Automation – Page 130
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ArticleRussian resolution
Russia’s automotive industry is cautiously expressing confidence again after the car market there emerges from a three-year slumpSales have increased in Russia every month for the last eight as the country adapts to its new economic normal of low oil prices and continued European economic sanctions; the two biggest causes ...
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俄罗斯决议
俄罗斯的汽车业发展走向让分析师们再一次发出小心翼翼的自信，因为市场从三年的萧条中开始抬头复苏在过去的8个月里，由于俄罗斯采用新的低油价经济标准，以及欧洲持续不断的经济制裁（这是经济危机的最大另个原因），俄罗斯的汽车销量每个月都有增长。汽车制造商协会（是欧洲商业协会的分支）在11月份预测，2017年的汽车及轻型厢式车销量预计会达到160万辆，增幅将达到13%，这让受困许久的汽车制造商重新燃起希望，之前的投资或许会产生利润，而且希望能够战胜德国，成为欧洲首要汽车市场。问答: Adil Shirinov福特索勒斯首席执行官，作为福特在俄罗斯的当地制造商索勒斯的合资公司的首席执行官，Adil Shirinov对AMS介绍了福特索勒斯是如何克服危机存活的，以及未来通过厢式车和SUV跻身前五名大品牌的伟大计划...更多有关全球各地区资讯…日本和韩国南非回望2012年，俄罗斯市场整车销量创造293万辆的记录，代替德国的目标似乎完全可以实现。但是之后的俄罗斯经济由于过分依赖原材料，因此在全球油价上涨时候，市场立即消沉，2016年的销量降低到142万辆。俄罗斯是利用各种方法和手段来保证本国的汽车制造，而尽量减少汽车进口，因此该国的汽车制造公司没有其他选择，只能投资制造汽车。LMC Automotive公司分析师预测，该国装配厂平均利用率只有40%。市场动荡将Lada拉下马很多公司都在努力提高生产，实现300,000-350,000辆的生产目标，以享受政府166法案中的税额优惠政策，因此纷纷进行大力投资。举例来说，福特公司在俄罗斯拥有3家装配厂，而且正常营业。首席执行官Adil Shirinov对AMS称，公司已经采取“强硬而严格”的措施进行重组，包括裁员。公司仍然在亏损，这与俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ（制造Lada品牌）的情况一样。市场动荡非常剧烈，2017年俄罗斯最畅销的汽车品牌并不是Lada，而是Kia Rio。影响制造商的还有卢布的贬值，这个问题曾在2014年造成市场的动荡。尽管同意实现60%的本地化生产率（这是166法令的另一个因素），制造商仍然不足以吸收货币转换以及汽车价格飙升的后果，因此只能达到50%的本地化率。但尽管数量减半，因为经济危机而关闭工厂的只有通用汽车（GM）。通用汽车在2015年关闭了圣彼得堡工厂，并声场要放弃俄罗斯市场。韩国双龙汽车业退出了，但是所有人都知道，这只是避风头，静待暴风雨的揭过。现在，制造商和分析师都预测好日子终于来临了，虽然有些小心翼翼。雷诺日产（拥有AvtoVAZ）首席执行官Ghosn最近表示，他预计市场会恢复到三百万，但是没有给出时间表。他说，“俄罗斯的恢复已经启动，这有利于像我们这样的大型汽车制造商。当你拥有35%的市场份额之后，就算市场销量下降到250万辆，也是有机会的。”福特公司Shirinov也对市场持乐观态度，他认为俄罗斯有一天会打败德国。德国2016年的销量为330万辆。他说，“因为地缘政治形势的关系，这在三五年内不可能，但在没有到太大困难的情况下，七到十年之后就可能实现。”他认为市场每年会稳步增长10-15%。分析公司LMC Automotive就没那么乐观，他认为俄罗斯到2025年的销量只能有247万辆。LMC公司中欧及东欧区分析师Caro Thomas说，“恢复的步伐可能要比俄罗斯在（2008）危机之后快速回复的速度要缓慢，主要是因为油价并没有向上次危机那样快速飙升。”Thomas认为，政府对汽车消费者的激励政策会再持续两年，除非油价出现大幅改观，但是她认为俄罗斯已经非常适应欧盟的制裁了。制裁应该会在2018年3月进行审查，可能会被削弱。他说，“中欧的有些国家希望取消制裁，主要是因为这影响了他们的出口。”乐观主义与投资增长乐观主义的汽车制造商会再一次进行投资。梅赛德斯母公司，戴姆勒于6月份在莫斯科附近的Moscovia进行新厂奠基仪式，计划从2019年开始进行生产。戴姆勒通过与GAZ的合同在俄罗斯生产厢式车，并与KAMAZ的合约制造卡车。该工厂将来还要生产梅赛德斯汽车，从E-class轿车开始，然后再生产GLE, GLC以及GLS SUV汽车。工厂的到公司2.5亿美元的投资，将来可以在一个装配线上，利用多的平台生产汽车。汽车车体也将在工厂组合并喷漆。到10月末为止，梅赛德斯是俄罗斯最畅销的高端品牌汽车，销量达30,440辆，比前一年少些。梅赛德斯的对手宝马公司目前与Avtotor签订协议，利用加里宁格勒的装备来生产汽车。公司称，加里宁格勒可能会成为工厂所在地。其他汽车制造商也来寻找机会在俄罗斯投资，比如大众汽车目前正在考虑收购GAZ股份，这是某消息来源去年向路透社透露的。GAZ为大众汽车制造Skoda汽车，但是在俄罗斯的名气主要是作为厢型车制造商。公司的卡车与公交车业务非常良好。而马自达可能会在俄罗斯建设第二家工厂。俄罗斯媒体报道，俄罗斯将成为马自达在欧洲的生产基地。马自达还在海参崴制造汽车。据梅赛德斯董事会Markus Sacefer称，梅赛德斯在俄罗斯决定制造汽车之前，曾经与俄罗斯政府进行了“非常非常成功的谈话”。这让人们想到，俄罗斯政府为了让汽车制造商在俄罗斯建厂，可以在财政上极尽包容调节，并尽力出口当地制造的汽车。 俄罗斯最大的汽车制造商, AvtoVAZ,（Lada汽车制造商）似乎要重获市场份额这使他们与世贸组织有些格格不入，因为世贸组织限期2019年9月1日前将新车进口税下调至15%，这是进入世贸组织的资格。当协商刚开始的时候，税率为25%，并要求到明年9月份下调至17%。福特公司Shirinov认为，俄罗斯会继续迎合地方制造商。他说，“我不想利用国际壁垒，这是不正确的。但是我相信，政府会拿出一个公式，提高在俄罗斯发展业务的兴趣。”LMC公司的Thomas更加明确的表示，“我听到的消息时，下调的进口税可以从其他税收中弥补。”她认为，政府可能会提高“使用费”，这笔费用表面上是汽车用户在车辆报废之后缴纳的处理费用，但实际上给了当地制造商。这些是俄罗斯政府为了保护制造商利益的手段。Shirinov说，“对制造商来说，这保证了稳定发展。因为你利用本地货币的本地化率越高，你的发展就越稳定。”福特已经达到了166法令规定的60%的本地化目标。据LMC说，没有几家能够做到。她认为，大众可能已经达到这个比率，但是雷诺和AvtoVAZ肯定达到了，大部分Ladas本地化比率超过了70%。据报道，梅赛德斯是第一批与政府签订协议，享受税费减免政策的公司。SIC或者SPIC（特殊投资合约）是订制的合约，而且每个公司签订的合约都不同，但是都包括一条，就是如果汽车制造商要出口（这是俄罗斯政府的主要目标），就要降低本地化成本。胜者与败者现在急需解决的就是俄罗斯供应商基础，这也是166法令的要求。这一点由于经济危机而搁浅，但是有一个公司却从中获益，那就是西班牙零部件供应商Gestamp公司，该公司在俄罗斯拥有4个工厂。公司总裁兼首席执行官Francisco Riberas说，“我们能够接到非常重要的订单，因为没有太多竞争对手。有些当地的对手已经破产，有些国际大公司要么离开了，要么停止了投资。现在我们需要市场尽快恢复。”现在已经明朗的是，恢复的过程要比2009年到2012年黄金时代要缓慢得多。这不仅仅是金钱的问题。福特公司Shirinov说：“购买力再也回不到曾经的水平了，这就是不可能。”
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保时捷万众瞩目
保时捷一直在扩大生产，并创下新的记录 — 其中少不了来自大众集团的帮助保时捷一直是大众集团在汽车业内形象代言人，同时也是集团最核心的存在。 保时捷近年来通过依赖集团资源迅速提高产量，同时还能保持独立的资格。柴油机传说展示了前行道路的曲折，但是没有来自大众的帮助，保时捷就不可能获得现在令人瞩目的产量及财务成绩。去年，保时捷销量、营业额和利润都创下了记录：全年出售汽车238,000辆，营业额达到223亿欧元（约合265亿美元），增幅为4%。这种情况一致持续到2017年，营业额增长了8%，达到118亿欧元。公司也在大型市场取得了长足的发展，包括全球最大的凉的市场；到第三季度结束的时候，全球销量增长了4%，达到186,000辆，其中在中国的销量增长了10%，达到54,000辆，在美国的销量增长了25%，达到41,000辆；欧洲的销量也增长了4%，接近61,000辆。保时捷品牌下最有名算是911跑车了，之后有增加了很多跑车、SUV和一款旅游轿车，目前一年查那令达到约200,000辆，正在向250,000辆靠近。有人认为，在目前这个水平上还可能增加一款小型SUV（而不是Macan），以及一款Boxster或Cayman款跑车，但是保时捷公司已经否定了这个想法。但是肯定会生产新的车型，产量还会提高，年产量会达到300,000辆 — 不久之前公司的产量还只有目前的十分之一，当时只生产911汽车。为了支持这种扩产，保时捷的劳动力以数量都增长了12%，在2017年的时候已经超过29,000人。信息速递: 保时捷 去年，保时捷销量创记录，销售了近238,000辆汽车，营业额达到223亿欧元 产品类型多样化，而不局限于911车型，保时捷的年产量达到约200,000辆 去年，保时捷的劳动力增长了12%，超过29,000人； 单单Mission E生产线，就增加了1,200个就业岗位 保时捷一直都专注汽油发动机汽车，2012年增加了柴油发动机汽车Cayenne。但是在大众集团排放丑闻之后，该品牌可能会方剂柴油机车更多有关保时捷的资讯…保时捷质量秘诀原则推理车型多样化保时捷车型包括3款“量产”跑车（911，Boxster以及Cayman），2款SUV（Cayenne和Macan），1款四门观光车（Panamera）以及一个曾经昙花一现的低产量手工制造的跑车（现在已经不生产）。最后提到的这款车就是Porsche 918 Spyder，在生产21个月的时间里共制造了918辆，即到2015年中的时候为止。911汽车拥有众多版型 — 包括RWD， 4WD，敞篷车以及硬顶车 — 该车将在2018年初被另一款取代，首次采用大众集团新的后轮中置引擎构架。该平台除了制造新款Boxster及Cayman底部构架之外，还可能用于未来Lamborghini和Audi R8汽车的制造商（预计在2023年完成替代）。目前的Boxster和Cayman汽车要追溯到2012年，而自2015年开始则被称为718 Boxster和718 Cayman，因为两款汽车都接受了整形和新款H4发动机。2019年，两款汽车都会出现替代款，而且都是在新一代911汽车版型基础上制造。Panamera汽车是第一个使用MSB RWD/AWD构架生产的汽车，后来还有奥迪系列，即A6、A7和A8汽车。刚开始面世时是四门奢华轿车款，今年又增加了旅游车款，在2017年度日内瓦车展上公布。保时捷的工程师们引领MSB平台的发展，该平台在车体板材中大量使用铝材。由于德国祖坟豪森工厂的生产力受限，保时捷在大众汉诺威工厂很饥饿Panamera车体，然后再运输到主厂进行装配。新一代汽车保时捷第一款SUV汽车是Cayenne，最初是在2002年引进。Cayenne的车体是在斯洛伐克Bratislava的大众工厂生产的；动力传动系统后来也在这里生产，之后这些部件被送到莱比锡进行最后的装配和装饰。这样，保时捷就可以定为德国产汽车。然而，第三代Cayenne汽车将在斯洛伐克完成整个装配，与Volkswagen Tourareg以及Audi Q7的生产线是同一个。和目前这个车型一样，新款汽车与Audi Q7，Volkswagen Toureg，Bentley Bentayga以及新款Lamborghini Urus SUV使用同一个平台。由于SUV逐渐倾向于轿车风格，新款Cayenne也有轿车款。 尽管 Cayenne和Panamera仍然有柴油机款，但是未来不是所有车型都配有柴油机款Macan汽车是在2013年晚些时候推出的，莱比锡工厂为此进行了扩建，该厂原来适用于Cayenne汽车最后装配。Macan汽车项目预计每年生产50,000辆该车，但是现在的产量要高得多；2015年生产了近86,000辆，而2017年则超过了96,000辆，一跃成为保时捷最畅销车型，超过Cayenne。新款Macan定于2020年推出，预计会在MSB平台上制造，取消目前的PQ35地处。保时捷目前正在敲定第一款纯电动汽车的开发，该车在Mission E概念车基础上制造，并在2015年法兰克福车展上揭晓。仅仅这一个车型就产生了1,200个工作岗位。Mission E是保时捷拿来与Tesla Model S相竞争的砝码，预计从2020年开始销售。该是使用新的J1平台，该平台还将用于Audi电动化思路驱动SUV汽车的生产。Mission E设计中的核心是一个快速充电系统，该系统由Hitachi公司设计，可以在15分钟内完成充电80%。除了纯电动之外，Mission E还有4级自动驾驶技术。消除柴油机 — 二进攻保时捷一直以来都只有汽油机汽车，而在2012年的时候推出的Cayenne是以柴油驱动。此后，保时捷又在Macan和Panamera车型上增加了柴油机版型，但在跑车上一直没有这么做。自大众集团柴油机排放丑闻之后，保时捷肯定会在不远的将来放弃柴油机。据报道，保时捷想要从姊妹公司，奥迪公司那里索取2亿欧元，作为柴油机危机不良后果的补偿。2015年11月，奥迪公司承认在V6发动机上安装了辅助装置，用以操纵排放结果。保时捷购买了这些发动机，并没有直接牵涉到这些发动机的开发商。除了美国的奥迪供应柴油机问题之外，德国政府命令召回Cayenne汽车，并禁止继续销售柴油机汽车。因此，保时捷想要奥迪公司支付改装费用、诉讼费等其他满足客户要求产生的费用。奥迪公司拒绝公开评论此事件。保时捷很显然是从柴油机事件中受伤。2017年7月，首席执行官Oliver Blume对媒体称，公司正在考虑放弃柴油机，而目前的车型都会替换掉。随着混合动力车型销量的增长，以及新款电动车的出现，柴油机已经超出了保时捷预期的时间了，虽然更新后的Cayenne和Panamera仍然有柴油机款。现在要完全放弃已经晚了，但是所有新款车型都有柴油机款那可就大跌眼球了。在保时捷2016年的生产中，柴油机车占到15.5%，但是911车型没有柴油机款，Cayenne和Macan的比率分割为25%和18%，而Panamera的柴油机比率低于10%。保时捷正在逐渐向混合动力和纯电动车转换。Cayenne和Panamera都有混合动力款，但是最大的改变发生在2015年12月，当时保时捷证实要开发一款电动车：Mission E。此外，为了转向电动车，保时捷与大众、戴姆勒和宝马以及其他大众成员建立了联盟，一同开发超快速充电系统，用于欧洲主干高速公路上。 莱比锡工厂原来是为了制造 Cayenne而建, 再投资5亿欧元之后工厂扩建30%，用以生产Macan 保时捷的生产足迹保时捷拥有两家工厂，分别在德国的祖坟豪森和莱比锡，但是也使用大众汉诺威和奥斯纳布吕克的工厂，以及斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工厂德国，斯图加特-祖坟豪森911汽车和Boxster，Cayenne汽车以及保时捷汽车有发动机都是在保时捷的老家装配；Macan和Cayenne车上使用的柴油机来自匈牙利奥迪杰儿（Gyor）工厂。祖坟豪森的产量受限，因此有些Cayenne专用组件和组件需要在大众奥斯纳布吕克工厂生产。将来退出了Mission E电动车（要比Panamera稍微小些）也要在祖坟豪森制造，为此工厂投资7亿欧元建设新的喷漆厂和装配线，还有装配电动机的设备。在投资8,000万欧元之后，2016年7月斯图加特开设了一个新的发动机厂，用于生产V8发动机，日产量达到200台。首款使用这个发动机的是Panamera汽车。新建发动机厂的中心是一个灵活生产系统，其特点是管饭使用手工装配，但在412米长的U型装配线上的工作站里，有各种电动运输机自动穿梭与工厂内，全部使用锂电池，并由地板上16,000个磁铁引导。每3.5分钟就要装配一台发动机；每个发动机要经过110个工作站，需要6.2小时才能装配完成。（莱比锡工厂原来适用于制造Cayenne，后来又进行投资5亿欧元扩建之后，工厂的30%用于生产Macan）德国莱比锡这个工厂本来是为了装配Cayenne汽车，近几年一直在扩建。为了Macan投资5亿欧元之后，工厂扩建30%，新增汽车车体修理厂和喷漆厂；这是投资Panamera和Cayenne两款汽车2.5亿欧元中的重头。以上三款汽车全部在一个生产线上装配。这种局限性，加上Macan的需求增长迅速，成为新一代Cayenne要全部在伯拉第斯拉瓦赚个屁的原因了。斯洛伐克，伯拉第斯拉瓦新款Cayenne的装配转移到斯洛伐克大众工厂，是为了释放莱比锡的生产力，用于应付Macan和其他未知车型的生产。新款Cayenne的生产始于2017年8月，并且定于2018年乳房市场。公司向伯拉第斯拉瓦投资超过8亿欧元，用于建设新厂和制造技术，尽管其中还包括其他SUV车型的生产。伯拉第斯拉瓦工厂自2017开始扩大产品类型以来，已经增加了1,900个工作岗位，而且计划到年底再招聘1,000名员工。模具制造为了加强汽车装配的工程设计资源和手工技术，2015年保时捷购买了机器人公司Kuka的模具制造分公司，交易价达到2,500万欧元。之后，装配厂又增加了600名员工。Kuka公司铝材零部件装配以及设计方面的专长是收购该分公司的主要理由。
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ArticleNot too posh to push
Porsche has been expanding its production and achieving record results – with some assistance from Volkswagen Group facilitiesBoth an iconic name in the automotive industry and a core part of the Volkswagen Group, Porsche has been facilitating its rising production in recent years by relying heavily on Group resources while ...
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ArticleRenault & Brilliance plan LCVs for China
Carlos Ghosn, Groupe Renault Chairman CEOFrance/China – Groupe Renault and Brilliance China Automotive Holdings Limited have agreed a deal forming a new joint venture in light commercial vehicles tailored to the Chinese market. The JV will manufacture LCVs under the Jinbei, Renault and Huasong brands with the aim to ...
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ArticleAston production returns to Newport
UK – The OEM is to build a special run of 25 DB4 GT Continuation cars at the site where the original DB4 GTs were made almost 60 years ago. Aston Martin described the move as “another landmark” in its ‘Second Century Plan’.“For more than half a century, Newport Pagnell ...
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Valor adicionado
Embora a fabricação de aditivos não seja nova, as últimas técnicas estão oferecendo aos OEMs mais opções para seu usoO uso de peças fabricadas de forma aditiva em veículos é agora excepcional, se ainda não penetrante, pelo menos no espectro mais elevado do mercado, caracterizado por baixo volume e alto ...
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ArticleEstrela em ascensão na Espanha
A fábrica de Valladolid da Renault está liderando algumas das últimas tecnologias de fabricação digital. A fábrica espanhola tornou-se uma estrela na rede de produção da Renault para fazer um dos lançamentos dos novos segmentos mais bem sucedidos da marca: o SUV pequeno Captur. Desde o início da produção em ...
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ArticleLa estrella ascendente de Renault en España
La planta de Renault en Valladolid está ensayando las últimas tecnologías digitales de producción La planta española se ha convertido en la estrella de la red de producción de Renault ya que produce uno de los lanzamientos más exitosos en la nueva línea de productos: el SUV compacto Captur. Desde ...
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ArticleValor añadido
La producción aditiva no es nueva, pero las últimas técnicas ofrecen a los constructores automotrices más opciones de uso El uso de piezas producidas por adición en vehículos ya no es marginal y comienza a estar muy presente en el mercado de gama alta que destaca por los reducidos ...
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西班牙之星冉冉升起
雷诺Valladolid工厂正在对最新数字制造技术进行试验。雷诺的Valladolid工厂在最成功车段推出Captur小型SUV，从而成为生产网络中的新星。该车是从2013年开始投入生产，目前已经突破“百万”大关。虽然这些车大部分都是向欧洲出口，但是也有一部分向遥远的韩国及中国市场出口。Valladolid工厂从1972年开始生产汽车，尽管工厂布局已经毁坏，建筑物也老化了，但是成功获得再投资，成为雷诺试用最新数字技术的三家工厂之一，也贴上了“制造4.0”的标签。通过在机械安装Wi-Fi设备，让主管们使用智能平板及数字零部件标签，该制造商希望能够提高生产力、减少时间浪费，提高安全性。这些变化对用户和工人都有好处。雷诺供应链及制造部主任（兼Valladolid工厂前任厂长）Jose-Vicente de los Mozos说，“人是工厂未来的中心。”工厂还少量制造Twizy四轮电动滑板车，但是Valladolid工厂之所以能在雷诺网络中脱颖而出，主要是Captur的功劳，该车仍然是该车段在欧洲销量最好的车型，虽然自该车问世以来，出现了众多竞争车型。去年，工厂制造了245,696辆汽车，其中只有2,855辆是Twizy汽车。据预计，工厂几年会生产250,000辆汽车，比2014年（这是生产Captur汽车的第一年）的212,133辆还要高。Valladolid工厂位于西班牙中心马德里西北部200公里处，对雷诺发动机生产非常重要。发动机厂在该城市外围，占地100公顷。就是这个工厂以三个班的生产，满足雷诺品牌42%的发动机需求。工厂生产汽油发动机和柴油发动机，用于Dacia品牌车辆上。联盟伙伴逆产和戴姆勒使用工厂生产的1.5升汽油发动机，用于A级系列小型车上。工厂甚至为印度马恒达公司提供发动机。总体来讲，工厂生产的发动机可以适用于36款车型。工厂去年生产了156万台发动机，成为雷诺旗下最大的发动机厂，击败了法国的Cleon工厂，后者就算把变速箱的产量算在内，也很难望其项背。工厂在西班牙中部的位置有些孤立，因此更有优势，尤其对雷诺Palencia工厂（向北50公里）提供优势。后者制造Megane C段车型，以及Kadjar紧凑型SUV。去年，工厂生产记录突破了332,247辆，而2014年只有133,701辆；这种转变无疑将Valladolid工厂推向了南部，这里不仅制造汽油发动机和柴油发动机，为Palencia汽车提供保险杠，为Megane提供冲压零部件和塑料零部件。数字改进有很多制造商都在投资，试图利用最新数字技术提高生产，但是雷诺的选择却不同。公司开发技术的中心是法国北部布伦的“雷诺数字中心”，中心员工有300人。Valladolid工厂、法国的Cleon工厂和巴西的Curitiba工厂成为试点单位。联网革命的第一步就是确认，他们的机械、人员、甚至零部件确实能够做到数字连接，也就是在全厂覆盖Wi-Fi。制造与供应链数字转型部长Eric Marchiol称，该项目已经在雷诺工厂完成近80%。然后就是让机械实现“智能化”，这就是要在每个主要机械（即全球300台冲压机，有些机械的历史很长）上安装传感器或摄像头。之后就是联网500多台机器人。Marchiol说，“我们的机械有很多类型，因此这是个艰巨的任务。”现在已经创造了数据，就是说雷诺可以实行所谓的“预测性维护” — 机械师能够（或至少能够尝试完成）在问题影响到生产之前就定位。 Valladolid工厂生产的发动机能够满足雷诺品牌42%的需求量下一步就是跟踪，也就是说对一辆汽车内使用了RFID标签或QR码扫描的5,000多个零部件进行跟踪。这有助于识别零部件的位置，并将信息转播给装配工人，让他们识别“问题”零部件，缩小影响范围。每辆车也有RFID标签，者可以是经理实时看到车辆的位置。这个计划就是要向客户开放信息，让用于能够跟踪他们车辆制造的流程。Wi-Fi覆盖全厂，主管能够记录存在的问题，通过平板给经理发照片，这不需要文书工作或耗费大量的时间走路去报告。回复的速度也很快，这每天能够节省主管们90分钟的时间。另一个更新已经在全行业广为使用 — 这就是“装备”汽车和发动机，所需零部件装在集装箱，并沿着装配传输带上的车上移动。装备集装箱通过20-50米的传送带上，送到Valladolid工厂2120 AGV车队的开端，抵达工作站（装配车间共有260个工作站）。据雷诺公司Marchiol称，5年前公司将“零部件丛林”转变成现在的工作站，实现了更加精益的生产。Marchiol谈到自导车辆系统的时候表示，雷诺已经测试了自动化零部件供应车辆，但是他们认为造价要比磁条高很多。大部分自导车辆都具有较低的滑板样式的外表。这些车是西班牙专家Kivnon公司生产的，利用车底的轮子推动的。双色喷漆车间冲压车间、保险杠铸模区、汽车车体修理厂和喷漆车间都在独立的区域，虽然离的很近但是并不相连。汽车车体修理厂与装配区其他槽车间一样，实行2.5班制生产（半个班制是指一半员工，而不是一半时间）。厂长Rafael Vazquez称，工厂如果实行三班制，年产量就能提高50,000辆，达到300,000辆。汽车车体修理厂拥有468辆机器人，实现了99%的自动化。和汽车车体修理厂一样，喷漆厂每小时操作62辆汽车。车间的106个机器人负责涂11种颜色的漆。难点在于，79%的Captur汽车的订单都要求车顶两种颜色。这就导致喷漆时间延长一倍，因为在对车体喷漆完成之后遮盖，然后在对车顶喷漆。Twizy装配车间与Captur车间不在一处，每小时仅生产12辆汽车。员工只有30人，而底盘是手动焊接的 — 这对未来色彩如此浓重的汽车来说，是一种低端方法。Captur装配车间只有10个机器人，与汽车车体修理厂和喷漆车间一样，这里每天实行两个半生产班制，产量为62辆。厂房仍然在1972年的，房顶还是传统的锯齿形，窗户是立式的，但是后来在两个楼层之间一分为二了。车门仪表盘在独立的装配线上生产。 Wi-Fi 覆盖全场，主管可以记录问题，并用平板给经理们发照片，消除了纸质文书Vasquez称，Captur装配线可以持续到2019年，因为工厂引进了第二条生产线，即B段SUV车。没有更多该车的消息，但是可能在Captur的基础上设计，也可能是Grand品牌下稍大的汽车。新车型的推出可以补充Captur的需求。Captur的生产时间很久，但是总体产量不会改变。新车是在去年公布的，这是当时与西班牙工会签订“竞争力协议”的一部分，该协议从2017年到2020年，包括更灵活的工作时间，而且在4年里要至少提高工资3.5%。工厂还有一个有趣的事。2012年雷诺安装了50,000平方米的光伏单元，提高太阳能的使用。这些设备安装在新车存储仓库的屋顶，而这些仓库是在雷诺认定冰雹是“迄今为止”威胁工厂最严重的环境之后建设的。提高汽油发动机生产整个欧洲，有大批的消费者从柴油发动机用户转向了汽油发动机，这是受到柴油排放危机的影响。雷诺被迫对工厂发动机生产进行大的改动。目前，Valladodid发动机厂产量中70%都是柴油发动机，但是时间不会很长了。工厂经理Anne Catherine Brieux说，“我们认为需要尽快达到50比50的比例。我们预计会在今年年末完成。”据LMC Automotive公司公布的数据，今年前八个月里，欧洲西部柴油机汽车的销量下降到46%，而去年同期是50%。这就相当于柴油机汽车的销量下降了25万辆，成为自2003年以来的最低水平，迫使像雷诺这样的公司进行调整。Brieux说，“市场变化非常快。”工厂现在生产的发动机种最重要的就是1.5升柴油机，应用于联盟的车型以及梅赛德斯A级系列。发动机是在两条生产线上（共有3条）生产，而第三条生产线用于生产1.2升4缸发动机和0.9升3缸汽油发动机。这样变动之后，柴油机生产线就和汽油机生产一样灵活，使用了相似的技术，可以同时生产汽油发动机和柴油发动机。Brieux说，“灵活性就是可能性，可以加工制造柴油机曲轴，一个用于汽油机生产，一个用于3缸汽油机。” Valladolid工厂的白金包括Wi-Fi 覆盖全厂，目的是改进生产力，减少时间浪费，提高安全性汽油机生产线也改变称装备流程，安置在装配车间，在装配的开始就将零部件安装到特殊的发动机上，然后送到生产线上。另一个改变就是提高柴油机生产的灵活性。工厂很幸运，雷诺很有远见，投资建设了铸造厂，制造铝材气缸，用于汽油机上。该计划是在去年公布的，这是工厂6亿欧元扩建项目的一部分，项目还包括汽车装配厂的另一个车型，上面已经提到。目前，汽油发动机气缸组来自法国Cleon工厂或罗马尼亚的Pitesti工厂，但是明年铸造厂开始营运之后就会改变。柴油发动机组来自供应商。Brieux说，“我们需要更多组件，因为汽油机的需求不断增长。”这是工厂实现本地化的关键，但不是唯一。Brieux说，“我们就是要减少道路上的卡车数量和汽车存量。”雷诺计划扩大附近的供应商园区，园区为发动机厂和装配厂供应。
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ArticleSpain’s rising star
Renault’s Valladolid plant is piloting some of the latest digital manufacturing technologiesThe Spanish plant has become a star in Renault’s production network for making one of the brand’s most successful new-segment launches: the Captur small SUV. Since start of production in 2013, the car has passed the ‘1m built’ milestone ...
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ArticleSkoda starts building new paintshop
Czech Republic – The facility at Mladá Boleslav is being developed at a cost of €214.5m ($253.8m) and will have capacity for 600 vehicle bodies per day, bringing the onsite total to 2,700 units including the existing paintshop. Operations are due to begin by mid-2019.In its announcement, Skoda said the ...
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ArticleAudi to build electric SUVs at Ingolstadt
Germany – The model allocation was announced by CEO Rupert Stadler alongside confirmation of job security for all Audi AG employees until 2025. In total, the ‘Audi. Future’ agreement will see the OEM produce 20 electrified models by 2025, including more than ten pure electric vehicles (EVs).“Building up manufacturing capacity ...
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ArticleComing clean
A new silicate- and borate-free cleaning technology has won over a major OEM in GermanyA major German automotive manufacturer has converted a pre-treatment line to Chemetall’s new silicate- and borate-free cleaning technology. Apart from added sustainability the OEM will also benefit from enhanced product performance and easy handling.Automotive manufacturers show ...
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ArticleAGVs set in motion
As Industry 4.0 kicks into even higher gear, AGV technology is helping to make it a smoother and more responsive upshiftEarlier this year, we discussed how automated guided vehicles, AGVs, are becoming fixtures of the automotive industry and how enterprise approaches and deployments were beginning to gain traction. A year ...
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ArticleDown to earth
Validation tests of Profil’s grounding nut and stud assembly by major OEMs have shown improved and more consistent conductivity compared with classic welding solutionsOne of the clearest advantages of grounding studs is they are self-piercing. This means that each stud makes a neat hole through the sheet metal component. This ...
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ArticleGovernment doles out £120m for EV batteries
UK – The money from the Industrial Strategy Challenge Fund (ISCF), equivalent to $160.9m, marks the next phase of a £246m investment in battery technology through the Faraday Battery Challenge, which is intended to develop suitable batteries for the next generation of electric vehicles. Business and energy secretary Greg Clark ...
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ArticleCidade de aço
A fábrica de aço do ArcelorMittal no Indiana Harbour precisou mudar com os tempos. A AMS fez uma visitaA ArcelorMittal emprega mais de 4.200 pessoas em suas instalações do porto de Indiana, o qual tem sido o local da fabricação de aço há mais de 100 anos. De acordo com ...
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ArticlePotência do sul
A indústria automotiva da África do Sul surgiu no cenário mundial após o aumento do investimento do tipo BMW, Mercedes e VW. Além disso, o país atraiu as atenções de um OEM chinêsA indústria automotiva tem desempenhado um papel central nas estratégias econômicas e industriais de sucessivos governos sul-africanos na ...