户们可以体验与最新智能手机一样的变化；比如汽车上的娱乐资讯系统和内饰环境照明。 1967年设计的 K67展示了塑料如何变身时髦性能车无缝接功能据Wenz称，制造商未来的无人驾驶汽车对这种功能的需求非常高；汽车内饰设计综合了智能设备。其中的一个好处就是，聚碳酸酯设计的涂层可以实现无缝接内饰，系统控制的功能融合了装饰，没有仪表、把手或开关，只有一些需要的功能。当被问到聚碳酸酯现在是否可以替代汽车玻璃时，Wenz表示，聚碳酸酯已经在Smart Car天窗上使用10年之久了。但是，材料的使用并不是要复制玻璃的特性，而是更多的功能上，跟上新车变化的步伐，比如复杂的3D复制，以及透明零部件等，已经成为信息传递的头条了。在聚碳酸酯开发方法方面，Wenz解释说：“我们科思创从两个方向解决这个问题；从树脂技术方面和聚碳酸酯薄膜技术。我们与一些电子专家们合作，一同开发电容性开关。”从这些说明中，我们很容易看到，汽车业与消费性电子产品的结合从某种程度上是由新材料的发展促成的。
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ArticleAdhesive tape solution
An electric car’s battery generates heat and voltage that needs to be shielded to ensure user safety, so tesa says it has produced a double-sided tape and special film that ensures no power surges can occur, with batteries having the ability to be wrapped in non-flammable products withstanding temperatures of ...
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ArticleFuturistic assembly at 'Factory 56'
Mercedes-Benz is building a new vehicle assembly facility that will act as a blueprint for the future development of all its production sites. Michael Nash reports Assembly of the Mercedes-Benz S-Class at the company's Sindelfingen plantMercedes-Benz has long been a champion of flexible and efficient manufacturing techniques, carrying out numerous ...
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ArticleMore to follow
With Honda reporting record volume figures for the full calendar year 2017, Ian Henry takes a region-by-region look at how the company is reacting The third biggest Japanese car company after Toyota and Nissan, Honda has especially strong positions in North America, China and much of Asia outside Japan; it ...
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Article
- 源源不断
本田在2017年创造了公司历史记录，Ian Henry带大家一个地区一个地区地查看公司的应对策略本田是日本第三大汽车公司，仅次于丰田和日产，而且公司在北美、中国的很多亚洲地区的影响力非常强大；公司在欧洲却算不上大公司，每年在该地区的销量不足170,000辆。为了应对公司在欧洲的低迷，公司对英国的工厂重新设计，将其定位为全球供应点，Swindon一般的产量都去往美国和加拿大，而只有5%左右的产品去往日本市场。公司在全球的汽车产量大约为560万辆，因此2017年523万辆的产量代表公司设备使用率已经达到惊人的93%。2017年销售生产记录2017年最后一个季度里，公司的财务业绩惊人，本田公司称2017年创造了记录。全球销量增长了4.8%，超过了523万辆，尽管在日本的销量下降了0.3%，只有817,500辆。在美国的销量也下降了6.4%，达到120万辆（但是在美国的利润出现了强势增长，这主要归功于税率变化）；但在欧洲的销量增长了24%，超过了166,000辆，而在亚洲的销量增长了近15%，接近223万辆。公司在中国的销量增长了19%，达到144万辆。公司宣布到2017年12月31日未知的季度业绩的之后，北美市场对本田的重要性尤其凸显；净收入达到原来的三倍，而这个财政年度，公司已经第三次调整利润预测增长。这个季度的净收入为5,700亿日元（约合51亿美元），而去年同期的净收入为1,680亿日元（约合15亿美元）。有趣的是，本田在北美的销量下降了3%，达到491,000辆，但是营业利润却增长了27%。利润增长是一笔意外之财，这笔30亿美元的财富主要来源于美国关税变化，因为特朗普总统将税率从33%下调到21%。本田甚至还获利25亿日元，弥补了一年之前的损失，但是在欧洲的销量下降了2.3%，只有42,000辆。与此同时，公司在中国的利润增长了35%，销量增长了10%，因为公司在中国销售高价位、高利润的车型。公司预计中国会很快超过美国成为公司最大市场，因为CR-V和Vezel车型非常受消费者青睐。公司正在奋力生产，满足中国消费者的需求，直到2019年与东风公司的合资工厂投产。为了满足中国需求的变化，公司还会在2018年底在中国推出全电动汽车。中国以外的亚洲，实际就是日本本土市场对本田也越来越重要。2017年2月，本田在印度尼西亚的生产突破百万大关，印尼的生产从2003年开始。公司开始时的产量为80,000辆，2014年增加了120,000辆，本田在该国的生产总量达到200,000辆。本田目前在雅加达附近的两个工厂里生产7款汽车，the Mobilio, BR-V, HR-V, Jazz, Brio RS, Brio Satya 以及CR-V。印度尼西亚工厂对组件生产也非常重要，生产出来的组件源源不断地运到东南亚国家联盟（ASEAN）市场，也就是泰国、马来西亚、菲律宾和越南，以及印度和巴西积碳，此外实际上还有墨西哥、巴西、阿根廷和日本。2017年，公司出口总价值达2.5万亿卢比（约合1.83亿美元）。本田印度尼西亚工厂的综合性很高，2016年5月开设了一个新的冲压车间（斥资1,940亿卢比），生产主体车板。这个工厂的自动化水平很高，每年能够生产大约200万个冲压件，为印度尼西亚工厂和其他工厂供应。2016年9月，工厂自一次投资2,280亿卢比，用于生产曲轴。工厂里安装的高精确机械工具，每年能够生产大约240,000件曲轴。本田制造网络的变化和所有大型汽车公司一样，本田公司不断调整，优化每个工厂的制造网络，适应市场变化。2017年10月，本田宣布一系列日本投资项目。Sayama工厂会转型生产电动车，而原有的生产转移到Yorii工厂。这个过程预计会在2022年3月完成。除了接受来自Sayama工厂的生产之外，Yorii工厂还会在全球网络中发挥作用，重点开发新的生产技术，然后在全球的本田工厂应用，提高全球工厂的生产系统标准化进程。气囊问题和大多数大型汽车公司一样，本田一直受到Takata问题气囊的困扰。这个问题又掀起新一轮的召回事件。2018年1月，美国公司宣布要召回100万辆汽车，包括本田和丰田；本田从2009年到2013年，找回了465,000辆汽车，更换乘客前气囊。召回车辆包括这三年在北美销售的所有Honda和Acura车型，以及2009年到2016年制造的Gold Wing摩托车，该车选配Takata气囊。尽管本田公司称，美国没有一辆车受到问题气囊的影响，但是已经承认马来西亚有6人因为这种气囊事故身故，最后一起事故发生在今年1月。Yachiyo Industry旗下分公司Yokkaichi将会得到投资，将较低的产量提高上来。最终，Suzuka的微型车生产力也将会得到扩大。本田还在解决电动车技术的核心领域。最重要的是，2017年7月本田宣布与日立公司成立合资公司，制造电动车。生产地设在茨城县常陆那珂市日立工厂。本田持有49%的股份，日历持有51%的股份。扩大美国生产市场对CR-V车型的强劲需求推动本田扩大在美国的生产制造。2018年底，CR-V要在Marysville工厂生产，这是北美第四家生产该车型的工厂 — 有两个工厂在俄亥俄州East Liberty（Marysville）和加拿大安大略省，还有一个在印第安娜州的Greensburg。公司在阿拉巴马工厂制造Odyssey车型，该厂刚刚新安装了自动化声控喷淋线。
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ArticleContinental to build 48v plant
China - The German tier 1 supplier has just announced the start of a new joint venture (JV) with Chinese battery manufacturer Sichuan Chengfei Integration Technology (CITC). The companies will focus on the development and production of 48-volt (48v) systems for the passenger car market."Entering the 48v battery systems business ...
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ArticleNew stainless steel
The new ferritic stainless steel UGIMA 4509 offers the automotive industry more efficient machinability and better corrosion and oxidation resistance, claims Ugitech. The company says this new stainless steel is suited to different methods of working, such as machining, cold heading and welding and is also heat and corrosion resistant.Applications ...
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ArticleReflexão conjunta
A soldagem de plásticos e outros materiais não metálicos é agora uma técnica de fabricação bem estabelecida para componentes automotivosA soldagem de materiais não metálicos é frequentemente usada para criar peças como consoles de cabine, conjuntos de luzes e espelhos, coletores de admissão e reservatórios de fluidos, incluindo tanques de ...
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ArticleUma corrida pelo terceiro lugar
As vendas de veículos na Índia estão em expansão, o que beneficia alguns fabricantes estabelecidos, mas este ainda é um mercado que apresenta dificuldades para fabricantes secundáriosA produção do Audi A4 em Auragabad. No ano passado o mercado de veículos de passageiro da Índia atingiu a marca de 3m de ...
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跟踪与培训
数字技术为汽车业提供了一种新的培训方案。Nick Holt报道眼动追踪技术成功地用于培训项目，降低了制造操作中的错误率。Tobii Pro Insights高级研究开发人员Mike Bartel展示了这个技术的概况：“眼动追踪技术已经有30年的历史了，但在过去的5年里才出现小型外貌，可以用于工作环境。我们现在有了新一代可穿戴眼动追踪器，能够给员工戴上一副特殊眼镜，帮助矫正，完成专业性任务；我们会一直测量他们看到的食物，焦距，以及引起注意分散的目标。我们能够识别他们没有注意到的安全隐患，以及操作过程中的不足。我们利用这种数据形成最佳操作模式，用于培训计划。因此我们能够从直接测量员工注意力中总结，然后用于改进员工经验、提高效率以及整体工作表现。”这个系统有一个HD制景摄像机，安装在眼镜框里，向外凸出获得宽屏视野。在眼镜框内有一个高速传感器和照明器，每秒钟会拍摄100张照片，然后将数据结成视频。Bartel说，“这能让我们通过员工的眼镜看到世界。”关注质量公司与汽车制造商合作研究一些组件，包括绘画过程、质量保证，以及装配线过程。Bartel解释说：“使用Pro Glasses 2之后，我们能够测量工人在生产线见识车辆喷漆时所看到的一切。这里我们能够实现几件事情。首先，我们能够除燥一套最好的操作模式，用于与这个特殊职业工作表现相关的眼动技术。然后就是能够培训员工，模拟学习过程中的行为。”公司称，日本的汽车制造客户已经报告称，操作中使用眼动追踪机似乎之后，可视监控中出现的错误率降低了。Bartel表示，其中包括创造最佳操作模式，以及直接用于培训生产线员工两个方面。这些汽车业研究的另一个特点就是降低了培训员工的时间。他们研究的另一个特别目的就是削减培训时间，将特定功能的培训时间从6周降低到4周。Bartel提供了有关眼动追踪数居的更多信息：“我们想要获得客观质量性能指标，从而能对汽车进行二次检测，查出出现多少个错误，在最初检测中错过了什么。然后我们回到眼动追踪数据中，查看与标准行为相关的操作行为视觉图像。另一方面，如果我们获得了某个操作行为非常良好的工人在合理时间范围内的眼动追踪数居，我们就能观察他们的视觉战略。这个过程需要回访他们的眼动追踪视频，里面显示他们实时关注的目标，以及使用注意力标准的定量数据；还有在审查汽车某个元素的视觉关注长度。”关注操作另一个例子来自美国铝铸件公司H&H。Bartel称，眼动跟踪数据揭示了工人眼动过程缺乏关注、出现注意力分散的时间。他们并没有计算眼睛、头部以及身体准备任务的时间。他继续说，“我们将这个数据用于公司的培训流程，观看关注力泄漏时的情境，让员工们看到如果出现错误会是什么样子。”Bartel解释说，“不能仅仅通过给受训人员观看视频就让他们成为专家，还有很多事情要做。这里还有很多其他因素，比如认知加工和汽车行为，还有他们从事某个特定工作一段时间之后形成的特点，因此视觉学习只是其中的一部分，但却是非常重要的一部分。除了获得眼动追踪数据之外，我们还要向专家回放视频，陈述他们的经历，说明他们在操作中的每一个动作细节，解释他们进行某种操作的原因，以及避免错误的方法。这就是我们在视觉注意力数据中进行认知加工的方法。”虚拟方案AMS与Livingsolids的Stefan Stuering谈论虚拟现实项目是如何用于汽车装配线培训项目的。你能谈谈这个系统的简单概况吗？我们的系统可以输入3D制图数据，因此你就能将所有汽车数据输入到我们的软件中。我们已经联网到汽车制造商的规划系统，比如大众和福特公司，我们就能在装配线每个汽车工作站更新工作步骤的时候加载规划信息。有了这个之后，就能建立一个培训工具，在工作站、团队和监督区查看整个装配过程生产线的每一个步骤和结构。然后你可以导航到特定工作站，查看汽车制造的某一个拖成。在学习步骤中，有4个难度级别。在第一级别中，你要点击目标区域，你就能看到装配过程；在第二级别中你要记住需要安装的部分。你会看到一个标记以及相关工具，然后你要点击需要安装配的零部件。在第三级别中，你要从列表中选择正确的零部件和工具，并记住安装的目的地。在第四级别中没有任何信息和指示。其目标就是提供所需知识，执行任务，并帮助工人记住工作阶段，以便在进入实际汽车操作之前就做好准备。这需要在上线之前就完成所有培训，还是再需要实际“实体”培训？这要看客户和工作场地类型。有些完全需要虚拟培训，有些操作则更加复杂，有些额外技术需要在实际设备上进行培训。通常，设备及操作装配是单独在培训区进行的。这种类型的虚拟培训工具会在最后装配以外的领域使用吗？汽车车体修理厂的有些装配操作，比如车门、引擎盖、行李箱盖和汽车侧翼的安装和调整，也可以进行虚拟培训。在主干装配线上，动力传动系统和驾驶舱的装配操作也会使用这种培训，但涉及到电线或电气连接方面的要求特别高，操作特别复杂，需要工人记住很多衔接、夹紧操作，保证操作质量。通常从白车身到汽车交付的整个过程，我们都会这么做。这里我们还加上了新一代电动车的电动机装配；其中包括内部零部件，比如定子与转子。你对这种虚拟培训技术的发展未来怎么看？我们对虚拟项目潜在物理相互作用的反馈手套进行评估。我们要继续研究的是创作过程，因为生产数据结束到开始培训之间的时间非常短。因此，我们必须快速启动培训项目，跟上日程，因为在启动阶段，客户同通常要进行很多再分配工作，才能优化生产线。
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ArticleTracking and training
Digital technologies are providing new training solutions for the automotive industry. Nick Holt reportsEye tracking systems are now being successfully used to create training programs that reduce errors in manufacturing operations. Mike Bartel, senior research developer at Tobii Pro Insights provided an overview of what this technology offers: “Eye tracking ...
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ArticleSEAT appoints new production head
Spain - The OEM has made Christian Vollmer its new Vice President for production and logistics. He was previously the technical executive Vice President of Saic Volkswagen - a joint venture that was formed by the two companies back in 1984, and which now operates one of the largest vehicle ...
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ArticleAluminium allegiance
Industry analysts are predicting a growth phase for aluminium content in the vehicle material mix. AMS reports on the new grades and applications that underpin this claim