Automation – Page 116
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ArticleHonda invests in Indiana and Ohio
US - The OEM is spending US$61.5m to ready its Indiana and Ohio plants for the production of electrified vehicles. This follows after the company outlined its goal of ensuring two-thirds of its total vehicle sales would be electrified by 2030.At the same time as announcing the investment in the ...
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ArticleA-Class production starts in Hungary
Hungary - Mercedes-Benz has started making the new A-Class at its plant in Kecskemét, which is located about 90km south of Budapest. It is the second facility to house production of the model, following soon after the Rastatt plant in Germany."With the new A-Class, we start the production of our ...
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Abrir una ventana
La Fábrica Transparente es una instalación atípica de Volkswagen en Dresden que se ha rehabilitado para ensamblar en eGolf y ser la referencia de la filosofía de movilidad eléctrica de la marca Después de 14 años ensamblado modelos de gama alta y gran potencia la fábrica de Volkswagen en Dresden ...
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ArticleLos nuevos chicos del barrio
Muchas empresas emergentes intentan introducirse en el prometedor segmento de los vehículos eléctricosLas marcas automotrices se enfrentan siempre a las amenazas de las nuevas tecnologías, pero el auge de la energía eléctrica es ahora la principal. Se trata de una tecnología demostrada que cualquier nueva empresa puede adaptar, diseñar y ...
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SPA平台的发展
全球市场对Volvo汽车不断增长的需求，以及即将在SPA平台上诞生的车型，都将对公司Toslanda工厂的未来产生巨大的影响。Michael Nash调查报道。因为他们通常会雇佣数千人，大众市场汽车生产工厂会对当地以及全国的经济都产生巨大的影响。但是说整个城市都机器以来单一汽车制造商以及工厂却不能算是普通事情了。瑞典第二大城市，哥德堡位于该国西南部，靠近卡特加特海峡。这城市是所有北欧国家里最大的港口，每年有来自全球140个地点的11,000艘船会经停这个港口。这就使哥德堡成为汽车制造商向全球出口汽车的理想地点。Volvo汽车公司（中国吉利控股）是哥德堡最大的雇主，在城外的托斯兰达工厂拥有大约6,500名员工。制造商对带地区的影响在抵达哥德堡机场的一刻就会马上请出。乘客迎面看到的就是墙上的标语，以及展示台上闪闪发光的新车型，外面街道上到处是Volvo汽车，而城市里散落着公司推出的最新车型宣传。哥德堡港口货运部副总裁Claes Sundmark说，“Volvo公司对城市的影响巨大。加上沃尔沃集团和沃尔沃汽车员工数量巨大，不仅对行业产生连带效应，而且对服务部门也产生了巨大影响。就哥德波港口而言，沃尔沃庞大的业务就是出入港口船只中比例最大的一个动因。沃尔沃公司对我们欧洲内部灌装货运也具有重大影响。两个汗液在过去的几年里表现都很好，很大部分是依赖沃尔沃汽车最新车型的成功。” 沃尔沃每年通过哥德堡港口从瑞典出口数千辆汽车美好的一天2018年第一季度里，沃尔沃汽车公司在欧洲的汽车销量增长了5.7%，在中国的销量增长23.3%，在美国的销量增长了49%。XC60是公司在全球最畅销的车型，交付量为38,241辆。沃尔沃汽车托斯兰达工厂副总裁Magnus Nilsson描述了需求增长对工厂的影响：“我们过去一年制造大约200,000辆汽车，2017年我们制造了大约234,000辆汽车。但是现在我们打算制造更多的汽车。我们刚刚就实现了重大突破，24小时里制造了1,300多辆汽车。”在负责托斯兰达工厂之前，Nilsson担任沃尔沃瑞典沃洛夫斯特伦工厂车体组件部门经理，还曾在比利时根特工厂担任汽车车体修理厂经理。他认为，产量增长的速度是其他公司工厂所无法达到的。他说，“我们投入大量的人力付出大量的努力实现这个目标，现在是时候品尝胜利果实了。”为了提高产量需要进行很多准备。Nilsson解释说，首先就是喷漆厂。他承认说，“我们的喷漆厂原来安装的时候大三每个小时完成35件，可是任务提升到50的时候，就变成巨大的挑战了。现在我们正在冲击60。为了实现这个目标，我们进行了很多技术重建，比如教官面漆机器人，增加烤炉的长度，优化整个喷漆车间滑道的倾斜度。但是这些都是来源于分类的发展，以及操作员和管理人员之间的团队合作。”新的汽车车体修理厂建于2014年，包括“大约300个机器人，以及各种与产品构架相关的设备。”第二代XC90汽车是基于SPA平台生产的首款沃尔沃汽车。SPA模块化平台适用于公司产品系列中所有汽车，目前用于生产第二代XC60汽车，S90和V90车型，而且很快将用于生产第二代V60和Polestar1汽车。托斯兰达目前只在这个平台上生产汽车，这个平台可以使工厂在很多方面提高效率 — 也就是从装配到物流的各个方面。Nilsson透露，“汽车车体修理厂和喷漆车间都或多或少要在周六和周日工作，才能跟上汽车最后装配的速度。今年，如果不是达到相同数量的装配，汽车车体修理厂和喷漆车间都没有额外加班工作，但是我们希望工厂的生产更加精益。”新的工作方法但是如果没有向汽车车体修理厂和喷漆车间增加投资，生产量就没有无法提高。Nilsson解释说，“我们之所以能够提高产量，多亏了工人们采用了新的工作方法。当我们谈论减少循环时间及提高技术效率的时候，我们总是立刻想到机器人。但是我个人认为，软组织更加重要 — 与人们一同合作，让他们加入进来。此外，这些人进入车间就会清楚地明白是什么情况。我们肯定他们工作不仅仅是因为经理让他们这么做 — 我们想要他们动员起来，讨论解决事情的最佳方案，因为这种投入至关重要。在一些国家的公司里，多少都是经理说了算，但这里并不是这种情况。”Nilsson描述了他的日常工作，一天中他要与各种管理人员和操作员开会。在了解了汽车车体修理厂、喷漆车间、最后装配及物流部门最后12小时的情况之后，他会召开会议，审议工厂在过去24小时里的状况。“我们每年8.35的时候都会开会，重点关注安全、质量和交货。很多后勤人员以及财务和人力资源的员工都会参加会议。这个非常重要，因为这意味着每个人都进入了角色 — 这些部门是我们成功和关键。之后他们将以更加积极地热情工作，我们也会积极回应。”尽管最新机器人和制造设备可以帮助工厂提高效率，但是Nilsson认为沃尔沃从中获得的裨益绝对无人能及。他认为，“那是因为如果你去看看中国、北美或欧洲的任何一家汽车厂，不管是哪家制造商，结束方案都大同小异。工厂使用大量了埃森曼（Eisenmann）或杜尔公司（Dürr）生产的ABB机器人和喷漆设备。因此这就像是第一方程式比赛，我们要把这些技术的应用提高到最高水平。”因此Nilsson相信，托斯兰达的成功在于工人们，就是要保证他们的效率和生产力，而且不同部门的所有员工要一起努力。他说，“我还认为，缩小操作员和工厂管理人员之间的距离非常关键。每个人都要很放心地与我或者管理团队的其他人探讨，审查工作步骤和流程。”火光四射的变化尽管喷漆车间进行的修缮，安装新的汽车车体修理厂可以提高公认的效率，但Nilsson表示托斯兰达工厂在过去的几年里并没有发生巨大的变化。这是由于工厂一直都生产很多的汽车，同时还要调整，只在SPA平台上生产汽车。沃尔沃汽车工业战略高级总监Ulf Nordelöf提供了更多的信息。他回忆说，“在三四年的时间里，我们的生产从三个平台上转变到只使用一个平台，同时还推出了5款新车型，其中不包括V60。我们有勇气完成书本上没有告知的事情 — 改变流程，改变产品，更重要的是提高产量。这是托斯兰达工厂区别于其他制造商工厂以及我们集团其他工厂的特点。”引进新车型之后， Nordelöf认为托斯兰达在过去几年“不断推出新车型”。加上产量提高，这就以为这没有过长的停工期可供经理和工厂管理人员进行大的调整。他强调说，“我们在推出新车型的时候，没有什么停工微调的机会。”但是沃尔沃刚刚承诺，要从2019年开始对所有车型进行电气化，托斯兰达工厂可能也要进行大的改动。走出生产线的汽车中，有十分一的汽车是插电式混合动力汽车，但是Nilsson希望生产更多的沃尔沃电动车系列。在2017年7月，沃尔沃宣布要在2019年之前实行“全部电气化”计划，即在所有车型上都实现一定程度上的电气化。除了每年提供轻度混合动力汽车，制造商表示会在2019年至2021年期间推出5款纯电动汽车。无数的市场调查报告预测，在不就的将来电动车的需求会出现明显提高。据咨询公司AlixPartners称，到2030年，电动车和插电式混合动力汽车的比率会达到三分之二。这可能对托斯兰达这样的工厂产生巨大的影响。AlixPartners公司总监Nick Parker鄙视，“如果你想一想内燃机以及变速器的装配时间，每台装配时间大约是6个小时。随着我们不断走向混合动力时代，这个时间会增加到9个小时。这意味着在短期内，工厂的生产力需要提高才能满足完成生产目标。”“随着我们走向电动车，我们希望电池组和电动机的装配时间能达到4个小时。这对我们工厂目前的情况具有重大影响。我认为总体来讲，到2030年为止，人力操作时间要增加25%，才能保证混合动力化的中期目标。” 托斯兰达安装了新的机器人协助制造XC90等汽车良莠不齐沃尔沃公司的Nilsson认为，有些制造流程这些年都一成不变，现在需要做些改变了，比如电焊工艺。“随着电气化趋势的增强，我们需要区别纯电动汽车和混合动力汽车，以及内燃机。这就需要我们拿出更多的汽车变体，也需要我们以不同的方式完成汽车焊接。这要意味着我们要在汽车车体修理厂创造不同的机构。”随着采用多种材料汽车设计，喷漆车间里的困难也在增加。很多制造商都在想方设法减少汽车重量，提高效率，以及电动车的车程，以抵消电池重量。很多制造商投向铝材轻质方案。Nilsson阐明，“铝材与钢材相比在性能上有很大不同，因此需要缓慢加热缓慢冷却，否则就会出现偏差。而且，混合材料设就需要我们掌握不同的接合方法，包括焊接和粘合剂等。”展望未来，Nilsson认为托斯兰达工厂需要提高灵活性，才能解决突如其来的市场变化。对电气化发展，他对欧洲柴油机汽车销量下滑进行预测说，“我们已经看到柴油机汽车的需求突然下滑，其他类型的汽车也可能会出现这种现象。我们需要更加开放而灵活的方式满足市场需求，今天看来对的事情将来不一定还是对的。这对高投资汽车制造公司会产生巨大影响，因为行业重点可能放弃混合动力，但是明天，柴油机的前景可能就会发生变化。我们要努力侧准工厂将来发展的方向，但是这些都在发生变化。”除了变得更加灵活之外，他还要在托斯兰达工厂创造更加高效的发展：“在SPA平台上生产汽车和创造搞生产记录方面，我们已经投入了太多的努力和艰辛。现在我们要把重点放在稳定发展上，是时候提高效率了。我们要使用更多的资源来提高效率，而且现在要擦亮眼睛，学习新的工艺，并完成更高目标。”
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ArticleSPA in the DNA
Rising global demand for Volvo vehicles and the arrival of models using the SPA platform is having a considerable impact on the company’s Torslanda plant. Michael Nash investigatesAs they typically employ thousands of people, mass-market vehicle production plants often have a significant influence on local and indeed national economies. But ...
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再填网络新节点
吉利（Geely）想要利用对沃尔沃（Volvo）的控股权来开发制造凌克汽车（Lynk & Co），并引进新的销售服务渠道。Ian Henry报道。中国新品牌，凌克汽车迅速引起了轩然大波。当第一个车型，01在中国销售之后，在不到三分钟的时间里，在线订单就达到了6,000辆。凌克是吉利旗下第五个车型。在中国除了与它齐名的Marque之外，吉利还收购了沃尔沃、伦敦出租车公司和莲花。公司所有人李书福因此成为了戴姆勒最大的股东。凌克汽车是吉利自主开发的第二个车型，福特认为这个名字与林肯品牌太过接近。2017年末的时候，有人预计会出现法律官司，但是自从这个消息出现之后，一直静悄悄，没有走到法律层面。吉利控股公司里，浙江吉利持有凌克50%的股份，而吉利汽车和沃尔沃持有25%的股份。凌克创于2016年，沃尔沃协助开发了核心平台（CMA），支撑着品牌最初推出的车型。品牌励志要到2021年达到年产量500,000辆（相当于沃尔沃目前的销量），其中大约有一半会在中国销售，其余的会在欧洲和美国销售。该车从2017年晚些时候开始在中国销售；欧洲和美国的销售本来定于从2018年初开始，但是被推迟，可能会在2019年初开始在欧洲销售，晚些再进入美国。在欧洲的销售从德国开始，尤其是柏林，而旧金山则是进军美国的第一站。共享平台公司的第一个车型选择了一个简单的命名系统 — 一辆紧凑型SUV，与沃尔沃XC40拥有相同的三缸汽油发动机，并配上40系列使用的双离合器。01汽车的目标是在美国与Nissan Qashiqai和Rogue Sport竞争。品牌第二款车型将使小型跨界车，名为02；然后是一款紧凑型轿车，名为03；以及紧凑型斜背式轿车，名为04.未来的车镜还会有一个大型SUV，有些还会在美国以外生产，而且据说可能会在大型Volvo SPA平台上生产。2018年早些时候有报道称，会在美国南卡Ridgeville生产，因为沃尔沃将在今年晚些时候在这里开设工厂，在SPA平台上生产汽车。凌克电动车会共享插电式系统，电池，电动机，以及充电系统，这与沃尔沃汽车规划相同。汽车在最初阶段都在CMA平台上生产，该平台当初是为了40系列Volvo车型开发的。中国的生产将在刘桥工厂进行，该厂制造Volvo 40系列车型，以及凌克汽车。很多人认为，在欧洲的生产地点会定在比利时沃尔沃工厂，但是还没有得到证实。这个决定预计会在2018年第二季度末才能敲定。打破销售服务模式新公司非常有趣的一点就是打破传统的经销模式。凌克高级副总裁Alain Visser在2016年晚些时候对媒体说，老式经销商模式已经“打破”。互联网销售预计会站到销量的大部分，但是公司和客户可以在商城工厂店和临时商店下单。车辆会在下单一个月后到手，两年之后还会推出新车型。凌克想要以移动电话合约的形式出售汽车，而不是传统的三五年租赁的形式。此外，公司要推出少量修饰变体车型，以此降低成本，而且销售会渠道可能是沃尔沃经销商（利用沃尔沃成熟平台销售要方便的多），要么通过一些独立的工厂店。客户的汽车直接送到家里，而需要其他服务的时候还可以上门提车。
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ArticleThe newest link in a growing chain
Geely intends to leverage its ownership of Volvo to develop and manufacture Lynk & Co models, and introduce a new approach to sales and service. Report by Ian HenryThe new Chinese brand Lynk & Co made a big splash very quickly. When its first model, the 01, went on sale ...
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ArticleRobots on the rise
Advances in robotics go hand in hand with new approaches to automotive manufacturing, writes Chris PickeringThe automotive industry is at a crossroads. Ahead lays the most radical shake-up in a generation, with disruptive trends such as electrification, autonomous driving and lightweight materials bringing opportunity and uncertainty in equal measure. It ...
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机器人的崛起
先进的机器人与新技术被一同迎进汽车制造业。Chris Pickering报道。汽车业正处在一个十字路口。前方等待我们的是最为震撼的创新之举，颠覆了电气化、自动化驾驶以及轻质材料带来的机遇，及其不确定性。目前汽车业对机器人的需求已经增长到三倍，机器人技术与新的操作正在引起一轮制造业革命。变革的时代就要求制造业更加注重灵活性，正如ABB产品管理主任Hui Zhang所说：“大多数汽车公司都愿意从内燃机向电动车的转变，因此现在的少量电动车生产会在2030年达到总体80%的比例。生产厂需要提高灵活性，才能应付年年都有变动的平台。”Kuka公司汽车业能力中心主任Johann Haertl还出，市场不稳定就需要更高的能力，用少量的生产就实现盈利。他说，“这种挑战在省际，需要更多的变体车型。而且，产品所需车型数量会不断变化。其中一个原因是汽车业的客户定制程度越来越高。因此，我们的目标就是让我们的生产多面化，联网整个流程，焦点多放在整体系统上，少放在个别组件上。”当然，要变得不仅仅是理念。汽车和电池需要新的材料，不同的工艺，以及负载调整。而且，电动车和无人驾驶汽车需要管理系统有能力解决电气化问题，其重要性不断提高。车体结构需要使用更多的轻质高强度材料。机器人小型化趋势 大多数供应商都认为中小型机械在汽车业中的发展速度最快这些趋势对机器人的影响也很大。比如汽车车体修理厂，过去比较依赖电焊，但是现在越来越多地使用复合材料和粘合剂。Zhang表示，“对焊接而言，机器人需要举起100公斤重的焊枪，而且需要更快地完成短距离操作。你可能需要在一个有限的空间里安排六个以上机器人工作。但是如果主要的接合技术是粘合剂，那么整个要求就变了。你只需要稳步地遵循规定黏胶路径，完成接合。”大型的机器人主要用于装卸整个车体，到目前为止大有占据市场半壁江山的趋势。但是大部分供应商都认为，小型和中型汽车的增长趋势最为明显。拣货和放货操作可能是增长最大的一个领域（比如，将装备搜集起来然后就有汽车走下生产线）。这些轻型应用主要是小型零部件，直至元部件，这里就需要小型灵巧性机器人。说得更确切一些，他们需要能和人类近距离工作的机器人。协作机器人的崛起协作机器人可能算是现代机器人发展中最显著的趋势了。目前，协作机器人占到全球市场的3%，但是最近Loup Ventures和International Federation ofRobots（IFR）的一项研究表明，这个数据会在2025年的时候上升到34%。Haertl表示：“在未来的五至十年里，很多机器人研究都会聚焦人机协作。”协作机器人专家Universal Robots公司的Mark Gray也认为：“还有很多流程并没有实现自动化，因为成本、安全或专家等原因。随着机械更新换代，这个情况也发生了变化。”关键的问题还是安全性。大多数协作机器人并不是为了与人类互动而设计，只是为了在相同环境中更加安全地操作。它们非常依赖传感技术，以此来探测潜在的碰撞，并且还要在力度、速度和负载上符合ISO认证规定。协作机器人的应用还是倾向于小范围。比如Universal Robots目前的产品就是3公斤到10公斤 — 足以应付密封剂枪或扳手，但是相对来说还是轻型作业。重型协作机器人虽然是少数，但是仍然存在。比如Comau就拥有170公斤负载的协作机器人。该机器人拥有传感器材质肌肤，以及很多其他安全性能，可以与人类共享工作空间。比如双模式操作，机器人如果探测到附近有人，就会减缓速度，如果探测到周围什么都没有，就会加速。很多人都预测，协作机器人会被部署完成最后装配，这个流程里还是需要人类，但实现自动化就会有很多好处。Gray解释说，“你们可能遇到这种情况，就是有人装了很多零部件，然后用传动器或螺旋运输器人工操作。在这种情况下，人类仍然可以固定零部件，然后机器人负责转动和拧紧，然后人类再进行下一个任务。这样就能实现效率最大化了。”与程序一致很多协作机器人都具有指导功能，可以让机械从人类操作员示范中学习定位和移动。这是业内广泛的趋势，即变得更加简单，更加容易，Gray继续说道：“过去，机器人需要很多专门的编程知识。我们把这个流程转到机械师的手中，只要插入然后演示的流程就可以，前后大约需要25分钟。”大众公司走在最前头，公司与总部在德累斯顿的新公司Wandelbots合作开发了一种传感夹克，可以捕捉移动路径。该夹克上安装了制动器，用于触觉反馈，可以让机器人学会特定工作所需要的运动。智能方案工厂的未来与目前的生产理念有些背道而驰。很多人在预测这些机器人的移动，以及行业多久才能接受这种生产理念上产生了分歧，但是基本概念似乎已经广泛得到接受。Comau Tobotics公司全球销售与营销部长Tobias Daniel说：“将来会从固定的生产线转向机器人，那样会使工厂生产更加灵活。”有人认为可以完全打破固定的生产线，替之以自动导引车加上机器人。这可以是每辆车都按照制造流程运行，并且跟着特定制造规格设计。正如Zhang所说，“改变原来的运行模式有很多优点，但这里仍然还有很多挑战。固定的传送线更容易控制，因为整个生产线上都会有产距时间。如果你想要采用更加灵活的流程，就会有随时遇到有些无秩序的情况。”很多人都认为，能够控制这种有可能处于混乱状况的方案就是智能工厂，它可以监控整个工作流。工厂以来软件和硬件，多种机器人联网，将功能合并。Daniel证实说，“我们清楚地发现，整个趋势都倾向中央化控制系统。这种系统可以通过软件优化整个流程。比如说，如果你同时运作好几个机器人，那么这些机器人合作最有效的方法是什么？”Comau公司是第一个彻底消除人类操控员的机器人制造商。该意大利公司现在与很多“自动化合作商”合作，开发第三方控制软件。似乎所有人都朝着这个方向思考。Zhang经过观察发现，“在现在的工厂里，我们倾向使用很多微停工 — 维持大约30秒到1分钟。这个时间累积一年可能导致成本提高500万美元到1,000万美元。通过集中化信息，你可以分析这些停工，以及其他生产过程中的瓶颈。如果你能监控整个过程 — 可以通过云程序远程进行 — 这个系统就能做出智能决定，告诉你如何解决这种停工。”预测性维护是智能工厂另一个核心理念，是由当地机器人控制员操作还是中央计算机操作。首先要观察到警示标志，才能知道到底是机器人工具还是零部件可能会导致操作失败。然而，智能机器人可能还能优化自己的流程，延缓推迟这种结果。Daniel补充说，“机器人不再需要人类操作员的反馈，就能改进自己的程序。一旦这些机器人完成50次任务，就能进行改进，还能与其他机器人交流，提高效率和智能操作。举例来说，软件可以监控每个机器人的移动，查看是否出现可能减少能耗的不同工具路径。同样，如果目前的操作已经出现一个或两个装在车辆，系统就能找到其他路径，平衡装在操作。” 很多协作机器人都有知道功能，可以让机械从人类操作员的演示中学习定位和移动人的因素虽然人们对机器人硬件和软件发展趋势都持有一致意见，但是对人员的因素却很含糊。大多数机器人制造商认为，随着我们逐步走向自动化，工作场地的所有人员还是留下来。比如Gray认为，很多机器人的设计就是在人类旁边工作：“很多人认为人即将会被机器人所替代，但实际上你是给工人们提供了更好的工具而已。消失的只是枯燥而重复性的劳动，这种劳动有损工人们的健康，比如重复性拉伤或腕管综合征。相反，你可以将工人们转移到一个流程中更高价值的任务上。”理论上讲，这些“高价值任务”可能更具有激励性，很少出现身体损伤，而且待遇更高，另一种说法也叫双赢。然而，不是每个人都愿意相信。波士顿大学经济学家Pascual Restrepo最近做的研究认为，每个工业新机器人通常会消除6个劳动力岗位（尽管他也谈到这可能是劳动力再分配问题，而不是消除）。最后就是如何平衡的问题了。Zhang说：“现在有一种趋势，就是机器人数量多了，而工人数量少了，但是我们认为机器人的聪明和灵活程度根本不足以完全替代人类。问题只是如何让工人和机器人完成他们最擅长的工作。我们已经发现，汽车车体修理厂的工人数量已经减少，但是在最后装配上 — 因为这里涉及很多线束和柔性材料 — 你就需要人类劳动。这也是人类和机器人合作愉快的典范。”
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ArticleTaking control
The underlying electronic and software control architecture of any manufacturing installation is crucial to its operation and requires periodic updating to ensure continuing effectiveness. Mike Farish reportsThis was the case recently when Ford needed to relocate and recommission a storage facility with over a hundred conveyors in Cologne, Germany. The ...
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- 掌控
任何制造设备装置的电子及软件控制结构对工厂来说都是至关重要的，而且需要定期更新，以保证持续有效性。这就是最近福特公司在德国科隆为一百多个传送带寻找新的存储中心的情况。该汽车制造商与洛克威尔自动化公司（Rockwell Automation）合作，试图改变之前胖咋的控制基础设施，替换成新的配置，使用模块化控制程序（MCP）协议，在Allen-Bradley Logix为基础的构架上，广泛应用于自动化行业。MCP 是一个模块化编程和控制解决方案, 目前部署在世界各地的几个地点。在某些装置中, 它运行完整的汽车工厂, 包括设施管理和最终装配。它的体系结构意味着它可以轻松地与其他系统进行接口, 并利用现有的旧式通信总线。同样, Logix 可编程控制器对其处理的数据源漠不关心, 并且可以与多个第三方设备和网络进行接口。在这种情况下, 新安装运行在Allen-Bradley ControlLogix 控制器上, 通过以太网/IP 连接到同一个供应商的点 i/o 模块, 并提供支持反馈和操作员交互的 PanelView 附加图形终端。快速调试所有这些都有助于项目的快速完成。两名洛克威尔工程师花了三天时间, 将新安装的第一系列输送机编程到基本操作水平。一天后, 一个当地的系统集成商过来利用一个周末的的时间把设备调试完整。,德国洛克威尔自动化公司汽车行业全球技术顾问兼团队领导Holger Adam解释说, 该项目的成功来自两个技术的现代性，以及系统供应商和汽车制造商之间多年的合作。他说，"几年前，我们在福特工厂做了一个概念证明, 我们从这项安装中得到的知识有很大的区别。这条生产线现在已经开始运行, 并随后被扩展, 我们也在最后敲定, 抛光和包装代码库的未来项目。”而福特科隆公司负责车体构造、管理与标准管理员兼赞助工程师David Green补充说，科隆中心的传送带系统每天要处理1,800多件，因此避免停工并与其他系统接合完整非常重要。他还强调了MCP对项目的重要性。他说，“MCP 是福特公司的标准，能够确保我们所有的输送系统的运作方式完全一样, 无论它从哪里引进, 这意味着我们可以轮换我们的人员, 并保持相同水平的专业知识。”与此同时，有一家主要供应商想要通过实现数据搜集及管理系统自动化来提高车间制造操作，这就是英国的Titan Motorsport & Automotive Engineering公司。该公司位列70强以内，经营一个拥有15个计算机数控（CNC）铣床的电池，这是公司业务的核心，在自己应用的同时还为客户提供订制化产品，包括发动机零部件，液压系统，差速器和转向系统。据IT与供应链经理Mark Martin称，目前的客户从高度专业赛车领域拓宽到其他高性能道路汽车生产领域。后者的身份处于保密状态，除了一个 — 就是总部在英国的汽车工程设计公司，Ricardo公司，该公司将Titan定位2017年年度供应商。尽管如此，外部的称赞并不能产生内部的满足感，正如Martin所说，Titan公司目前正在探索增强数据获取和管理技术的潜力, 以改进其车间操作,尤其是机械利用方面。他解释说, 最终驱动公司 CNC 制造程序的数字数据的起源是 Edgecam 的设计包与 "机床编程系统" 的结合。由此产生的加工指令随后通过一个称为 DNC ...
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ArticleEconomical alternative
Andrew Williams looks at how automotive manufacturers are harnessing renewable energy sources and how benefiting their production operationsIn recent years, several of the world’s largest car makers have embarked on high profile initiatives to increase the amount of renewable energy generated at their production sites. One interesting recent example is ...
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ArticleThe wonder material
A number of composite automotive parts enhanced with graphene were on show at JEC World in March this year. James Bakewell investigates if this material has a real place in the automotive industryFew of us would imagine that you can win a Nobel Prize for Physics by playing with sticky ...
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ArticleSkoda opens competence centre
Czech Republic - The new competence centre is situated at the OEM's production site in Kvasiny, where it makes around 1,000 of the Superb and Kodiaq models per day. It cost €13.5m (US$16.13m) to build, and allows the company to carry out testing and quality assessment alongside logistics training and ...
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ArticleOut now: Electric Vehicles 2018
As governments and vehicle-makers turn away from combustion engines, the time for EVs is nowIn this era of stricter regulations, commitment to the environment and energetic competition, alternatively-powered vehicles are central to every OEMs production strategy. While the take up of electrified vehicles over the past two decades has endured ...
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ArticleShow us what you’re made of
Dürr explains how, a variety of different materials are being used to construct the latest models hitting the market, and paint lines need to adapt accordinglyThe future belongs to electric vehicles (EVs), since they allow emission-free and sustainable mobility. The established car manufacturers are increasingly being joined in the market ...
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ArticleAssembly lines in an electric world
JBT explains how, with the widespread establishment of new production lines for electric vehicles, OEMs can redefine what automotive manufacturing looks like – AGVs present a particularly smart opportunity As an AGV supplier with a lot of experience in the automotive industry, we have watched electric vehicles shift from ...
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ArticleArc-welding aluminium: challenges and solutions
Lincoln Electric’s Tim Hurley and Michael Klee look at how the number of aluminium structures in BEVs can create new challenges to those unaccustomed to welding the metal AutoDrive SAWith the increasing number of electric vehicles that are being developed and introduced to the automotive market, vehicle architecture is changing ...
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ArticleSteel can make a difference
New, innovative advanced high-strength steel grades are being developed to help the automotive industry create vehicle structures for the electric age One common contention in the rapid growth of the electric vehicle is the range they can be driven between recharges. Whereas one important question, of course, is how ...